Тюнинг лодочного мотора Tohatsu 3.5
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- Реализованные идеи по установке бензонасоса, электростартера, генератора, электроподъёмника и дистанционного управления на мелкомотор.
Попытка улучшения ходовых характеристик применением гидрокрыла и подбором винта.
English version:
• Tune Up of the outboar...
Обратная связь: aemilov@rambler.ru
Просто шедевр какой-то! Такую игрушку сделать из Тохи!
Шикарно 👍
Чёртов гений !
Снова с удовольствием пересматриваю это ваше гениальное видео! Класс!
Здравствуйте подскажите пожалуйста на реке Обь сильно грустно будет на таком передвигаться ?
Не могу ответить на вопрос, т. к. не знаю предпочтений. Если нужна скорость - то чудес не бывает, нужен тупо мощный мотор. Рекомендация примерно следующая: постарайтесь представить себе всю жизнь с мотором и лодкой, а не только момент движения по воде. И на основе комплесной картины делайте выводы. Пункты примерно следующие: где и как хранится лодка с мотором; как и на чём добираться до воды и от воды обратно домой, сколько будет жрать бензина, есть ли здоровье таскать мотор (средний по мощности весит от 40 кг), есть ли знание матчасти для обслуживания, есть ли прицеп с лебёдкой и автомобилем чтобы его возить, куда и зачем ходить по воде, есть ли деньги на все эти удовольствия, настоящее желание и время и т. п.
Каким образом у вас работает бензонасос? Он же должен крепится к окошку блока цилиндра
Посмотрите внимательней, там всё должно быть понятно.
Я ничего не изобретал. Купил существующий в природе много лет насос от мопеда и штатно подключил.
Если нужны подробности по подключению и настройке пишите на e-mail.
Аж дух захватило. Золотые руки и научный подход ух....
При поднятии мотора с него текёт бензин прямо в лодку,подскажи в чём проблема.
Заводская недоработка, вытекает из поплавковой камеры через диффузор карбюратора. Но у меня это не сразу происходит, 5 мину по крайней мере не течёт (если надолго поднять, у меня есть полочка на транце, выступающая от мотора, по ней наружу стекает). Если надолго поднятие планируется, нужно перекрыть краник бака и выработать остатки из карбюратора.
@@GydroPilot спасибо за инфу.
Осталось инжектор установить)))))
Добрый день. Подскажите, а не рассматривали вариант установки вместо гидрокрыла - кольцевой насадки? Не будет ли она эффективнее?
Не будет. У винта в кольце априори КПД ниже чистого винта.
Добавляется нехилое сопротивление самого кольца, складывающееся из ряда составляющих: увеличится паразитный тормозящий момент на винт от окружного трения воды об кольцо, профильное сопротивление кольца, осевое сопротивление омываемой поверхности и т. п.. Потери пропорциональны квадрату скоростей, которые максимальны на концах лопастей, а тут рядом тормозящее кольцо.
К водомётам это тоже относится с плюсом трения о стенки канала.
Поинтересуйтесь расходом бензина на гидроцикле и классическом катере с моторами равной мощности на равных скоростях.
Единственная выгода от кольца - это защита винта от удара о коряги, камни, дно и т. п.
Выгода от водомёта - движение по мелям с возможностью выбрасывания на пологий берег.
Но цена - конский расход бензина (или снижение макс скорости).
Можно возразить мол вот вентиляторные авиационные двигатели - там немного другое, там вентилятор работает в компрессорном режиме (сжимает воздух, а не просто откидывает его назад). И применение обечайки снижает концевые потери на лопатках - снижается перетекание сжатого воздуха в область пониженного давления перед вентилятором.
Крыло на самом деле - лишняя штука создающая дополнительное сопротивление (уменьшающая скорость), но в моём частном случае оно необходимо ввиду очень короткого неоптимального корпуса лодки (тупо чтобы в лифт помещался, т. к. лодка строилась и хранится в квартире).
