アウディ e tron スポーツバック 【試乗レポート】充電問題さえ解決すればほぼ完璧なクルマ!! AUDI e-tron sportback E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Audi e-tron Sportback / アウディ e tron スポーツバック 【試乗レポート】充電問題さえ解決すればほぼ完璧なクルマ!!
👇内外装編はこちらになります👇
• アウディ e-tron スポーツバック 【車...
Test Car：55 quattro 1st edition バーチャルエクステリアミラー仕様
価格：¥13,460,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,900×1,935×1,615×2,930mm
車両重量：2,560kg
駆動方式：4WD
動力源：モーター
システム最大出力：300kW
システム最大トルク：664Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
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#e tron #eトロン #アウディ
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五味さんの解説が上手い、体感が伝わってくる。
ジャガーiPACEオーナーですがこちらもかなり気になるモデルです
iPACEもいい車なんですが重厚感などの質感ではe-tronのほうが良さそうですね
やっぱりジャガーはスポーツカーメーカー寄りなのでコンフォートさとは少し遠い気がします
アウディには電気自動車頑張ってほしいなぁ
五味さんこんばんは！お疲れ様です！
すごくいい車だと思います！
でも電気自動車の充電問題は まだまだですね😅
日本中車で旅行とかもするので充電は1番の問題になります。
回生力が高いと登りに消費したエネルギーに対する下りで回収するエネルギーの割合は増えるので、回生力の低い車に比べれば山道での航続距離の低下は抑えられるでしょうが、平地より走れるわけではないですよね。重さ2560 kgのe tronに人と荷物合わせて70 kｇを乗せると、2630 kg。この重量が1 m落ちる時に発生するエネルギーは2630 x 9.3 = 25.8 kJ、220 kWを発生するには（少なくとも）毎秒220 ÷ 25.8=8.54 m 回生ブレーキを使って下ることになります。過剰な回生力と思います。300 kWの動力性能の裏返しですが。それにしても、電気自動車は航続距離を伸ばすためにどんどん重くなる。
なかなか良さげですね、e-toron GTの方が好みですが
今度、試乗しに行ってみます
バッテリー80%で使ってるって言ってたでしょう。
五味さん流の使い方では405✕0.8で324kmですね。
フル充電や急速充電はバッテリーにダメージありますもんね。
出た出た、、。スッポンポンのオネエちゃん乗せてるますね。
なんてイメージしてしまう程の綺麗な脚してますね。
やっぱりAudiはすごいですね。
見た目をスッキリ収めたかったんだろうと思うけど、視点移動の観点からもミラーモニターはＡピラーの付け根が良いように思う。
今より多少死角は増えるけども、工夫すればそこまで影響はないはず。
あの位置では運転席側は相当見難そう。
奇抜な見た目だけどカッコいいね
EVの充電時間問題、バッテリーを取り外し式にすればよいのではないでしょうか？
スタンドには充電済みのバッテリーパックがズラーッと置いてある。
必要な人がスタンドに寄る。
減ったバッテリーを自分の車から外してスタンドに渡して、充電済みのものを受け取りガシャンとはめ込む。
お金を払う。
バッテリーの交換は系列店ならどこでもOKにする。
これなら充電時間はガソリン給油と変わらない。
バッテリーの劣化により車を修理に出す必要もない。
軽自動車から大型SUV、バスに至るまで、必要な電力に応じてバッテリースロット数があって、必要な数のバッテリーパックを受け取る。
ここまで整備できたらすごいだろうなぁ…。
