ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
私もこっちの米国でMazda 6に乗って通います。本当に素敵でパフォーマンスも素晴らしいクルマです。私がこの車を選んだ理由は日本で生産した車だったからです。 いつも信じられる技術力とデザインは私を絶対失望させたことがありません。 日本人ではないですが日本の自動車技術力を尊敬します
Brilliant choice👍️松田、素晴らしい！
なんか日本人として嬉しい😂
日本語で良く伝えることが出来るあなたのほうがMazda 6より素晴らしい。
猫野富王 実は彼女が日本人です😊
そっちの米国もあるんかいな
このクラスのセダンでは国産の中で1番好きなんだよな
Didn`t understand a word but still enjoyed it. Mazda 6 looks stunning. All the best from London!!!!
どんどん、こだわりが強くなってきてるなぁ。すごくいい
国産で一番好き！時期モデルでFR出たらガチで買い替え候補に入ります。MT設定あるのが一番大きい！
良いモノほどシンプルなデザイン余計なモノはない～試乗車で試して、自分も満足だったので躊躇なく決めました(ディーゼルXDLのホワイトレザーで納車待ち)マツダの方も、試乗した際に良し悪しまで丁寧に説明して下さった上で購入しましたアドバイス、ありがとうございます😁👍
やっぱセダンが一番クルマぜんとしてて好きなフォルム。特にmazda6乗ってるおっさんはかっこいいわ
kane masa 分かるわぁ
昨年納車してセダンに乗っています。低速域では前後揺れる感じがありますが、中〜高速域では抜群の加速と安定感を感じます。デザインも落ち着いてて、個人的に大満足です！
MAZDA 6が1番MAZDAの中で好き
LAND CRUISER -Fan 2 自分も。
間違いない。
自分はこれの上にロードスター2種が来るかなぁマツダ車はどれも欲しいけど
個人的にはCX -5 かなぁ。
マツダ車の利点はデザインが優秀。
やはりナビの画面サイズと案内が微妙なのがマツダ車のがネック。それ以外は良いと思っています。ホンダ車にも乗っていたので、インターナビの良さが身に染みて感じるようになりました。
mazda6 買ったけど値段以上の質感、性能で満足だわ
モニター小さい評価が多数を占めるが、自分はモニターなんか無いなら無いでいい派で、デカイのはカッコ悪いと思ってんで、これはgoodです。
同じくiPhoneでも不自由ないのでそんなでかい必要ないだろと思う
なんでナビの評価がそんなに重要視されるのかな？って自分も思います。走りの方が余程大事だと思うのですが。普段はマツコネは音楽情報表示させてます(笑)ただ、カメラモニターの解像度は改善するといいなとは思います（CX-8乗り）
待ってました‼️GJアテンザ乗りとして楽しく拝見出来ました
美しいデザインですね
現行マツダ６は車格と内外装の質感を考えると、ほんとコスパ良すぎる車。さすがに次世代モデルに比べるとナビ周りやセンターコンソールに不便性を感じるけど、発売して７年も経過しているのにこれだけマイナーチェンジで大きく変更してくれて価格据え置きはお得感、熟成感ある。次世代マツダ６はＦＲになるのは嬉しいけど価格が６００万とかいって買うのに何年かかるか分からないし、現行を買うのもひとつの手かもしれませんね。
タイトルはMAZDA6になってますが、紹介されているクルマはアテンザですね。2019年春頃撮影されたものでしょうか？2019年秋のMAZDA6改名と同時に商品改良も行われていて、五味さんの推し機能のGVCプラスもこのタイミングで搭載されています。ぜひ、あらためて改名後モデルのMAZDA6の紹介動画を出していただけると嬉しいです。できれば25Tで。
MAZDA6に惚れ込んでマツダディーラーに就職しようと決めたぐらいほんとに好きな車
これがカペラの後継なんだよなぁ凄い良い車になってる！！
カペラ後継だったのは初代だけかな…いまのはミレーニア後継っぽい感じがする
フラッグシップ的に見るとルーチェでは？あ、センティアかな？
適確な評価が行える五味さんはやはりプロのモータージャーナリストですね！良いところ、要改善なところの具体的な意見がしっかり、はっきり言えるモータージャーナリストは五味さんという印象が強いです！数時間乗っただけで、車の情報量がこれだけ感じ取れるのは至難の技ですね！流石です！
うわー！きたー！待ってました！^_^
2012年登場のモデルで最新の車種と渡り合っているのは凄い！直6FRが楽しみだ！
直6FRほんと楽しみ！！
直6ディーゼルも出ますよね？
ガソリンはSKYACTIVE-XディーゼルはSKYACTIVE-D GEN 2を投入するみたいです！
コメ欄にマツダ オタク湧いてるんだろうなと思って見にきました相変わらずのマツダ オタク僕もアテンザ乗ってますこの車最高
クラウン、カムリ、スカイライン、B4、アコード、これらと比較するとスエードと栓木を用いた内装の質感はトップですね。
ナッパレザーもか
