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「日本車の場合は、慣らし無しでも壊れないようにまず作ります。」カッコいいなぁ。
XJR1300乗ってます。こういう動画は大好物です。
開発の人の知恵と、忘れちゃいけないのが、それに答えられる町工場の技術。
真円になったとしても オイル消費はゼロには出来ないですよね だって 摺動部には必ず”隙間”が存在します”隙間”が無ければオイルがそこに介在出来ず、潤滑出来ませんからね
93年式4HM乗ってます。こういう話を聞けるのは大変ありがたいです。
技術屋さんの話は面白いです。動画有難うございます。私も重機の機械屋さんです。機械屋はケミカルを信じ過ぎない。頼り過ぎる逃げってありますしね、いけるとこまでハード追求精神です。機械である以上は機械屋が大工ですね。ケミカルは肉にかけるスパイスみたいな話、この肉は塩コショウだけでいける肉に仕上げた。焼肉のたれは初めから選んでなく、飽きないのは塩コショウおすすめです。って感じ私もだから純正のオイルを入れますが、粘度をブレンドしたりはします。ベストな相性がそれっていう理論ですが（気分の問題です）慣らし運転は、自分を慣らすってことで回転数上げない信者ですが…作った方にしてみれば、乱暴に扱われて事故を起こされるのが一番残念ですしね。
tomymsc い
説明めっちゃ分かりやすい
当方、機械加工に25年程携わっていますが、非常に頷ける内容でした。最近は、こうやって楽しそうに技術的な話をする人が減ってきてる気がしてるのですが、若い人も製造業に興味を持って頂いて、日本の技術を引き継いで行って欲しいですね。
こういう話は永久に聞いていられるな。面白い。
XJR1200乗ってます！良いバイクです！
今更なコメントですが、こういう造り手さんの話って凄く面白いですね。機会があれば色んなメーカー色んな分野の話をいろいろ聞きたいです。
やばいくらいタメになって面白い！開発者の話はあらゆる現象に当てはまる。ホワイトベースさんありがとう。
オイルの話しをもっと色々聞きたいね。
某自動車メーカーの海外生産品だと加工精度そのものは国内と同レベルですが切削工具の供給と再研磨に少々問題がある場合があって加工品の公差を甘くする事もあります。ケミカル関係だと研削加工の加工油を高価でいい物にすると加工時の抵抗が明らかに変わって加工精度も良くなる事がありますでも常にいい物を使うとは限らず許容範囲内で安価な物を使う事が多いです。
ということは、水冷にしろ空冷にしろ一定数のオイルの変動はあるという解釈でいいんでしょうか？？水冷より空冷の方がオイルの減りが目立つのはエンジンの温度が空冷では下げにくいためロングツーリングに行くなどするとオイルが一気に減る。水冷ではある程度エンジン温度が上がらないために減りが少ないと考えればいいんでしょうかね？？
そりゃあオイルは燃焼して減るもんでしょ。減ってる気がしないのは単に目に見える量の変化が起こる前にオイル交換してるからに他ならない。バイクは免許も持ってないし全然詳しくないけど空冷の方がオイルが減るのはそういう理屈で合ってると思う。動画でも言ってるけどエンジン内部（特にシリンダー）って膨張したり収縮したりを繰り返してるから水が介在することによって温度をコントロールしやすい水冷エンジンの方がエンジン内部のクリアランスを適当な状態に保ちやすいってことだと思う。
空冷のほうがピストンクリアランスが大き目に作ってある(発熱による熱膨張が大きいので)ので、オイル上がりが多く、燃焼してしまうと聞いています。水冷でも鍛造ピストンだと同じ理由で減りが多いようです。
空冷エンジンはオイル温度も高温になり水冷と比べるとオイルが柔らかく？なりやすい為それに伴い上に上がるオイル量も増えるから？かな？多分・・・(^_^;)
4輪ですが、サンバーのオーナーズマニュアルには走行距離がある程度進むとオイル消費が落ち着くって書いてありますね。
最後のところ、機械屋、ケミカル屋、電気屋が一つのエンジンを作る、すごく共感しました、私の業界も全く同じと感じました。
話し方がめちゃくちゃ上手くて分かりやすくて聞きやすい!!
