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長距離走行での快適性はいまだに、レヴォーグよりこの5代目レガシィツーリングワゴンが上回っているかもしれません。ゆったりとした大きめのシートもとても快適でした。
BF、BHと乗り継いで今はBPを乗ってます。レガシィツーリングワゴンの復活を待ち望んでます。レヴォーグでもアウトバックでもないんだよな…
アウトバックも今後どのように蛻変するか将来は解りません。レガシィの名前が残っているのでまずヨシとしています。レヴォーグに不満は無いのですが、グローバルでのフラッグシップには？？？
BRのツーリングワゴン乗りでしたが現行のフォレスターに乗り換えて本当にレガシィはいい車だったなと振り返る事が多いです。よく言われる大型化など気にならないほど扱いやすい車でした。最後の方、ハスキーはやっぱり雪が好きなんですね！ほっこりしました♪
良い顔したワンちゃんでした。
よだれ垂らしながら我慢してるのすごいレガシィツーリングワゴン復活してほしいなぁ
はじめまして。いつも楽しく動画拝見してます。この型の2.0DITにはじめて試乗した際、気持ちが良い動力性能に感動したのを覚えています。現在はレヴォーグ1.6GT-S(B型)に乗っています。動力性能は敵いませんがとても気に入っています。
5代目でツーリングワゴンがなくなったのでアウトバックにしましたが、現行は地上高が更に上がってワゴン好きには次はどうしようかと思う状況ですSTIスポーツなどの名称でワゴンとの中間の170～180ｍｍくらいのを出してもいいのではと思いますが、アウトバックがそんなに売れてないですもんね新しいクラウンにステーションワゴンが設定されるという話なので、中古で安くなったそれを狙うのも手かなと思っています
気が遠くなる話ですね（笑）
@@subarua15 前車と同じく15年落ちまでは乗るつもりなので、今で8年目。7年後にはクラウンのワゴンも5年落ちで安くなってると期待しています
向かい合ってるお顔を拝見していると。陸斗君の顔が社長に似てきてる気がします。♬駆け足の話をしながらその場の足ふみされた時には朝の楽しい時間を思い出したので、吠えたんだと思います！(*´ω｀*)
ベッタリくっついてたので似て来たかも。嬉しいですね。
@@subarua15 さんまさに「飼い主に似る」との諺（？）通りですね♫😊
これ大きすぎるからって事でbp買ったけど、これもいいね。この動画見てたらこっち買ってたかも。
なんなんでしょうね、レヴォーグとレガシィツーリングワゴンの違いって…レヴォーグは良い車でしょうが、おっしゃる通りグローバルのフラッグシップと考えると…ですよね。個人的には高級車でよいので、ワンランクもツーランクも上の車、レガシィツーリングワゴンが出てくれたら良いのになと思ってます。
お疲れ様です‼️以前、コメントしましたが、私もBR9ターボに乗っていますが、いよいよ、明日、インプレッサSTIスポーツに乗り換えです…。BFターボ、ランカスター、BR9ターボと、3代レガシーを乗り継ぎましたが、ちょっと寂しい気持ちです。LEGACYは、素晴らしい車だと思います‼️インプレッサも、大事に乗りたいと思います🎵これからも、SUBARU乗りで、行きます🎵
納車おめでとうございます。
初めまして！いつも動画拝見させてスバルの勉強させて頂いております！私は5台のスバル車を乗り継いでおります。初めての車は、GC8のW RXで最高の車でした！その次はプレオ RMに乗り、BP5に乗り、GE6のアネシスに乗り今乗っている車はBRMのSパケです。大きさもちょうど良く利便性にとても優れており満足しています。人生でスバル車オンリーですので、他メーカーはまったく分かりません。今後も一生スバルです！BRGはとても良い車だと思いますがBRMはどう思われていますか？教えて頂きたいです！
以前動画撮ってます。もう売れちゃいましたけど、その良さを語ってるはずです。６気筒の味が出てクルマに深みが増しましたね。
コメントご返信ありがとうございます！早速探して拝見させて頂きます！
