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半年前までKeiワークスのMT乗ってましたが、ドライブが楽しすぎて、3年で約4万キロほど走ってました笑市街地＋郊外＋峠を走っても、信号にほぼ捕まらなければ18㎞/L前後は走ってくれるので、すごく燃費いいです！
Keiワークスは走り・燃費・実用性のバランスのとれた良い車ですね(^^)自分も以前信号の少ない道で燃費を意識しつつ大洗まで行った時にリッター２０ｋｍ弱出て感心しました。MTだと燃費走行の調整をしやすいのもありますね：）
3年間の総評を聞けてよかったです！こまめなメンテナンスを欠かさないのも流石ですね。それにしても相変わらずの左折時の巻き込み確認からの流れるような幅寄せからのキープレフトでの交差点進入は見事なものですね！こう言ってはなんですが14:52のシエンタの一般的な曲がり方とは巻き込む確率が雲泥の差なのは明らかですね(笑)
いつも細かいところまで見ていただき、ありがとうございます(_ _)正直巻き込み防止で左に寄せる車って、この辺ではあまり見かけないんですが、たまに自分以外でもやっている車を見ると、お、あのドライバーは安全意識高い系だなと思います（笑）
本当に楽しそうに運転をされてて思わず見入ってしまいました。やはりマニュアルトランスミッションは最高ですね！ブリッピングが気持ちよく決まっておりますね！
ありがとうございます(^^)MT車はブリッピングを使うことで車をスムースに操っている実感が強くなり、運転の楽しさが大きく広がりますね(^^)
@@ishidourou 私、豪雪地帯で新聞配達するのにN-1のATを使おうと思ているんですが、仕事上MTにできないのが残念です。
N-1の４WD ならATでもターボの心強さがあり、取り回しも良くて最低地上高も高いので豪雪地帯で配達のお仕事をされる用途には良い選択肢だと思います(^^)/
このガンガンエンジンを回せる感じ，最高ですね
軽自動車は回してなんぼですね(^^)
最近の車はエアバッグの絡みもあって腕を伸ばし気味に運転するように設計されてます。それはともかくとして、R2も購入してから2年半経ちました。ほぼ毎日運転するんだけど、いまだに楽しいですねー。気が向いた時に内装掃除やらボディのコンパウンドがけやら、ワコーズ製品を使ってのエンジン内部清掃などなど、どんどん車が良くなる過程も含めて14万円で買った車でこんなに楽しんで良いのかしらという感じです。コロナが収まればまたそちらに遊びに行ければと思っています。楽しさ最強軽自動車MT。
なるほどエアバッグの事を考えるとハンドルが遠いほうが都合が良いのかもしれませんね。スバルの軽は4気筒四輪独立懸架とハイスペックなのがいいですよね：）コロナが明けたらまた遊びましょう(^^)/
初めまして。1年ほど前から拝見させていただいてます。軽自動車 ターボ 5MT、ほんとに気軽で楽しいですよね。同感です。エアコン吹き出し口の故障ですが、自分は、不要なタッパのフタ（グニャグニャな樹脂）をハサミで切り、ライターで炙って曲げて、タッピングビスでフィンに固定してます。
ご覧いただき、ありがとうございます(_ _)塩ビ系素材などを用いると傷が付かなくて良いですね(^^)参考にさせていただきます♪
久しぶりに動画を拝見させて頂きました免許取って3年間ATしか乗ってないペーパードライバーでしたが先月ジムニーのMT納車されて1ヶ月間ほぼ毎日乗ってます！最近はシフトダウンのブリッピンクが少し出来るようになりました！やっぱMTは楽しいです！いかにAT車に近づけるか腕を鍛えることが出来るし飽きないんですよねー
僕は、あまり引っ張らない派ですね回転数高めにするとショックが大きい気がして上げようとは思わないです。たまには引っ張った方が良いですが、普段は回さなくても問題ないと思ってます
ジムニーもMTで乗るととても楽しい車ですねー(^^)楽しみながら毎日乗るとその分上達も早いですね(^^)
引っ張ってトルクを楽しみながら加速していくのもよし、早めにシフトアップして静かにスマートに巡航に乗せるのもよしと、運転の自由度が高いのがMTの楽しいところですね♪