ありがとうございました。偶然にも今日この動画を観ました。SR400に乗っており今まで40000ｋｍ以上を走っていますが、オイル交換の間でオイルを追加したことは１～２度程しかありませんでした。しかし今日この動画を観て、まだオイル交換後1500ｋｍだけれどもしばらくオイルの量を確認していないと思い確認してみたところ、Lowレベル！！慌ててオイルを追加しました・・・助かりました。
職人さんの話って須らく素晴らしい！
余計なお世話かもですがマイクロロンはゼネラルモータースではそれを使ったエンジンは保証が効かなくなるそうです
03年式400R乗ってます！いや〜良いバイクで音と見た目はピカイチですね。次はXJR1300に乗り換え予定です
2004年XJR1300に乗ってます。まじオイル減らないっすね
07年式のXJR1300、オイルが減らなかったのもこういう努力があったからなのかなぁ。
この眼鏡の人の話解りやすいな
その昔1ＫＺエンジンヘッド降ろして、エンジン組み付け前にカムのシム調整してバッチリのクリアランスにしてブロックに組んで塑性域で締めたあとまたカムのクリアランスをみたらズレッズレ。その時初めて歪むものなんだと思った記憶。車上でまたシム調整をするはめになったのはいい思い出です。
この人、話がうまいな。元開発者と言うことは、今は大学や専門学校で講師やってそうだ。
えっ！？ピストンクリアランスはわかりましたが、水冷との違いは？
良いお話を聞けた。ありがとうございます
「慣らしは愛情」名言いただきました
遅いレスですが、大変興味のある内容でした。オイル添加剤に関する内容は固有名詞が出ており、特にこの動画は、現役ライダーへの影響力も多いと思いますので、コメントがしにくかったと思います。ただ基本原則から言えば、やはりバランスを考えて調整したオイルに何かを加えるという事は、そのオイルの性格を多少なりとも変えてしまう事は間違いないと思います。私自身の経験では、オイル添加剤で良くなったという事はありませんでしたが、使うオイルによってフィーリングが全く違うという経験はありますので、良いオイル（高価という意味ではありません）を使う事が、エンジンにも運転者にも良いのではないかと思っています。皆さんもおっしゃるとおり、「慣らしは愛情」という言葉は名言だと思いますね。
素人は金属といえば単純に硬いものと思ってるけど、金属加工の人達には削り方が違えば形が違うデリケートなものみたい。
ケミカル、オイルの話が出ましたが、もし機会があればエンジンオイルの話を二宮さん、専門分野の方にお聞きしたいです。世間一般的にも、取扱説明書より粘度の高いエンジンオイルを入れている人が多いように思います。実際エンジンの設計担当の方では取扱説明書通りの粘度にする方がよいのでしょうか？よろしくお願いします。
専門家ではありませんが、規定の粘度、というより純正オイルで通路やポンプ、オイルクリアランスを設定するので、新品なら純正オイルがベスト、は間違いないです。オイルは部品ですから。メーカーの方もそう言っています。
カッティングプロッター使ってるんですね。ソフトは何をお使いですか。
バイクに限らず、車や機械全般に言えることだと思う。
SR400に乗ってますが、多分10万キロは走る予感がしてます
慣らしは愛情。素晴らしい言葉です。感動しました。
専門の人のお話、楽しい！
XJRと言うよりはエンジン全般に関わる話だね。空冷は水冷に比べたら温度が上がりがちだから、そもそもピストンとシリンダーのクリアランスも大きめに調整されてたりするんじゃないかな。
R1200GSとか取説に書いてありますよね、「かっ飛ばすとオイル減るから気をつけろっ！」って。
まさにこないだオイル量が減ってるの気づかずに高速走っててエンストしました…。焼き付きは免れたけど、パーツは絶版なので労わりながら乗ります。
うちの空冷バーディー90 は、オイル交換のサイクルまで、まったく減らない。走行距離は現在4万8千キロです。新しかった頃は、少し減ってました。
昔、中型免許の教習では乗車前に毎回オイルレベルを確認するのが義務でしたが、先日大型免許を取った時にはそれが無かった事の謎が解けました。何しろ空冷のホークIIIでしたしねw > 中型教習車。
