Olá! gostaria primeiro de parabenizar pelo conteúdo. Há algumas semanas tenho pesquisado por muitas horas sobre o conteúdo que você tem ensinado e que felicidade ter encontrado teus vídeos, de forma clara e simples você tem transmitido seu conhecimento isto facilita o aprendizado. Em inúmeros canais tenho visto falar de marcas e alterações, mas não a explicação do pq de cada peça e sua importância em todo conjunto. Muitíssimo obrigado mais uma vez.
Muito bom!!! Uma outra solução seria elevar todo o conjunto do eixo, ganhando assim uma altura livre do solo ainda maior. Nesse caso, os eixos ficariam acima do centro da roda.
Troquei as molas minha tr4 por uma mais reforçada porém ficou desalinhada um cm da lataria ...tenho que aumentar a barra na mesma porporção ou só o necessário para alinhar o eicho com a lataria ...muito bom seus vídeos parabéns .
Falaê ô fela. Como no teu caso o deslocamento foi pequeno, eu recomendaria tirar a barra, mandar num torneiro e pedir a ele para instalar um parafuso de regulagem, A vantagem da barra ter regulagem é que você pode alinhar o eixo traseiro lateralmente a qualquer momento. Lembre-se que molas tendem a "cansar" e arriar um pouco com o tempo - daí, a cada mudança na altura, vai corresponder alguns mm de deslocamento lateral do eixo traseiro. Tendo a regulagem, fica fácil ir ajustando. Boa sorte aí.
Ótimo assunto. Exelente apresentação. Eu não vejo esta matéria em lugar nunhum. Alias é a primeira vêz que vejo alguem explicando . Acredito que poucos sabem o nome das peças e para que serve.
Excelente vídeo explicativo ! Vou colocar um suporte como dito, para deixar o eixo panhard na horizontal, percebo que meus pneus dianteiros estão alinhados, mas gastos nas extremidades porque fiz um lift alto na suspensão traseira, e desliza suavemente os pneus dianteiros pro lados e com isso os gastam. Abçs !
Brilhante, maquete fantástica. Com um pouco de medo de perguntar besteira publicamente, então também posso usar uma barra panhard mais longa, apesar da esperada consequência de deixar o sistema todo com maior amplitude, portanto sujeito a menor estabilidade, confere? Valeu.
Teu raciocínio está correto. Mas se você vai se dar ao trabalho de conseguir uma barra mais longa, creio que um melhor custo x benefício é o de mandar instalar uma rosca de ajuste / regulagem na tua própria barra. Abraço
Boa observação. Aliás, não conheço nenhum kit de lift nacional que traga correção para a barra panhard. No máximo, algumas marcas vendem em separado. A ignorância sobre o assunto é tão grande, que um amigo comprou um kit desses para o TR4 dele, vendido numa concessionária de Curitiba. Durante a instalação ele perguntou ao pessoal da concessionária se não iriam fazer a correção da barra... todos (incluindo os mecânicos) ficaram se entreolhando... ninguém nem sabia que precisava.... kkkkkk....abraço
Sou novo inscrito; Vc é TROVÃO mesmo, nunca imaginei esta situação. Estou me preparando pra adqüirir uma SW4 +ou- 2000 e gostaria de contar com vc desde a compra, pois é meu sonho de consumo. Me daria algumas dicas? Já vi outros videos seu, tenho obtido muita informação, teorias na verdade, mas seus videos tem um diferencial. Forte abraço!
oi Gil. Trovão é um apelido...que pegou... quase ninguém me conhece pelo nome. Em relação à sua busca, todo o cuidado é pouco. A SW4 é um carro sofisticado para o seu tempo e em alguns sistemas ela só aceita peças originais - e são caras. um ditado diz: "não há nada mais caro do que uma SW4 barata"... kkk. Assegure-se de levar alguém que conheça o carro para avaliar a compra pois há muitas no mercado que foram muito maltratadas por seus donos anteriores. Boa sorte.
oi Jo. Praticamente nenhuma, desde que os cardans e as cruzetas estejam trabalhando dentro dos limites de angulos razoáveis. Esses 2 sistemas começam a sofrer quando alteramos o diâmetro total do conjunto roda/pneu. Abraço.
