Cheesus de régóta várok egy ilyen videót magyarul XDD Akárhányszor próbáltam magam beállítani csak rosszabb lett mert nem értettem hogy mégis mit csinál. Nagyon jól elmagyaráztad és ezer köszi :) ja és algoritmus comment :P
Nem bonyolult, pedig 2 hónapja még azt mondtam hogy hozzá sem nyúlnék. Mindig az a fontos hogy a kerék a földön legyen. Ez a fő cél bármi is a körülmény.
Én pro settingnél első beállításnál főként azt szoktam megcélozni, hogy mindíg a hajtott tengelynél lágyabb legyen a felfüggesztés, míg a másiknál kemény. Ezzel elérem azt, hogy a kocsi súlya a hajtott tengelyre öszpontosúljon gyorsításkor, így megnövelve a tapadást a hajtott kerekeken. Meg ugye az anti roll -bart és a kerékdőlést sem húzom maxta/min -re. Csak ennyi alappal meg lehet csinálni azt, hogy a tier 1-es csúszkálós fostalicskák tapadjanak az úthoz, amig be nem jön egy nagyon durva kanyar nagyobb sebességnél, viszont ilyenkor is úgy csúsznak meg, hogy utána hamar betapadnak.
Nálam az a cél hogy ne legyen csúszás. Azzal amit le írtál, még az elején próbálkoztam. Mert nekem is ez tűnt logikusnak, és amúgy sokszor működik is, de volt hogy nagyon nem volt jó sehogy se. Utána kezdtem el neten bogarászni. És amúgy a megcsúszásra sokszor a kontroller beállítás megoldás, nem is a pro setting.
@@Hungate Ez igaz, A mclaren 720 -nál például ez a dolog egyáltalán nem működött nálam. Hypercar kategóriánál a legtöbbször teljesen más dolgokat szoktam állítgatni, a kocsi viselkedése alapján. Elsőnek a kontrolleres irányítást finomhangoltam én is, az is sokat nyom a latba.
Ez kellet nekem köszönöm❤
Cheesus de régóta várok egy ilyen videót magyarul XDD Akárhányszor próbáltam magam beállítani csak rosszabb lett mert nem értettem hogy mégis mit csinál. Nagyon jól elmagyaráztad és ezer köszi :) ja és algoritmus comment :P
Zseni! Nagyon jó videó lett! Még a végén én is megértem, hogy hogy működnek ezek a dolgok, és nem érzésre húzgálom a csúszkákat 😂
Nem bonyolult, pedig 2 hónapja még azt mondtam hogy hozzá sem nyúlnék. Mindig az a fontos hogy a kerék a földön legyen. Ez a fő cél bármi is a körülmény.
Én pro settingnél első beállításnál főként azt szoktam megcélozni, hogy mindíg a hajtott tengelynél lágyabb legyen a felfüggesztés, míg a másiknál kemény. Ezzel elérem azt, hogy a kocsi súlya a hajtott tengelyre öszpontosúljon gyorsításkor, így megnövelve a tapadást a hajtott kerekeken. Meg ugye az anti roll -bart és a kerékdőlést sem húzom maxta/min -re. Csak ennyi alappal meg lehet csinálni azt, hogy a tier 1-es csúszkálós fostalicskák tapadjanak az úthoz, amig be nem jön egy nagyon durva kanyar nagyobb sebességnél, viszont ilyenkor is úgy csúsznak meg, hogy utána hamar betapadnak.
Nálam az a cél hogy ne legyen csúszás. Azzal amit le írtál, még az elején próbálkoztam. Mert nekem is ez tűnt logikusnak, és amúgy sokszor működik is, de volt hogy nagyon nem volt jó sehogy se. Utána kezdtem el neten bogarászni. És amúgy a megcsúszásra sokszor a kontroller beállítás megoldás, nem is a pro setting.
@@Hungate Ez igaz, A mclaren 720 -nál például ez a dolog egyáltalán nem működött nálam. Hypercar kategóriánál a legtöbbször teljesen más dolgokat szoktam állítgatni, a kocsi viselkedése alapján. Elsőnek a kontrolleres irányítást finomhangoltam én is, az is sokat nyom a latba.