サンバートライスーパーチャージャーCVTフルタイム四駆を乗って積載以下で高速一車線を長い坂でCVTが焼けてJAFでディラーに輸送たまたまその車がなっただけと言われ,同じ車種を新車購入するもやはり同じことが起きディラーに運ぶ.暫くして車が戻るが,原因を聞くがメーカーが引取り,ディラーには説明が無かった.ダイハツアトレーにその前乗っていたがチョークボタンがあったころで色々あったがエンジンミッション(MT)問題が起きなかった.結局軽は三菱ブラボーターボ４駆３ATに乗換え初代フォレスターTt/bに乗換えた…ちなみに翌年の年次変更でサンバーは,CVTを止め３ATトルコンになった.それから幾ら軽でも高負荷にはCVTは,燃費もトルクも会わないと思い懲りずにレガシーにCVTを載せてきたのが正直不快だった.翌年から三菱のリコール問題が出て,正直メーカーが素知らぬ顔でミッション変更したのは不満…それでも未だに2.5Ls‐エディオン(VTD )をまだ乗っている.カーボンニュートラルもダボスユーロの環境利権屋お策略だからもっと枠にこだわらない(自虐的に見える)車を作って欲しい.EVも嘘がばれてきたのだから内燃機関は単独で解決するのだから…まずS4に急いで320hp以上のMTを設定を加えないと…CVTに異常なこだわりを止めて欲しい…
アクセルに不用意に足載せてた可能性あります。磁気ドラッグで焼けたんでしょうね、電磁クラッチが。CVTとクラッチを混同してますね。扱い方教えなかったディーラーも未熟ですね。いずれにせよ、こうした「無知」を解決できない営業と技術の格差が今も酷いんです。
@@subarua15 様,ご指導有難うございます.唯言わせていただきたいのは,積載表示150㎏以下で走行してそう当時一車線の高速で数キロ続く急勾配の坂を上り何度かの経験からうまく繋ぎ合わせるくらいのアクセルポント(車の特性から決して無理な踏み込みしていません.勾配が長く続く高速道路で出来るだけ負荷を掛けないようにしていました.)を探し中央の高速のポイントポールを倒しUターンして登りから下り別なICから帰るなどとしたので,本来の説明がメーカーから無かったと私は聞いていますし,翌年次変更ではCVTをやめ,トルコン3ATに変更したのはどう見ても納得いかないです.2台同じタイプを乗ったので2代目は探るように注意して乗っていました.RRエンジンなので仕事に使うときは後ろの座席を倒し出来るだけ荷重が平均にするようにさえ乗っていました.他にボンゴ,ライトエース等を使っていましたし最初は550㏄のハイゼットアトレーターボ46hpも乗っていましたがCVTだけはトラウマが出来ています.
レヴォーグがあり アウトバックがあり、1番欲しいツーリングワゴンが無い😭ツーリングワゴンは長距離まじで楽w
建物東側の展示場は全てBP系レガシィで埋まってます。ファミリーマートから見たら、まさにレガシいショップですよ。
自分も警察署に危険運転の通報に行った時に乗っている車種を聞かれたたのでスバルの新型S4ですというと前にパトカーに採用されていたレガシーのパトカーがありましたがまたクラウンに戻ったのも何かしら問題あったからだと思いますよと人が気にいって乗ってる車を腐す様な発言をしてきた警察官いたので本当にガッカリしました
パトカーの使い方って尋常じゃないです。エンジン常にかけっぱなしでタクシー並みの過酷さだから、トヨタの強みを活かせますね。
Legacyの顔が写ってないのでどのLegacyかスバラーにしかわからないですよ。
この時代のスバルは正に不遇極まる時期でシャーシ設計に日産ムラーノと全く同じ設計思想が入っているんですよね、つまりドライブトレインはいいのですがプラットホームが最悪でした、ドンガラだけはデカいが剛性が不足していて対角スタックさせるとシャーシが捩じれてリアゲートが閉まらないほど極限までコストカットされたシャーシでした、とにかく北米サイズのデカくてクソ安い車を作れというゴーンのコンセプトまんまでした、レガシィもOBもこの型の前期は特に3年落ちですら馬鹿安くて非常にお買い得でした、まあ後期のFA20DITなど駆動系はかなり良かっただけに出来の悪いシャーシだけが残念です...
悪いクルマがスバルの救世主になるはずがありません。
@@subarua15 悪くはないです、ただ日産ムラーノもそうですが救世主＝いい車ではないです、北米の要求で"とにかくデカくて安いスバル車"という条件を満たしたからこそ売れて救世主になったのです、ですから安全性や走行安定性などはスバルの基準を満たした上でボデー剛性や内外装の質感などで極限までコストカットされた車だという事です...