Muito boa a explicação. Uma dúvida, a proposta do ajuste fino através do parafuso, substitui o suporte de alinhamento e altura da barra ou ideal seria instalar ambos?
Tenho uma D20 4x4 original caixa de transferência engesa casada, eixo rígido na dianteira com feixe de mola. Gostaria de levantar tanto a suspensão dianteira quanto traseira 5cm. Pelo que assisti nos vídeos, a melhor maneira seria um calço entre o eixo e o feixe de molas de 5cm. Certo?
Oi Jo. Calços são mais usados sobre molas helicoidais. Com feixes de mola as soluções mais comuns são arqueamento dos feixes e jumelos mais longos. Um calço sobre o feixe vai requerer grampos mais longos e podem aumentar o stress sobre eles por causa do esforço angular, que também será maior. Abraço
Bom dia, pessoal fala da pancada seca na traseira da TR4 e sempre vejo que o conselho é lifit , porém em alguns casos a pancada continua, será que as molas com menos êmolos (elos) mais distantes resolve o problema? Aqui é Eduardo de Salvador e gostei do seu vídeo muito esclarecedor. Grande abraço aguardo retorno
Falaê, Eduardo... não é só a TR4 que apresenta essa pancada seca... e ela é causada pelo fim de curso das molas. A única solução para reduzir/eliminar isso é aumentar um pouco a dureza das molas - ou colocar molas mais longas. Nos 2 casos, o carro vai levantar (é o lift). Molas com menos elos vai fragilizar ainda mais o sistema. Abraço
Falaê, ô fela. A melhor solução é alongar com medida variável, colocando o parafuso de regulagem no meio da barra. Ao longo dos anos, a altura da suspensão vai variando e assim você pode estar sempre aferindo/ajustando a posição correta do eixo traseiro. Abraço!
Olá. A resposta é não. Muitos carros que têm eixo rígido na traseira utilizam feixes de molas. Nestes casos, o próprio feixe de molas garante que não vai haver balanço lateral do eixo, que é a função principal da barra Panhard.
olá Fabio. Esta não é uma solução possível. O que você pode fazer é instalar uma barra estabilizadora na dianteira, caso teu carro ainda não tenha. Se já tiver, recomendo verificar se os amortecedores dianteiros estão bons. É possível que já estejam deteriorados. Abraço.
Ótimo vídeo, muito didático. Estou querendo fazer um lift de 2" e não tinha pensado na barra panhard, no meu caso haveria necessidade de colocar o suporte ou não influenciará muito?
2 polegadas já são suficientes para causar um deslocamento lateral do eixo traseiro. Minha sugestão é que você tire a medida da posição do eixo traseiro antes e depois do lift para entender a consequência no alinhamento do eixo traseiro. Abraço.
Legal este vídeo . Melhor explicado impossível 👏👏👏👏. Estou querendo levantar uma Tr4 em mais ou menos 3” a 4” , e me sugeriram uma barra panhard regulável para poder regular até chegar no comprimento necessário depois de levantada a suspensão. Mas segundo a tua explicação, ela ficará em um ângulo diferente do original . Na sua opinião coloco essa barra ajustável mesmo ela ficando em um ângulo diferente ou você teria uma outra sugestão ? Obrigado !
você raciocinou certinho. 3 a 4 polegadas é muita coisa e só colocar regulagem na barra não deve ser suficiente. Eu sugiro que você procure um suporte para permitir a fixação da barra em uma cota (posição) mais alta no eixo - dê uma olhada no site da RC4x4 que eles têm uma barra desta para os Tracker - só para você ter um visual de como ela é. Assim, além da regulagem você ficará com a barra o mais na horizontal possível. Abraço
oi Leandro, como a barra é bem longa, uma subida de 2-3cm na vertical resultará numa modificação muito pequena no ângulo da barra, quase imperceptível. Abraço
Falaê ô fela. Não conheço nenhum lugar específico. No meu caso, na época eu simplesmente procurei um torneiro mecânico e disse a ele o que precisava, já que esta adaptação é muito simples de fazer. Abraço.