バイクの説明書にオイル交換が10000ｋｍ毎ってなっているんですが、本当にそれで大丈夫なのか聞いてほしいです。
www.oft.jp/aboutoil/ エンジンオイルの基礎 ぐぐりましょう。
TV さくらレンタカー 説明書に書いてるのが一番の正解。日本のメーカーのは夏場のクソ暑い時に回しまくって使う一番過酷な状況を設定してるから、全然大丈夫。外車の車なんてオイル交換３万キロとかもあるらしいし。イエローハットとか販売店が3000〜5000キロとかを勧めるのはオイル交換して欲しいからだけ。そりゃ金があったら早く交換した事に越したことは無いが費用対効果では、説明書どうりで良いでしょう。レーサーみたいにコンマ何秒の運転してるわけでもない訳だし。
以前オイルメーカーのワコーズの営業の方に聞いた話ですが、メーカーオイル交換指定距離が長いのはなるべく廃油を出させないのが目的らしいです。ヨーロッパは環境対策上廃オイル処理に国が厳しいそうで、減ったら足すことが消費者&メーカーの間で当たり前になってます、日本もそれに習って真似をしているとの事です。しかし日本は廃油に税をかけたりしてませんのでオイル交換は自分の思ってる期間や距離数で行った方が良いと思います。 バイクの場合はエンジン以外にもクラッチやギヤ、車はタイミングチェーンの潤滑、オイルは人間にとって血のような物、長くもたせようとするなら最定年2回ぐらいは行った方が良いんではないでしょうか。
"慣らしは愛情"これから活用させていただきます笑
楽しそうに話しますね！
さすが開発に携わってた方が言ってるだけあって誰が言うよりも説得力ありますわ～ 笑
貴重なお話！！
2stバイクだとどうなんですかね！？
07式のXJR400R乗ってるけど、なかなか壊れない！
96年のXJR400Rもピンピンしてます！
XJR400R YAMAHA 同じ年式のXJR400R乗ってます、、！！！！
工業の世界では普通ですけど、精度は使われ方を想定して設定しますね。
本当に面白かった
オイルも鉱物油と化学合成油でまた消費具合が変わってきますよね。
なんでスーパーカップなのかと思ったら、Bluetoothマイクの台だったw元XJR1300乗りですが、真夏の空冷ビックエンジンから陽炎みたいな煙のようなあれはオイルだったんだなwwエンジン開発の方の話しとか、貴重過ぎて聴き入ってしまった。
結局、慣らし運転（とくに回転数の制限）は必要・・・ってことなのかな？それとも、やらないよりはやったほうがいい・・・程度のことなのかな？エンジンオイルの交換は、エンジン内のお掃除なので、とうぜんやるべきでしょうけど。
免許を取り初めて買ったバイクがXJR400！ それからスーパーフォアに乗り換えてもまたXJRにもどってたなー！ 今はオフ車だけど。
動画撮る前にスーパーカップ食べましたね？
で、そのあと口直しにbossのブラックコーヒー飲みましたね？
2007年式のXJR400R乗ってわくわくミーティング参加します！
１回転でのオイルの吹き上げは微々たるものだろうけど、それが１分間に何千回転ものによれば１万数千回転も回るんだから、塵も積もればなんだろうな。
とても為になった！
勉強になります。
整備学生だけど、開発者の話は参考になるな
技術職の話は面白いですね。
エンジンオイルはほっておいたら減るんだ～減るものだとは考えたことかありませんでした。
大変ためになりました○○屋というのは 昔の屋号からきているのだと思います村の住人たちはそれぞれが生活用品の担当をするので油屋とか 鍵屋とか 呼ばれました今でも屋号で呼んでいるところもあるようです私も
途中で切れてしまいました すみません私も慣らし運転をしたことがありません我慢できずに すぐ全開でしただからといって壊れたこともありません
06式のxjr400に乗っているものなんですが、2年前にバイク屋で60万円で購入したxjr400なんですがインターカラーの限定カラーらしくそれを勧められて買ったのですが、インターカラーは黄色しかxjr400にはないと言う情報を小耳に挟みました。自分のxjr400はインターカラーの黄色部分が赤色になっています。何か知っていル人がいましたらコメントお願いします
オチン歩デカ男 ストロボ？