Посмотрите блогеров-рыбаков. На нормальной "длинной" лодке, без всякого крыла, скорости и побольше моего случая достигаются (на таком же моторе).
Небольшое крылышко если и ставят, то для устранения прохватов воздуха при ходе на волнении - по сути увеличенная антикав пластина.
Обратите внимание конструкцию классического надувастика: баллоны продолжаются за транец с мотором - по сути транцевые плиты.
У нормальной качественной лодки уже всё сделано для оптимальности, ничего тут уже не изобретёшь.
@@GydroPilot Премного благодарен за столь подробный и развернутый ответ. Позволю себе еще вопрос - в теме "Доработка TOHATSU 2,5" на форуме Rusfishing (www.rusfishing.ru/forum/threads/dorabotka-tohatsu-2-5.23076/) обширно муссируется вопрос о том, что заводская схема модуля зажигания не обеспечивает необходимый угол опережения зажигания во всем диапазоне оборотов (особенно - высоких) мотора Tohatsu 2.5/3.5 (т.к. она бездатчиковая) и приводятся разные варианты схем. Вы что-то пробовали у себя в этом направлении?
В такие вещи (типа изменение фаз, "Карнеизация" цикла) я никогда не влазил и не пытался. Это очень тонкие материи для квартирного творчества. Многое упирается в кропотливые лабораторные эксперименты и практические исследования. У меня нет таких возможностей. Да и желания.
Не считаю себя умнее/опытнее авторов серийных моторов.
Для меня и так большое чудо, что оно работает после моего небольшого вмешательства. Пусть и с небольшой скоростью, но сцуко меганадёжно возит по таёжным дебрям до сотен км вглубь, где если что случиться, то медведь прокурор.
Все это прекрасно, молодцы. У меня другой вопрос, зачем? Ведь в этом мотовесле и так все продумано. Зачем влаживать силы и средства для модернизации. Я понимаю модернизировать старье, а здесь, смысл? Ведь сейчас выбор моделей и комплектации шикарный, под любого потребителя.
Не ищите смысл там, где его нет.
Это хобби, это интересно. Тренирует мозги. Кто то вообще марки собирает.
А если оригинальный винт заменить на тот который вы подобрали D=7.4", H=8.2" и без крыла, прибавится ли скорось???. Вес моей полностью снаряжонной лодки 120 кг, я в этот вес так же вхожу)))
Конкретно в моём случае нет, без крыла роет и баламутит воду без какого-либо намёка на глиссер (у меня сильно тяжёлая корма относительно размеров корпуса). Можно попробовать сделать складное крыло как у самолёта МиГ-23, и складывать его после выхода на глиссер.
Тогда, в теории должна быть небольшая прибавка. И даже вероятно, что со сложенным крылом текущий винт окажется неоптимальным и будет ещё просить "добавить" шага (ещё и винт изменяемого шага законструячить - нет предела совершенству).
В вашем случае (как и во всех остальных, отличных от моего) нужно экспериментировать известными основными настраиваемыми параметрами:
- высота мотора;
- угол мотора;
- положение ЦМ (бачка с топливом, судоводителя) по длине лодки.
Если произвести оценку по формуле Кривоносова, то с вашим весом и мотором 3.5 лс можно добиться скорости: 30.4 км/ч. Если взять мою экспериментальную поправку "минус" 19%, то скорость получается 24.6 км/ч (на 2.6 км/ч быстрее моего случая). Тут важно понимать что в вашем случае вероятно, что оптимальный "винт вашего случая" может иметь другой шаг.
Аплодирую стоя!!!! ) Красавец)
Для скутера - то ,что доктор приписал ! Удачи !
если не секрет и скок сток стоит тюнинг можно без эл.стартера и автоматич погружения ))) вы в МСК ?
Пишите на e-mail в подписи под роликом.
Очень интересно изготовление гидрокрыла и способ крепления. Видно, что тянется болтом анода, но непонятно как тогда его установить, чтобы встал сверху в шлицы и оделся на выхлоп. Или не разборная конструкция?
Руки у тебя золотые!
