Бывший СССР живёт как на Кубе.Только на Кубе старые советские грузовики чинят до последнего.А мы восхищаемся легендарной надёжностью японской техники 90х.Новая техника что наша что импортная уже не та взять хоть легковушки хоть грузовики хоть спецтехнику!
Завод кранов Челябинец, Галичаннин, Клинцы и Машека учитесь у японцев, китайцев вот как надо краны делать.Правильно говорят,завод не машины делать,а программу выполняет,а этот Като точно всех переживет, молодцы японцы.
У нас на Дальнем востоке этой техники много было (в советское время). Японцы постовляли в обмен на лес. Самосвалы Исузу, краны Като, Тадано, бульдозера Катарпиллер, эксковаторы Като.
У меня отец строил БАМ я помню Там такие краны были я по детству лазил по ним но они там были красного цвета я так понимаю ты когда залазил наверх там внутри был красно оранжевый цвет вот это родной цвет этого крана ну это было где-то 87-м 89-й годах там они строили мосты Железнодорожные Они были там разные и большие и поменьше и ещё больше чем вот этот был короче легендарный кран потом она кабине спереди у него были пластмассовые или железные буквы мицубиши
Помню в детстве кран като работал в моем городе,у него шасси было сломанной его Кировцем таскали на буксире.На тот момент этот кран казался величайшей техникой)
Я сейчас работаю на кране тадано 88 года выпуска у него вместо кнопок везде думблира и всё работает и нигде ничего не течёт. Двигатель с АКПП подушатоны но потихоньку ездит.
@@Инженеритехника своевременное обслуживание ,бережное отношение ,соблюдение всех правил эксплуатации и вуаля вот вам старичок, который служил верой и правдой 🙂
Мы занимаемся полным восстановлением и далее работаем на них. Сейчас два восстановленых 50тонных в работе и 75 тонны на восстановлении😎 Кому интересно пишите есть всё в ТТ.
Оказываетс, возможно, я крановщик в душе... Как то наткнулся на канал и завис второй день на этом канале... Очень интересно.. Особенно то что документы ,паспорта изучаются
Краны шикарные! Но, надо привыкнуть к тому, что там всё не слева направо, а наоборот.))) И ещё, не любят эти краны наши утопающие в грязи стойки. Редуктора выходят из строя. ОНК -140 достаточно неплохой прибор, если его хорошо отстроить. И, во всяком случае, ремонтопригодный по сравнению с ОНК-160 и ОГМ-240.
Я не знаю как другие города Дальнего Востока, но у нас на Сахалине, а именно в Южно-Сахалинске таких кранов много и КАТО и ТАДАНО, 20/25/50/75/120 тонн, и все отлично работают, у некоторых конечно состояние под изношенное, но работу делают лучше чем весь тот мусор что делают на наших заводах.А по факту этот трудяга заслуживает только одного, полной реставрации, что бы работать дальше, потому что он любой сегодняшний кран переживет, и в могилу им землицы закинет. Уважаемый автор канала, если узнаете что этого здоровяка порезали на металл, пожалуйста от всех не безразличных такой технике плюньте в рожу руководителю той конторы.
В Беларуси организациями часто руководят люди не понимающие с чем работают к сожалению. Их назначают сверху и пред ними одна задача угодить вышестоящим.
У нас по городу изредко можно увидеть Маз(честно не знаю какой) тоже Kato 50тонник, тоже в СССР произвели. Сосотояние конечно у него не очень но еще ходит
Машина прочная , под собой очень хорошая характеристика , стрела очень тяжёлая, далеко не положить , на Либхерр LTM1160 стрелу 62метра ложил полностью в горизонт на крюке 500кг+подвеска ,противовес 17тонн при том что весь противовес 60тонн
В детстве такой видел у нас! Я с РК г.Алматы только он был оранжевого цвета! Помню мечтал увидеть длину стрелы этого крана, потом появился ЗиЛ ГЯ 133 с КС 3517(вроде) и всегда хотелось их сравнить чья стрела выше поднимается...
Вроде в Могилеве на Химволокне был очень старенький KRUPP,модель 140GMT,если не ошибаюсь.Вот его бы обзорчик бы еще,если он еще жив,конечно.Было бы здорово.
Для меня такие краны ассоциируются с БАМом, их много в старых советских фотоальбомах про Якутию, например. Как правило, они там красно-оранжевые, да и этот был таким. В последний раз видел такого лет 15 назад, ехал по городу в потоке. Интересно, почему сняли родной комп?
Александр, то что шасси для крановой установки производит другой концерн, это не редкость, для "КАТО" шасси производил "MICUBISI", были примеры когда шасси производили в другом государстве. Сегодня финский концерн "LОKOMO" прекратил существование, шасси для него производил "VOLVO".