LEGACYはいい車なんだけど、5ATは、耐久性に問題があって残念なトランスミッションですね～。5ATの完成度が高かったら、また評価が上がっていたのに…。
そうした根拠のない流布は止めましょう。管理の悪さを車のせいにしてはなりません。
私もBR9型レガシィアウトバック乗りですが、初期型(A型)モデルの5AT車ですが、ATの故障は無いのは勿論の事、故障も割と少ない車ですがねぇ。日頃のメンテナンス状況や乗り方や扱い方どうだったかを検証するのが先な様に思いますけど。
長距離走行での快適性はいまだに、レヴォーグよりこの5代目レガシィツーリングワゴンが上回っているかもしれません。ゆったりとした大きめのシートもとても快適でした。
BF、BHと乗り継いで今はBPを乗ってます。レガシィツーリングワゴンの復活を待ち望んでます。レヴォーグでもアウトバックでもないんだよな…
アウトバックも今後どのように蛻変するか将来は解りません。レガシィの名前が残っているのでまずヨシとしています。レヴォーグに不満は無いのですが、グローバルでのフラッグシップには？？？
BRのツーリングワゴン乗りでしたが現行のフォレスターに乗り換えて本当にレガシィはいい車だったなと振り返る事が多いです。よく言われる大型化など気にならないほど扱いやすい車でした。
最後の方、ハスキーはやっぱり雪が好きなんですね！ほっこりしました♪
良い顔したワンちゃんでした。
よだれ垂らしながら我慢してるのすごい
レガシィツーリングワゴン復活してほしいなぁ
はじめまして。いつも楽しく動画拝見してます。
この型の2.0DITにはじめて試乗した際、
気持ちが良い動力性能に感動したのを覚えています。
現在はレヴォーグ1.6GT-S(B型)に乗っています。
動力性能は敵いませんがとても気に入っています。
5代目でツーリングワゴンがなくなったのでアウトバックにしましたが、現行は地上高が更に上がってワゴン好きには次はどうしようかと思う状況です
STIスポーツなどの名称でワゴンとの中間の170～180ｍｍくらいのを出してもいいのではと思いますが、アウトバックがそんなに売れてないですもんね
新しいクラウンにステーションワゴンが設定されるという話なので、中古で安くなったそれを狙うのも手かなと思っています
気が遠くなる話ですね（笑）
@@subarua15 前車と同じく15年落ちまでは乗るつもりなので、今で8年目。7年後にはクラウンのワゴンも5年落ちで安くなってると期待しています
向かい合ってるお顔を拝見していると。陸斗君の顔が社長に似てきてる気がします。♬
駆け足の話をしながらその場の足ふみされた時には朝の楽しい時間を思い出したので、吠えたんだと思います！(*´ω｀*)
ベッタリくっついてたので似て来たかも。嬉しいですね。
@@subarua15 さん
まさに「飼い主に似る」との諺（？）通りですね♫😊
これ大きすぎるからって事でbp買ったけど、これもいいね。
この動画見てたらこっち買ってたかも。
なんなんでしょうね、レヴォーグとレガシィツーリングワゴンの違いって…
レヴォーグは良い車でしょうが、おっしゃる通りグローバルのフラッグシップと考えると…ですよね。
個人的には高級車でよいので、ワンランクもツーランクも上の車、レガシィツーリングワゴンが出てくれたら良いのになと思ってます。
お疲れ様です‼️以前、コメントしましたが、私もBR9ターボに乗っていますが、いよいよ、明日、インプレッサSTIスポーツに乗り換えです…。BFターボ、ランカスター、BR9ターボと、3代レガシーを乗り継ぎましたが、ちょっと寂しい気持ちです。LEGACYは、素晴らしい車だと思います‼️インプレッサも、大事に乗りたいと思います🎵これからも、SUBARU乗りで、行きます🎵
納車おめでとうございます。
初めまして！いつも動画拝見させてスバルの勉強させて頂いております！私は5台のスバル車を乗り継いでおります。初めての車は、GC8のW RXで最高の車でした！その次はプレオ RMに乗り、BP5に乗り、GE6のアネシスに乗り今乗っている車はBRMのSパケです。大きさもちょうど良く利便性にとても優れており満足しています。人生でスバル車オンリーですので、他メーカーはまったく分かりません。今後も一生スバルです！BRGはとても良い車だと思いますがBRMはどう思われていますか？教えて頂きたいです！
以前動画撮ってます。もう売れちゃいましたけど、その良さを語ってるはずです。６気筒の味が出てクルマに深みが増しましたね。
コメントご返信ありがとうございます！早速探して拝見させて頂きます！
サンバートライスーパーチャージャーCVTフルタイム四駆を乗って積載以下で高速一車線を長い坂でCVTが焼けてJAFでディラーに輸送たまたまその車がなっただけと言われ,同じ車種を新車購入するもやはり同じことが起きディラーに運ぶ.暫くして車が戻るが,原因を聞くがメーカーが引取り,ディラーには説明が無かった.ダイハツアトレーにその前乗っていたがチョークボタンがあったころで色々あったがエンジンミッション(MT)問題が起きなかった.結局軽は三菱ブラボーターボ４駆３ATに乗換え初代フォレスターTt/bに乗換えた…ちなみに翌年の年次変更でサンバーは,CVTを止め３ATトルコンになった.それから幾ら軽でも高負荷にはCVTは,燃費もトルクも会わないと思い懲りずにレガシーにCVTを載せてきたのが正直不快だった.翌年から三菱のリコール問題が出て,正直メーカーが素知らぬ顔でミッション変更したのは不満…それでも未だに2.5Ls‐エディオン(VTD )をまだ乗っている.
