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何時聴いても、吊り掛けサウンドは最高！
齊藤裕司 様コメントありがとうございます。今のVVVFには無い味のあるサウンドですね。私は小さな子供の頃、つり掛け電車を「ブーブー電車」って呼んでいました。ブーブーって鳴らして走っていますからね。私の小さな頃もつり掛け車両は少なくなっていて、大手私鉄でも支線で残っているくらいでした。それが、東武で6両も連結して走っている姿に大人になってからも出会い感動したものでした。
吊り掛け式モーターの音が何かに似ていると思ったら 今分かった。 バイエリッシュモートレンヴェルケ2002 1600cctのエンジン & ミッションの音 こんな感じのサウンドだった♪
吊り掛けサウンドは、台車の車輪側の大歯車とモーター側の小歯車との偏差で起きる音の様です。
齊藤裕司 様そうなのですね。ご教授ありがとうございます。
これも素晴らし動画ですね！
+pokeo ぽけお 様コメントありがとうございます。この映像を撮影しました当時は、常磐線と東武野田線に乗ることが多く、野田線の吊り掛け駆動の音にはVVVFとは違った興奮を感じて乗っていました。
8104Ｆは最初に更新工事が行われた車両で、正面はそのままですが、内装の更新と側面方向幕と正面の方向幕が自動化されまた。この頃は5000系の廃車のために６コテの8000系が投入されていた頃ですが、110、113Ｆは更新前は野田線所属でしたが、スーパー8000系に更新後はしばらくの間、本線で走っていました。野田線はつい５年位前まではお古を少しまともなお古で置き換えるという状況でしたが、いつの間にやら、最新型の60000系が18編成、10000系列が５編成投入され、8000系も野田線の総数で半数まで減ってしまいましたね。
+tsuka5116 様コメントありがとうございます。そうなのですね。野田線も最近は最新型が投入されているのですね。この映像を撮影した時以来、野田線には乗っていなかったもので知りませんでした。ちょうど、JRの南武線や横浜線が、かつては他線からのお古だったのが、最近はE233系の新品が投入されているのと似ていますね。情報ありがとうございます。
8104Fは、も゛〜んの顔だね。
野田線8000型の2+4固定編成や幕車が多数いた時代でしたね。(野田線8000の幕車は今や3本だけとなりました😭)ちなみに8104Fは未更新ではなく初期更新車(1986年更新)です。(現存する8111Fと同じ原型顔仕様になります。)5070系は確か2003年12月頃に引退しました。(後鎌は8000型スーパー更新車こと8万番台でした…)
引退したばっかりの8148Fや8151Fなどの8000系もよく登場していますね。😅これは記憶に新しい風景です。😆💡
稲葉昭一 様コメントありがとうございます。東武8000系のリニューアル前の前面スタイルは、シンプルで好きでしたね。
8104Fは初期更新車で未更新ではありません。
吊り掛け式駆動の音🚞私は好きです。
全体的に8000系も5070系も塗装色褪せてますね…
検査しないと直ぐ色褪せしますからね。特に8104Fは目立ちました😨
私ら50才にもなるジジイからしたら、5000系も8000系もみんな、更新車だよ。8000系の初期は、未冷房で前面デザインが今と全然違うし、5000系も前面はそのままだけど、未冷房車で側面方向幕なんかなかったよ。パンタグラフも下枠交差型じゃなくて、旧型車の流用だった。
平形豊士ひらかたとよし 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。そうなのですね。5000系は上回りを見るとつり掛け車両に見えない形だったので、足回りを流用していたのですね。だけど、そのおかげで、末永くつり掛け音を聴くことができました。
@@bulldog6759 補足です。5000系は7800系という箱型のオンボロ車両の台車に8000系に準じた車体を載せ替えた車両です。7800系は1980年代前半辺りまで走ってました。
50代でジジイって😒それはさておき、5070系は新製時(1984年～1986年)から冷房付でしたよ。(5000系列で最後期に導入された車両で当時の新車1万系と同じ車内になる等、まるで新車の様な感じでした。)8000系は1972年以降(8156F?)から新製時より 東芝製の分散クーラー(阪急5300系と同等品)を装備しています。
8470編成乗ったことある、あと当時もLEDなってたんだー
8170Fは後期更新車ですよ、1998年～2000年頃に更新したはずです。
東武大好きタンクぅ 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。LEDは気づきませんでした。