Напротив, такое в японском машиностроении вообще принято - совместное производство той или иной техники. Те же экскаваторы kobelco с двс Mitsubishi (для внутреннего рынка) Так же как Kato сотрудничают (по сей день) с Mitsubishi, а tadano с Nissan UD ( Ниссан производил спецшасси для тадано до 55тн, если в цифрах ошибся, прошу поправить)
Меня както такой грузил 25 тоннтми камнями гранита гдето в районе кременчюга Но мотор уже стоял ямз238 Как сказали крановщекі остальноє все родноє і нікогда не ремонтировалось
@@enigma5912 Вы правы. Я с вами полностью согласен, только здесь спец шасси, т.е нет рамы автомобиля, это удлиненная крановая установка и на ней агрегаты и кабина автомобиля митсубиши.
@@Инженеритехника ты дурак как лукашенко..у кранового шасси НЕТ рамы..ты ЧЁ совсем тупой как бульбоФЮРЕР? А куда мосты крепятся..ты хоть бы посмотрел как там рессоры прикреплены...что ж ты такой тупой
Насколько я помню, лебедку перед кабиной запрещено использовать для самовытаскивания. Она там для подтягивания грузов в рабочую зону или чего-то подобного. В интернете информацию не нашел. Поправьте, если не прав.
@@vladimirgarbuzyuk8408 А для чего она там? Кран не полноприводный, чтобы по мягким грунтам ездить, да и физический размер лебедки говорит о том, что у нее тяговое усилие не рассчитано на вытаскивание такой махины. Ну, может только если с ней шла какая-то система полиспастов🙂
@@alehanton8743 Никакого полиспаса в комплекте не было . Лебедка с гидравлическим приводом . На KATO NK -750 YSS у меня работал отец . Я тогда был главным механиком автобазы . Изучил весь комплект документации . Дважды видел как пришлось воспользоваться лебедкой на гололеде и в снегу . По уму эти краны можно было использовать только на дорогах с твердым покрытием . Именно на этом кране было очень слабое сцепление .
Да кстати,я что хотел спросить.Как вы думаете для есть сейчас достойный конкурент?А то наши конструкторы про российские краны только по рекламе в Ютубе говорят, что у них он например челябинец может поднять 50 или 40 тонн,а на самом деле у с 30 тоннами у стрела тресется от нагрузки.
@@Инженеритехника ну и слава Богу. Хочу такой купить. Страшно. Был опыт со старым краяном. Хрен потом продашь. Стрела короткая вот что плохо. А ты знаешь, что есть такой же, но 5 секций стрела? Расскажи о нём.
У нас до сих пор работают КАТО и им больше 40 лет. В 80 х их было больше - кругом шло бурное строительство.
Бывший СССР живёт как на Кубе.Только на Кубе старые советские грузовики чинят до последнего.А мы восхищаемся легендарной надёжностью японской техники 90х.Новая техника что наша что импортная уже не та взять хоть легковушки хоть грузовики хоть спецтехнику!
Развитие поло не туда
Завод кранов Челябинец, Галичаннин, Клинцы и Машека учитесь у японцев, китайцев вот как надо краны делать.Правильно говорят,завод не машины делать,а программу выполняет,а этот Като точно всех переживет, молодцы японцы.
Вы что то немцев не упомянули сознательно или забыли. Китайцы не скрывают что склонировали и упростили Grove и Liebherr.
Даже лебедку продумали ! Ведь у кранов. Проходимость не очень, а тут супер , зацепил и вытянул
Интересный кран ! Спасибо за очень хорошее интересное видио !
У нас на Дальнем востоке этой техники много было (в советское время). Японцы постовляли в обмен на лес. Самосвалы Исузу, краны Като, Тадано, бульдозера Катарпиллер, эксковаторы Като.
там родина отличной техники
Катэрпиллер это американец.
Бульдозера Коматсу.
У меня отец строил БАМ я помню Там такие краны были я по детству лазил по ним но они там были красного цвета я так понимаю ты когда залазил наверх там внутри был красно оранжевый цвет вот это родной цвет этого крана ну это было где-то 87-м 89-й годах там они строили мосты Железнодорожные Они были там разные и большие и поменьше и ещё больше чем вот этот был короче легендарный кран потом она кабине спереди у него были пластмассовые или железные буквы мицубиши
был такой красавец в Бердянском Морском порту-по мему он до сих пор стоит в ихнем гараже.
Туда сейчас беда пришла.
Помню в детстве кран като работал в моем городе,у него шасси было сломанной его Кировцем таскали на буксире.На тот момент этот кран казался величайшей техникой)
этот старый Японец и сегодня превосходит по возможностям новейшие Российские автокраны, а когда то это был космический корабль в сравнении с нашими
Я сейчас работаю на кране тадано 88 года выпуска у него вместо кнопок везде думблира и всё работает и нигде ничего не течёт. Двигатель с АКПП подушатоны но потихоньку ездит.