俺も近くにいつも止まってるので、このカラー珍しいなと思って、ネットで調べても、黄色しかでませんね。かっこいいですけどね！
s account それもしかしたら道路から見えるバイクですか？
Bane channel そうです。どうなんですかね
畑違いではありますが、某電気メーカーの開発者として非常に参考になりました！バイクってモデルチェンジも少ないので、開発テーマとしてはコア技術の開発が多いのかな？自動車と違って、１つのテーマをじっくりやれる感じがして羨ましいです 笑個人的には、安定してデータ計測を行うところに共感を感じました！ｗ
楽しい話しかない
ホワイトベースさん、話についていけてないw
何時も思うが、メーカーが実際に作ってる人の話を車種別とか系統別とかでこんな風に発信すれば、バイク乗りはかなりの反応をすると思うんだけどな～Dvd販売でも売れるだろうし、、、
マイクロロンは凄くいいみたいですね Dr.SUDAが推してるだけあります。
今時バイクはアルミピストンアルミスリーブだもんでそんなことはならないと聞いたなぁ
まあ少し触れてたけどこれがヤマハとスズキの差だな。スズキは4輪のエンジンでもダミーヘッド使ってた。
”慣らし”しなくても他の部分が先にダメになりそうｗ
XJ1200とXJ400を同じ日に試乗した時に、XJ1200の方が交差点などで軽く小回りが効いたのに驚きました。ところで、またお若い感じなのにメーカーを辞められた理由も気になります。
電気屋（エレキ屋）機械屋（メカ屋）ソフト屋、プロセス屋とかいいますね。開発現場的には完全にチームが違ってたりしますねメカの不具合とかをソフトの工夫で対処したりすることもあるのでソフト屋さんは愚痴ってたりします。あと、とりあえず試しで検証するのを味見とかって言ったりしますね技術屋は独特の言い回しがあったりします。
愛情、グッときたｗ
日本車がベストだってはっきりわかんだね。
要するに強制空冷化（ファンを付けるなどして）すればオイルは減りにくくなるわけですね。
冷却性能を上げるとオイルの粘度が維持できて加速も良く感じるかもですね。
アルミの洗濯バサミをいっぱいフィンに付けたらどうかな
何度聞いてもいい。いかに根拠の無い事が言い伝えられてるかということだな。
体感しちゃったオカルトっぽいものが気になります！！
スーパーゾイルじゃね？
「空冷はオイル消費が多い」まあ排気ガス規制通らんはな…で、ハーレーは空冷でEURO5通してきたのだが、どんな魔法使った？？
XJR400R乗ってます♪ スーパーコンバット ツインでジェントルな音が最高です( ^ω^ )
分かります
プリウスが発売されたときだったか、ある自動車メーカーの技術部長さんがポツリと言ったなぁ「俺ら機械やだからエレキのことはよくわからんのよ…電機屋さんにやられちゃうのかなぁってね、今は昔。
オイル減らなきゃ、いい香りしませんからね
KTMパーカー
オイルをオイルリングでかき落とし切れてないんだな。
オイルの話…今クルマの世界では「０W−２０」が標準だ。低温からサラサラだが高温でもほとんど粘度低下が無い。こんなさらさらで大丈夫か？と古い頭のジジは思うのだが、そんな夢のようなオイルがもう実用化されてるんだな。バイクも標準は５w−３０くらいか？ ずいぶんと温度特性が改善したものだ。 プロに聞きたかったのは「クルマ用の０W-２０」をバイクに入れても大丈夫か？ってこと。低温時の始動性と吹け上がりがダンチで違う！ でもエンジンはいいにして、ミッションとクラッチはどうよ？？？って話ね。
この人は開発者ではないです。開発部に所属していた人です。意味が全然違います。
ケミカル剤ではクリプトロン添加が最良結果でしたが機会性能向上が体感できました。
オイル添加剤をいくつか試してきましたが、最終「GRP」に落ち着きました。
機械設計のお話…おもしれぇ〜！！ ま機械は原理原則だからね、感性でエンジンは回らんのよ。ゲストのようなエンジニアが何百人といて何世代も世代を重ねて１００年分の英知が今のエンジンには詰まってるんだな…。素晴らしいね！！
こういうのは面白い
アイス溶けちゃうよ！
なぜ、エッセルスーパーカップがテーブルの上に?w
Xjr1200乗ってます！オイルめっちゃ減ります！！
再生回数91回目だった、少しびっくり20171013 21：26