電気自動車インプレ時は五味さんのテスラとの比較、違い、どちらがいいか等いっぱいコメントして欲しいです。もちろん独断と偏見で！
PEUGEOT e-208、e-2008のインプレお願いします！
e-tron gtのモーター音クッソかっこよくて欲しいわ
無限音階みたいな音
気がつかなかったかな－
前の車に近付くと自動で回生ブレーキききますよ
RSQ3の試乗動画お願いします。 購入検討してますので＞
220kWってえげつない回生ブレーキですね。かっこいいし乗り心地も良さそうだし、アウディの電気自動車が今後どんな進化をするのかも楽しみですね。
最後の回生ブレーキの話をしている際にほとんどブレーキ踏んでない・・・！
五味さんの運転が上手なのもありますが、エネルギーを相当回収していますね。
デジタルサイドミラーは今後増えるでしょうが、ドアミラーと違って車種によって液晶の位置が異なってきそうなのが気になるところですね。安全面からすると何気にリスクが高そう。世界標準的な位置規制ができるのかな。
下りの回生力が高いのは良いんですが、車体が重い分は上りでどれだけ消費するかも重要ではないかと思います。エアコンを十分に利かせている状態での上りとか上り渋滞とかだと、どんな感じになるのか知りたいところです。
今日も雨で安心感すら覚えますｗ
メルセデス、BMW、audiだとダントツでaudiに惹かれます。カッコいいですよね！
そうか、この価格帯だと市場としてはテスラと勝負しなきゃいけなんですよね。忘れてた。
さすが1000万をこえるくるまじゃのう。
登ってさえしまえば下りはエネルギー回収できるというのはいいですね。
ただ、それで「平地を走っているのと同じ」にはならないと思うのですがどうなんですかね。
SUVじゃなくて普通のタイヤだともっと効率上がると思うんですけどねぇ。
これからは電気の時代かぁ！
マフラー換えたり、車をいじる楽しみがなくなるなぁ！
アフターパーツメーカーさんには嬉しくない傾向。中国では2035年にはNEVを50％。日本も2050年にはカーボンニュートラルを打ち出してし、何てこった。
時代の流れで仕方ないが、やっぱりエンジンの車がいいなぁ。😅
そんな回生してても、ブレーキタッチはごくごく自然なのでしょうか？！
エンジンの音がしないと動画映えはしないですね...ﾁｮﾂﾄｻﾐｼｲ
BEVが普及しすぎると発電所たらんくなるからねー
当分はお金持ちのオモチャであってください
オネエにゃんの年齢層はどのくらいでしょうか？きになりますねえ。デジタル・サイドミラーの違和感は、フェンダーミラーからドアミラーに変わったときと同じ感じですかね。
カートリッジ式の充電方式にならんかな？ 予備持ち運べる
デカすぎてラゲッジに積めなさそう…もしくは大きいバッテリーひとつじゃなくて小さめのバッテリーが10個くらいになればいいかもしれないですね。
テスラがその方式に挑戦していましたがデメリットの方が大きかったらしくて開発を中止しています、EV最大手のテスラでさえ撤退したのに後発メーカーには設備投資などを考えたら難しそうですよね。
サブバッテリーとして統一規格にしたら
持運びしたり、コンビニで交換出来たりしたら便利だね
@@mizuohtcevowimax
テスラでさえその方式（バッテリーの入れ替え）でコストの回収が不可能だと判断して開発を中止しているので既存の自動車メーカーには不可能じゃないですか、現在でもポルシェやテスラの急速充電規格が違うのだから。
@@toxtutotohametarou 論破廚黙れ。夢がねえな。
1:15
電気ならエンジンよりメンテ減って維持費安くなるのかな？
壊れたら高額だけど。
五味さん、これは買ってもいいんじゃないですか⁉️
テスラとチェンジ～❔
ニッポンはEV開発にで遅れてしまった。これは致命的。さらに重症なのはEVスタンドと急速充電設備の無さ。そして世界一高額な電気料金。これはもうダメかもわからんね。。。
この車って洗車するとき
ミラーどうなるの？
曲げたらカメラの所
窓に当たりそうなんだけど
モデルSより上質な世界って、現存するEVで最も上質じゃん
今回はお姉さんいないですね・・・、いるときはエンディングでお姉さんにも手を振ってもらえると視聴者喜びますよ♪