コメント失礼します。自分H16(2014)年式BターボMT乗ってます。2年前に免許取って(現在41歳です)最初に買った車で今2年過ぎたとこです。ワゴンRを買おうとしていたけど、ネットで見て中古屋に現車を見に行きたいと問い合わせたら売れてしまったとの事で他探してこれにしました。予算の関係でアルト欲しかったけど無理だったので、先代アルトの後継ということでこれに決めました。60PSと若干低いけど、2000回転手前からタービン回り始め3000回転くらいでグンと前に行く感じ好きです。剛性に関してはやや不安ありますが、タワーバーとセンターフロアバーとリアピラーバー入れてます。いろは坂2度行ってますが楽しいですね。ただ燃費は言われてる程良くないです。高速使用でだいたい14km/hです。普段では10km/h程。それでも最初よりは回さなくなったので良くなった方ですね。タイヤは初期型は155で自分の年式は165、サマータイヤは195/50R16にしています。目一杯ハンドル切るとタイヤハウスに擦ります。そして若干はみ出てます。現物見ないでネットで買うとダメですね、幅は次交換の時に185に下げればいいけど、リムよりスポークが出てしまっているからタイヤ換えても同じ。
ワゴンRも良い車ですが、操る楽しさ、高めの最低地上高で荒れた道や農道でも気兼ねなく走れる点などはKeiのほうが優れているかもしれませんね。燃費は走る環境によって大きく変わりますが、インチアップしてタイヤも太くすると悪化する可能性はありますね。自分は乗り心地が良いほうが良いので、この車を中古で買った時に15インチのがついてましたが、14インチにインチダウンしました。50の16インチだと外観が精悍な印象になりそうですね(^^)
@@ishidourou 返信ありがとうございます。改めて自分のコメント見たらhとl間違えていましたね(ワラ。元々が165/70R14なんで乗り心地的にはそんなに悪くならないかなと思いグリップ重視にしました。今の軽ハイトワゴンが155/55R14くらいだから。ちょっと質問していいですか?リミッターが133km/hくらいでかかってしまいますが、タイヤ外径が車検通る範囲で若干大きくなってます(はみ出ている時点で車検は通りませんが、ノーマルに戻して通してます)。そのせいでメーターの誤差ですかね?keiのリミッター制御がどうなっているかわからないので、わかれば教えて頂きたいです。
スピードでリミッターがかかるかどうかはわからないですが、自分のN-1の場合、7000回転で燃料カットになりますね♪
@@ishidourou 1速、2速だと7000回転くらいでレブにあたります。3速、4速でもレッドまで回りますが、5速だと5000回転程で頭打ちで133km/h程です。そう考えると速度リミッターしかないんですよね～。軽自動車の速度リミッターは140km/hでメーターは車軸回転数で計っているとしたらタイヤ外径が大きい分メーターは遅く表示されて実際には140km/h出ているのかな～って思ったんですよね～。実際にそこまで出すことは滅多にないっていうか出せないですけどね。
まさに大人のオモチャですね😃私のフロア5速mtのekワゴンはタコメーターもない軽自動車ですが、エンジン音、振動など車からの声を5感で感じながらスムーズに安全走行させる技術を磨く。そんな楽しみがあります
その辺の道でも楽しく遊べるのが軽自動車の良いところですね(^^)タコはあればあったで便利ですが、普段はいちいち見ないですしエンジン音や振動で大体このくらいの回転数というのが感覚的にわかりますよね(^^)
実に丁寧な操作で安全運転をされてますね。勉強になります。軽自動車のペダルは間隔が狭くヒール&トゥなんてできませんやん⁉️ローリングトゥ⁉️なんですか、この芸当は(笑)私も只今、絶賛特訓中です‼️
ヒール＆トゥも公道で普通に運転するなら必要ないものですが、できたらできたで車の運転がより楽しくなったり便利だったりしますね(^^)クラッチを繋ぐタイミングの失敗などで車が予想外の挙動をする可能性もありますので、慣れるまでは直線道路で周囲に車や人がいない道、時間帯を選ぶなど、くれぐれも安全にだけは気をつけて練習頑張ってください(^^)/