このラインナップならカムリは相手にならんくらいしょぼいよね。内装のデザインも材質も歪というかアンバランスというか。
この価格帯でベンチレータついてるの素晴らしい
ん？カムリでもついてるよ
oikuy0719 それはクラウンでしょ
@@gta9625 さんカムリついてるよ？
@@gta9625 さんちなみに現行カムリね。名前変えたマツダ6になってから着いたのかな？アテンザの時は着いてなかったけど。。。
もしかして、、、シートのベンチレータ？だったのかな？
2ドアクーペが加わればいいですね😄
アテンザとcx5は大人感がありますね
外装も内装もいいとか言うことなしなのでは？！
XDより25Tを乗ってみてほしいですね。XD試乗動画はTH-cam上に溢れていますので。
ソウルレッドにはやっぱり白革内装が似合いますよ‼️
白革は汚れが目立つからやめたほうがいい。
@@ささささ-r5t 自分はcx8のLパケの白革に4年乗ってますが汚れを気にしたことはないですね！
@@Yu_ki_8 子供いるとすぐ汚れますよ笑
@@阿鼻地獄 うちも2人いるけど案外ファブリックよりレザーの方が拭いたらすぐ落ちるので汚れませんよ！
五味さんには是非マツダコネクトのモニターサイズの理由を担当者に聞いて欲しいです。
モーターショーでVISIONクーペ後継のコンセプトカーの展示はなかったが、直6FRの開発は順調なんだろうか…不安だ。
ちなみに、TRIP長押しすると、メーター横の情報表示の切り替え、off機能ついてますよ。
そうですね
CX-30契約したけどディーラー行くたびに欲しくなるmazda6CX-30の続きまだですかね？(笑)
オーナー協力のもと成り立つwww名言でたwwwマツダをうまく一言で表現してしまった(アテンザオーナーより)。
でもすぐ慣れるから問題ないでしょ。どんなメーカーのどんな車もどこかしら乗り手が慣れないといけない部分は必ずある。
@@モモンガ-i2t タクシー、商用車、レンタカーまでにそれ求めますか？
１つ下のグレードだと全く気になりません!
エンジン回転が高いのは煤対策として燃焼効果を高める為で2000回転を極力維持してます。意識すれば1800回転位しか落ちない。
本音リポート素晴らしいこのままでskyactiv-xのレポート期待しています。
大丈夫、マツダは大抵左給油です
フロントの動きはmazda6のGVC+でも出てるんですかね?この動画のアテンザはGVCしかないので、mazda3のGVC+と同じならなくなってるかも。
初代アテンザスポーツに昔乗ってました。今でも大好きな車です。あの頃と同じ国内で走るのにちょうど良いサイズの全幅全長のハッチバックを今のマツダデザインと技術で見てみたいです。室内もラゲッジも広くていい車だったなぁ〜。ハンドリングもキビキビしてて最高に楽しかった。今はNX300乗ってますがあの頃のワクワク感はありません。マツダ のイメージを変えた最大の功労車初代アテンザスポーツ復活させて欲しい。それが出たらまたマツダに戻りたいよ。今あの頃のアテンザスポーツに近いのはレヴォーグなのかな。。
アテンザオーナーです。楽器の持ち運びでチェロがトランクにすっぽり入る所が凄いです。アテンザという名称は大好きだったのでmazda6になってしまい残念です。。。
チェロがトランクにすっぽり！？凄すぎる！
やっぱモニターは最新の付けてほしいなぁ
まぁ今回は「アテンザ」を「マツダ6」に「デミオ」を「マツダ2」になってます今のところ「アクセラ」をフルモルデルチェンジして「マツダ3」だけ
このクラスで断トツで好き
FRだったら買ってるなー
MAZDAとか選択肢に全く無かったけどセダン欲しくて候補に入りそう
めっっっちゃわかります
マツダ6いいですねー
きたー！！
mexicoでmazda6乗って2年ですが感想をいいますと 好きな部分はスタイリングとドライブポジション、乗り心地は上質 気になる点はエンジン音がモータ－音でさえない エンジンブレーキほぼ利かない ハンドリングも素直に反応するものの ハンドルとタイヤの一体感が薄く彼も指摘してるが これはマツダ６の車つくりの味なのかもしれないが ドライブを楽しむ感覚が薄い点もう少しハンドルからタイヤの一体感を感じる発想にすべき 前車VW JETTAはパワーはないものの カーブでハンドリングタイヤが路面に食いつく感覚が感じられた 絶妙なバランスだった もう少しスポーツ志向にしても良いのではないかな。
されど400万越え それなりの出来栄えは期待されてしかるべき
明太おにぎり 確かに値段が高級車の領域に入ってきてる、、。
スイッチ系は好みかなと思いました。ゴルフよりMazdaの方が好みでした。あのVWのカチッと系も魅力ですけど、マツダがいよいよ好みを提案出来るメーカーになって来たのかな？
この動画の車は旧型のアテンザって事ですよね？MAZDA6とは書いてありますが。1:07のエンブレムで確認（笑）
サムネの「でもこのクルマは！？」ってそういう事なんでしょうね
MAZDA 3とMAZDA 6だけどボディーの大きさ的に近いけど、数字的に3も違うから次期型は大きさを大幅に変えてくるのかな？他のRX,MX,CXも数字で差別化してるから
デザインいいですね