ケミカル物は、性能を向上するのではなくて、劣化する時間を伸ばすものじゃないでしょうかね？＾＾
車でも言えますか？
文系のわいには何にも分からない😂
「日本車の場合は、慣らし無しでも壊れないようにまず作ります。」
カッコいいなぁ。
XJR1300乗ってます。
こういう動画は大好物です。
開発の人の知恵と、忘れちゃいけないのが、それに答えられる町工場の技術。
真円になったとしても オイル消費はゼロには出来ないですよね だって 摺動部には必ず”隙間”が存在します”隙間”が無ければオイルがそこに介在出来ず、潤滑出来ませんからね
93年式4HM乗ってます。こういう話を聞けるのは大変ありがたいです。
技術屋さんの話は面白いです。動画有難うございます。私も重機の機械屋さんです。機械屋はケミカルを信じ過ぎない。頼り過ぎる逃げってありますしね、いけるとこまでハード追求精神です。機械である以上は機械屋が大工ですね。ケミカルは肉にかけるスパイスみたいな話、この肉は塩コショウだけでいける肉に仕上げた。焼肉のたれは初めから選んでなく、飽きないのは塩コショウおすすめです。って感じ私もだから純正のオイルを入れますが、粘度をブレンドしたりはします。ベストな相性がそれっていう理論ですが（気分の問題です）慣らし運転は、自分を慣らすってことで回転数上げない信者ですが…作った方にしてみれば、乱暴に扱われて事故を起こされるのが一番残念ですしね。
tomymsc い
説明めっちゃ分かりやすい
当方、機械加工に25年程携わっていますが、非常に頷ける内容でした。
最近は、こうやって楽しそうに技術的な話をする人が減ってきてる気がしてるのですが、若い人も製造業に興味を持って頂いて、日本の技術を引き継いで行って欲しいですね。
こういう話は永久に聞いていられるな。面白い。
XJR1200乗ってます！良いバイクです！
今更なコメントですが、こういう造り手さんの話って凄く面白いですね。機会があれば色んなメーカー色んな分野の話をいろいろ聞きたいです。
やばいくらいタメになって面白い！開発者の話はあらゆる現象に当てはまる。ホワイトベースさんありがとう。
オイルの話しをもっと色々聞きたいね。
某自動車メーカーの海外生産品だと加工精度そのものは国内と同レベルですが
切削工具の供給と再研磨に少々問題がある場合があって
加工品の公差を甘くする事もあります。
ケミカル関係だと研削加工の加工油を高価でいい物にすると
加工時の抵抗が明らかに変わって加工精度も良くなる事があります
でも常にいい物を使うとは限らず許容範囲内で安価な物を使う事が多いです。
ということは、水冷にしろ空冷にしろ一定数のオイルの変動はあるという解釈でいいんでしょうか？？水冷より空冷の方がオイルの減りが目立つのはエンジンの温度が空冷では下げにくいためロングツーリングに行くなどするとオイルが一気に減る。水冷ではある程度エンジン温度が上がらないために減りが少ないと考えればいいんでしょうかね？？
そりゃあオイルは燃焼して減るもんでしょ。
減ってる気がしないのは単に目に見える量の変化が起こる前にオイル交換してるからに他ならない。
バイクは免許も持ってないし全然詳しくないけど空冷の方がオイルが減るのはそういう理屈で合ってると思う。
動画でも言ってるけどエンジン内部（特にシリンダー）って膨張したり収縮したりを繰り返してるから水が介在することによって温度をコントロールしやすい水冷エンジンの方がエンジン内部のクリアランスを適当な状態に保ちやすいってことだと思う。
空冷のほうがピストンクリアランスが大き目に作ってある(発熱による熱膨張が大きいので)ので、オイル上がりが多く、燃焼してしまうと聞いています。水冷でも鍛造ピストンだと同じ理由で減りが多いようです。
空冷エンジンはオイル温度も高温になり水冷と比べるとオイルが柔らかく？なりやすい為それに伴い上に上がるオイル量も増えるから？かな？
多分・・・(^_^;)
4輪ですが、サンバーのオーナーズマニュアルには
走行距離がある程度進むとオイル消費が落ち着くって書いてありますね。
最後のところ、機械屋、ケミカル屋、電気屋が一つのエンジンを作る、すごく共感しました、私の業界も全く同じと感じました。
話し方がめちゃくちゃ上手くて分かりやすくて聞きやすい!!