マニュアル車は軽が1番ですね♪先月まで3年間ワゴンR(5MT)に乗っていましたが軽自動車なので街中でも頻繁に5速使いますし動画でも仰られてますが60㌔までの加速でも遠慮なくアクセル踏んで行けるので良かったです今は現行のスティングレーターボに乗り換えましたがATですがターボ付のCVTなのでこれはこれで快適で楽しい車です笑マニュアル車のようなトキメキは無いですけど車自体は本当に気に入ってて購入して良かったなと思っています☺️
スティングレーも良いですよね～：）小排気量のターボ車はCVTとの相性が良いのでCVTの特性を活かした走りをするのもなかなかに楽しいかと思います。下から効いて来るターボのトルクで低回転を維持しつつ、スムースに静かに加速していく感じはMTとはまた違った気持ちよさがありますよね(^^)
ペダルを丁寧ですが思い切り踏まれて楽しまれてる感じが伝わってきます。マニュアル車はいいですね^_^
その辺の道でも遠慮なくベタ踏みできるのがマニュアルの軽の良いところですね(^^)
低速度でも高回転で走っているときは、気持ちいいですね💛 kei いい車ですね♪
軽MTはその辺の道でギアを選んでパワーを使いきれるところがとても楽しいですね(^^)
久しぶりだな！やっぱりマニュアルのプロだ！
ありがとうございます(^^)
わたし、MT買っておけば良かったと後悔しております〜〜でも4ATで20年間も乗れてるので良い選択したと思ってる。しかし、次に買う車が無くて少々困り気味。
ATはATでアクセルワークひとつで特性を活かした走り方をするのもなかなかに楽しいですよね：）次はMTをぜひｗ
お疲れ様で~す💛youtubeで車載動画を見始めた頃よく動画を拝見いたしました。(^▽^)/以前よく拝見していたのは先代ムーブから現スズキKeiに乗り換えられた 辺りでした。久々に拝見しましたが、流石の足さばきですね。中古の軽自動車（ＮＡ5ＭＴ）に何台も乗り換えてきましが奥方がＡＴ限定免許取得で一時期、利便性を考えて8年程わたしの🚙もＡＴに(:_;)でも、このままでは根性が腐ってしまうと一念発起で先代ジーノ5ＭＴに帰り咲し久々のＭＴに心が踊り休みの度に箱根にはドライブに行っておりました。やはりＭＴはたのぴー👍現二代目5ＭＴジーノは石灯篭さんが以前コラボ動画をされた新潟のジーノ乗りさんと同年式の同内装です。P,Sこの方が5MTジーノを購入するきっかけとなった牛久大試乗会もバッチリと（笑）
ありがとうございます(_ _)本当はMT車に乗りたいのに家庭の事情で仕方なくATに乗ることになるケースは多いですね(^^;ジーノは二台持ちしても維持費が安く、乗り心地がよくてセダンとしての実用性も高いのでそういったご家庭でのサブカーとしてなかなか良い選択だと思います(^^)某新潟のGさんも相変わらずジーノに楽しそうに乗られているので、MT車のセールスをかけた身としても喜んでおります（笑）
俺もこんくらい操れるようになりたい😭
ありがとうございます(_ _)練習したらした分、上手くなったことが実感できるのもMT車の楽しいところですね(^^)
軽ってギア操作難しくないですか？(乗ったことないです。)教習所でコンフォート？タクシー型とマツダのだったんですが、雲泥の差でマツダのほうが運転しやすくて、タクシー型のはギアもアクセル、半クラも難しかったです。軽が充分楽しめるなら軽を買いたいです！
教習車に比べると最初ちょっと癖を感じるかもしれませんが、慣れてしまえばすぐ違和感はなくなると思います：）コンフォートは設計も古く車重もあるので、アクセラやマツダ２ベースの教習車のほうが扱いやすいと思います(^^)まだまだ安い軽MTの中古車も入手できるので、手ごろなものがあればとりあえず買ってみるのも良いかもですね(^^)
MTの運転が一番楽しいのは、私も「軽＋街乗り」ですね。操作が多くなって、メリハリのある走りになるので楽しいですよね。
まったく仰る通りだと思います。メリハリのある走り方は楽しいですし安全にも繋がるので良いですね(^^)
結構身長でかいんすね！意外でした。しかし、keiのグレード構成ってなかなか複雑なんですね。初めて知りました。keiのワークスじゃない方のマニュアルターボ中古車まぁまぁするのはこの動画のせいじゃないすか？（笑）