マツダディーゼルエンジンはについて スムーズに上まで回るというイメージが先行してますがあくまでもディーゼルにしては回る ガソリンのフィーリングとは違うことを理解して買わないといけません。 スムースに高回転までまわるが 回してもガソリンの様なパワー感がないです。すべてにおいて『昔のディーゼルよりは良い』という枕詞がつくことです。実際に乗って ベタ踏み加速をくりかえしての感想です。 スポーティーなエンジンではない スポティーなエンジンで回して楽しみたい方は買ってはいけない まわしてもｐｓはでません。 レブまで綺麗に回るけど 途中から馬力がありませんので回しても楽しくありません。中回転のトルクはあります。 普段から アクセルはちょっとしか踏まない ベタ踏みなんかしたことないという方には最高です。ちょっとアクセル踏んだだけでモリモリトルク アイドリング＋αからの中回転領域がこのエンジン真骨頂です。 あくまでもディーセルＥＧです。 ディーゼルにしては回るけど、回しても楽しくないＥＧです。アクセル踏まない人には最高のＥＧです。
初めて見たわその略し方
五味さんの語尾の「、はい」が癖になりつつあるw
ワインディング編も見たいです。よろしくお願いします。
カーテシランプもありますし、Lpackageはドアポケットイルミ、フットイルミも標準装備ですしね！
そりゃマツダ6で最高のグレードですから(笑)
A5 Sportbackのデザインの影響が絶大ですね
今までは安い価格で高品質を目指す「コスパメーカー」だったけど路線が少し変わってマツダも高級車って感じになったね。値段も日本のセダンの中では高い方だし
今でも低価格高品質良デザインが売りのコスパ路線のメーカーですよ。競合のカムリやインサイトが300万超えの中でフラグシップモデルのマツダ6は300万円を下回ります。特殊モデルを除いて、エントリーグレードで400万円は疎か300万円超えの車はさえないので、高級車路線には行っていないと思いますよ。
マツダ車の初期はサスが突っ張り乗り心地悪いんですよね〜。29000kmに近くなってやっと普通のサスペンションになりました。
CX-8に乗っている者ですが、試乗車乗ったときは本当に乗り心地がよかったんですが、新車でこの間納車した時ゴツゴツ感と突き上げ感が強く乗り心地が悪く思いましたが、現在8000キロ走ってますが、今はそんなこと忘れるくらい足がしなやかで乗り心地いいです！
現行販売してて日本車のマニュアルセダンってアクシオとこれぐらいじゃない？
この車のコスパやばいわ！
フラグシップなだけはありますよね
これからはＢ，ｃセグもベンチレーションシートは付けてほしいですね
ピラーのところにサイドミラーのの曇り止め用の吹き出しあるんじゃ？
FRでガソリンターボ出ませんかね
これMAZDA6じゃなくてアテンザですよね？ 1:04
2:02 五味さんの小指って面白い音するんですねぇw
ワゴンの方がシルエット的に好きなんだが
私も。
そうだね。
桜が咲いているころの撮影か。
ハンドルの反応はタイヤの性格によりませんかね？ヨーロッパ系のタイヤだとMINIでも似たような感じになります。
スタビライザー強化すると圧倒的に変わるんだけどね。
8:00 試乗しても思ったけど本当にこの車肘置きないに等しいよね。 どんだけ肘後ろに下げなかんのよこれ。
何も理解しない
肘置きに文句言う人はDQN座り確定。腰もお尻もが痛くなるのに何がカッコいい？
@@赫き炎刀 よしありがとう
@@赫き炎刀 いや最低限肘置きとして機能してほしいでしょってことですよ。あんな後ろにあったら肘を背中側に引かなきゃ機能しないなって。。。（笑）
安全のため運転中に肘を置くような姿勢を取らないようにデザインされてるんじゃないですかね？
100km/h巡航時の回転数って、個人的にはかなり気にします。燃費に直結しますし、静粛性にも大きく影響が出ると思うので。それからモニターサイズも1世代前の大きさです。質感は高いけれど、やはりどこかにマツダだよなぁと感じる。パッと見は世界に肩を並べる世界観があると思うので、これからは前述の回転数やモニター、静粛性、振動など、ソフトとハードを細かく仕上げていって欲しい。
いやインサイトかっこいいなw
いつかは後輪駆動に！お願いします😎MAZDAさん
アテンザはわからないですけどLargeアーキテクチャ商品群だ直6×FRのセダンかクーペが2023年くらい？に発売されるみたいですよ〜楽しみですよね！
これ以上高くなると無理
もっちいもっちい 買わんかったらええやん^_^
いろいろ突っ込みどころもあるけどマツコとかバックカメラやら３６０度カメラの画質とかとか・・・でも走りはこの子がかなり良いわ
あと内外装スタイリングもめっちゃ好き
デザインが良いだけに、パワートレインがちょっと残念なんだよなぁ。このクラスだと6気筒欲しいわ。
フロントぴょこぴょこはダンパーをコニに替えるとどうなんだろうか・・・マツダ６の設定無いけど＞＜
400万超えで直4FFセダンは嫌だなぁマツダさん早く直6FRセダン出してくれ
なんとかトンネルが低いと思ったらFFかよ！絶対いらん
カムリも直4のFFだし、マークX亡き今、国産で6気筒のFRってある？
