Umschau am Lichtmaschinen Stator
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2014
- Hier zeige ich mal im Detail, wie so ein Lichtmaschinen-Stator gewickelt und angeschlossen ist. Außerdem schaue ich mir den defekten Wicklungsteil eines CBF1000-Stators etwas genauer an.
- ยานยนต์และพาหนะ
wieder mal ein sehr gute und interessantes video
Vielen Dank dafür!
Die Lima brennt auch durch wenn der Regler defekt ist.Wenn Lima defekt auch Spannungsregler wechsel sonnst könnte die Lima wieder nach ein paar Wochen wieder hin sein.👍Gutes Video
Servus, eins mal vorweg als INfo, es Handelt sich um die Wicklungen U-V-W, das es 18 stück sind spielt eher wenig Rolle da es sich um Spulen handelt und der Ingenieur es so konstruiert hat um die Leistung zu bekommen bei kleinem Platzbedarf.
Die Wicklungen dürfen untereinander keinen Kontakt haben und werden somit mit Dioden geschützt, so das Strom nicht zurück fließen kann.
Die Dioden sind im Regler, die wiederum haben zusätzlich die Aufgabe die unteren Sinuswellen umzulegen. Es entsteht dann von Wechselstrom der Gleichstrom.
Das Problem mit der Lima betrifft auch alle CB1000R Fahrer und ggf. auch die CBR1000 Fahrer, da es der gleiche Block ist.
Gruß D.
Wenn das kupfer durchgeschnitten wird funktiiniert es nicht mehr oder ?
Ich habe folgendes Problem: ein (neuer) Dieselmotor (10 ps) bringt für meine Maschine zu wenig Strom. Eine zusätzliche Lichtmaschine ist aufwändig. Meine Frage:
Kann man durch eine stärkere Wicklung die Leistung erhöhen? Das wäre vermutlich die eleganteste Lösung für mein Problem. Gruß Herbert N.
Vielen Dank für das Video. Jetzt weiß ich auch, wie die einzelnen Wicklungen gewickelt und geschaltet sind. Habe nämlich noch nicht so einen Stator gesehen.
Weshalb erwärmt sich denn die Spule so stark? Liegt das am spezifischen (inneren) Widerstand von der Leitung? Durch die Permanenterregung müssten alle 18 Spulen doch gleich stark "belastet" sein...
andruhacsJeder Leiter erwärmt sich wenn Strom darin fließt, so auch die Statorwicklungen. Ja, das liegt am inneren Widerstand. Sie sind durch das Motoröl gekühlt, aber dort wo das Anschlusskabel angebracht ist, ist der Ölfluß behindert und deshalb brennt es immer an genau dieser Stelle ab.
ZAMsChannel Oh ja, jetzt macht es Sinn.
Hallo, ich bin ein Engländer mit wenig Deutsch und ich habe eine Honda CBF1000 2008. Ich schaue alle deine Videos mit viel Interesse an und kann einfach verstehen, was du machst. Hier in Großbritannien haben wir viele CBF1000, die unter der Statorproblematik leiden. Meine Gedanken sind, dass es ein Temperaturproblem ist. Glauben Sie, dass der Einbau eines größeren Kühlmittelkühlers hilfreich wäre? Herzliche Grüße Peter Hart
Nein, ein größerer Kühler wird nicht helfen, denn die Motortemperatur ist kontant und korrekt. Dass der Stator zu wenig Öl zur Kühlung abbekommt, ist konstruktionsbedingt und bei diesem Motor ein Fehler. Ich habe mal den Vorschlag gemacht, die Ölgallerie anzubohren und dem Stator damit mehr Öl zuzuführen. Ich beschreibe dies in diesem Video hier: th-cam.com/video/lEdMnX_WgII/w-d-xo.html
Induktion ist schon eine feine Sache.
Könnte Man so eine Wicklung reparieren oder löten
könnte man die gecrimpten anschlüsse nicht einfach lösen und etwas anheben, dass das öl besser dahinter kommt um zu kühlen?
Der Isolationslack ist steinhart und er bricht wenn man da versucht, an den Drähten zu biegen. Man macht dann mehr kaputt als man gewinnt.
Danke für deine coolen Videos.
Ich habe eine der letzten SC58 BJ. 2012 und jetzt hat es bei km-Stand 26000 die LiMa gehimmelt.
Hallo, was ist denn mit Honda los 😕 sollte doch unkaputtbar sein. Das war meine letzte Honda.
Eine Lima kann bei jedem Bike mal kaputt gehen. Natürlich auch beim Auto, hatte ich auch schon 😎
@@ZAMsChannel Das stimmt natürlich, wenn sich aber drauf verlassen kann, daß sie verreckt und das seit 20 Jahren in diesem Typ Motor, dann ist das ein Armutszeugnis für die HiTec Firma Honda.