fala, fela, beleza? Ao contrário. Para abaixar mais, você tem que encurtar o jumelo. Nenhuma mudança feita nos jumelos afeta qualquer coisa em rolamentos. Já em relação ao diferencial, conforme descrito no vídeo, você tem que manter o ângulo ideal entre o cardan e o porquinho do diferencial. Abraço
@@trovao4x4 usei nas molas, porém mesmo com a mesma medida na panhard ainda não corrigiu 100% vou precisar reposicionar, obrigado. E parabéns pelos vídeos.
Amigo. Muito legais e informativos os seus vídeos. Parabéns! Pode me dar uma ajuda? Qual kit de suspensão (lift) você recomenda para o Jimny ano 2010? (amortecedores, molas, calços, espaçadores de rodas e pneus). O carro será usado para viagens no asfalto mas a intenção é deixá-lo pronto para estradas de chão, atoleiros, nada de trilhas extremamente pesadas ou subir em pedras feito paredes. Quero uma suspensão que levante o carro e o diferencial do solo, mas não quero perder demais estabilidade na pista e ficar com um carro "bobo" no asfalto. Obrigado.
oi Carlos. O canal tem por política, não fazer recomendações de marcas, para manter sua independência. Sugiro a você se informar em grupos de usuários de Jimny. O Forum Brasil 4x4 é um excelente local para esta pesquisa. Abraço
Falaê ô fela, beleza? Sabe quem inventou essa barra? Um francês chamado René Panhard, no início do século XX. Assim sendo, nada mais justo que o nome dele seja pronunciado na língua Francesa. Daí que, se você falar com um francês nativo, ele vai pronunciar " Pã-ar" sem os sons do "n" nem do "h" nem do "d". Se você falar com uma professora de francês nos Estados Unidos, ela vai pronunciar "Pãnar". E se você falar com um americano nativo, ele vai pronunciar "Penrrard". A forma como você comentou é um aportuguesamento da pronúncia do inglês britânico. Veja, não é pelo fato de que a língua universal dos negócios é o Inglês, que tudo TEM que ser pronunciado da forma que os americanos ou britânicos pronunciam. Depois de verificar todas estas versões, tomei a liberdade fonética de pronunciar o nome dele - e da barra - de forma aportuguesada - propositalmente. Abraço!
@@trovao4x4 tu sabendo toda esta informação e ainda pronuncia mais errado possível? Cara vc deveria acrescentar todas estas informações no vídeo ficaria perfeito o vídeo! Eu agradeço muito pelas informações direcionadas a mim, agora eu aprendo a pronúncia correta e aprendendo um pouco de história automobilística agregando mais conhecimento a vida 👍🏻 O que é ( fela ) ?
Olá! gostaria primeiro de parabenizar pelo conteúdo. Há algumas semanas tenho pesquisado por muitas horas sobre o conteúdo que você tem ensinado e que felicidade ter encontrado teus vídeos, de forma clara e simples você tem transmitido seu conhecimento isto facilita o aprendizado. Em inúmeros canais tenho visto falar de marcas e alterações, mas não a explicação do pq de cada peça e sua importância em todo conjunto. Muitíssimo obrigado mais uma vez.
fala, fela. Que bom que o conteúdo tem sido útil. Bem vindo ao canal. Abraço.
Top. Ótima explicação. É o que eu estava procurando. Parabéns, obrigado.
Muito bom. Explicou com muita clareza sem ficar dando voltas. Até que não entende nada de mecânica/ geometria de suspensão agora já sabe.👍
Luizão, isso revela minha ignorância nesse assunto mas sigo aprendendo. Ainda mais, com esse tom professoral. :)
Kkkk. Abraço!
Parabéns professor, obrigado por passar o conhecimento para todos nós.
Explicação tecnica muito boa!! Ta de parabens, sempre foi um professor 😎
Achei a maquete muito boa, para entender o que acontece, para uma leiga como eu, rsrsrs. Parabéns!!!
Seu vídeo me esclareceu várias dúvidas, obrigado!!
