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FLASHEO la ECU de mi R1M 2020 | Reprogramación a medida |
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2022
- Hoy os enseño el proceso para reprogramar la ECU de serie de mi R1M 2020.
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Si la gente supiera el esfuerzo y conocimientos que supone destripar el codigo ensamblador para obtener el acceso a la ECU lo mismo se quejaban menos de los precios. Del proceso de obtencion del codigo con JTAG ya ni hablamos.
Soy tu FAN hahahah, saludos Sr. Honda CB500 F/X/R
@@vicmacarra sr. Honda no estara muy contento con lo que hago 😁
@@hex_surfer4588 Por curiosidad, tu X en sexta cuanto es lo máximo que pilla?
@@vicmacarra 185 si me agacho pero tarda mucho en cogerlos. Si le quitara la cupula y el limitador de velocidad cogeria aun mas. El problema de la X es la aerodinamica, tiene mucha superficie frontal - aunque tenga mas CV la diferencia en velocidad maxima es muy poca. En aceleracion si que se nota la diferencia con una de serie.
@@hex_surfer4588 Es muy bruta la diferencia jaja. Toberas + escape parece una moto nueva
Eres un maquina Victor tío , esta semana voy a llamar al talller a ver si me ponen una centralita y me hace las suspensiones , a ver si hay suerte !🍀
✌🏻
Me ha llamado bastante la atención que use el Genius de DimSport para esa moto, sobre todo porque la toma de datos te la tienes que hacer tú y hace el proceso más lento y por lo tanto menos rentable.
Aunque me imagino que lo conoce, coméntale que para las motos japonesas Woolich Racing es sencillamente imbatible porque te hace la toma de datos en tiempo real desde la propia ecu de la moto y los ajustes se hacen en un santiamén.
Además es un sistema “modular” que puedes ir adquiriendo a medida que lo necesites, económico y en el que solo tienes que pagar una licencia por centralita, en resumen, gastas según lo que trabajas y no por suscripción como en el Genius.
El problema de algunas japonesas es el protocolo que usan (Honda por ejemplo en sus ECUs con K-Line solo lee 2 bytes de memoria por comando y su protocolo es una locura por lo lioso que es) - por eso tardan tanto en leer. Ahi da igual lo que uses - tardaras lo que permita la conexion y el protocolo.
Enhorabuena cada video que haces más se aprende, un saludo.
Gran vídeo como siempre. Cualquier día me marco una ruta a Guadalajara y flasheo mi Duke 690
lo que me ha dejado loco es lo de los cortes de encendido, maravilloso descubrimiento para lo que no que queremos reventar motos pero si hacer un poco de ruido jajaj
Una delicia de vídeo, como siempre.
Gracias por entretenernos!
Me quedo flipao con la cantidad de parámetros que tocáis...👌🏽👌🏽👌🏽
eres un apasionado, mi admiracion desde argentina. me gustaria poder aprender a mapear y si es posible me aconsejes en que equipo invertir
Interesante vídeo. Podrías hacer más vídeos de tu moto. Saludos.
Menos mal que hay gente como vosotros que entiende del tema y da luz a los cuñaos que hablan por hablar... Hay mucha gente diciendo que las Euro5 no se puede mapear!!! 👏👏
En el caso de la R1 al principio no se conseguía entrar en la ECU por el nuevo protocolo que metieron, tardaron como 8 meses los de DimSport en romperlo, pero ya hace más de un año que se puede
@@VictoriusGarage jeje, y la competencia seguramente ha tardado menos de 1 dia en capturar las tramas usadas por el cacharro de Dimsport para ver el protocolo y otros 2 dias para encontrar las claves y contraseñas para loguearse en la ECU. Es un mundillo cabroncete - a veces es mas facil copiar que desarollar.
eres un crak amigo victor...gracias por tu tiempo y felices fiestas
Gracias Michel. Pasa buenas fiestas tu también!
se le puede meter pop and bangs ?
Hay algún caso en el que no se deba flashear?
Genial video, como todos ✌
Cuando aún tienes la garantía de la marca 😂😂😂 si no…
buen video saludos de arg
Impresionante¡!!!!!
Buenas noches Victor, se puede desprogramar un mapa que viene se serie por algun motivo, en mi S1000R de 2023 de un dia para otro dejo de pertardear al cortar gas o reducir y solo lo hacia en el modo Dinamic Pro y ahora ya no lo hace. En la casa me dicen que esta todo bien pero no es lógico que algo que hacia de un dia para otro no lo haga mas...no se que hacer la verdad.
grande!! , pedazo de maquina!! , que tal esa cadena sin mantenimiento?? gracias y felices fiestas
Sigue bien!
Video 🔝 como siempre. Da gusto verlos ✌️✌️✌️
Lo de los ventiladores no se podría hacer solo eso?(supongo que serían menos euros😰)
Hago lo que tú cuando la paro😁
Ya que te pones a flashearla merece la pena mapearla a medida tambieb
ostia me he quedado loco si que se ganan potencia las motos aun siendo N/A doy por echo que van ron 98 oct
Y otra pregunta que no entendí bien lo que te dijo que te la puso para que cortara para que hagas un poco el loco pero para que no la rompas , si das gas a tope en parado ya corta como biene de fabrica no ?