@@長宗我部桃太郎 GS IS LS クラウン スカイライン フーガ シーマとかかな。
次のフルモデルチェンジで直6FRの可能性あるみたいだね時代にちょっと逆行してる感はあるけど
ACCオンにしなくても、車線維持してくれる機能は一般道でも流す速度だと本当に運転が楽。高速はもっと楽。
20代の時にアテンザ乗ってたんだよな～・・・今は乗れません、値段的にも大きさ的にもね・・・
初代アテンザと比べて全くの別物だよ
初代の方が運転したいと思ったな
マツダはもう少しハンドルが太いと好みだなあ
個人的にはスバル車は悪い言い方で言うと荒々しさがあるから好きなんだよね。やっぱり最近の車はATを中心に販売していく方針がどこのメーカーも強い。環境問題とかで車の運転を楽しむって概念がなくなりつつあるように感じる。ATには運転してる感ではなく載せられてる感があって車らしさっていうのが薄いんだよね。でも、スバル車はあの独特の癖が車らしさがあって好き
リアドアのガラスあそこで切れちゃってるのね。全部開いたらいいな思った
どうしても「アテンザ」と呼んでしまう習い性、解ります。
これが405万ってめっちゃコスパいいじゃん！新型アコードとか高過ぎwww
サンルーフ、完全じゃないにしてもe:HEVによる電動化、圧倒的な遮音性の高さ、ホンダセンシング、、。好みはありますがマツダに乗ってる私から見てもアコードはこれだけアドバンテージありますし特別高くないと思いますよ？100万も変わらないアコードを高いと言うならアテンザ(マツダ6)も高い。
アコードはすごいらしいぜ！？
総じてマツダ車の動的性能は「尖ってない」って所なのでしょうかね。
この頃の五味さんの髪型好きだな〜動画と関係ないコメントをしてすみません(>_
カムリの次に好き
動画時間15分になってる！Love cars TV ライブ参考にされたのかな〜
せっかくマツダ6になったのに、解説がずっと「アテンザ」(笑)
初期からアテンザで馴染んでる人は多分ずっとアテンザって呼んでると思うよその方が名前に愛着があるだろうしね
この動画撮影したのがMazda6に変更される前だから仕方ない
今さらアメ車みたいに名前変えること自体がナンセンスしかも覚えにくい名前6って(笑)
メビウスだっていまだにマイセンって言われてるしな
一松正祥 1:07 アテンザなの
この試乗車はAWDですね。
マツダ車は相対的にブレーキが弱いですが、改善されているんですかね。
私LW型のMPV持ってましたがそれはブレーキ最悪でしたね。その後のLY型MPV、代車で乗ったアクセラ、プレマシーあたりは問題なかったですよ。あ、ブレーキ踏んだらノーズダイブする様な日産の０か１００かみたいな効きをお求めならマツダは向かないですけどね。
給油口はオーナーならアイコン見なくても分かるでしょ
メーターはcx-5の標準メーターが1番見易い。
最近のMAZDA車ってAピラーは結構太いですよね。たまにアテンザ(Mazda6)に乗っており、教習車では先代アクセラに乗ったのですが右折の時の歩行者確認をするのに頭を前後に降ったりしないといけないのでちょっと厄介です。
MAZDAは本来、デザインやメカの開発力の高いメーカーですね。３ローターのユーノスコスモや同じ時代のルーチェ、800に搭載したミラーサイクル等等。ただ当たりハズレがでかい。良い時は良い車がいっぱいくるけど、ダメな時はダメが続く。なんでだ？
給油口なんて一回間違えれば分かるでしょ。
正直中期型の方がデザイン的な完成度は高かったと思う……。Mazda3的なシンプルで洗練された顔付きにしてもサイドのキャラクターラインはそのままだから、それなら中期型の加飾多目の顔付きの方がバランスは取れていた。それに次期型が直6FRになるのが分かってる中では現行最終型は若干中途半端感が否めない。
解ります。内装は正直後期型に嫉妬しますが、エクステリアは中期型が好きですby中期ワゴン乗り
“走る歓び”を追求した第3世代の旗艦グローバルカー
![GRスープラ RZの内装色を赤から黒に変更します（ドア内装編） [プロジェクトJ29 #8]](http://i.ytimg.com/vi/Up4cnlMN0mo/mqdefault.jpg)
![GRスープラ RZの内装色を赤から黒に変更します（ドア内装編） [プロジェクトJ29 #8]](/img/tr.png)
私もこっちの米国でMazda 6に乗って通います。
本当に素敵でパフォーマンスも素晴らしいクルマです。
私がこの車を選んだ理由は日本で生産した車だったからです。 いつも信じられる技術力とデザインは私を絶対失望させたことがありません。 日本人ではないですが日本の自動車技術力を尊敬します
Brilliant choice👍️
松田、素晴らしい！
なんか日本人として嬉しい😂
日本語で良く伝えることが出来る
あなたのほうがMazda 6より素晴らしい。
猫野富王 実は彼女が日本人です😊
そっちの米国もあるんかいな
このクラスのセダンでは国産の中で1番好きなんだよな
Didn`t understand a word but still enjoyed it. Mazda 6 looks stunning. All the best from London!!!!