Muito bom!!! Uma outra solução seria elevar todo o conjunto do eixo, ganhando assim uma altura livre do solo ainda maior. Nesse caso, os eixos ficariam acima do centro da roda.
E aí fera, assim fica mais fácil a gente fazer o levantamento do veículo de trilha. Parabéns
Boa noite, pena que conheci esse canal agora. Excelente explicação.
Um dos melhores vídeos que já assisti! Teoria e prática demonstrada... parabéns!!
Obrigado pelo elogio. Abraço
Muito bem explicado parabéns 👏😃
Muito bacana o vídeo.
Só pra constar. A pronúncia correta da palavra Panhard é como se fosse um R. Leia panRRard.
sim, tens razão, afinal, ela foi inventada pelo francês René Panhard. A fala foi propositalmente "abrasileirada". Abraço!
Parabéns Fela! Tema importante e nem sempre lembrado.
Cheguei dando "LIKE" e saí dando nota 10 !!!!!! Obrigado pela aula maravilhosa.
valeu! abraço
Tudo simplificado. E observando com atenção os levantamentos feitos por aí, nota-se q mtos não fazem esse ajuste.
Agradecido pela aula. Vou seguir sua orientação a risca. Roberto Goiania. Go.
Excelente conteúdo, fela!!!
Parabéns....1000x
Explicação simples e perfeita....
valeu, fela, obrigado
Parabéns pelo vídeo escelente explicação,ficou muito claro e o pior que tem muita gente que não faz esse cálculo!
Abraço e sucesso!
Valeu, que bom que gostou. Abraço.
Pra quem pensa que é só por calço nas molas / tá aí mais claro impossível ; valeu a dica 👏👏
Valeu!
Fala Trovão, muito bom, parabéns.
Grande abraço
Esclareceu todas minhas dúvidas
Excelente vídeo e muito didático!👏👏👏
Valeu!
Troquei as molas minha tr4 por uma mais reforçada porém ficou desalinhada um cm da lataria ...tenho que aumentar a barra na mesma porporção ou só o necessário para alinhar o eicho com a lataria ...muito bom seus vídeos parabéns .
Falaê ô fela. Como no teu caso o deslocamento foi pequeno, eu recomendaria tirar a barra, mandar num torneiro e pedir a ele para instalar um parafuso de regulagem, A vantagem da barra ter regulagem é que você pode alinhar o eixo traseiro lateralmente a qualquer momento. Lembre-se que molas tendem a "cansar" e arriar um pouco com o tempo - daí, a cada mudança na altura, vai corresponder alguns mm de deslocamento lateral do eixo traseiro. Tendo a regulagem, fica fácil ir ajustando. Boa sorte aí.
Muito bom, simples e prático obrigado!!!
Ótimo assunto.
Exelente apresentação. Eu não vejo esta matéria em lugar nunhum. Alias é a primeira vêz que vejo alguem explicando . Acredito que poucos sabem o nome das peças e para que serve.
Obrigado, fela. Você tem razão. Tem gente que até produz kit de levantamento e nem sabe que tem que mexer na barra... é mole? Abraço!
ótimo, estava com problemas e não sabia o que podia ser. Vou corrigir essa barra.
que bom que ajudou. Abraço
Sensacional!
Ótimo vídeo 👏
Que bom que gostou
Ótima explicação em maquete, estou alterando a suspensão do meu maverick e vou colocar uma barra pannhard ajustável conforme indicado.
legal. belo projeto. sou fã do maverick
Excelente explicação
Verdadeira aula. Muito fera
Valeu obrigado
Que aula...obrigado
Aula bem didatica. O fera mesmo em suspesão esta ai. Abraço!
Boa, faz um vídeo sobre o problema do Chevette comer a bandagem interior dos pneus na traseira. Dês de já agradeço
Baita canal
Aprendizado garantido
Fico feliz em saber. Abraço!
Excelente vídeo explicativo ! Vou colocar um suporte como dito, para deixar o eixo panhard na horizontal, percebo que meus pneus dianteiros estão alinhados, mas gastos nas extremidades porque fiz um lift alto na suspensão traseira, e desliza suavemente os pneus dianteiros pro lados e com isso os gastam. Abçs !