Ist der Lack beim Wickeln schon drauf? Wenn ja, wie wird der gewickelt wenn der Lack so empfindlich ist?
Der dünne Lack zur Isolation ist auf dem Draht schon vorher drauf, aber nach dem Wickeln wird das Ganze noch getaucht, das ist das, was Du wohl meinst und siehst.
Hi ZAMsChannel, hab da mal ne doofe frage und zwar ist es eigentlich schlimm wenn man die Kabel im stecker vertauschen würde oder ist es egal da alle Wicklungen den gleichen strom erzeugen? Hab null plan von elektronik xD
Diese 3 Leitungen kannst Du beliebig vertauschen, das ist egal...
Super danke für die antwort
Hallo das Video ist zwar schon 9 Jahre alt aber ich habe da eine frage ich habe meine LIMA bei meiner Honda vfr 800 RC 46 getauscht weil die verbrannt war aber jetzt bei der neuen sind die Kabel verbrannt die werden richtig heiss die von der LIMA in den Regler gehen was könnte das sein?
Vielleicht sind die Kabel am Austausch-Stator zu dünn dimensioniert?
wie viel polparzahl haben die eigentlich?
ich muss ein Generator neu wickeln nur mit einem anderen wickelschritt (anfang) 3 nebeneinander und der letzte 8 und nochmal 3 (ende) 1/1/8
18N 6 Gruppen 3spulen pro grp
Es sind 18 Dorne. Was und wie Du da drauf wickelst, ist dem Eisen und dem Draht egal.
Und was ist mit der wickelrichtung ?
Und sollte ich es komplett neu wickeln oder reicht die eine verbrante Gruppe ?
Bin in der lehre als Maschinenbauer....
Shooter #47 Mal ne gute Frage! Antwort: 3 Spulen sind ein Polpaar, unlogisch aber wahr. 18 Spulen bei Drehstrom sind 18:3 = 6 Polpaare!
fiese friesin wenn ich das mit meinen anderen Wicklungszeichnung bei N36 N24 N18 Vergleich komme ich auf andere P als die die auf dem unterlagen stehen...
Achsoooo sind die gewickelt. Ich dachte immer es wäre jede dritte Spule parallel zueinander. Ich hätte noch ein Frägelchen: Wie macht man es bei solchen Motorrädern, dass trotz unterschiedlichen Drehzahlen hinten immer die gleiche und richtige Spannung raus kommt? Der Rotor hat ja permanent Magnete. Demnach müsste die Ausgangsspannung proportional zur Drehzahl sein.
regler = lima kurzschließen
Y&H Rider Müsste die Lima in dem Fall nicht extrem schwer drehen und sich dabei stark erhitzen? Kann mir kaum vorstellen dass die Spannungsregelung so funktionieren soll.
Karl-Alfred Römer ist aber bei fast alles regler so.
gibt Ausnahmen mit mosfet. siehe fh020aa
Ich habe eine Lichtmaschine mit 6 Wicklungen. 3 davon sind kohlrabenschwarz und genauso verknarzt wie in dem Film; d.h. blanker, verruster Kupferdraht. Das Motorrad springt aber trotzdem an (Kawa KX250F) und fährt ein paar Meter bevor es schlagartig blockiert und ausgeht.
Blockieren ist komisch, aber es geht aus, weil der Strom nicht mehr langt, die Batterie ist dann schwach. Rennmotorräder fahren komplett ohne Lichtmaschine, dieses Gewicht spart man sich. Die Elektronik lebt dann nur aus der Batterie, die muss dann eben für ein Rennen reichen, tut sie auch, eine leichte LiFePo-Batterie.
Wenn bei einer CBF1000 die LiMa kaputt geht, fährt die Mühle noch so 30..50 km und dann ist Schluss. Aber "blockieren" darf nichts. Sie geht halt aus.
... der Vollcrosser hat aber keine Batterie?! Das Gewicht wird sich auch hier gespart.
Wenn er keine Batterie hat, dann ist er auf einen funktionierenden Generator angewiesen und wenn der defekt ist, steht die Mühle. Bei einer Vergaser-Maschine nicht ganz so kritisch, wenn es auch keine Beleuchtung braucht. Dann braucht es nur ein bisschen Zündspannung und die wird in diesen Systemen meistens separat vom "Lichtstrom" erzeugt.
hat einen Vergaser und keine Beleuchtung, Anlasser usw. Nur für den Zündfunken wird Strom benötigt ;-)
ey den letzten spruch fand ich echt nicht witzig xDDD