5000系と8000系の違いは駆動方式だよ。5000系は吊り掛けだけど、8000系はカルダン式だよ。因みに俺はカルダン派だよ。同じVVVFでも、普通の電車や特急電車はカルダン式だけど、機関車は吊り掛け式だよ。
しげふー推し 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。詳しいですね。この当時は野田線によく乗っていたので、5000系がくるとなんか嬉しさを感じていました。
@@bulldog6759 同じく、返信が遅くなってすみません。機関車に今でも吊り掛け式が用いられてるのは、吊り掛け式がカルダン式より構造が単純で場所が小さくて済むからです。また、機関車そのものが普通電車や特急電車より複雑な構造だからです。今、普通電車で吊り掛け式の車両はナローゲージや路面電車(都電荒川線を除きます)に限られています。もし、吊り掛け電車を拝みたかったら、ＪＲの電化区間の駅を電気機関車が出発するのを待つか三重に行くかするしかないのは事実です。三重には三岐鉄道という鉄道の北勢線という路線と四日市あすなろう鉄道というナローゲージの路線があります。その２路線では吊り掛けの音を嫌っつー程聞けます。長くなりました。
８１０４Fは 私が高校時代車体横の方向幕がなかった
tatsuya 様コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。横の方向幕や、差込式のサボも無い車両が昔はけっこうありましたね。入線時に前を見ないと何なのかわからないですね。
8104Fが更新されたのは1986年9月前後なので、もしかしたらそれ以前に見たのかもしれませんね。(現在の新塗装は1985年10月から始まりましたが、内装や外部関係の更新工事は1986年度からでした。)
東武鉄道の野田線です。
現在はアーバンパークライン
@@syamu_game.aiueo700 今も野田線ですよ、ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝは路線愛称に過ぎない…
清水和人 様コメントありがとうございます。そうです。野田線ですね。アーバンパークラインとも言っていますが、私は野田線という呼び方が好きです。
もう今野田線という路線名が消えつつあるw
何時聴いても、吊り掛けサウンドは最高！
齊藤裕司 様
コメントありがとうございます。
今のVVVFには無い味のあるサウンドですね。私は小さな子供の頃、つり掛け電車を「ブーブー電車」って呼んでいました。ブーブーって鳴らして走っていますからね。私の小さな頃もつり掛け車両は少なくなっていて、大手私鉄でも支線で残っているくらいでした。それが、東武で6両も連結して走っている姿に大人になってからも出会い感動したものでした。
吊り掛け式モーターの音が何かに似ていると思ったら 今分かった。 バイエリッシュモートレンヴェルケ2002 1600cctのエンジン & ミッションの音 こんな感じのサウンドだった♪
吊り掛けサウンドは、台車の車輪側の大歯車とモーター側の小歯車との偏差で起きる音の様です。
齊藤裕司 様
そうなのですね。ご教授ありがとうございます。
これも素晴らし動画ですね！
+pokeo ぽけお 様
コメントありがとうございます。
この映像を撮影しました当時は、常磐線と東武野田線に乗ることが多く、野田線の吊り掛け駆動の音にはVVVFとは違った興奮を感じて乗っていました。
8104Ｆは最初に更新工事が行われた車両で、正面はそのままですが、内装の更新と側面方向幕と正面の
方向幕が自動化されまた。
この頃は5000系の廃車のために６コテの8000系が投入されていた頃ですが、110、113Ｆは更新前は
野田線所属でしたが、スーパー8000系に更新後はしばらくの間、本線で走っていました。
野田線はつい５年位前まではお古を少しまともなお古で置き換えるという状況でしたが、いつの間にやら、
最新型の60000系が18編成、10000系列が５編成投入され、8000系も野田線の総数で半数まで減ってしまいましたね。
+tsuka5116 様
コメントありがとうございます。
そうなのですね。野田線も最近は最新型が投入されているのですね。この映像を撮影した時以来、野田線には乗っていなかったもので知りませんでした。ちょうど、JRの南武線や横浜線が、かつては他線からのお古だったのが、最近はE233系の新品が投入されているのと似ていますね。情報ありがとうございます。
8104Fは、も゛〜んの顔だね。
野田線8000型の2+4固定編成や幕車が多数いた時代でしたね。(野田線8000の幕車は今や3本だけとなりました😭)