Изготовление примитивнейшее (тема крыльев в сети стара как мир), выпилил ручным лобзиком (не электрическим :) ) из листа люминя и покрасил из баллончика.
Конструкция разборная но не быстросъём: нужно выкрутить винтики М3, фиксирующие верхние планки, и открутить один винт крепления редуктора М6 снизу. На самом деле довольно быстро, менее 5 минут уходит, жалко было какие-либо отверстия и т.п. сверлить в моторе.
Для лучшего понимания крепления:
- снизу у редуктора под плитой есть три винта М6: один из них держит анод, под второй укладывается крыло, третий не тронут;
- напротив анода в крыле сделано большое отверстие, превышающее его по размеру, чтобы у анода был хороший контакт со средой.
Круто! Только надо было металлический винт, и заточить- заполировать, еще эффективнее бы пошел
Пробовал. Много возни с балансировкой, вибрации повышенные получаются. Металл - тяжёлая штука. На пластике со сломанной лопастью можно на средних оборотах идти (есть опыт). Пластик существенно легче и не требует балансировки.
@@GydroPilot вот как я комплект настроил th-cam.com/video/d1eiRWuUNRE/w-d-xo.html
Огонь!
Здравствуйте! Подскажите с чего винт подошел?
th-cam.com/play/PL-f6uoakpr1DgFTdE2YDNUP5zNQmlYBAj.html
Я в шоке😳
Тюнинг супер, но на Ямахе трёшке и лодке Аква 2.800, я его сделаю легко.
Прикольно! Инженеры настоящие!!!))))
И ради чего весь этот огород? Если для экономии, то затраты будут окупаттся очень долго.
Не ищите смысла там где его нет.
Восхищаюсь людьми с руками, лайк!
Тоже улучшил свой 3,5 тоху. Но не пошёл так далеко, хотя были мыслишки про д/управление и стартер. Поставил генератор, забыл про проблему подзарядки гаджетов и аккумуляторов на длительных рыбалках. Экспериментировал с крылом, прибавка при нормальной загрузке лодки незначительная - моторчик мелковат. Соорудил винт с прогрессирующим шагом и бОльшим наклоном лопастей (не путать с шагом), опять же не очень то улучшилась картина по той же причине. Вынес управление газом на румпель, что гораздо удобнее штатной рычажковой системы. Сейчас купил 5 л.с., б/у, чтобы не заморачиваться с гарантией. Буду его облагораживать, правда только генератор в планах, а там посмотрим.
Ай молодца! Держи лайку! Круто! Можно животрепещущий вопрос, как все таки подсоединить правильно бесконечное топливо, т.е. бак с автоподачей? Это самая актуальная переделка пожалуй для меня. И что за винт поставил это скоростной, а штатный в комплекте идет более мощностной? Есть ли видео более подробно освещающие эти вопросы?
Спасибо!
Отдельное спасибо за тему М. Джексона на музфоне
Да ничего хитрого нет в подсоединении насоса, годиться любой мембранный от мотора аналогичной кубатуры.
Лучше брать чуть более производительный чем требуется, и душить его дросселем (обычная пережимка из двух планок с винтами) на шланге отбора пульсаций давления из картера.
Настраивается за несколько минут и до конца жизни мотора (если насос будет сильно качать, то клапан в поплавковой камере карбюратора может несправляеться с закрытием и будет перелив топлива - мотор будет глохнуть при даче газа, нахлебается жидкого топлива без воздуха).
Настраивать обязательно на лодке, ну или если в бочке, то чтобы бачок находился на своем месте по высоте относительно мотора (как всегда будет на лодке стоять) - закон давления жидкости ро*джи*аш (чем ниже жидкость, тем сильнее насос должен быть для её поднятия и наоборот).