どんどん、こだわりが強くなってきてるなぁ。
すごくいい
国産で一番好き！時期モデルでFR出たらガチで買い替え候補に入ります。MT設定あるのが一番大きい！
良いモノほどシンプルなデザイン
余計なモノはない～
試乗車で試して、自分も満足だったので躊躇なく決めました(ディーゼルXDLのホワイトレザーで納車待ち)
マツダの方も、試乗した際に良し悪しまで丁寧に説明して下さった上で購入しました
アドバイス、ありがとうございます😁👍
やっぱセダンが一番クルマぜんとしてて好きなフォルム。
特にmazda6乗ってるおっさんはかっこいいわ
kane masa 分かるわぁ
昨年納車してセダンに乗っています。
低速域では前後揺れる感じがありますが、中〜高速域では抜群の加速と安定感を感じます。
デザインも落ち着いてて、個人的に大満足です！
MAZDA 6が1番MAZDAの中で好き
LAND CRUISER -Fan 2 自分も。
間違いない。
自分はこれの上にロードスター2種が来るかなぁ
マツダ車はどれも欲しいけど
個人的にはCX -5 かなぁ。
マツダ車の利点はデザインが優秀。
やはりナビの画面サイズと案内が微妙なのがマツダ車のがネック。
それ以外は良いと思っています。
ホンダ車にも乗っていたので、インターナビの良さが身に染みて感じるようになりました。
mazda6 買ったけど値段以上の質感、性能で満足だわ
モニター小さい評価が多数を占めるが、自分はモニターなんか無いなら無いでいい派で、デカイのはカッコ悪いと思ってんで、これはgoodです。
同じく
iPhoneでも不自由ないのでそんなでかい必要ないだろと思う
なんでナビの評価がそんなに重要視されるのかな？って自分も思います。走りの方が余程大事だと思うのですが。普段はマツコネは音楽情報表示させてます(笑)ただ、カメラモニターの解像度は改善するといいなとは思います（CX-8乗り）
待ってました‼️
GJアテンザ乗りとして楽しく拝見出来ました
美しいデザインですね
現行マツダ６は車格と内外装の質感を考えると、ほんとコスパ良すぎる車。さすがに次世代モデルに比べるとナビ周りやセンターコンソールに不便性を感じるけど、発売して７年も経過しているのにこれだけマイナーチェンジで大きく変更してくれて価格据え置きはお得感、熟成感ある。
次世代マツダ６はＦＲになるのは嬉しいけど価格が６００万とかいって買うのに何年かかるか分からないし、現行を買うのもひとつの手かもしれませんね。
タイトルはMAZDA6になってますが、紹介されているクルマはアテンザですね。2019年春頃撮影されたものでしょうか？
2019年秋のMAZDA6改名と同時に商品改良も行われていて、五味さんの推し機能のGVCプラスもこのタイミングで搭載されています。
ぜひ、あらためて改名後モデルのMAZDA6の紹介動画を出していただけると嬉しいです。できれば25Tで。
MAZDA6に惚れ込んでマツダディーラーに就職しようと決めたぐらいほんとに好きな車
これがカペラの後継なんだよなぁ
凄い良い車になってる！！
カペラ後継だったのは初代だけかな…いまのはミレーニア後継っぽい感じがする
フラッグシップ的に見るとルーチェでは？
あ、センティアかな？
適確な評価が行える五味さんはやはりプロのモータージャーナリストですね！
良いところ、要改善なところの具体的な意見がしっかり、はっきり言えるモータージャーナリストは五味さんという印象が強いです！
数時間乗っただけで、車の情報量がこれだけ感じ取れるのは至難の技ですね！流石です！
うわー！きたー！待ってました！^_^
2012年登場のモデルで最新の車種と渡り合っているのは凄い！
直6FRが楽しみだ！
直6FRほんと楽しみ！！
直6ディーゼルも出ますよね？
ガソリンはSKYACTIVE-X
ディーゼルはSKYACTIVE-D GEN 2
を投入するみたいです！
コメ欄にマツダ オタク湧いてるんだろうなと思って見にきました
相変わらずのマツダ オタク
僕もアテンザ乗ってます
この車最高
クラウン、カムリ、スカイライン、B4、アコード、これらと比較するとスエードと栓木を用いた内装の質感はトップですね。
ナッパレザーもか
このラインナップならカムリは相手にならんくらいしょぼいよね。内装のデザインも材質も歪というかアンバランスというか。
この価格帯でベンチレータついてるの素晴らしい
ん？カムリでもついてるよ
oikuy0719 それはクラウンでしょ
@@gta9625 さん
カムリついてるよ？
@@gta9625 さん
ちなみに現行カムリね。名前変えたマツダ6になってから着いたのかな？アテンザの時は着いてなかったけど。。。
