Wenn ich das sehe, und ich habe inzwischen sehr viele Filme von ihm gesehen, frage ich mich immer, was ist der Kerl eigentlich von Beruf. Und was in aller Welt, hat er für ein Interesse für die Hintergründe?? Hut ab, sehr gut gemacht Herr Meschede!
Das war ja wieder ein wirklich sehr sehr interessantes Video, auch wenn es sicherlich für den einen oder anderen etwas “trocken“ war. Ich freue mich schon auf das nächste Video. Vielleicht hier nochmal eine kleine Anregung für weitere Folgen. Mich, und vielleicht auch andere, würde die Entwicklung der Relaisstellwerke, die ja mit den Spurplanstellwerken endete, auch im Hinblick der unterschiedlichen Denkweise bei DB und DR interessieren.
Zuglenkung ist in der Lage den Betrieb zu führen. Ok aber nur WENN die Züge in die Zuglenkung eingegeben wurden Sonderzüge sind es in der Regel nicht, im entsprechenden Gleis nicht rangiert wurde, generell nicht rangiert werden muss, nicht in nicht elektrifizierte Gleise eingefahren werden muss, keine Mittelweichen vorher einzustellen sind, das planmäßige Gleis nicht besetzt ist, nicht ein anderer Umfahrweg oder ein anderer D-Weg benutzt werden muss, oder, oder, oder ...... Zuglenkung sollte man immer nur als Hilfsmittel sehen denn Zuglenkung ist strohdoof und mann fährt sich damit schneller einen Knoten rein als man Ups sagen kann sobald einige verspätete Züge kommen und man nicht aufpasst.
Die Zuglenkung ist in Deutschland auch erschreckend weit hinter der Entwicklung in anderen Ländern. Das wird mir bewusst, je mehr ich mich damit beschäftige. Was in Deutschland Zuglenkung genannt wird, ist in Österreich gerade mal ein einfacher Selbststellbetrieb. Kein Vergleich mit der Lenkung in den BFZen der ÖBB.
15:00 Kleine Anmerkung zu den Checklisten in der Luftfahrt. Diese werden sogar nicht nur bei unerwarteten Ereignissen angewendet, sondern auch bei ganz normalen Vorgängen wie kurz vor dem Start oder nach dem Erreichen des Gates (zb Parkbremse nicht vergessen)
Soll heißen ein ESTW-FDL könnte heute im HomeOffice Arbeiten, sofern das DB-VPN das zulassen würde. Nach meiner Kenntnis ist die Aufschaltung aus RAS-VPN nicht möglich, da es getrennte IP Netze sind.
Nein, ich habe vom Fahrdienstleiter wenig Ahnung. Aber ich habe im Hintergrund Helfer gehabt, die teilweise bei der Entwicklung der ESTW selber beruflich dabei waren.
Vielen Dank für das sehr informative und interessante Video! Ich frage mich, wann die Deutsche Bahn es endlich einmal schafft, einen zellulären Ansatz umzusetzen und die (routinemäßige) Fahrdienstleitung einer künstlichen Intelligenz zu überlassen? Mir scheint, hier wird eine technische Entwicklung mal wieder vollständig verpennt…
Was bei Wasserschaden nicht mehr mit unzähligen Befehle fahren wie langweilig hatte das letzte Woche in Burbach ein winiges Stellwerk aber mit tausenden bü 😱😱 das war ein dreck
Wenn ich das sehe, und ich habe inzwischen sehr viele Filme von ihm gesehen, frage ich mich immer, was ist der Kerl eigentlich von Beruf. Und was in aller Welt, hat er für ein Interesse für die Hintergründe?? Hut ab, sehr gut gemacht Herr Meschede!
Vielen Dank lieber Alwin für die genannten Erläuterungen! Es hat mein Sichtfeld auf die ESTW-Landschaft etwas verändert! ;-)
Wie immer ein sehr gutes Video, auch für Laien in der Thematik verständlich aufgearbeitet!
Sehr vielen Dank, vor allem für die vielen kleinen Hintergrund-Informationen. Ich freue mich schon auf Teil 3!
