Sorry, but that transmission is a ZF 4 HP 500 with a double-first gear. I tell this because in La Coruna (Spain) we have 33 O405N buses with that transmission, and on their specifications that's the name of the gearbox.
That's definitely a 4HP500, however there's no such thing as a "Double first gear". It's programmed to not lock up in 1st gear, off the kickdown, so it changes from hydraulic 1st, to hydraulic 2nd at about 5km/h, then locks up in 2nd, 3rd and 4th :)
I really miss those O405 N2 model buses. The last one was taken out of service in 2010 here in the Basque Country. How much is the engine revving at the top speed? Sounds like it does over 2300 rpm. And what would the top speed be?
Por defecto todos los OM447h de potencia básica (204 cv sin especificaciones Euro x y 213 cv con las especificaciones Euro 1 y Euro 2) tienen el corte de encendido a 2350 rpm, aunque por norma general los atmosféricos alcanzan las 2250 rpm en modo kickdown y los turboalimentados (hA y hLA) cambian a 2200 rpm.
Diego S. R. Muchísimas gracias por toda la información. Tengo una pregunta sobre la transmisión. En un comentario mencionas el "double-first gear". De qué se trata? Es la primera vez que lo leo y me ha sorprendido, aunque en el vídeo, por ejemplo en los primeros segundos, sí que noto algo extraño: el autobús arranca en la relación más corta, a los 1600 rpm aprox cambia a segunda y parece como si inmediatamente después cambiase a tercera. Otras veces he pensado que se trata de una primera marcha bastante larga, pero los sonidos de la caja de cambios no me cuadran. En este vídeo creo que cuadra más el ser un ZF 4 HP, sobre todo por los sonidos que hace la caja de cambios al bajar de marchas. Lo que recuerdo de los O405 N2 que había en Euskadi era que la caja de cambios sonaba casi igual al del vídeo, pero se notaba claramente que había una marcha más. Perdón si me he alargado demasiado. Saludos.
Jon-Ander Gabantxo la doble primera y doble segunda (en aleman sistema wandler) es el sistema de tracción que actúa en plan como si en un cambio manual estuviésemos soltando suavemente el embrague hasta tal punto de que la marcha ha sido correctamente insertada. Por ejemplo, el autobús de este video inicia la marcha en doble primera para inmediatamente actuar la doble segunda (cofiguración en opción del cambio ZF). Otros cambios ZF suelen arrancar con doble primera y primera.
En cuanto al sonido de las cajas de cambio, depende de la relación del puente de reducción del eje trasero, que en la gama O405 tenía múltiples combinaciones, desde la estándar (ó 5,74), como la de este enlace: th-cam.com/video/kNU3NbEOztw/w-d-xo.html (con una velocidad máxima de 72 kmh a 2350 rpm en configuración de 4 marchas), a otras más pequeñas que permitían una velocidad máxima superior, como la de este video (una 4,84), que al mismo régimen de 2350 rpm en cuarta consigue 86 kmh (también con 4 marchas).
Come to Australia mate... We have craploads of O405NH's with 5HP500's still running all over the country! Just incase you aren't aware, an O405NH is the front part of an O405N, attached to the rear section of a High Floor O405, giving a Low Entry version
Was mir jetzt erst auffält ist, das der ja ein Getriebe hat was gleich in den 2. Gang schaltet. Das hben mir in Chemnitz nur bei 2 Bussen, allerdings nur mit 4 Stufen und, wer hatte es vermutet, mit scheußlichen, grässlichen und erniedrigenden 213 Ps. Grimblgrimblgrimblsonescheißegrimblgrimblpeinlichbrrrr
Ein O405 mit ZF Ecomat zaubert mir immer ein lächeln ins Gesicht
Ja endlich mal einer mit 250;). Freude pur, reiner Durchzug und volle Beschleunigung. Dankedankedanke!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
From the full throttle take off at 22:02, this does sound like a ZF 4HP 500. Nice catch though!
Einen N² mit drei Außenschwenktüren habe ich noch nie gesehen. Sieht auf jeden Fall interessant aus! :)
Schöner Bus und schöner Motor :)
Danke :) Der Sound ist auch geil *_* :)
0:35 beste Geheule
Ich vermisse diesen Sound so sehr im Verkehr
Sorry, but that transmission is a ZF 4 HP 500 with a double-first gear. I tell this because in La Coruna (Spain) we have 33 O405N buses with that transmission, and on their specifications that's the name of the gearbox.