もしかして、、、
シートのベンチレータ？だったのかな？
2ドアクーペが加わればいいですね😄
アテンザとcx5は大人感がありますね
外装も内装もいいとか言うことなしなのでは？！
XDより25Tを乗ってみてほしいですね。
XD試乗動画はTH-cam上に溢れていますので。
ソウルレッドにはやっぱり白革内装が似合いますよ‼️
白革は汚れが目立つからやめたほうがいい。
@@ささささ-r5t 自分はcx8のLパケの白革に4年乗ってますが汚れを気にしたことはないですね！
@@Yu_ki_8 子供いるとすぐ汚れますよ笑
@@阿鼻地獄 うちも2人いるけど案外ファブリックよりレザーの方が拭いたらすぐ落ちるので汚れませんよ！
五味さんには是非マツダコネクトのモニターサイズの理由を担当者に聞いて欲しいです。
モーターショーでVISIONクーペ後継のコンセプトカーの展示はなかったが、直6FRの開発は順調なんだろうか…
不安だ。
ちなみに、TRIP長押しすると、メーター横の情報表示の切り替え、off機能ついてますよ。
そうですね
CX-30契約したけどディーラー行くたびに欲しくなるmazda6
CX-30の続きまだですかね？(笑)
オーナー協力のもと成り立つwww名言でたwwwマツダをうまく一言で表現してしまった(アテンザオーナーより)。
でもすぐ慣れるから問題ないでしょ。どんなメーカーのどんな車もどこかしら乗り手が慣れないといけない部分は必ずある。
@@モモンガ-i2t タクシー、商用車、レンタカーまでにそれ求めますか？
１つ下のグレードだと全く気になりません!
エンジン回転が高いのは煤対策として燃焼効果を高める為で2000回転を極力維持してます。
意識すれば1800回転位しか落ちない。
本音リポート素晴らしい
このままでskyactiv-xのレポート期待しています。
大丈夫、マツダは大抵左給油です
フロントの動きはmazda6のGVC+でも出てるんですかね?この動画のアテンザはGVCしかないので、mazda3のGVC+と同じならなくなってるかも。
初代アテンザスポーツに昔乗ってました。
今でも大好きな車です。あの頃と同じ国内で走るのにちょうど良いサイズの全幅全長のハッチバックを今のマツダデザインと技術で見てみたいです。
室内もラゲッジも広くていい車だったなぁ〜。
ハンドリングもキビキビしてて最高に楽しかった。
今はNX300乗ってますがあの頃のワクワク感はありません。
マツダ のイメージを変えた最大の功労車初代アテンザスポーツ復活させて欲しい。
それが出たらまたマツダに戻りたいよ。
今あの頃のアテンザスポーツに近いのはレヴォーグなのかな。。
アテンザオーナーです。楽器の持ち運びでチェロがトランクにすっぽり入る所が凄いです。
アテンザという名称は大好きだったのでmazda6になってしまい残念です。。。
チェロがトランクにすっぽり！？
凄すぎる！
やっぱモニターは最新の付けてほしいなぁ
まぁ今回は「アテンザ」を「マツダ6」に
「デミオ」を「マツダ2」になってます
今のところ「アクセラ」をフルモルデルチェンジして
「マツダ3」だけ
このクラスで断トツで好き
FRだったら買ってるなー
MAZDAとか選択肢に全く無かったけどセダン欲しくて候補に入りそう
めっっっちゃわかります
マツダ6いいですねー
きたー！！
mexicoでmazda6乗って2年ですが感想をいいますと 好きな部分はスタイリングとドライブポジション、乗り心地は上質 気になる点は
エンジン音がモータ－音でさえない エンジンブレーキほぼ利かない ハンドリングも素直に反応するものの ハンドルと
タイヤの一体感が薄く彼も指摘してるが これはマツダ６の車つくりの味なのかもしれないが ドライブを楽しむ感覚が薄い点
もう少しハンドルからタイヤの一体感を感じる発想にすべき 前車VW JETTAはパワーはないものの カーブでハンドリング
タイヤが路面に食いつく感覚が感じられた 絶妙なバランスだった もう少しスポーツ志向にしても良いのではないかな。
されど400万越え それなりの出来栄えは期待されてしかるべき
明太おにぎり
確かに値段が高級車の領域に入ってきてる、、。
スイッチ系は好みかなと思いました。ゴルフよりMazdaの方が好みでした。
あのVWのカチッと系も魅力ですけど、マツダがいよいよ好みを提案出来るメーカーになって来たのかな？
この動画の車は旧型のアテンザって事ですよね？MAZDA6とは書いてありますが。1:07のエンブレムで確認（笑）
サムネの「でもこのクルマは！？」ってそういう事なんでしょうね
MAZDA 3とMAZDA 6だけどボディーの大きさ的に近いけど、数字的に3も違うから次期型は大きさを大幅に変えてくるのかな？
