Ссылки и все остальное просто супер. Вопрос в ПО, точнее в том что идет в комплекте с контролером или где его найти ПО, и что с обновлением или исходниками, для создания своего алгоритма работы станции?
Компрессор можно любой ему же не холод производить, главный параметр это производительность ватт 400-500 предпочтительней под 134 или 404 фреон. Я ставлю асперовские. Данфос - много подделки не советую.
Ссылку если можно на реле которые расположены под дисплеем. И все необходимые компоненты. На досуге решил собрать такую же. Заводского производства не совсем устраивает своей функциональностью и алгоритмом работы. Может лучше мыло или скайп, чтобы лучше было общаться.
Подскажите пож. не могу понять как у Вас работают електро клапани, они в 1 сторону направлены, они не могу работать нормально в обе стороны. И сам слив масла из фильтра сепаратора в колбу как идет? под давлениям фреона? или стоит микро насос какой-то?
Я все понимаю, а по электроклапаном можете подсказать? ну хотя б они все у Вас подключены в колектор 1й стороной? или каждый по свойму, ну к примеру (один стрелкой в колектор а второй стрелкой из колектора) на видио ето не видно и ещо вопрос по ходу, у Вас обратный клапан только 1 в системе на компресоре и все? или есть ещо где?. За насос я кстати Вам не зря написал, я видел станцыи где стоять фильтра и масло скажим из вакумника и главного компресора отфильтровует время от времени что увел. время служби. И еще тех. вопрос, я хочу сделать сам станцию, и вот какое у Вас давление в балоне когда идет слив фреона из машины? ( что б не розорвать балон хочу знать)
@@apteka1182 Соленоиды стоят в разные стороны в некоторых местах подпираются обратными клапанами. Давление в баллон не поднимается больше 10 бар редко доходит до 15. Соленоиды для жидкой и газообразной фазы. Это обязательно.
Звонить из другого государства по обычному телефону, не камельфо))) Да и нет такового из за непотребства. Выложи пожалуйста снимок всей панели. Ютюб плющит видео до нельзя)
Пара вопросов появилась сходу: 1. Вы заправляете по массе фреона, указанной в документации к авто. Как быть с изменениями в рабочих характеристиках компрессора, испарителя, конденсора с течением времени? При той же массе фреона, производительность системы неуклонно падает, не лучше ли ориентироваться по перегреву-переохлаждению и давлению в системе? 2. Вы ссылаетесь на настройку ТРВ при показаниях температуры воздуха из дефлектора. Но какая разница, как настроен ТРВ? Он, в большинстве случаев, может распылять газ весьма туго, что приведет к сильному падению температуры в испарителе, и его обмерзанию. При околонулевых температурах почти неизбежно образование корки льда и падение эффективности обдува вообще, не только охлаждения. Прошу прокомментировать. А вообще, руки из нужного места растут, и дилетантством не пахнет. Отлично сделана станция! :) Если не сложно, прошу рассказать подробнее о механизме отделения масла при вакуумации.
На самом деле все проще чем кажется. Есть норма фреона и есть допуски минимальный и максимальный вес. В конкретном случае все очень просто потому как есть глазок у этого авто, норма 650 - 750 гр. Изначально при проверки компрессора было налито 650 гр.(я не снимал этот момент на видео) Но в глазке было видно кипение фреона поэтому я и заправил 700 гр. Второе масло в системе чистое, а зачет если и уменьшена система продуктами износа то не сильно. Третье если система забита продуктами износа , о чем нам говорит давление на нагнетании, то такую систему нужно промывать, пока не подох компрессор. Ну а если не получается по весу то всегда можно прибегнуть к другому методу. И заметьте не одна профессиональная заправочная станция не заправляет по перегреву-переохлаждению. Теперь насчет отделения масла, масло отделяется не при вакуумации, а при откачке фреона, при вакуумации масло просто сливается в тару чтобы не тратить время на слив.
А, насчет масла понятно, а то аж задумался, как это можно реализовать. :)) По вопросу изменения работы системы: я не про продукты износа, а про увеличение зазоров, загрязнение радиаторов и т.д. С этим необходимо считаться, как показывает мой опыт. А насчет проф. станций - они не проектируются на анализ показателей термометров и манометров вместе. Просто лично я стараюсь это учитывать в работе и считаю полезным. А по поводу температуры около 0 что скажете?
Нет, стоп. На авто температура из дефлектора = -0.1 - 0.1 град. При ней и нормальной влажности испаритель замерзнет через полчаса-час. При чем тут настройка ТРВ? Я говорю о том, что ТРВ настроен на очень резкое снижение давления, при определенной массе фреона испаритель будет иметь температуру 0 и ниже. У вас уже на выходе 0. Испаритель не мерзнет? Как так, если так?
Группа в телеграмм t.me/autoclmate
Ссылки и все остальное просто супер. Вопрос в ПО, точнее в том что идет в комплекте с контролером или где его найти ПО, и что с обновлением или исходниками, для создания своего алгоритма работы станции?
Группа автоклимат в телеграм t.me/autoclmate
Подскажите маркировку датчика вакуума
какой компрессор нужен для станции среднетемпературный или низкотемпературный
Компрессор можно любой ему же не холод производить, главный параметр это производительность ватт 400-500 предпочтительней под 134 или 404 фреон. Я ставлю асперовские. Данфос - много подделки не советую.
Красный цвет масла говорит о наличии влаги в системе. Повышенная кислотность.
А вы прям эксперт...... Мутная жидкость говорит о наличии влаги - если что))) Кондиционер работает прекрасно на этом авто.
Если бы была влага, то компрессор давно бы залип или перестал качать в результате коррозии клапанов.