ありがとうございました。
偶然にも今日この動画を観ました。
SR400に乗っており今まで40000ｋｍ以上を走っていますが、オイル交換の間でオイルを追加したことは１～２度程しかありませんでした。
しかし今日この動画を観て、まだオイル交換後1500ｋｍだけれどもしばらくオイルの量を確認していないと思い確認してみたところ、Lowレベル！！
慌ててオイルを追加しました・・・助かりました。
職人さんの話って須らく素晴らしい！
余計なお世話かもですが
マイクロロンはゼネラルモータースではそれを使ったエンジンは保証が効かなくなるそうです
03年式400R乗ってます！いや〜良いバイクで音と見た目はピカイチですね。次はXJR1300に乗り換え予定です
2004年XJR1300に乗ってます。まじオイル減らないっすね
07年式のXJR1300、オイルが減らなかったのもこういう努力があったからなのかなぁ。
この眼鏡の人の話解りやすいな
その昔1ＫＺエンジンヘッド降ろして、エンジン組み付け前にカムのシム調整してバッチリのクリアランスにしてブロックに組んで塑性域で締めたあとまたカムのクリアランスをみたらズレッズレ。
その時初めて歪むものなんだと思った記憶。車上でまたシム調整をするはめになったのはいい思い出です。
この人、話がうまいな。元開発者と言うことは、今は大学や専門学校で講師やってそうだ。
えっ！？
ピストンクリアランスはわかりましたが、水冷との違いは？
良いお話を聞けた。ありがとうございます
「慣らしは愛情」名言いただきました
遅いレスですが、大変興味のある内容でした。
オイル添加剤に関する内容は固有名詞が出ており、特にこの動画は、現役ライダーへの影響力も多いと思いますので、コメントがしにくかったと思います。
ただ基本原則から言えば、やはりバランスを考えて調整したオイルに何かを加えるという事は、そのオイルの性格を多少なりとも変えてしまう事は間違いないと思います。
私自身の経験では、オイル添加剤で良くなったという事はありませんでしたが、使うオイルによってフィーリングが全く違うという経験はありますので、良いオイル（高価という意味ではありません）を使う事が、エンジンにも運転者にも良いのではないかと思っています。
皆さんもおっしゃるとおり、「慣らしは愛情」という言葉は名言だと思いますね。
素人は金属といえば単純に硬いものと思ってるけど、金属加工の人達には削り方が違えば形が違うデリケートなものみたい。
ケミカル、オイルの話が出ましたが、もし機会があればエンジンオイルの話を二宮さん、専門分野の方にお聞きしたいです。
世間一般的にも、取扱説明書より粘度の高いエンジンオイルを入れている人が多いように思います。
実際エンジンの設計担当の方では取扱説明書通りの粘度にする方がよいのでしょうか？
よろしくお願いします。
専門家ではありませんが、規定の粘度、というより純正オイルで通路やポンプ、オイルクリアランスを設定するので、新品なら純正オイルがベスト、は間違いないです。オイルは部品ですから。メーカーの方もそう言っています。
カッティングプロッター使ってるんですね。ソフトは何をお使いですか。
バイクに限らず、車や機械全般に言えることだと思う。
SR400に乗ってますが、
多分10万キロは走る予感がしてます
慣らしは愛情。
素晴らしい言葉です。
感動しました。
専門の人のお話、楽しい！
XJRと言うよりはエンジン全般に関わる話だね。
空冷は水冷に比べたら温度が上がりがちだから、そもそもピストンとシリンダーのクリアランスも大きめに調整されてたりするんじゃないかな。
R1200GSとか取説に書いてありますよね、「かっ飛ばすとオイル減るから気をつけろっ！」って。
まさにこないだオイル量が減ってるの気づかずに高速走っててエンストしました…。
焼き付きは免れたけど、パーツは絶版なので労わりながら乗ります。
うちの空冷バーディー90 は、オイル交換のサイクルまで、まったく減らない。
走行距離は現在4万8千キロです。新しかった頃は、少し減ってました。
昔、中型免許の教習では乗車前に毎回オイルレベルを確認するのが義務でしたが、先日大型免許を取った時にはそれが無かった事の謎が解けました。何しろ空冷のホークIIIでしたしねw > 中型教習車。
バイクの説明書にオイル交換が10000ｋｍ毎ってなっているんですが、本当にそれで大丈夫なのか聞いてほしいです。