Das war ja wieder ein wirklich sehr sehr interessantes Video, auch wenn es sicherlich für den einen oder anderen etwas “trocken“ war. Ich freue mich schon auf das nächste Video. Vielleicht hier nochmal eine kleine Anregung für weitere Folgen. Mich, und vielleicht auch andere, würde die Entwicklung der Relaisstellwerke, die ja mit den Spurplanstellwerken endete, auch im Hinblick der unterschiedlichen Denkweise bei DB und DR interessieren.
Sehr sehr großen Dank für die Ausarbeitung und Darstellung!
Kannst du auch mal was über DSTW machen?
Zuglenkung ist in der Lage den Betrieb zu führen. Ok aber nur WENN die Züge in die Zuglenkung eingegeben wurden Sonderzüge sind es in der Regel nicht, im entsprechenden Gleis nicht rangiert wurde, generell nicht rangiert werden muss, nicht in nicht elektrifizierte Gleise eingefahren werden muss, keine Mittelweichen vorher einzustellen sind, das planmäßige Gleis nicht besetzt ist, nicht ein anderer Umfahrweg oder ein anderer D-Weg benutzt werden muss, oder, oder, oder ...... Zuglenkung sollte man immer nur als Hilfsmittel sehen denn Zuglenkung ist strohdoof und mann fährt sich damit schneller einen Knoten rein als man Ups sagen kann sobald einige verspätete Züge kommen und man nicht aufpasst.
Die Zuglenkung ist in Deutschland auch erschreckend weit hinter der Entwicklung in anderen Ländern. Das wird mir bewusst, je mehr ich mich damit beschäftige.
Was in Deutschland Zuglenkung genannt wird, ist in Österreich gerade mal ein einfacher Selbststellbetrieb. Kein Vergleich mit der Lenkung in den BFZen der ÖBB.
@@TheTornado121 Schon ziemlich traurig, wenn man mal überlegt, wieviel Zeit wohl dadurch verloren geht durch zu blöde Software
15:00 Kleine Anmerkung zu den Checklisten in der Luftfahrt. Diese werden sogar nicht nur bei unerwarteten Ereignissen angewendet, sondern auch bei ganz normalen Vorgängen wie kurz vor dem Start oder nach dem Erreichen des Gates (zb Parkbremse nicht vergessen)
Soll heißen ein ESTW-FDL könnte heute im HomeOffice Arbeiten, sofern das DB-VPN das zulassen würde. Nach meiner Kenntnis ist die Aufschaltung aus RAS-VPN nicht möglich, da es getrennte IP Netze sind.
Es gibt Dinge, die willst du nichmal anährend in Internetnähe haben. Stellwerke ist eins davon.
Stellwerk vom Homeoffice aus gesteuert. Huhuhuhu das ist echt gar keine gute Idee.
Sehr informativer Bericht.
Arbeitest du als Fahrdienstleiter?
Nein, ich habe vom Fahrdienstleiter wenig Ahnung. Aber ich habe im Hintergrund Helfer gehabt, die teilweise bei der Entwicklung der ESTW selber beruflich dabei waren.
Vielen Dank für das sehr informative und interessante Video!
Ich frage mich, wann die Deutsche Bahn es endlich einmal schafft, einen zellulären Ansatz umzusetzen und die (routinemäßige) Fahrdienstleitung einer künstlichen Intelligenz zu überlassen?
Mir scheint, hier wird eine technische Entwicklung mal wieder vollständig verpennt…
Kleines Update, Netz ist wieder Eins, gibt keine Trennung mehr.
Sprich doch beim nächsten Mal ins Mikro. Danke für deinen Beitrag!!!
Was bei Wasserschaden nicht mehr mit unzähligen Befehle fahren wie langweilig hatte das letzte Woche in Burbach ein winiges Stellwerk aber mit tausenden bü 😱😱 das war ein dreck
Hellertalbahn? :)
@@timowaldschmidt5175 ja 😉
Ich wohne dort und hörte zwei Tage lang das ständige Pfeifen.
Daß es ein Wasserschaden war wusste ich bisher nicht.
Fürst