他のRX,MX,CXも数字で差別化してるから
デザインいいですね
マツダディーゼルエンジンはについて スムーズに上まで回るというイメージが先行してますが
あくまでもディーゼルにしては回る ガソリンのフィーリングとは違うことを理解して買わないといけません。
スムースに高回転までまわるが 回してもガソリンの様なパワー感がないです。
すべてにおいて『昔のディーゼルよりは良い』という枕詞がつくことです。
実際に乗って ベタ踏み加速をくりかえしての感想です。 スポーティーなエンジンではない スポティーなエンジンで回して楽しみたい方は買ってはいけない まわしてもｐｓはでません。 レブまで綺麗に回るけど 途中から馬力がありませんので回しても楽しくありません。中回転のトルクはあります。
普段から アクセルはちょっとしか踏まない ベタ踏みなんかしたことないという方には最高です。ちょっとアクセル踏んだだけでモリモリトルク アイドリング＋αからの中回転領域がこのエンジン真骨頂です。
あくまでもディーセルＥＧです。 ディーゼルにしては回るけど、回しても楽しくないＥＧです。
アクセル踏まない人には最高のＥＧです。
初めて見たわその略し方
五味さんの語尾の「、はい」が癖になりつつあるw
ワインディング編も見たいです。よろしくお願いします。
カーテシランプもありますし、Lpackageはドアポケットイルミ、フットイルミも標準装備ですしね！
そりゃ
マツダ6で最高のグレードですから(笑)
A5 Sportbackのデザインの影響が絶大ですね
今までは安い価格で高品質を目指す「コスパメーカー」だったけど路線が少し変わってマツダも高級車って感じになったね。値段も日本のセダンの中では高い方だし
今でも低価格高品質良デザインが売りのコスパ路線のメーカーですよ。
競合のカムリやインサイトが300万超えの中でフラグシップモデルのマツダ6は300万円を下回ります。
特殊モデルを除いて、エントリーグレードで400万円は疎か300万円超えの車はさえないので、高級車路線には行っていないと思いますよ。
マツダ車の初期はサスが突っ張り乗り心地悪いんですよね〜。29000kmに近くなってやっと普通のサスペンションになりました。
CX-8に乗っている者ですが、試乗車乗ったときは本当に乗り心地がよかったんですが、新車でこの間納車した時ゴツゴツ感と突き上げ感が強く乗り心地が悪く思いましたが、現在8000キロ走ってますが、今はそんなこと忘れるくらい足がしなやかで乗り心地いいです！
現行販売してて日本車のマニュアルセダンってアクシオとこれぐらいじゃない？
この車のコスパやばいわ！
フラグシップなだけはありますよね
これからはＢ，ｃセグもベンチレーションシートは付けてほしいですね
ピラーのところにサイドミラーのの曇り止め用の吹き出しあるんじゃ？
FRでガソリンターボ出ませんかね
これMAZDA6じゃなくてアテンザですよね？ 1:04
2:02 五味さんの小指って面白い音するんですねぇw
ワゴンの方がシルエット的に好きなんだが
私も。
そうだね。
桜が咲いているころの撮影か。
ハンドルの反応はタイヤの性格によりませんかね？ヨーロッパ系のタイヤだとMINIでも似たような感じになります。
スタビライザー強化すると圧倒的に変わるんだけどね。
8:00 試乗しても思ったけど本当にこの車肘置きないに等しいよね。 どんだけ肘後ろに下げなかんのよこれ。
何も理解しない
肘置きに文句言う人はDQN座り確定。
腰もお尻もが痛くなるのに何がカッコいい？
@@赫き炎刀 よしありがとう
@@赫き炎刀 いや最低限肘置きとして機能してほしいでしょってことですよ。あんな後ろにあったら肘を背中側に引かなきゃ機能しないなって。。。（笑）
安全のため運転中に肘を置くような姿勢を取らないようにデザインされてるんじゃないですかね？
100km/h巡航時の回転数って、個人的にはかなり気にします。燃費に直結しますし、静粛性にも大きく影響が出ると思うので。それからモニターサイズも1世代前の大きさです。質感は高いけれど、やはりどこかにマツダだよなぁと感じる。パッと見は世界に肩を並べる世界観があると思うので、これからは前述の回転数やモニター、静粛性、振動など、ソフトとハードを細かく仕上げていって欲しい。
いやインサイトかっこいいなw
いつかは後輪駆動に！お願いします😎MAZDAさん
アテンザはわからないですけどLargeアーキテクチャ商品群だ直6×FRのセダンかクーペが2023年くらい？に発売されるみたいですよ〜
楽しみですよね！
これ以上高くなると無理
もっちいもっちい 買わんかったらええやん^_^