Keiは長年1モデルで販売されてきた車なのでバリエーションがありますね：）Keiに限らず軽のターボモデルで良いコンディションの個体が減ってきているので全体的に値段が上がってきている気はします(^^:特にMTの軽に関してはもともとの弾数が少ないのでKeiワークスにしてもATは10万円台から買えますがMTとなると過走行車でも30万以上はしますから、それにつられてBターボなんかもじわじわ相場が上がっている感じですね。ガソリン車が公道を走れなくなる日が来るのが現実みを帯びてきた昨今その傾向が強くなっているので、軽自動車に限らずMT車で安くて良さげな個体があればすぐ買っておいたほうがいいかもしれません（笑）
質問いいですか？ダブルクラッチの時に1回目のNでシャフトの回転合わせをした時に2回目のクラッチをすぐに切った場合でもシャフト内の回転は継続されますか？分かりにくいですがすいません。
その場合、２回目のクラッチを繋ぐ直前までミッション内の各シャフト（インプット・カウンター・アウトプット）はタイヤ側に繋がっているのでタイヤの回転をもとにそれぞれがギヤ比に従った回転数で回り続けている（回転が維持されている）ことになりますね：）
@@ishidourou わかりました。他のコメント等では「回転上げてからすぐ」という風に記載されてましたので回転上昇の遅いディーゼルなんかだとどうかなと思いまして。
@@Happy-c7y さんすみません。ご質問の意味をNで回転をあわせてからギアにすぐ入れた状態と勘違いしておりました。他のコメントの仰るとおり、回転が維持されるのは短い間ですのであまり長い間クラッチが切れていてN（ギアが繋がっていない）の状態を続けると折角回転が揃ったインプットシャフト、カウンターシャフトの回転が落ちますので、回転をあわせたらすぐに目的のギアに入れてなるべく早くクラッチを繋ぐ必要がありますね：）
@@ishidourou ありがとうございました。
理屈じゃありません誰でもハンドル握れば体が覚えます、昔はそうして免許をとりました。
回す楽しさは私には良くわかりませんね、うるさいしだからもうちょっとパワーのある車が私には向いてるんでしょうね。しかし、ぽっちゃりなのに本当に器用ですね。ほんと上手です。
排気量の大きな車は公道でも静かに乗れるし長距離も楽、ちょっと踏めばパワー感も味わえたりとまた違った魅力がありますよね：）
![[History of Automobile Manufacturers: Suzuki Edition] 4 reasons to recommend Suzuki!](http://i.ytimg.com/vi/I8tlfZaY9U0/mqdefault.jpg)
半年前までKeiワークスのMT乗ってましたが、ドライブが楽しすぎて、3年で約4万キロほど走ってました笑
市街地＋郊外＋峠を走っても、信号にほぼ捕まらなければ18㎞/L前後は走ってくれるので、すごく燃費いいです！
Keiワークスは走り・燃費・実用性のバランスのとれた良い車ですね(^^)
自分も以前信号の少ない道で燃費を意識しつつ大洗まで行った時にリッター２０ｋｍ弱出て感心しました。
MTだと燃費走行の調整をしやすいのもありますね：）
3年間の総評を聞けてよかったです！こまめなメンテナンスを欠かさないのも流石ですね。
それにしても相変わらずの左折時の巻き込み確認からの流れるような幅寄せからのキープレフトでの交差点進入は見事なものですね！こう言ってはなんですが14:52のシエンタの一般的な曲がり方とは巻き込む確率が雲泥の差なのは明らかですね(笑)
いつも細かいところまで見ていただき、ありがとうございます(_ _)
正直巻き込み防止で左に寄せる車って、この辺ではあまり見かけないんですが、たまに自分以外でもやっている車を見ると、お、あのドライバーは安全意識高い系だなと思います（笑）
本当に楽しそうに運転をされてて思わず見入ってしまいました。
やはりマニュアルトランスミッションは最高ですね！
ブリッピングが気持ちよく決まっておりますね！
ありがとうございます(^^)
MT車はブリッピングを使うことで車をスムースに操っている実感が強くなり、運転の楽しさが大きく広がりますね(^^)
@@ishidourou 私、豪雪地帯で新聞配達するのにN-1のATを使おうと思ているんですが、仕事上MTにできないのが残念です。
N-1の４WD ならATでもターボの心強さがあり、取り回しも良くて最低地上高も高いので豪雪地帯で配達のお仕事をされる用途には良い選択肢だと思います(^^)/
このガンガンエンジンを回せる感じ，最高ですね