That's definitely a 4HP500, however there's no such thing as a "Double first gear". It's programmed to not lock up in 1st gear, off the kickdown, so it changes from hydraulic 1st, to hydraulic 2nd at about 5km/h, then locks up in 2nd, 3rd and 4th :)
I really miss those O405 N2 model buses. The last one was taken out of service in 2010 here in the Basque Country. How much is the engine revving at the top speed? Sounds like it does over 2300 rpm. And what would the top speed be?
Por defecto todos los OM447h de potencia básica (204 cv sin especificaciones Euro x y 213 cv con las especificaciones Euro 1 y Euro 2) tienen el corte de encendido a 2350 rpm, aunque por norma general los atmosféricos alcanzan las 2250 rpm en modo kickdown y los turboalimentados (hA y hLA) cambian a 2200 rpm.
Diego S. R. Muchísimas gracias por toda la información. Tengo una pregunta sobre la transmisión. En un comentario mencionas el "double-first gear". De qué se trata? Es la primera vez que lo leo y me ha sorprendido, aunque en el vídeo, por ejemplo en los primeros segundos, sí que noto algo extraño: el autobús arranca en la relación más corta, a los 1600 rpm aprox cambia a segunda y parece como si inmediatamente después cambiase a tercera. Otras veces he pensado que se trata de una primera marcha bastante larga, pero los sonidos de la caja de cambios no me cuadran. En este vídeo creo que cuadra más el ser un ZF 4 HP, sobre todo por los sonidos que hace la caja de cambios al bajar de marchas. Lo que recuerdo de los O405 N2 que había en Euskadi era que la caja de cambios sonaba casi igual al del vídeo, pero se notaba claramente que había una marcha más. Perdón si me he alargado demasiado. Saludos.
Jon-Ander Gabantxo la doble primera y doble segunda (en aleman sistema wandler) es el sistema de tracción que actúa en plan como si en un cambio manual estuviésemos soltando suavemente el embrague hasta tal punto de que la marcha ha sido correctamente insertada. Por ejemplo, el autobús de este video inicia la marcha en doble primera para inmediatamente actuar la doble segunda (cofiguración en opción del cambio ZF). Otros cambios ZF suelen arrancar con doble primera y primera.
En cuanto al sonido de las cajas de cambio, depende de la relación del puente de reducción del eje trasero, que en la gama O405 tenía múltiples combinaciones, desde la estándar (ó 5,74), como la de este enlace: th-cam.com/video/kNU3NbEOztw/w-d-xo.html (con una velocidad máxima de 72 kmh a 2350 rpm en configuración de 4 marchas), a otras más pequeñas que permitían una velocidad máxima superior, como la de este video (una 4,84), que al mismo régimen de 2350 rpm en cuarta consigue 86 kmh (también con 4 marchas).
Come to Australia mate... We have craploads of O405NH's with 5HP500's still running all over the country!
Just incase you aren't aware, an O405NH is the front part of an O405N, attached to the rear section of a High Floor O405, giving a Low Entry version
Kickdown ist echt was schönes fahre in omsi nur kickdown
Schöne aufnahme leider nicht 'FULL Kick-down' Da sind schon einige kickdowns und die sind toll! DH!
16:50 Der kickdown wie für mich gemacht!
Jaa R16 4ever
16:50
das ist beim ZF 5 HP 500 aber meistens so üblich ... denke mal das der im Eco-Modus läuft, im Power-Modus würd das glaub ganz anders aussehen ^^
MrWookly hi I'm Muhaimin I'm from Singapore and I'm a bus fan also and I subscribe your TH-cam channel subscribe my TH-cam channel Muhaimin2017 buses
Sounds like it’s a 4 speed ZF transmission
Was genau ist da der Unterschied also was ändert sich daran und wo kann man den abschalten
Was mir jetzt erst auffält ist, das der ja ein Getriebe hat was gleich in den 2. Gang schaltet. Das hben mir in Chemnitz nur bei 2 Bussen, allerdings nur mit 4 Stufen und,
wer hatte es vermutet, mit scheußlichen, grässlichen und erniedrigenden 213 Ps. Grimblgrimblgrimblsonescheißegrimblgrimblpeinlichbrrrr