Os meus gastaram do centro para dentro.
Excelente
Gostei , muito bem explicado.
Muito legal Trovão!!
Showwww
Excelente explicação!! Top
Brilhante, maquete fantástica. Com um pouco de medo de perguntar besteira publicamente, então também posso usar uma barra panhard mais longa, apesar da esperada consequência de deixar o sistema todo com maior amplitude, portanto sujeito a menor estabilidade, confere? Valeu.
Teu raciocínio está correto. Mas se você vai se dar ao trabalho de conseguir uma barra mais longa, creio que um melhor custo x benefício é o de mandar instalar uma rosca de ajuste / regulagem na tua própria barra. Abraço
Muito bom o video
VAleu! Abraço
Inscrito 👏🏼👏🏼👏🏼👊🏻
Excelente vídeo
Excelente didática, parabéns! Engraçado que is kits de lift para jimny não vem com esse prolongador ou estou me equivocado?
Boa observação. Aliás, não conheço nenhum kit de lift nacional que traga correção para a barra panhard. No máximo, algumas marcas vendem em separado. A ignorância sobre o assunto é tão grande, que um amigo comprou um kit desses para o TR4 dele, vendido numa concessionária de Curitiba. Durante a instalação ele perguntou ao pessoal da concessionária se não iriam fazer a correção da barra... todos (incluindo os mecânicos) ficaram se entreolhando... ninguém nem sabia que precisava.... kkkkkk....abraço
Olá. Sabe muito!!!; 😉😉😉😉😍
Sou novo inscrito; Vc é TROVÃO mesmo, nunca imaginei esta situação. Estou me preparando pra adqüirir uma SW4 +ou- 2000 e gostaria de contar com vc desde a compra, pois é meu sonho de consumo. Me daria algumas dicas? Já vi outros videos seu, tenho obtido muita informação, teorias na verdade, mas seus videos tem um diferencial. Forte abraço!
oi Gil. Trovão é um apelido...que pegou... quase ninguém me conhece pelo nome. Em relação à sua busca, todo o cuidado é pouco. A SW4 é um carro sofisticado para o seu tempo e em alguns sistemas ela só aceita peças originais - e são caras. um ditado diz: "não há nada mais caro do que uma SW4 barata"... kkk. Assegure-se de levar alguém que conheça o carro para avaliar a compra pois há muitas no mercado que foram muito maltratadas por seus donos anteriores. Boa sorte.
SHOW_RJ
Qual as consequências sobre o diferencial e a caixa de marcha quando levantamos a suspensão?
oi Jo. Praticamente nenhuma, desde que os cardans e as cruzetas estejam trabalhando dentro dos limites de angulos razoáveis. Esses 2 sistemas começam a sofrer quando alteramos o diâmetro total do conjunto roda/pneu. Abraço.
Onde conseguir está peça para o Suzuki Jiminy ano 2012?
Muito boa a explicação. Uma dúvida, a proposta do ajuste fino através do parafuso, substitui o suporte de alinhamento e altura da barra ou ideal seria instalar ambos?
Falaê ô fela. O ideal é instalar ambos, pois quanto mais na horizontal ela ficar....melhor. Abraço!
E se alongando prejudica muito os rolamentos e o diferencial
Tenho uma D20 4x4 original
caixa de transferência engesa casada, eixo rígido na dianteira com feixe de mola. Gostaria de levantar tanto a suspensão dianteira quanto traseira 5cm. Pelo que assisti nos vídeos, a melhor maneira seria um calço entre o eixo e o feixe de molas de 5cm. Certo?
Oi Jo. Calços são mais usados sobre molas helicoidais. Com feixes de mola as soluções mais comuns são arqueamento dos feixes e jumelos mais longos. Um calço sobre o feixe vai requerer grampos mais longos e podem aumentar o stress sobre eles por causa do esforço angular, que também será maior. Abraço
Bom dia, pessoal fala da pancada seca na traseira da TR4 e sempre vejo que o conselho é lifit , porém em alguns casos a pancada continua, será que as molas com menos êmolos (elos) mais distantes resolve o problema?