カーボンニュートラルもダボスユーロの環境利権屋お策略だからもっと枠にこだわらない(自虐的に見える)車を作って欲しい.
EVも嘘がばれてきたのだから内燃機関は単独で解決するのだから…
まずS4に急いで320hp以上のMTを設定を加えないと…CVTに異常なこだわりを止めて欲しい…
アクセルに不用意に足載せてた可能性あります。磁気ドラッグで焼けたんでしょうね、電磁クラッチが。CVTとクラッチを混同してますね。扱い方教えなかったディーラーも未熟ですね。いずれにせよ、こうした「無知」を解決できない営業と技術の格差が今も酷いんです。
@@subarua15 様,ご指導有難うございます.唯言わせていただきたいのは,積載表示150㎏以下で走行してそう当時一車線の高速で数キロ続く急勾配の坂を上り何度かの経験からうまく繋ぎ合わせるくらいのアクセルポント(車の特性から決して無理な踏み込みしていません.勾配が長く続く高速道路で出来るだけ負荷を掛けないようにしていました.)を探し中央の高速のポイントポールを倒しUターンして登りから下り別なICから帰るなどとしたので,本来の説明がメーカーから無かったと私は聞いていますし,翌年次変更ではCVTをやめ,トルコン3ATに変更したのはどう見ても納得いかないです.2台同じタイプを乗ったので2代目は探るように注意して乗っていました.RRエンジンなので仕事に使うときは後ろの座席を倒し出来るだけ荷重が平均にするようにさえ乗っていました.他にボンゴ,ライトエース等を使っていましたし最初は550㏄のハイゼットアトレーターボ46hpも乗っていましたがCVTだけはトラウマが出来ています.
レヴォーグがあり アウトバックがあり、1番欲しいツーリングワゴンが無い😭
ツーリングワゴンは長距離まじで楽w
建物東側の展示場は全てBP系レガシィで埋まってます。ファミリーマートから見たら、まさにレガシいショップですよ。
自分も警察署に危険運転の通報に行った時に乗っている車種を聞かれたたのでスバルの新型S4ですというと前にパトカーに採用されていたレガシーのパトカーがありましたがまたクラウンに戻ったのも何かしら問題あったからだと思いますよと人が気にいって乗ってる車を腐す様な発言をしてきた警察官いたので本当にガッカリしました
パトカーの使い方って尋常じゃないです。エンジン常にかけっぱなしでタクシー並みの過酷さだから、トヨタの強みを活かせますね。
Legacyの顔が写ってないのでどのLegacyかスバラーにしかわからないですよ。
この時代のスバルは正に不遇極まる時期でシャーシ設計に日産ムラーノと全く同じ設計思想が入っているんですよね、つまりドライブトレインはいいのですがプラットホームが最悪でした、ドンガラだけはデカいが剛性が不足していて対角スタックさせるとシャーシが捩じれてリアゲートが閉まらないほど極限までコストカットされたシャーシでした、とにかく北米サイズのデカくてクソ安い車を作れというゴーンのコンセプトまんまでした、レガシィもOBもこの型の前期は特に3年落ちですら馬鹿安くて非常にお買い得でした、まあ後期のFA20DITなど駆動系はかなり良かっただけに出来の悪いシャーシだけが残念です...
悪いクルマがスバルの救世主になるはずがありません。
@@subarua15 悪くはないです、ただ日産ムラーノもそうですが救世主＝いい車ではないです、北米の要求で"とにかくデカくて安いスバル車"という条件を満たしたからこそ売れて救世主になったのです、ですから安全性や走行安定性などはスバルの基準を満たした上でボデー剛性や内外装の質感などで極限までコストカットされた車だという事です...
LEGACYはいい車なんだけど、5ATは、耐久性に問題があって残念なトランスミッションですね～。5ATの完成度が高かったら、また評価が上がっていたのに…。
そうした根拠のない流布は止めましょう。管理の悪さを車のせいにしてはなりません。
私もBR9型レガシィアウトバック乗りですが、
初期型(A型)モデルの5AT車ですが、
ATの故障は無いのは勿論の事、故障も
割と少ない車ですがねぇ。
日頃のメンテナンス状況や乗り方や扱い方
どうだったかを検証するのが先な様に
思いますけど。