240428 国道122号BP 南行・大門交差点の渋滞

2024年4月28日　国道122号バイパス南行の渋滞ポイント①　
さいたま市緑区の大門交差点　
東北道浦和出口からの合流、続いて国道463号BPからの合流で交通量増えたところに大門北、大門と2つ信号が連続するから詰まる。
国道463号BP浦和方面にある新見沼大橋が有料の為、そちらを避けて旧463号の大門交差点を右折し浦和方面へ向かう車も多く右折車線からはみ出し渋滞に拍車をかけていることもしばしば。
※動画内では「上り線」表記となっておりますが、122号は日光市が起点の為上り下りが逆なので
北行南行の表現の方が良いとのご指摘がありましたのでタイトル、説明文を訂正しました(2024/9/23)。

[@yuro8083]

大門付近の122号線の並走区間は、東北道が走っており、大門北から川口市までの一部区間を東北道の真上に少しずつ移設させれば良いと思う、

[@tsuchiyatomoyuki02]

外環市川付近みたいな2階建て構造にできるといいですねー。

[@yuro8083]

@@tsuchiyatomoyuki02 確かにその方が良いと思います。

[@yuro8083]

大門交差点の渋滞を聞くと、何なら122号線の大門工区の高架化かもしくは、大門交差点を立体化して欲しい

[@tsuchiyatomoyuki02]

来年、加倉(北)以北が工事完了でそちらの流れが良くなることにより更に大門での渋滞が酷くなりそうな予感。
再来年、国道463号BPの新見沼大橋が無料開放されるハズなので、迂回組がそちらに流れてくれれば。。。

[@yuro8083]

@@tsuchiyatomoyuki02 そうですね、確かに緑区西部から浦和iCまで行くのにバイパスの方だと有料でお金払わないと行けないですし、むしろ旧道の方が無料だからと行ってわざわざ迂回して行く人が多いだろう、無料開放したら、旧道の463の交通量分散にもなり、半分ちょっとは、緩和されますし

[@yuro8083]

122号線は、すごい昔からある道路から、もう大門交差点を立体化と岩槻みたいに高架化で下は、ロードにさせといた方が寧ろ良い気がしますし

[@tsuchiyatomoyuki02]

東北道と同じ高さで下をくぐらせるのがいいのかなと。
ただ大門北、大門、浦和料金所の距離が微妙で側道との接続がメンドウそうですね。

[@yuro8083]

@@tsuchiyatomoyuki02 その方が有利的ですし、但し浦和料金所の東京方面の所を移設させてもらい、大門と大門北の交差点の部分を立体化させ、あとさいたま市の都市計画道路のホームページと地区まちづくりのサイトを見れば分かりますが、463から美園駅まで抜ける道路の計画があり、しかもまだ未着工で、その間に新築の家が建っておりどう建設するかは、気になっていて、まぁむしろ地下での整備になるのかなと思います。大門の交差点立体化工事の間、しばらく迂回が必要ですし、むしろそこもバス通りになっていて

[@yuro8083]

しかも大門交差点と大門北は、バス通りですし、むしろその辺の事を考えたら、立体化はして欲しいですし、まぁバス会社さんに寄りますけど、経路変更をして欲しいです。

[@tsuchiyatomoyuki02]

463も両方向混むんですよねえ。

[@yuro8083]

@@tsuchiyatomoyuki02 そうなんですよ