北海道だと航続距離が倍くらい欲しいなぁ
あんなの飾りです。
偉い人にはそれが分からんのですよ〜
自分には大きすぎるなー
来年発売のq4 e-tronか日産アリアがちょうどいいな。
このランクにもエアサス搭載されればいいなー。
EV最高ですねー。
価格がもっとお手頃なら完璧ですね😸
見た目も値段も性能も可愛くない笑
一度はaudiに乗ってみたい
私も担当ディーラーに頼んで試乗しましたが、非常に良い乗り味でした。電気自動車にありがちなゴーカート感は全く無く、乗っていて楽しかったです。ワンペダルドライブが好きでは無い私にはちょうど良いです。自宅の充電ステーション工事費も今ならAudiから補助が出るそうなので買いではないでしょうか。
タイカンと0-400勝負してほしい
全て電気になった時、発電所の問題は解決してだろうか…。核融合発電で安全性を担保してる世の中になってるか？🤔
五味さん、トルクの単位だけずっと言い間違えてるのが気になりすぎる
電気自動車は充電に時間が掛かりすぎるのであまり実用的じゃないです。水素自動車の方が充填時間が短く、案外実用的かも。
雨の高速でライトつけない奴は意識不足、マヌケ
って清水さんが言ってました
本当、皆さんつけとけば良いのにね。失うもの無いのに。
オススメされるには高過ぎるヾ(･ω･`;)ﾉ笑
敵わないかもしれないけど電気自動車のレースとかたいした見たくない
日本も早く各地にハイパワー急速充電器を整備してもらいたい。
とりあえず高速のチャデモを３倍くらいのパワーにどんどん置き換えていってもらいたい。
あっという間にEV普及してきて、高速道路ではあちこちで充電渋滞になってしまう。
フェンダーミラーからドアミラーも結構戸惑ったけどね。
良い車ですね。1300万代の価格ですもんね。
ポルシェ 718ケイマンGTS4.0のインプレと911GTSが出たらインプレをお願いします。
使いやすいのは水素かなー
ARIAがどうなるかな
お隣はお姉さんですか？まなぶさんですか？
408PS、思ったより馬力ありませんね。
五味さんって…
本当に雨男ですねw
試乗レポートは安定の分かりやすさで勉強になります！
毎回楽しく拝見しております！！
手のひらが女性？
2:42うちのマンション見えた🏢
お姉ちゃん、お姉ちゃんって誰⁉️😁
デジタルミラーは反対です。解像度・立体視などで鏡のほうが高性能です。
私もデジタルミラー嫌いですが、今後はデジタルミラーが主流になるんでしょうね。現在はデジタルミラーは発展途上ですが、デジタルミラーがもっと進化すればご指摘のデメリットはいずれ相対的に小さくなると思います。
むしろ、空力性能の向上や、AR投影との親和性、ナイトビジョンやサーモといった人間の目でカバーできないダイナミックレンジ(トリ目の人の身体機能)の補完なんかがドライバーの利便性にはむしろ資するでしょう。立体視(運転手からの視線位置で見える場所をコントロール出来るという意味で使わせていただきます)も、そのうちステアリングのボタンなんかでグリグリ操作できるようになることにより代用可能になるでしょうし。車をハードウェアとしてみると、画像解析のためのセンサーとして使えたり、ドラレコ代わりに使えるようになったりと、活用方法は鏡よりはるかに多いでしょう。そのうち低価格車両以外はほとんどデジタルミラーになるんじゃないですか。
それでも個人的には物理ミラーの解像感やレスポンスには変え難いものがあるのでデジタルミラーは嫌いですね。最新のミラーレスデジカメのEVFが優れていてもペンタプリズムには永遠に敵わないことや、ライフルスコープがデジタル式に置き換わらないのと同じで、生理的には光学式の方が気持ちいいですからね。
いくらいい車でも、出かけた先のコインパーキングに止められない車幅1900mmオーバーは買えないなあ。
強引に駐車場の車両制限を無視して駐車してるデカい高級車乗りのヤカラはけっこういるが。
車の完成度はとても高いけれど価格の高さや走行可能距離の短さを考えるとお金持ちのセカンドカーにしかならないのよね、コスパを考えたら未だにテスラが最強。
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