Esa R1 intentando rascarle alguna decima a la rsv4 del tio eisid. Buen trabajo! Ya queda menos!
Cuando quieras volvemos a echarla eh 🤣 Que ya cambiaron las tornas
Hola Victor... Estos videos para los que tenemos esta moto son canela en rama 🙌😌. Una duda que tengo es que has dicho que al parar la moto dejas en contacto puesto para que los ventiladores bajen la temperatura. No es muy malo para la batería o consumen muy poco... Vamos que.. no tiene nada malo hacerlo?
mejor eso que apagar la moto con los ventiladores funcionando, yo hago igual siempre
No, lo que digo es que me espero a que se apaguen los ventiladores antes de apagar la moto. Es para apagar en la temperatura mínima, ya que luego la culata trasfiere calor y vuelve a subir. De hecho lo normal es luego volver a arrancar para mover un poco el agua y que vuelva a bajar.
TOP video 👍👌
Tremendo
El bache que tienen las curvas de par y potencia en la zona media-baja de revoluciones es por lo que comenta Sergio que las toberas regulables?
Eso es. En las R6 es más acentuado incluso.
5:30 "esto en circuito obviamente" 🤐🤐🤐
Motorland 100%
Thai writing on the fingers, interesting
Durooo
Donde hay que ir para que sergio la flasee
Donde podria estudiar el tema de las repros de motos? Me apasiona el tema motos R r s 😂
Si es para usar herramientas ya hechas una FP y un cursillo rollo DimSport. Si es para crear herramientas desde cero - ingenieria + master en sistemas embebidos.
Siempre tuve la duda, si le cambias cosas para la ITV, las bujias o le cambias el filtro de aire por ejemplo de un BMC a un KyN, esos mapas ya no sirven y hay que volver a llevarla al banco?
El mapa neutro no se toca para pasar la ITV. Si cambias el filtro o el escape afecta ligeramente si, aunque si no es mucho el closed loop lo salva. El problema es que al descatalizar por ejemplo, nos salimos del rango máximo de ajuste del bucle cerrado por lambda
Pruebalo en calle en autopista
pregunto tantas petardazos es normal?
Buenas Victorius, veo que llevas una batería de litio, que tal van? Las recomiendas? Que tal la potencia de arranque? tengo una R1 2014 y después de unos días sin arrancar hora en Invierno no arranca a la primera. Gracias un saludo.
En la R1 debería venir de serie con la compresión que tiene el motor, 100% recomendada
A mi me hizo la electrónica en la Ninja 400 el año pasado y bastantes buenos resultados 4cv de ganancia, mucho más llena en bajos... La entrega parece más progresiva desde abajo... Lo recomiendo.
Hola victorius sabes si con dbkiller afecta al rendimiento? Tengo línea completa pero no le quiero quitar en dbkiller por tema de la policia gracias un saludo
No suele haber mucha diferencia
Me ha surgido una duda viendo el vídeo acerca de la temperatura de los electroventiladores. Por qué el fabricante no hace el ajuste en el punto óptimo cómo si habéis hecho vosotros? De cara al cuidado del motor etc.
Normas anticontaminación. Para pasar las pruebas es mejor el motor mucho más caliente aunque reduzca su vida util
Hola
Alguien sabe si al modificar la relación del piñon de ataque y el plato afecta o influye en el funcionamiento de la ECU o al control de tracción etc?
En la R1 no, la velocidad se lee de los sensores abs
Currazo Pro
¿De cuánto es la fuente que hace falta para tocar los modulos? ¿13.5v - 15A estabilizada sería suficiente?
De sobra
Tengo una gsxr 600 k7. Supongo que a motos tam viejas no habrá opcion de repro
Repro si se puede, escribe a Sergio a @hospitalitymotobox y te orienta.
con xbox en el trabajo, vaya jefe ajajaja
Y los juegos de Super Nintendo de fondo con la caja.🔝
Le pone Goku para entretener al perro, con eso queda claro el nivel de friki de Sergio 🤣
@@VictoriusGarage Pues vaya crack 👍🏻🔝
Haber si me puedes responder… tengo una mt07 deslimitada con linea completa akra y filtro de alto flujo, me recomiendas flashear la centralita?
Si, en el momento que descatalizas merece la pena flashear. Esa moto se puede ademas deslimitar al flashearla y dejarla limitada en papeles para que valga más de cara a venderla luego (no es del todo legal ya que sería reforma de importancia no reflejada en ficha, pero mucha gente lo hace)
Gracias tío!! Lo haré cuando le meta el quickshifter así lo dejo todo bien ajustado
Pd: eres un ejemplo para mi me encanta tu contenido y como controlas todo lo que te propones
Pero tengo una duda, si la deslimitas teniendo carnet A2 y tienes un accidente o algo es como si no tuvieses seguro y se te cae el pelo no?
Supuestamente, la Rapid Bike también puede quitar la limitación de velocidad. No iba esa opción en tu moto?