В хороших руках такой технике нет сноса.
@@Инженеритехника своевременное обслуживание ,бережное отношение ,соблюдение всех правил эксплуатации и вуаля вот вам старичок, который служил верой и правдой 🙂
Мы занимаемся полным восстановлением и далее работаем на них. Сейчас два восстановленых 50тонных в работе и 75 тонны на восстановлении😎 Кому интересно пишите есть всё в ТТ.
Как найти твой канал?
Капец в то время они ставили пятую опору.....молодцы...
Оказываетс, возможно, я крановщик в душе...
Как то наткнулся на канал и завис второй день на этом канале... Очень интересно.. Особенно то что документы ,паспорта изучаются
Краны шикарные! Но, надо привыкнуть к тому, что там всё не слева направо, а наоборот.))) И ещё, не любят эти краны наши утопающие в грязи стойки. Редуктора выходят из строя. ОНК -140 достаточно неплохой прибор, если его хорошо отстроить. И, во всяком случае, ремонтопригодный по сравнению с ОНК-160 и ОГМ-240.
А если сломается то от маза поставить можно?
Я не знаю как другие города Дальнего Востока, но у нас на Сахалине, а именно в Южно-Сахалинске таких кранов много и КАТО и ТАДАНО, 20/25/50/75/120 тонн, и все отлично работают, у некоторых конечно состояние под изношенное, но работу делают лучше чем весь тот мусор что делают на наших заводах.А по факту этот трудяга заслуживает только одного, полной реставрации, что бы работать дальше, потому что он любой сегодняшний кран переживет, и в могилу им землицы закинет. Уважаемый автор канала, если узнаете что этого здоровяка порезали на металл, пожалуйста от всех не безразличных такой технике плюньте в рожу руководителю той конторы.
В Беларуси организациями часто руководят люди не понимающие с чем работают к сожалению. Их назначают сверху и пред ними одна задача угодить вышестоящим.
работал я на Като, точно такой же- с механическим управлением операциями . С джойстиками пошли более поздние версии.
У нас по городу изредко можно увидеть Маз(честно не знаю какой) тоже Kato 50тонник, тоже в СССР произвели. Сосотояние конечно у него не очень но еще ходит
Машина прочная , под собой очень хорошая характеристика , стрела очень тяжёлая, далеко не положить , на Либхерр LTM1160 стрелу 62метра ложил полностью в горизонт на крюке 500кг+подвеска ,противовес 17тонн при том что весь противовес 60тонн
Канал знатный, информации уйма занимательной!
Очень интересны видеопро старые японские краны, а также про краны на базе шасси МЗКТ
спасибо
У нас в Киеве парочка таких 50-ти тонников есть. Плюс ещё 40, 75 и даже 120 тонник. В основном у мостостроителей. Причем, с виду, довольно ухоженные.
молодцы Ваши мостостроители
@Хороший Человек Либхерр полностью освоили.
В детстве такой видел у нас! Я с РК г.Алматы только он был оранжевого цвета! Помню мечтал увидеть длину стрелы этого крана, потом появился ЗиЛ ГЯ 133 с КС 3517(вроде) и всегда хотелось их сравнить чья стрела выше поднимается...
у нас есть оранжевый 75 тонн.
@@Инженеритехника А знаете что поражало больше всего в этом кране?))
Исполинские размеры! Даже буквы черного цвета были исполинскими KATO!
@@Инженеритехника сдай его в металлолом и купи гАрЭлки...бульбония голожопая
@@zef6624 15.5 стрела на ГЯ.
Вроде в Могилеве на Химволокне был очень старенький KRUPP,модель 140GMT,если не ошибаюсь.Вот его бы обзорчик бы еще,если он еще жив,конечно.Было бы здорово.
Это закрытая территория, если попаду то обязательно.
Для меня такие краны ассоциируются с БАМом, их много в старых советских фотоальбомах про Якутию, например. Как правило, они там красно-оранжевые, да и этот был таким. В последний раз видел такого лет 15 назад, ехал по городу в потоке. Интересно, почему сняли родной комп?
Обычно когда не могут толку добиться, для не купишь составляющие.
Класс 👍 👍 👍
Лайк 👍 вам приятно вас смотреть
спасибо
Ну ты фанатик!
Александр, то что шасси для крановой установки производит другой концерн, это не редкость, для "КАТО" шасси производил "MICUBISI", были примеры когда шасси производили в другом государстве. Сегодня финский концерн "LОKOMO" прекратил существование, шасси для него производил "VOLVO".