Aqui é Eduardo de Salvador e gostei do seu vídeo muito esclarecedor.
Grande abraço aguardo retorno
Falaê, Eduardo... não é só a TR4 que apresenta essa pancada seca... e ela é causada pelo fim de curso das molas. A única solução para reduzir/eliminar isso é aumentar um pouco a dureza das molas - ou colocar molas mais longas. Nos 2 casos, o carro vai levantar (é o lift). Molas com menos elos vai fragilizar ainda mais o sistema. Abraço
@@trovao4x4 entendido
Meu carro é 1 tr4 2010 com lift 2". Vc aconselharia alongar, cortando a barra, crescendo 1 ou 2 cm?
Falaê, ô fela. A melhor solução é alongar com medida variável, colocando o parafuso de regulagem no meio da barra. Ao longo dos anos, a altura da suspensão vai variando e assim você pode estar sempre aferindo/ajustando a posição correta do eixo traseiro. Abraço!
Me indica um curso voutado pra suspençao de caminhonetes, suvs.
Quero montar um nicho de mercado na Bahia
Me ajuda ?
oi Robson, infelizmente essa eu vou ficar te devendo. Eu nem mesmo sei se existe tal curso. Mas boa sorte na busca.
Sensacional a sua aula, super didático!!! Aproveitando sua expertise, qual modelo seria adequado para a suspensão dianteira da f1000 ano 97?
Falaê, ô fela, na verdade, barra panhard é uma solução que só é usada na suspensão traseira com eixo rígido. Abraço.
Meu amigo parabéns, gostaria de tirar uma dúvida. Todos oc carros que tem eixo rígido na traseira possuem "Barra de Panhard????
Olá. A resposta é não. Muitos carros que têm eixo rígido na traseira utilizam feixes de molas. Nestes casos, o próprio feixe de molas garante que não vai haver balanço lateral do eixo, que é a função principal da barra Panhard.
@@trovao4x4 Bom dia, Ótimo esclarecimento, mais uma vez obrigado pela resposta.
Tem p vender ?
Vale a pena adaptar uma panhard na dianteira da band que usa jumelos maiores para evitar o movimento lateral do eixo e deixar a dirigibilidade melhor?
olá Fabio. Esta não é uma solução possível. O que você pode fazer é instalar uma barra estabilizadora na dianteira, caso teu carro ainda não tenha. Se já tiver, recomendo verificar se os amortecedores dianteiros estão bons. É possível que já estejam deteriorados. Abraço.
Ótimo vídeo, muito didático. Estou querendo fazer um lift de 2" e não tinha pensado na barra panhard, no meu caso haveria necessidade de colocar o suporte ou não influenciará muito?
2 polegadas já são suficientes para causar um deslocamento lateral do eixo traseiro. Minha sugestão é que você tire a medida da posição do eixo traseiro antes e depois do lift para entender a consequência no alinhamento do eixo traseiro. Abraço.
Legal este vídeo . Melhor explicado impossível 👏👏👏👏. Estou querendo levantar uma Tr4 em mais ou menos 3” a 4” , e me sugeriram uma barra panhard regulável para poder regular até chegar no comprimento necessário depois de levantada a suspensão. Mas segundo a tua explicação, ela ficará em um ângulo diferente do original . Na sua opinião coloco essa barra ajustável mesmo ela ficando em um ângulo diferente ou você teria uma outra sugestão ? Obrigado !
você raciocinou certinho. 3 a 4 polegadas é muita coisa e só colocar regulagem na barra não deve ser suficiente. Eu sugiro que você procure um suporte para permitir a fixação da barra em uma cota (posição) mais alta no eixo - dê uma olhada no site da RC4x4 que eles têm uma barra desta para os Tracker - só para você ter um visual de como ela é. Assim, além da regulagem você ficará com a barra o mais na horizontal possível. Abraço
@@trovao4x4 valeu pela dica , vou fazer assim . Muito obrigado ! Abraços
Pequenos aumentos de 2-3cm já teriam esse efeito?
oi Leandro, como a barra é bem longa, uma subida de 2-3cm na vertical resultará numa modificação muito pequena no ângulo da barra, quase imperceptível. Abraço
Oi Trovão, consegue indicar um lugar em SP que faça o "regulador" na barra panhard? Também tenho uma SW4 modelo da sua. Abç
Falaê ô fela. Não conheço nenhum lugar específico. No meu caso, na época eu simplesmente procurei um torneiro mecânico e disse a ele o que precisava, já que esta adaptação é muito simples de fazer. Abraço.