軽自動車は回してなんぼですね(^^)
最近の車はエアバッグの絡みもあって腕を伸ばし気味に運転するように設計されてます。それはともかくとして、R2も購入してから2年半経ちました。ほぼ毎日運転するんだけど、いまだに楽しいですねー。気が向いた時に内装掃除やらボディのコンパウンドがけやら、ワコーズ製品を使ってのエンジン内部清掃などなど、どんどん車が良くなる過程も含めて14万円で買った車でこんなに楽しんで良いのかしらという感じです。コロナが収まればまたそちらに遊びに行ければと思っています。楽しさ最強軽自動車MT。
なるほどエアバッグの事を考えるとハンドルが遠いほうが都合が良いのかもしれませんね。
スバルの軽は4気筒四輪独立懸架とハイスペックなのがいいですよね：）
コロナが明けたらまた遊びましょう(^^)/
初めまして。1年ほど前から拝見させていただいてます。
軽自動車 ターボ 5MT、ほんとに気軽で楽しいですよね。同感です。
エアコン吹き出し口の故障ですが、自分は、不要なタッパのフタ（グニャグニャな樹脂）をハサミで切り、ライターで炙って曲げて、タッピングビスでフィンに固定してます。
ご覧いただき、ありがとうございます(_ _)
塩ビ系素材などを用いると傷が付かなくて良いですね(^^)参考にさせていただきます♪
久しぶりに動画を拝見させて頂きました
免許取って3年間ATしか乗ってないペーパードライバーでしたが先月ジムニーのMT納車されて1ヶ月間ほぼ毎日乗ってます！最近はシフトダウンのブリッピンクが少し出来るようになりました！
やっぱMTは楽しいです！いかにAT車に近づけるか腕を鍛えることが出来るし飽きないんですよねー
僕は、あまり引っ張らない派ですね
回転数高めにするとショックが大きい気がして上げようとは思わないです。
たまには引っ張った方が良いですが、普段は回さなくても問題ないと思ってます
ジムニーもMTで乗るととても楽しい車ですねー(^^)
楽しみながら毎日乗るとその分上達も早いですね(^^)
引っ張ってトルクを楽しみながら加速していくのもよし、早めにシフトアップして静かにスマートに巡航に乗せるのもよしと、運転の自由度が高いのがMTの楽しいところですね♪
コメント失礼します。
自分H16(2014)年式BターボMT乗ってます。2年前に免許取って(現在41歳です)最初に買った車で今2年過ぎたとこです。
ワゴンRを買おうとしていたけど、ネットで見て中古屋に現車を見に行きたいと問い合わせたら売れてしまったとの事で他探してこれにしました。予算の関係でアルト欲しかったけど無理だったので、先代アルトの後継ということでこれに決めました。
60PSと若干低いけど、2000回転手前からタービン回り始め3000回転くらいでグンと前に行く感じ好きです。
剛性に関してはやや不安ありますが、タワーバーとセンターフロアバーとリアピラーバー入れてます。
いろは坂2度行ってますが楽しいですね。
ただ燃費は言われてる程良くないです。高速使用でだいたい14km/hです。普段では10km/h程。それでも最初よりは回さなくなったので良くなった方ですね。
タイヤは初期型は155で自分の年式は165、サマータイヤは195/50R16にしています。目一杯ハンドル切るとタイヤハウスに擦ります。そして若干はみ出てます。現物見ないでネットで買うとダメですね、幅は次交換の時に185に下げればいいけど、リムよりスポークが出てしまっているからタイヤ換えても同じ。
ワゴンRも良い車ですが、操る楽しさ、高めの最低地上高で荒れた道や農道でも気兼ねなく走れる点などはKeiのほうが優れているかもしれませんね。
燃費は走る環境によって大きく変わりますが、インチアップしてタイヤも太くすると悪化する可能性はありますね。
自分は乗り心地が良いほうが良いので、この車を中古で買った時に15インチのがついてましたが、14インチにインチダウンしました。
50の16インチだと外観が精悍な印象になりそうですね(^^)
@@ishidourou 返信ありがとうございます。
改めて自分のコメント見たらhとl間違えていましたね(ワラ。
元々が165/70R14なんで乗り心地的にはそんなに悪くならないかなと思いグリップ重視にしました。
今の軽ハイトワゴンが155/55R14くらいだから。
ちょっと質問していいですか?