Нормальную подачу топлива удобно контролировать если поставить прозрачный топливный фильтр в линию: бывает забудешь дренаж бачка открыть (или бензин заправить) и глохнешь, а взгляд кинешь на фильтр и сраз видно что бензин не идёт :)
Из моего опыта нюансы бывают по установке бака на самолёте, в этом случае насос должен уметь поднять отяжелевшую жидкость до уровня входа в мотор при полёте с перегрузкой (то есть с избытком подачи насос ставят, а ещё нередко и 2 насоса в параллель для надёжности), и дополнительный расходный бачок небольшой на уровне мотора с гибким заборным шлангом и грузиком на конце - на пилотажных самолетах - шоп вверх тормашками летать :)
Штатный винт в комплекте с малым шагом не давал разогнаться, был перекрут по оборотам, даже больше чем максимальные обороты из инструкции к мотору - что не хорошо.
В итоге самодельный винт - литьё из пластика в силиконовую форму, можно тут глянуть: th-cam.com/video/cWxDo3wbC3I/w-d-xo.html
Как появится время, сделаю ролик про изготовление формы для литья винта.
@@GydroPilot Восхищают ваши инженерно-конструкторские возможности, спасибо за ответ! А можно ли обойтись без встраивания насоса? (Штатного насоса ведь у этой модели нет?)
Да, хотелось бы видео про изготовление формы и самой пласт массы.
Светлая голова и золотые руки! Вы бы не хотели главным конструктором на автоваз?
Это и есть водный скутер- экономично и недорого. А главное расход
где взять такой винт как у вас?
В подписи к ролику есть мой e-mail, пишите на него
Фантастически конечно!
Класс!!!!!!👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪
А, смысл???
Шорох орехов.
Кстати по визуально му просмотру идёт как идёт простой без тюнинга
Возможно, что ещё короткая лодка не даёт нормально разогнаться. У меня на ПВХ-шке 3.20 без доработок мерк 3.3 (по сути тот же самый мотор) в одного едет 17 км/ч. th-cam.com/video/lXZX85OPqgQ/w-d-xo.html
Не возможно, а точно известно. Все зависимости для лодок давно изучены и стары как мир. Вопрос зализан до дыр, в том числе и в комментариях под моими роликами. Для справки, в начале проекта закладываемая максимальная скорость (этого конкретного комплекта) составляла 19 км/ч. На практике получилось добиться 22 км/ч - практический результат более чем уложился в ТЗ. Но течение свежих энспертов на покупных надувастиках видимо никогда не прекратиться :)
@@GydroPilot такие вот мы, эксперты-надувастики ))) Придется терпеть )))
Кулибин !!! 👍
здорово конечно, но на хрена на этот мотор всё это? он и так не дешевый, а так он в цене в два раза вырастает.
:) Это учебный проект. Вклад в себя (в образование и портфолио).
Офигеть👍
Монстры! Лайк...😀
Супер ! Ты талант!
да непонятно почему до сих пор на жигулях ездим
1....... На видео показано вращение кулачкового "костомного" механизма запуска двигателя. В конце запуска показано, что механизм поворачивается в обратную сторону вращения.......Вопрос Кто его поворачивает.....если его не поворачивать, то кулачок разобьёт шкивом двигателя!
2.......Сильно сомнительно, что такие махонькие АКБ смогут выдавать такие токи долго с ресурсом......здесь скорее ошибка в выборе типа электростартера ....
3.......И наконец самое "вкусное"......когда сдохнут АКБ или ещё что нибудь связанное со стартёром....за какое место дёргать двигатель.......В данном случае автор подошёл абсолютно не практично и собирается ходить под мотором как и показано в маленьком прудике!!
1. Разобъёт рано или поздно, факт (так же как и в случае штатной шмыргалки). Под замену если разобъёт, как любую расходную деталь.
2. АКБ - авиамодельные Li-Po, конкретно эти выдают 20C "длительно" (быстро высаживаются само собой, если держать до упора). 3 аккумулятора в параллели это 2.2*20*3=132 А, поинтересуйтесь у авиамоделистов. Ресурс есть у всего согласен, чем выше удельная энергоёмкость ситемы, тем ресурс меньше. Эти АКБ были выбраны из-за маленьких габаритов и массы ну и просто потому что были под рукой.