ちなみに8104Fは未更新ではなく初期更新車(1986年更新)です。(現存する8111Fと同じ原型顔仕様になります。)5070系は確か2003年12月頃に引退しました。(後鎌は8000型スーパー更新車こと8万番台でした…)
引退したばっかりの8148Fや8151Fなどの8000系もよく登場していますね。😅これは記憶に新しい風景です。😆💡
稲葉昭一 様
コメントありがとうございます。
東武8000系のリニューアル前の前面スタイルは、シンプルで好きでしたね。
8104Fは初期更新車で未更新ではありません。
吊り掛け式駆動の音🚞私は好きです。
全体的に8000系も5070系も塗装色褪せてますね…
検査しないと直ぐ色褪せしますからね。特に8104Fは目立ちました😨
私ら50才にもなるジジイからしたら、5000系も8000系もみんな、更新車だよ。
8000系の初期は、未冷房で前面デザインが今と全然違うし、5000系も前面はそのままだけど、未冷房車で側面方向幕なんかなかったよ。パンタグラフも下枠交差型じゃなくて、旧型車の流用だった。
平形豊士ひらかたとよし 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
そうなのですね。5000系は上回りを見るとつり掛け車両に見えない形だったので、足回りを流用していたのですね。
だけど、そのおかげで、末永くつり掛け音を聴くことができました。
@@bulldog6759 補足です。5000系は7800系という箱型のオンボロ車両の台車に8000系に準じた車体を載せ替えた車両です。
7800系は1980年代前半辺りまで走ってました。
50代でジジイって😒それはさておき、5070系は新製時(1984年～1986年)から冷房付でしたよ。(5000系列で最後期に導入された車両で当時の新車1万系と同じ車内になる等、まるで新車の様な感じでした。)8000系は1972年以降(8156F?)から新製時より 東芝製の分散クーラー(阪急5300系と同等品)を装備しています。
8470編成乗ったことある、あと当時もLEDなってたんだー
8170Fは後期更新車ですよ、1998年～2000年頃に更新したはずです。
東武大好きタンクぅ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
LEDは気づきませんでした。
5000系と8000系の違いは駆動方式だよ。5000系は吊り掛けだけど、8000系はカルダン式だよ。
因みに俺はカルダン派だよ。
同じVVVFでも、普通の電車や特急電車はカルダン式だけど、機関車は吊り掛け式だよ。
しげふー推し 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
詳しいですね。この当時は野田線によく乗っていたので、5000系がくるとなんか嬉しさを感じていました。
@@bulldog6759 同じく、返信が遅くなってすみません。機関車に今でも吊り掛け式が用いられてるのは、吊り掛け式がカルダン式より構造が単純で場所が小さくて済むからです。また、機関車そのものが普通電車や特急電車より複雑な構造だからです。
今、普通電車で吊り掛け式の車両はナローゲージや路面電車(都電荒川線を除きます)に限られています。
もし、吊り掛け電車を拝みたかったら、ＪＲの電化区間の駅を電気機関車が出発するのを待つか三重に行くかするしかないのは事実です。
三重には三岐鉄道という鉄道の北勢線という路線と四日市あすなろう鉄道というナローゲージの路線があります。その２路線では吊り掛けの音を嫌っつー程聞けます。
長くなりました。
８１０４Fは 私が高校時代車体横の方向幕がなかった
tatsuya 様
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。
横の方向幕や、差込式のサボも無い車両が昔はけっこうありましたね。入線時に前を見ないと何なのかわからないですね。
8104Fが更新されたのは1986年9月前後なので、もしかしたらそれ以前に見たのかもしれませんね。(現在の新塗装は1985年10月から始まりましたが、内装や外部関係の更新工事は1986年度からでした。)
東武鉄道の野田線です。
現在はアーバンパークライン
@@syamu_game.aiueo700
今も野田線ですよ、ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝは路線愛称に過ぎない…
清水和人 様
コメントありがとうございます。
そうです。野田線ですね。アーバンパークラインとも言っていますが、私は野田線という呼び方が好きです。
もう今野田線という路線名が消えつつあるw