Je suis étonné de voir une finale sans la main sur les gaz, mon instructeur était très ferme à ce sujet. Il aimait dire qu'un atterrissage était une remise de gaz ratée....
Le Lambada est équipé d'aérofreins, le pilote peut aussi bien gérer sa trainée aux AF que sa puissance lors de l'approche. Lors de la remise des gaz, effectivement l'action aux gaz est prioritaire, on a vu pas mal de pilotes se jeter sur les AF au lieu de d'abord remettre la puissance et adopter l'assiette qui va bien. Ici l'élève n'est effectivement pas cramponné à sa manette des gaz, c'est un fait qui lui a été signifié lors du débriefing.
@@Easy2flyfr Le problème n'est pas la gestion de la trainée aux AF. Mais en cas de remise de gaz il va tirer sur le manche et s'il y pense il remettra du gaz.. Rentrer les volets on s'en fout un peu. Faire un TDP à une altitude inférieure à celui publiée (basse hauteur) ca s'annonce à la radio aussi.
@@franckk34 Le "S'il y pense" en remise des gaz ? Si le pilote en est à ce stade là, autant aussi "se foutre" de rentrer les volets, brutalement et à base vitesse, bien installé dans l'arc blanc tant qu'à faire ! Curieuse conception du pilotage (?), à moins d'être un candidat au suicide : Personnellement, je préfère que mes élèves s'en tiennent à piloter leur appareil correctement. Quand à l'annonce radio du circuit en basse hauteur, priorité au pilotage, la radio vient ensuite, avec plus de précision si c'est utile. ici, les conditions du jour imposaient pratiquement le tdp systématique à "altitude inférieure à celle publiée" et nous étions les seuls en vol. Jean-Marc
@@Easy2flyfr ce que je voulais dire c'est que le "Assiette - Puissance" ca va ensemble. Si tu n'as pas la main sur le gaz, tu prends pas la mauvaise habitude de ne pas le faire simultanément.
@@franckk34 C'est clair! Par contre, la première chose que j'apprends à mes élèves c'est de gommer le mot habitude de leur vocabulaire. De même pour l'utilisation des commandes : j'ai horreur de la méthode "tire - pousse" --> En pilotage, les pilotes doivent analyser leurs actions en terme d'action sur l'incidence, la traction, la trainée, pas en terme de gestuelle (action sur les commandes). Sinon bonjour les dégâts si l'on souhaite passer sur une autre classe (ex : Multiaxes --> pendulaire).
Le Lambada est équipé d'une manette des gaz micrométrique, elle ne risque pas de changer de position. Par contre, lorsque le pilote lâche la manette, ça m'évite de me battre avec lui quand je veux lui faire une panne à l'improviste !
Les deux en fait : Le Lambada est équipé d'ailerons full span, couplés à des volets, ainsi que d'aérofreins. Le premier cran de volets peut être utilisé au décollage mais surtout en spirale en vol à voile, et continuent ensuite à sortir lorsque l'on sort les aérofreins. Il n'y a pas de changement de "vitesse de décrochage", seul le plan varie.
En vous regardant ça me donne envie d’être instructeur et de transmettre.Merci pour cette révélation grâce à vous et cette vidéo.
Visionner permet de réviser les procédures et corriger les defauts rien n est jamais acquis bon contenus
Superbe pédagogie. Toujours dans l’encouragement et la réassurance.
Excellent instructeur. Ca fait plaisir
Très instructif et très très bonne pédagogie.
super instructeur , j'aimerais étre son éléve
Question c'est l'antenne-radio aucoin en haut à droite et la radio c,est à galène ou bien ??????..........
C'est le FLARM, le système anti collision planeur.
Vidéo très intéressante, petite question ce sont des volets ou des aerofreins ? Ceux ci augmentent ils la vitesse de décrochage ?
Vu le brin de laine sur le pare brise, ce doit être un moto planeur, équipé d'aérofreins qui dégradent la portance.
Je suis étonné de voir une finale sans la main sur les gaz, mon instructeur était très ferme à ce sujet. Il aimait dire qu'un atterrissage était une remise de gaz ratée....
Le Lambada est équipé d'aérofreins, le pilote peut aussi bien gérer sa trainée aux AF que sa puissance lors de l'approche.
Lors de la remise des gaz, effectivement l'action aux gaz est prioritaire, on a vu pas mal de pilotes se jeter sur les AF au lieu de d'abord remettre la puissance et adopter l'assiette qui va bien.
Ici l'élève n'est effectivement pas cramponné à sa manette des gaz, c'est un fait qui lui a été signifié lors du débriefing.
@@Easy2flyfr Le problème n'est pas la gestion de la trainée aux AF. Mais en cas de remise de gaz il va tirer sur le manche et s'il y pense il remettra du gaz.. Rentrer les volets on s'en fout un peu. Faire un TDP à une altitude inférieure à celui publiée (basse hauteur) ca s'annonce à la radio aussi.
@@franckk34 Le "S'il y pense" en remise des gaz ? Si le pilote en est à ce stade là, autant aussi "se foutre" de rentrer les volets, brutalement et à base vitesse, bien installé dans l'arc blanc tant qu'à faire ! Curieuse conception du pilotage (?), à moins d'être un candidat au suicide : Personnellement, je préfère que mes élèves s'en tiennent à piloter leur appareil correctement. Quand à l'annonce radio du circuit en basse hauteur, priorité au pilotage, la radio vient ensuite, avec plus de précision si c'est utile. ici, les conditions du jour imposaient pratiquement le tdp systématique à "altitude inférieure à celle publiée" et nous étions les seuls en vol. Jean-Marc
@@Easy2flyfr ce que je voulais dire c'est que le "Assiette - Puissance" ca va ensemble. Si tu n'as pas la main sur le gaz, tu prends pas la mauvaise habitude de ne pas le faire simultanément.
@@franckk34 C'est clair! Par contre, la première chose que j'apprends à mes élèves c'est de gommer le mot habitude de leur vocabulaire. De même pour l'utilisation des commandes : j'ai horreur de la méthode "tire - pousse" --> En pilotage, les pilotes doivent analyser leurs actions en terme d'action sur l'incidence, la traction, la trainée, pas en terme de gestuelle (action sur les commandes). Sinon bonjour les dégâts si l'on souhaite passer sur une autre classe (ex : Multiaxes --> pendulaire).
interessant ...
👍
Mon instructeur m'interdisait de lacher la manette des gaz pendant la montée initiale.
Le Lambada est équipé d'une manette des gaz micrométrique, elle ne risque pas de changer de position. Par contre, lorsque le pilote lâche la manette, ça m'évite de me battre avec lui quand je veux lui faire une panne à l'improviste !
Vidéo très intéressante, petite question ce sont des volets ou des aerofreins ? Ceux ci augmentent ils la vitesse de décrochage ?
Les deux en fait : Le Lambada est équipé d'ailerons full span, couplés à des volets, ainsi que d'aérofreins.
Le premier cran de volets peut être utilisé au décollage mais surtout en spirale en vol à voile, et continuent ensuite à sortir lorsque l'on sort les aérofreins. Il n'y a pas de changement de "vitesse de décrochage", seul le plan varie.