Напротив, такое в японском машиностроении вообще принято - совместное производство той или иной техники. Те же экскаваторы kobelco с двс Mitsubishi (для внутреннего рынка)
Так же как Kato сотрудничают (по сей день) с Mitsubishi, а tadano с Nissan UD ( Ниссан производил спецшасси для тадано до 55тн, если в цифрах ошибся, прошу поправить)
@@dmitrygewerh9980 а Toyota с Yanmar.
Спасибо за обзор
Меня както такой грузил 25 тоннтми камнями гранита гдето в районе кременчюга
Но мотор уже стоял ямз238
Как сказали крановщекі остальноє все родноє і нікогда не ремонтировалось
Надо вегда носить собой тряпочку для объектива и протирать перед съёмкой.
Грузовая рама тогда была - Мицубиси , потом стало отдельное подразделение Мицубиси- Фусо.
Тут рамы нет как у автомобиля, мосты прямо к крановой установке крепятся, наверно совместное производство.
@@Инженеритехника като только крановая установка ходовку от мотора до мостов мицу делали для всех не важно какого размера..
@@Инженеритехника я о том и имел в виду что вся ходовая Мицубиси.
@@enigma5912 Вы правы. Я с вами полностью согласен, только здесь спец шасси, т.е нет рамы автомобиля, это удлиненная крановая установка и на ней агрегаты и кабина автомобиля митсубиши.
@@Инженеритехника ты дурак как лукашенко..у кранового шасси НЕТ рамы..ты ЧЁ совсем тупой как бульбоФЮРЕР? А куда мосты крепятся..ты хоть бы посмотрел как там рессоры прикреплены...что ж ты такой тупой
будет интересно если покажите кран локомо у которых стрела на прицепе едет в транспортном положении!!!!
этот кран 100 тонный круче железнодорожных
Насколько я помню, лебедку перед кабиной запрещено использовать для самовытаскивания. Она там для подтягивания грузов в рабочую зону или чего-то подобного. В интернете информацию не нашел. Поправьте, если не прав.
Я впервые встречаю кран с лебедкой.
@@Инженеритехника лебедки на многие КАТО ставились.Видел и на 16-тоннике,и на 20 и на 30 и на 75 и на 120-тоннике
Не было в Инструкции по эксплуатации кранов КАТО такого пункта .
@@vladimirgarbuzyuk8408 А для чего она там? Кран не полноприводный, чтобы по мягким грунтам ездить, да и физический размер лебедки говорит о том, что у нее тяговое усилие не рассчитано на вытаскивание такой махины. Ну, может только если с ней шла какая-то система полиспастов🙂
@@alehanton8743 Никакого полиспаса в комплекте не было . Лебедка с гидравлическим приводом . На KATO NK -750 YSS у меня работал отец . Я тогда был главным механиком автобазы . Изучил весь комплект документации . Дважды видел как пришлось воспользоваться лебедкой на гололеде и в снегу . По уму эти краны можно было использовать только на дорогах с твердым покрытием . Именно на этом кране было очень слабое сцепление .
Да кстати,я что хотел спросить.Как вы думаете для есть сейчас достойный конкурент?А то наши конструкторы про российские краны только по рекламе в Ютубе говорят, что у них он например челябинец может поднять 50 или 40 тонн,а на самом деле у с 30 тоннами у стрела тресется от нагрузки.
Из Российских хороший галичанин 60 тонн.
Здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, какой у него расход топлива на 100 км и 1 часа работы ?
Точно есть данные на сайте транстехника беларусь
60 на сто, 15 на час
Номер шасси где находится этого крана кто знает подскажите пожалуйста
Скиньте характеристики. Он слабее китайца 50 по характеристике?
Чуть лучше нового китайца rst-servis.ru/avtokran-nk---500-ms
@@Инженеритехника ну и слава Богу. Хочу такой купить. Страшно. Был опыт со старым краяном. Хрен потом продашь. Стрела короткая вот что плохо. А ты знаешь, что есть такой же, но 5 секций стрела? Расскажи о нём.
@@Инженеритехника хуже китайца. на китайце на 8 метрах 20 тонн
@@maksshutov если встречу. Обязательно расскажу
На базу, а потом что с ним будет?
учитывая ситуацию в стране починят и будет далье работать
Только стрела у него не 40 метров, а 32м.
Да. Вы правы.
А есть като 50 со стрелой 40 метров. Расскажи о нем.
Вот БАМовская 30-ка КАТО: th-cam.com/video/dEPyZ2t21kU/w-d-xo.html
Без обид купите стабилизатор
Нет повода обижаться. Будет возможность куплю.
Это кабина от КАЗа
Внешне схожа, но сделана по другому - двери прямые с низу, наклон стекла лобового,
th-cam.com/video/4T4ItHBlgjk/w-d-xo.html
внук все пропил и отправил машину в США. Вы можете увидеть этот грузовик в Лос-Анджелесе.