Boa noite minha camioneta rebaixe e queria ver se posso alongar o jumelo pra baixar um pouco mais a carroceria
fala, fela, beleza? Ao contrário. Para abaixar mais, você tem que encurtar o jumelo. Nenhuma mudança feita nos jumelos afeta qualquer coisa em rolamentos. Já em relação ao diferencial, conforme descrito no vídeo, você tem que manter o ângulo ideal entre o cardan e o porquinho do diferencial. Abraço
Opa, caso eu coloque kit de calços ex: 700mm o reposicionamento da panhard sera com a mesma medida dos calços?
Falaê ô fela. Se for calços de carroceria, não muda nada na panhard. Se for calços na suspensão, aí a resposta é sim. Abraço.
@@trovao4x4 usei nas molas, porém mesmo com a mesma medida na panhard ainda não corrigiu 100% vou precisar reposicionar, obrigado. E parabéns pelos vídeos.
Amigo. Muito legais e informativos os seus vídeos. Parabéns! Pode me dar
uma ajuda? Qual kit de suspensão (lift) você recomenda para o Jimny ano 2010?
(amortecedores, molas, calços, espaçadores de rodas e pneus). O carro
será usado para viagens no asfalto mas a intenção é deixá-lo pronto para
estradas de chão, atoleiros, nada de trilhas extremamente pesadas ou
subir em pedras feito paredes. Quero uma suspensão que levante o carro e
o diferencial do solo, mas não quero perder demais estabilidade na
pista e ficar com um carro "bobo" no asfalto. Obrigado.
oi Carlos. O canal tem por política, não fazer recomendações de marcas, para manter sua independência. Sugiro a você se informar em grupos de usuários de Jimny. O Forum Brasil 4x4 é um excelente local para esta pesquisa. Abraço
Opa! Blz? Tem esse suporte da barra panhard para TR4?
Fala, fela. Existe, sim. O pessoal que fabrica os kits de levantamento de suspensão são quem normalmente produzem esse suporte. Abraço
A fonética correta da barra é ( pã Rard ) os 2 braços que segura o eixo se chama braços de controle 👍🏻
Falaê ô fela, beleza? Sabe quem inventou essa barra? Um francês chamado René Panhard, no início do século XX. Assim sendo, nada mais justo que o nome dele seja pronunciado na língua Francesa. Daí que, se você falar com um francês nativo, ele vai pronunciar " Pã-ar" sem os sons do "n" nem do "h" nem do "d". Se você falar com uma professora de francês nos Estados Unidos, ela vai pronunciar "Pãnar". E se você falar com um americano nativo, ele vai pronunciar "Penrrard". A forma como você comentou é um aportuguesamento da pronúncia do inglês britânico. Veja, não é pelo fato de que a língua universal dos negócios é o Inglês, que tudo TEM que ser pronunciado da forma que os americanos ou britânicos pronunciam. Depois de verificar todas estas versões, tomei a liberdade fonética de pronunciar o nome dele - e da barra - de forma aportuguesada - propositalmente. Abraço!
@@trovao4x4 tu sabendo toda esta informação e ainda pronuncia mais errado possível?
Cara vc deveria acrescentar todas estas informações no vídeo ficaria perfeito o vídeo!
Eu agradeço muito pelas informações direcionadas a mim, agora eu aprendo a pronúncia correta e aprendendo um pouco de história automobilística agregando mais conhecimento a vida 👍🏻
O que é ( fela ) ?
Excelente video.
Valeu, fela
Excelente vídeo