3. Дёргать есть за что, так же как и в случае штатной шмыргалки: снимается кожух а затем верхний "колпак" с кулачком, на маховике есть шкив для прямой намотки шнура без всяких кулачков.
Для хождений по прудам и мастерилось :)
Здорово!
Крутой тюнинг!
Прикольно👍
Лодка отличная но для рыбалки увы не подходит
Молодцы 👍👍👍👍👍
Что за таз с моторчиком?🤣
Таз с моторчиком и есть, чего не понятного? :)
Вы еще "нормального" тазика с таким моторчиком не видели !
Псих)))!!! 👍👍👍
Ай, молодцы, порадовали. Но нужно двигаться дальше. Я ожидал большей скорости. Такую скорость на этом моторе люди получают на небольших надувных лодках с этим мотором. А у надувастиков гидродинамика плохая. Предполагаю, что соотношение массы лодки к ее размерам неоптимальное, и большая часть энергии тратится на выталкивание корпуса из воды. Попробуйте легкого пилота посадить. Также заметил, что мотор сильно откинут назад. Из-за этого вектор упора винта направлен несколько вниз, что тоже приводит к потерям. И еще предлагаю попробовать прокатиться без гидрокрыла - оно, применительно к вашей лодке, может больше тормозить, чем помогать. Большое вам спасибо за такое креативное и позитивное видео!
Согласен, можно и бОльшую скорость выжать на этом моторе, если массу уменьшить. Надувастики как правило легче, да ещё бачок подальше от кормы можно двинуть. Тогда и будет рекорд. Задача конкретно этого проекта была не скорость, а научиться с нуля (с нулевого опыта проектирования и изготовления подобных конструкций конкретно мной) делать качественный герметичный корпус, способный пусть с небольшой скоростью, но очень надёжно и безопасно перевозить человека. Естественно что с первого раза получается далеко не у всех, я не исключение и от расчётной массы конструкция перетяжелена на 10 кг. Всевозможные рекомендации по установке мотора были испытаны, текущая конфигурация даёт наилучшие результаты из доступных. Наработанный практический опыт будет переосмыслен, развит и использован далее в другом проекте, ради которого всё и затевалось.
GydroPilot , этот проект очень интересный, и на мой взгляд, не исчерпал резервов. Если винт смотрит немного вниз при глиссировании, значит антикавитационная плита "пашет" воду. Она и в горизонтальном положении тормозит лодку, а тут вообще сопротивление повышенное оказывает. Стоит попробовать без плиты. Если лодка перегружена по массе, то не задумывались ли вы об увеличении плавучести, например, путем добавления булей или перестройкой в тримаран? Будем радоваться вашим успехам!
Без плиты никогда не выйдет на глиссер, у меня очень тяжёлая корма в относительных размерах лодки, единственное что можно ещё наркоманское сделать - это складное крыло как у самолёта МиГ-23.
Ось винта в горизонте - это бОльшее плечо относительно ЦМ лодки и как следствие бОльший угол атаки всей лодки из-за увеличения кабрирующего момента (дыбы) - скорость существенно меньше. Ось винта под углом атаки - плечо меньше, плюс ещё момент от подъёмной силы крыла вычитается из кабрирующего момента.
@@GydroPilot Здравствуйте, а если добавить транцевые плиты?
Считаю, плиты будут работать аналогично крылу. Главная задача - сместить центр давления к "тяжёлой" корме. Вероятно плиты даже лучше, т. к. их легко сделать убираемыми (регулируемыми по углу) после разгона. Кроме того, плиты можно продлить дальше за мотор (увеличив тем самым плечо подъёмной силы при меньшей смачиваемой площади). Но будет ли демпфироваться "дельфин" - вопрос. Крыло всё таки при зарывании в обе стороны (верх/низ) силу демпфирующую может создавать, а плита - только вверх. Еще гребной винт нужно таки защищать от прохватов воздуха с поверхности, плиты по бокам этого не не обеспечат. Экспериментируйте и делитесь своим опытом - очень интересно. Я поделился чем смог.