リミッターが133km/hくらいでかかってしまいますが、タイヤ外径が車検通る範囲で若干大きくなってます(はみ出ている時点で車検は通りませんが、ノーマルに戻して通してます)。そのせいでメーターの誤差ですかね?keiのリミッター制御がどうなっているかわからないので、わかれば教えて頂きたいです。
スピードでリミッターがかかるかどうかはわからないですが、自分のN-1の場合、7000回転で燃料カットになりますね♪
@@ishidourou 1速、2速だと7000回転くらいでレブにあたります。
3速、4速でもレッドまで回りますが、5速だと5000回転程で頭打ちで133km/h程です。
そう考えると速度リミッターしかないんですよね～。
軽自動車の速度リミッターは140km/hでメーターは車軸回転数で計っているとしたらタイヤ外径が大きい分メーターは遅く表示されて実際には140km/h出ているのかな～って思ったんですよね～。
実際にそこまで出すことは滅多にないっていうか出せないですけどね。
まさに大人のオモチャですね😃私のフロア5速mtのekワゴンはタコメーターもない軽自動車ですが、エンジン音、振動など車からの声を5感で感じながらスムーズに安全走行させる技術を磨く。そんな楽しみがあります
その辺の道でも楽しく遊べるのが軽自動車の良いところですね(^^)
タコはあればあったで便利ですが、普段はいちいち見ないですしエンジン音や振動で大体このくらいの回転数というのが感覚的にわかりますよね(^^)
実に丁寧な操作で安全運転をされてますね。勉強になります。軽自動車のペダルは間隔が狭くヒール&トゥなんてできませんやん⁉️ローリングトゥ⁉️なんですか、この芸当は(笑)私も只今、絶賛特訓中です‼️
ヒール＆トゥも公道で普通に運転するなら必要ないものですが、できたらできたで車の運転がより楽しくなったり便利だったりしますね(^^)
クラッチを繋ぐタイミングの失敗などで車が予想外の挙動をする可能性もありますので、慣れるまでは直線道路で周囲に車や人がいない道、時間帯を選ぶなど、くれぐれも安全にだけは気をつけて練習頑張ってください(^^)/
マニュアル車は軽が1番ですね♪
先月まで3年間ワゴンR(5MT)に
乗っていましたが
軽自動車なので街中でも
頻繁に5速使いますし
動画でも仰られてますが
60㌔までの加速でも遠慮なくアクセル踏んで行けるので良かったです
今は現行のスティングレーターボに
乗り換えましたが
ATですがターボ付のCVTなので
これはこれで快適で楽しい車です笑
マニュアル車のような
トキメキは無いですけど
車自体は本当に気に入ってて
購入して良かったなと思っています☺️
スティングレーも良いですよね～：）
小排気量のターボ車はCVTとの相性が良いのでCVTの特性を活かした走りをするのもなかなかに楽しいかと思います。
下から効いて来るターボのトルクで低回転を維持しつつ、スムースに静かに加速していく感じはMTとはまた違った気持ちよさがありますよね(^^)
ペダルを丁寧ですが思い切り踏まれて楽しまれてる感じが伝わってきます。マニュアル車はいいですね^_^
その辺の道でも遠慮なくベタ踏みできるのがマニュアルの軽の良いところですね(^^)
低速度でも高回転で走っているときは、気持ちいいですね💛 kei いい車ですね♪
軽MTはその辺の道でギアを選んでパワーを使いきれるところがとても楽しいですね(^^)
久しぶりだな！やっぱりマニュアルのプロだ！
ありがとうございます(^^)
わたし、MT買っておけば良かったと後悔しております〜〜
でも4ATで20年間も乗れてるので良い選択したと思ってる。
しかし、次に買う車が無くて少々困り気味。
ATはATでアクセルワークひとつで特性を活かした走り方をするのもなかなかに楽しいですよね：）
次はMTをぜひｗ
お疲れ様で~す💛
youtubeで車載動画を見始めた頃よく動画を拝見いたしました。(^▽^)/
以前よく拝見していたのは先代ムーブから現スズキKeiに乗り換えられた 辺りでした。
久々に拝見しましたが、流石の足さばきですね。
中古の軽自動車（ＮＡ5ＭＴ）に何台も乗り換えてきましが奥方がＡＴ限定免許取得で一時期、利便性を考えて8年程わたしの🚙もＡＴに(:_;)
でも、このままでは根性が腐ってしまうと一念発起で先代ジーノ5ＭＴに帰り咲し久々のＭＴに心が踊り休みの度に箱根にはドライブに行っておりました。
やはりＭＴはたのぴー👍