En esta moto no. En la R1 la velocidad la lee el módulo ABS de los sensores y la vuelca cada 10ms al bus can de donde la lee la ecu, en motos más antiguas donde se leía desde el sensor hall de la caja de cambios si podía.
@@VictoriusGarage entiendo, gracias por la explicación. Tengo pedido un modulo para probar el auto-ajuste en una Street Triple 675 2016 con un escape y un filtro de aire de alto flujo. De momento no me planteo hacerle un mapa en un banco, ya que sólo busco hacer que la moto vaya más fina, sin buscar la máxima potencia.
Habrá que llevar el M3 ejejejej
La verdaderaaaaa
No se puede quitar el limite del tablero?
No
Llevas la línea entera o solo supresor y bala? Y precio aproximado que cobran ahi con esa moto? Gracias
Víctor cuándo puedas contéstame por favor. Gracias y gas
Llevo supresor, para los precios escribe a Sergio, está el contacto en la descripción.
Podrías decir el precio de lo que te a costado ? Si no te importa , o lo que costaría a otra persona
Para presupuestos es mejor escribir directamente a Sergio ya que depende de la moto y el año, pero unos 350€
Y si lo haces con catalizador le puedes ganar tanto o no merece la pena Victor? Cuando va el catalizador a colectores es un coñazo cambiarlo
Depende de la moto, pero lo suyo es quitarlo y más en una euro5 que es enorme y genera muchísima presión en el escape
Alguien sabe algún portamatriculas como el del video que se pueda esconder para mi mt 07 del 2018?
Para que se pueda esconder hay que modificarlos, sino bloquean la inclinación. Los ligthtech es quitarle un pin embebido.
@@VictoriusGarage embebido jaja cómo somos eh jaja
En casi todas las motos el electro salta entre 103 a 106 grados y se desconecta a los 100. Creo que si fuera malo, lo cambiarían en fábrica, no es una cosa muy difícil.
En las euro5. La R1 euro4 desactivaba antes. Es únicamente para pasar las pruebas de anticontaminación. Te aseguro que ni una junta de culata de 0,6 como llevan de serie le hace gracia más de 100 grados.
una xbox series x minuto 6.40
Para una gsxr 750 sacs que se le prodia hacer tema centralita?
Cuanto dan esas R1 de stock entonces? Dan menos cv de lo declara yamaha?
Esto es potencia a la rueda. La potencia declarada se mide a la salida del cigueñal, sin caja de cambios ni cadena instalada (en todas las marcas de motos y coches, es la manera estandar). Si te fijas la potencia al embrague salen 215cvs, es el número entre parentesis después de la potencia a rueda (el banco calcula las pérdidas en la transmision cuando pisas el embrague)
@@VictoriusGarage No lo sabia. Es que mi cbr 1000 rr 2009 dio de serie en 180cv y declara 178, fue bastante cercano, por eso se me hacia raro lo de tu r1 esa diferencia y mas encima con la rapid bike. Pero sera como tu dices. Estaba intentando buscar la grafica para confirmarlo.pero recuerdo que la mia dio muy parecido a lo declarado.
Gracias por tu respuesta Victor.
Porque estarías mirando la potencia ya corregida con las pérdidas declaradas. Un banco da 3 cifras, la potencia real leída, la potencia corregida por norma (en europa normalmente ISO) donde se corrige por temperatura y humedad ambiente y otra la potencia con las pérdidas de la transmisión (al terminar la lanzada te pide pisar el embrague y así calcula la potencia de arrastre de la caja y la cadena). Normalmente a los clientes se les da la última que es el valor más alto para que se vayan contentos aunque no entiendan nada 🤣
@@VictoriusGarage Eres un fenomeno macho. Me gustaria un dia conocerte y ver tus instalaciones. Eres un crack. Gracias por la explicacion tio. Felices fiestas .
La potencia es al embrague o a la rueda?
A la rueda. Al embrague salen unos 15cv más en esta moto (el banco calcula también las pérdidas de la transmisión)
@@VictoriusGarage que bestia! Una 2006 como la mía de serie que sacará a la rueda? Unos 145/150?
Si está muy bien algo más, hasta 160
y esto no te dá problemas en itv entiendo?
Mira justo el final del vídeo. El mapa en macha N se deja estándar. Con el catalizador y demás pasas ITV sin problema.
@@VictoriusGarage Una pregunta acerca de esto. Si vuelves a poner el catalizador para pasar ITV, no te lo puedes cargar yendo hacia la ITV por ir con un mapa distinto al que salio de fabrica? Tenia entendido que con mezclas muy ricas los catalizadores se acaban estropeando y al ir no vas en N obviamente. Un saludo
¿Y por qué viene de serie que los ventiladores salten tan tarde? No lo entiendo
Normalmente suele ser por temas anticontaminación. A mayor temperatura, menor consumo, menores emisiones... pero le pegas una paliza al motor
Euro5. Antes saltaban antes. Al final el motor más caliente rinde menos pero consume y contamina menos, y las pruebas de la euro5 son simuladas a 90 km/h
es mejor que valla gorda de mezcla verdad?
Tiene la nevera de Xbox 😂😂😂