Здравствуйте. Arduino с прогой и базой данных можно у вас приобрести ?
Ссылку если можно на реле которые расположены под дисплеем. И все необходимые компоненты. На досуге решил собрать такую же. Заводского производства
не совсем устраивает своей функциональностью и алгоритмом работы. Может лучше мыло или скайп, чтобы лучше было общаться.
Модуль 8 Канальный Релейный ali.pub/1kslgk
Модуль реле 2 реле, 5 В. VC-30A ali.pub/1ksl5v
Блок питания над контролером на 12 и на 5 вольт?
И что за 2 мелких устройства между контролером и индикатором?
Блок питания компьютерный
Приветствую !!! подскажи от чего контейнеры под масло и уф и отработанное ?
Хотел с китая заказывать, но нашел дешевле, жидкость для снятия лака с ногтей, жидкость жене отдал а бутылочки притулил.
День добрый! А можно связаться с теми кто писал вам прошивку?
@@CTO_Mechanik извиняюсь за настырность решил попробовать собрать как у вас, можно будет у вас немного консультироваться?
Подскажите пож. не могу понять как у Вас работают електро клапани, они в 1 сторону направлены, они не могу работать нормально в обе стороны. И сам слив масла из фильтра сепаратора в колбу как идет? под давлениям фреона? или стоит микро насос какой-то?
Все раскрыть я не могу))) сори... но насоса точно нет.
Я все понимаю, а по электроклапаном можете подсказать? ну хотя б они все у Вас подключены в колектор 1й стороной? или каждый по свойму, ну к примеру (один стрелкой в колектор а второй стрелкой из колектора) на видио ето не видно и ещо вопрос по ходу, у Вас обратный клапан только 1 в системе на компресоре и все? или есть ещо где?. За насос я кстати Вам не зря написал, я видел станцыи где стоять фильтра и масло скажим из вакумника и главного компресора отфильтровует время от времени что увел. время служби. И еще тех. вопрос, я хочу сделать сам станцию, и вот какое у Вас давление в балоне когда идет слив фреона из машины? ( что б не розорвать балон хочу знать)
@@apteka1182 Соленоиды стоят в разные стороны в некоторых местах подпираются обратными клапанами. Давление в баллон не поднимается больше 10 бар редко доходит до 15. Соленоиды для жидкой и газообразной фазы. Это обязательно.
Звонить из другого государства по обычному телефону, не камельфо))) Да и нет такового из за непотребства. Выложи пожалуйста снимок всей панели. Ютюб плющит видео до нельзя)
Выложить не могу так как станция собрана...И скоро уедет клиенту, а новая запчасти в пути....
Пара вопросов появилась сходу:
1. Вы заправляете по массе фреона, указанной в документации к авто. Как быть с изменениями в рабочих характеристиках компрессора, испарителя, конденсора с течением времени? При той же массе фреона, производительность системы неуклонно падает, не лучше ли ориентироваться по перегреву-переохлаждению и давлению в системе?
2. Вы ссылаетесь на настройку ТРВ при показаниях температуры воздуха из дефлектора. Но какая разница, как настроен ТРВ? Он, в большинстве случаев, может распылять газ весьма туго, что приведет к сильному падению температуры в испарителе, и его обмерзанию. При околонулевых температурах почти неизбежно образование корки льда и падение эффективности обдува вообще, не только охлаждения. Прошу прокомментировать.
А вообще, руки из нужного места растут, и дилетантством не пахнет. Отлично сделана станция! :)
Если не сложно, прошу рассказать подробнее о механизме отделения масла при вакуумации.
На самом деле все проще чем кажется. Есть норма фреона и есть допуски минимальный и максимальный вес. В конкретном случае все очень просто потому как есть глазок у этого авто, норма 650 - 750 гр. Изначально при проверки компрессора было налито 650 гр.(я не снимал этот момент на видео) Но в глазке было видно кипение фреона поэтому я и заправил 700 гр. Второе масло в системе чистое, а зачет если и уменьшена система продуктами износа то не сильно. Третье если система забита продуктами износа , о чем нам говорит давление на нагнетании, то такую систему нужно промывать, пока не подох компрессор. Ну а если не получается по весу то всегда можно прибегнуть к другому методу. И заметьте не одна профессиональная заправочная станция не заправляет по перегреву-переохлаждению. Теперь насчет отделения масла, масло отделяется не при вакуумации, а при откачке фреона, при вакуумации масло просто сливается в тару чтобы не тратить время на слив.
Теперь насчет ТРВ он настроен на заданную температуру производителем если обмерзает испаритель то такой ТРВ подлежит замене.
А, насчет масла понятно, а то аж задумался, как это можно реализовать. :))
По вопросу изменения работы системы: я не про продукты износа, а про увеличение зазоров, загрязнение радиаторов и т.д. С этим необходимо считаться, как показывает мой опыт. А насчет проф. станций - они не проектируются на анализ показателей термометров и манометров вместе. Просто лично я стараюсь это учитывать в работе и считаю полезным. А по поводу температуры около 0 что скажете?
Нет, стоп. На авто температура из дефлектора = -0.1 - 0.1 град. При ней и нормальной влажности испаритель замерзнет через полчаса-час. При чем тут настройка ТРВ? Я говорю о том, что ТРВ настроен на очень резкое снижение давления, при определенной массе фреона испаритель будет иметь температуру 0 и ниже. У вас уже на выходе 0. Испаритель не мерзнет? Как так, если так?
Да 0 это не гуд. Нормально +2.....7 гр но опять же какая температура окружающей среды. Практика не всегда схожа с теорией.
У чувака яйца замерзнут
Там же климат пускай ручками крутит.