現二代目5ＭＴジーノは石灯篭さんが以前コラボ動画をされた新潟のジーノ乗りさんと同年式の同内装です。
P,S
この方が5MTジーノを購入するきっかけとなった牛久大試乗会もバッチリと（笑）
ありがとうございます(_ _)
本当はMT車に乗りたいのに家庭の事情で仕方なくATに乗ることになるケースは多いですね(^^;
ジーノは二台持ちしても維持費が安く、乗り心地がよくてセダンとしての実用性も高いのでそういったご家庭でのサブカーとしてなかなか良い選択だと思います(^^)
某新潟のGさんも相変わらずジーノに楽しそうに乗られているので、MT車のセールスをかけた身としても喜んでおります（笑）
俺もこんくらい操れるようになりたい😭
ありがとうございます(_ _)
練習したらした分、上手くなったことが実感できるのもMT車の楽しいところですね(^^)
軽ってギア操作難しくないですか？(乗ったことないです。)
教習所でコンフォート？タクシー型とマツダのだったんですが、雲泥の差でマツダのほうが運転しやすくて、タクシー型のはギアもアクセル、半クラも難しかったです。
軽が充分楽しめるなら軽を買いたいです！
教習車に比べると最初ちょっと癖を感じるかもしれませんが、慣れてしまえばすぐ違和感はなくなると思います：）
コンフォートは設計も古く車重もあるので、アクセラやマツダ２ベースの教習車のほうが扱いやすいと思います(^^)
まだまだ安い軽MTの中古車も入手できるので、手ごろなものがあればとりあえず買ってみるのも良いかもですね(^^)
MTの運転が一番楽しいのは、私も「軽＋街乗り」ですね。操作が多くなって、メリハリのある走りになるので楽しいですよね。
まったく仰る通りだと思います。メリハリのある走り方は楽しいですし安全にも繋がるので良いですね(^^)
結構身長でかいんすね！意外でした。
しかし、keiのグレード構成ってなかなか複雑なんですね。初めて知りました。keiのワークスじゃない方のマニュアルターボ中古車まぁまぁするのはこの動画のせいじゃないすか？（笑）
Keiは長年1モデルで販売されてきた車なのでバリエーションがありますね：）
Keiに限らず軽のターボモデルで良いコンディションの個体が減ってきているので全体的に値段が上がってきている気はします(^^:
特にMTの軽に関してはもともとの弾数が少ないのでKeiワークスにしてもATは10万円台から買えますがMTとなると過走行車でも30万以上はしますから、それにつられてBターボなんかもじわじわ相場が上がっている感じですね。
ガソリン車が公道を走れなくなる日が来るのが現実みを帯びてきた昨今その傾向が強くなっているので、軽自動車に限らずMT車で安くて良さげな個体があればすぐ買っておいたほうがいいかもしれません（笑）
質問いいですか？ダブルクラッチの時に1回目のNでシャフトの回転合わせをした時に2回目のクラッチをすぐに切った場合でもシャフト内の回転は継続されますか？分かりにくいですがすいません。
その場合、２回目のクラッチを繋ぐ直前までミッション内の各シャフト（インプット・カウンター・アウトプット）はタイヤ側に繋がっているのでタイヤの回転をもとにそれぞれがギヤ比に従った回転数で回り続けている（回転が維持されている）ことになりますね：）
@@ishidourou わかりました。他のコメント等では「回転上げてからすぐ」という風に記載されてましたので回転上昇の遅いディーゼルなんかだとどうかなと思いまして。
@@Happy-c7y さん
すみません。ご質問の意味をNで回転をあわせてからギアにすぐ入れた状態と勘違いしておりました。
他のコメントの仰るとおり、回転が維持されるのは短い間ですのであまり長い間クラッチが切れていてN（ギアが繋がっていない）の状態を続けると折角回転が揃ったインプットシャフト、カウンターシャフトの回転が落ちますので、回転をあわせたらすぐに目的のギアに入れてなるべく早くクラッチを繋ぐ必要がありますね：）
@@ishidourou ありがとうございました。
理屈じゃありません誰でもハンドル握れば体が覚えます、昔はそうして免許をとりました。
回す楽しさは私には良くわかりませんね、うるさいし
だからもうちょっとパワーのある車が私には向いてるんでしょうね。
しかし、ぽっちゃりなのに本当に器用ですね。ほんと上手です。
排気量の大きな車は公道でも静かに乗れるし長距離も楽、ちょっと踏めばパワー感も味わえたりとまた違った魅力がありますよね：）