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エンジンオイルの基礎 ぐぐりましょう。
TV さくらレンタカー
説明書に書いてるのが一番の正解。
日本のメーカーのは夏場のクソ暑い時に回しまくって使う一番過酷な状況を設定してるから、全然大丈夫。外車の車なんてオイル交換３万キロとかもあるらしいし。
イエローハットとか販売店が3000〜5000キロとかを勧めるのはオイル交換して欲しいからだけ。
そりゃ金があったら早く交換した事に越したことは無いが費用対効果では、説明書どうりで良いでしょう。レーサーみたいにコンマ何秒の運転してるわけでもない訳だし。
以前オイルメーカーのワコーズの営業の方に聞いた話ですが、メーカーオイル交換指定距離が長いのはなるべく廃油を出させないのが目的らしいです。ヨーロッパは環境対策上廃オイル処理に国が厳しいそうで、減ったら足すことが消費者&メーカーの間で当たり前になってます、日本もそれに習って真似をしているとの事です。
しかし日本は廃油に税をかけたりしてませんのでオイル交換は自分の思ってる期間や距離数で行った方が良いと思います。
バイクの場合はエンジン以外にもクラッチやギヤ、車はタイミングチェーンの潤滑、オイルは人間にとって血のような物、長くもたせようとするなら最定年2回ぐらいは行った方が良いんではないでしょうか。
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楽しそうに話しますね！
さすが開発に携わってた方が言ってるだけあって誰が言うよりも説得力ありますわ～ 笑
貴重なお話！！
2stバイクだとどうなんですかね！？
07式のXJR400R乗ってるけど、なかなか壊れない！
96年のXJR400Rもピンピンしてます！
XJR400R YAMAHA 同じ年式のXJR400R乗ってます、、！！！！
工業の世界では普通ですけど、精度は使われ方を想定して設定しますね。
本当に面白かった
オイルも鉱物油と化学合成油でまた消費具合が変わってきますよね。
なんでスーパーカップなのかと思ったら、Bluetoothマイクの台だったw
元XJR1300乗りですが、真夏の空冷ビックエンジンから陽炎みたいな煙のようなあれはオイルだったんだなww
エンジン開発の方の話しとか、貴重過ぎて聴き入ってしまった。
結局、慣らし運転（とくに回転数の制限）は必要・・・ってことなのかな？
それとも、
やらないよりはやったほうがいい・・・程度のことなのかな？
エンジンオイルの交換は、エンジン内のお掃除なので、とうぜんやるべきでしょうけど。
免許を取り初めて買ったバイクがXJR400！ それからスーパーフォアに乗り換えてもまたXJRにもどってたなー！ 今はオフ車だけど。
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で、そのあと口直しにbossのブラックコーヒー飲みましたね？
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１回転でのオイルの吹き上げは微々たるものだろうけど、それが１分間に何千回転ものによれば１万数千回転も回るんだから、塵も積もればなんだろうな。
とても為になった！
勉強になります。
整備学生だけど、開発者の話は参考になるな
技術職の話は面白いですね。
エンジンオイルはほっておいたら減るんだ～減るものだとは考えたことかありませんでした。
大変ためになりました
○○屋というのは 昔の屋号からきているのだと思います
村の住人たちはそれぞれが生活用品の担当をするので
油屋とか 鍵屋とか 呼ばれました
今でも屋号で呼んでいるところもあるようです
私も
途中で切れてしまいました すみません
私も慣らし運転をしたことがありません
我慢できずに すぐ全開でした
だからといって壊れたこともありません
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2年前にバイク屋で60万円で購入したxjr400なんですがインターカラーの限定カラーらしくそれを勧められて買ったのですが、インターカラーは黄色しかxjr400にはないと言う情報を小耳に挟みました。
自分のxjr400はインターカラーの黄色部分が赤色になっています。
何か知っていル人がいましたらコメントお願いします