いろいろ突っ込みどころもあるけどマツコとかバックカメラやら３６０度カメラの画質とかとか・・・でも走りはこの子がかなり良いわ
あと内外装スタイリングもめっちゃ好き
デザインが良いだけに、パワートレインがちょっと残念なんだよなぁ。このクラスだと6気筒欲しいわ。
フロントぴょこぴょこはダンパーをコニに替えるとどうなんだろうか・・・マツダ６の設定無いけど＞＜
400万超えで直4FFセダンは嫌だなぁ
マツダさん早く直6FRセダン出してくれ
なんとかトンネルが低いと思ったらFFかよ！絶対いらん
カムリも直4のFFだし、マークX亡き今、国産で6気筒のFRってある？
@@長宗我部桃太郎
GS IS LS クラウン
スカイライン フーガ シーマ
とかかな。
次のフルモデルチェンジで直6FRの可能性あるみたいだね
時代にちょっと逆行してる感はあるけど
ACCオンにしなくても、車線維持してくれる機能は一般道でも流す速度だと本当に運転が楽。高速はもっと楽。
20代の時にアテンザ乗ってたんだよな～・・・
今は乗れません、値段的にも大きさ的にもね・・・
初代アテンザと比べて全くの別物だよ
初代の方が運転したいと思ったな
マツダはもう少しハンドルが太いと好みだなあ
個人的にはスバル車は悪い言い方で言うと荒々しさがあるから好きなんだよね。
やっぱり最近の車はATを中心に販売していく方針がどこのメーカーも強い。
環境問題とかで車の運転を楽しむって概念がなくなりつつあるように感じる。
ATには運転してる感ではなく載せられてる感があって車らしさっていうのが薄いんだよね。
でも、スバル車はあの独特の癖が車らしさがあって好き
リアドアのガラスあそこで切れちゃってるのね。全部開いたらいいな思った
どうしても「アテンザ」と呼んでしまう習い性、解ります。
これが405万ってめっちゃコスパいいじゃん！新型アコードとか高過ぎwww
サンルーフ、完全じゃないにしてもe:HEVによる電動化、圧倒的な遮音性の高さ、ホンダセンシング、、。好みはありますがマツダに乗ってる私から見てもアコードはこれだけアドバンテージありますし特別高くないと思いますよ？100万も変わらないアコードを高いと言うならアテンザ(マツダ6)も高い。
アコードはすごいらしいぜ！？
総じてマツダ車の動的性能は「尖ってない」って所なのでしょうかね。
この頃の五味さんの髪型好きだな〜
動画と関係ないコメントをしてすみません(>_
カムリの次に好き
動画時間15分になってる！
Love cars TV ライブ参考にされたのかな〜
せっかくマツダ6になったのに、解説がずっと「アテンザ」(笑)
初期からアテンザで馴染んでる人は多分ずっとアテンザって呼んでると思うよ
その方が名前に愛着があるだろうしね
この動画撮影したのが
Mazda6に変更される前だから仕方ない
今さらアメ車みたいに名前変えること自体がナンセンス
しかも覚えにくい名前
6って(笑)
メビウスだっていまだにマイセンって言われてるしな
一松正祥 1:07 アテンザなの
この試乗車はAWDですね。
マツダ車は相対的にブレーキが弱いですが、改善されているんですかね。
私LW型のMPV持ってましたがそれはブレーキ最悪でしたね。
その後のLY型MPV、代車で乗ったアクセラ、プレマシーあたりは問題なかったですよ。
あ、ブレーキ踏んだらノーズダイブする様な日産の０か１００かみたいな効きをお求めならマツダは向かないですけどね。
給油口はオーナーならアイコン見なくても分かるでしょ
メーターはcx-5の標準メーターが1番見易い。
最近のMAZDA車ってAピラーは結構太いですよね。たまにアテンザ(Mazda6)に乗っており、教習車では先代アクセラに乗ったのですが右折の時の歩行者確認をするのに頭を前後に降ったりしないといけないのでちょっと厄介です。
MAZDAは本来、デザインやメカの開発力の高いメーカーですね。３ローターのユーノスコスモや同じ時代のルーチェ、800に搭載したミラーサイクル等等。ただ当たりハズレがでかい。良い時は良い車がいっぱいくるけど、ダメな時はダメが続く。なんでだ？
給油口なんて一回間違えれば分かるでしょ。
正直中期型の方がデザイン的な完成度は高かったと思う……。
Mazda3的なシンプルで洗練された顔付きにしてもサイドのキャラクターラインはそのままだから、それなら中期型の加飾多目の顔付きの方がバランスは取れていた。
それに次期型が直6FRになるのが分かってる中では現行最終型は若干中途半端感が否めない。
解ります。内装は正直後期型に嫉妬しますが、エクステリアは中期型が好きですby中期ワゴン乗り
“走る歓び”を追求した第3世代の旗艦グローバルカー