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俺も近くにいつも止まってるので、このカラー珍しいなと思って、ネットで調べても、黄色しかでませんね。
かっこいいですけどね！
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畑違いではありますが、某電気メーカーの開発者として非常に参考になりました！
バイクってモデルチェンジも少ないので、開発テーマとしてはコア技術の開発が多いのかな？
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ホワイトベースさん、話についていけてないw
何時も思うが、メーカーが実際に作ってる人の話を車種別とか系統別とかでこんな風に発信すれば、バイク乗りはかなりの反応をすると思うんだけどな～
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今時バイクはアルミピストンアルミスリーブだもんでそんなことはならないと聞いたなぁ
まあ少し触れてたけどこれがヤマハとスズキの差だな。スズキは4輪のエンジンでもダミーヘッド使ってた。
”慣らし”しなくても他の部分が先にダメになりそうｗ
XJ1200とXJ400を同じ日に試乗した時に、XJ1200の方が交差点などで軽く小回りが効いたのに驚きました。
ところで、またお若い感じなのにメーカーを辞められた理由も気になります。
電気屋（エレキ屋）
機械屋（メカ屋）
ソフト屋、プロセス屋
とかいいますね。
開発現場的には完全にチームが違ってたりしますね
メカの不具合とかをソフトの工夫で対処したりすることも
あるのでソフト屋さんは愚痴ってたりします。
あと、とりあえず試しで検証するのを
味見とかって言ったりしますね
技術屋は独特の言い回しがあったりします。
愛情、グッときたｗ
日本車がベストだってはっきりわかんだね。
要するに強制空冷化（ファンを付けるなどして）すればオイルは減りにくくなるわけですね。
冷却性能を上げるとオイルの粘度が維持できて加速も良く感じるかもですね。
アルミの洗濯バサミをいっぱいフィンに付けたらどうかな
何度聞いてもいい。
いかに根拠の無い事が言い伝えられてるかということだな。
体感しちゃったオカルトっぽいものが気になります！！
スーパーゾイルじゃね？
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XJR400R乗ってます♪ スーパーコンバット ツインでジェントルな音が最高です( ^ω^ )
分かります
プリウスが発売されたときだったか、ある自動車メーカーの技術部長さんがポツリと言ったなぁ「俺ら機械やだからエレキのことはよくわからんのよ…電機屋さんにやられちゃうのかなぁってね、今は昔。
オイル減らなきゃ、いい香りしませんからね
KTMパーカー
オイルをオイルリングでかき落とし切れてないんだな。
オイルの話…今クルマの世界では「０W−２０」が標準だ。低温からサラサラだが高温でもほとんど粘度低下が無い。こんなさらさらで大丈夫か？と古い頭のジジは思うのだが、そんな夢のようなオイルがもう実用化されてるんだな。バイクも標準は５w−３０くらいか？ ずいぶんと温度特性が改善したものだ。
プロに聞きたかったのは「クルマ用の０W-２０」をバイクに入れても大丈夫か？ってこと。低温時の始動性と吹け上がりがダンチで違う！ でもエンジンはいいにして、ミッションとクラッチはどうよ？？？って話ね。
この人は開発者ではないです。開発部に所属していた人です。
意味が全然違います。
ケミカル剤ではクリプトロン添加が最良結果でしたが機会性能向上が体感できました。
オイル添加剤をいくつか試してきましたが、最終「GRP」に落ち着きました。
機械設計のお話…おもしれぇ〜！！ ま機械は原理原則だからね、感性でエンジンは回らんのよ。ゲストのようなエンジニアが何百人といて何世代も世代を重ねて１００年分の英知が今のエンジンには詰まってるんだな…。素晴らしいね！！
こういうのは面白い
アイス溶けちゃうよ！
なぜ、エッセルスーパーカップがテーブルの上に?w
Xjr1200乗ってます！
オイルめっちゃ減ります！！
再生回数91回目だった、
少しびっくり
20171013 21：26
ケミカル物は、性能を向上するのではなくて、劣化する時間を伸ばすものじゃないでしょうかね？＾＾
車でも言えますか？
文系のわいには何にも分からない😂