Владею второй год. Машина из Кёльна с аукциона. При покупке пробег 167т.км. Пробил по базе "Рено". Все гуд. В прошлом на 147 меняли теплообменник и замена одной турбины. На сегодня 198т.км. Поменял радиатор охл. и торм.диски пер с колодками. (сразу после покупки). И вот. Вылез этот клапан "ЕГР". Ну пишет проверить систему выхлопа. В разборе к доступу клапана ничего сложного нет... А дальше... У меня были "танцы с бубном". В один момент так разозлился,что подумал "ну и хрен с тобой (с машиной),сейчас все аккуратно сломаю,закрою гараж и выставлю на продажу. Так вот. Есть два "ушка" крепления клапана к головке блока. В "ушках" имеются два сквозных отверстия,для крепления клапана к ГБЦ . Рядом с ними ещё два отверстия с резьбой. Т.е. выворачивая в них болт М6 есть возможность отделить клапан от ГБЦ. (это,как задние тормозные барабаны в "Жигули"). Но. "гладко было на бумаге"... В моем случае. Эти "ушки" уже были сломаны в Германии. (Прошу заметить,что у машины "чистая история",она обслуживалась только на "Рено Кёльн ".) Резьба М6 оказалась ""сорвана"",а ушко сломано!!!!. Т.е. "золотые ручки" уже там побывали. Кстати. Разобрал больше,чем автор ролика. Сверху над клапаном идёт пластмассовый патрубок в защитной термической оплётке. Он мешает. Один его конец быстросъёмный.Там нужно наловить на зелёную пимпочку и разъединить. Клапан прикипел на мертво...С начала были какие-то "цивилизованные" подходы. Легче было сдвинуть египетскую пирамиду.В конце.Взял длинное зубило. Заточил под острый угол. Прошу заметить,что от "ушка" остался обломок. Как только появился зазор (маленький-маленький) ,я взял медицинский шприц, заправил его керосином и иглой шприца закачивал в щель керосин. Через некоторое время опять при помощи молотка,штыря расшатывал это соединение. Когда достал клапан,то этот байпасный канал практически был закрыт сажей. Кстати. Это отверстие,что "сверлил" автор,я не заметил... (машина шикарно ездит и не жалуется). Остатки "ушка" я прижал толстой шайбой большого диаметра (предварительно сточив четверть с одной из сторон,чтобы не мешала установке металлического патрубка интеркуллера. В общем то всё. Француз у меня первый в жизни. До этого были немцы и американцы. Впечатление двоякое...Много вопросов...Видно без ответа. Столько всего не логичного. А про мотор... Это не вина "Рено",это коллеги из "Ниссан" придумали такое "говнище"...
Добрый день, машина очень внешне притягивает, почти влюбляет. Мелкие проблемы в принципе решаются . Наш коллективный разум помогает их решить. Меня машина радует и пока все эти мелкие недорозумения были исправлены, полет нормальный.
Здравствуйте, изменилось что-то после чистки егр? Самого такое ждет, пока не беспокоит но для профилактики думаю может сделать. Пробег 206 000 Рено сценик 3 1.6 dci 130лс
Доброе утро. Если работает в штатном режиме, то не надо эту процедуру делать. У меня после чистки всё стало работать как и до проблемы, то есть штатно, сам прожиг запускается по мере накопления сажи
@@ETV1970 на 160 лошадей это норма с заменой двигателя. Там вечная проблема с теплообменником, тосол уходит и блок трескается. А вот на 130 лошадей такой БЕДЫ нет, так как нет там этого теплообменника.
Владею второй год. Машина из Кёльна с аукциона. При покупке пробег 167т.км. Пробил по базе "Рено". Все гуд. В прошлом на 147 меняли теплообменник и замена одной турбины. На сегодня 198т.км. Поменял радиатор охл. и торм.диски пер с колодками. (сразу после покупки). И вот. Вылез этот клапан "ЕГР". Ну пишет проверить систему выхлопа. В разборе к доступу клапана ничего сложного нет... А дальше... У меня были "танцы с бубном". В один момент так разозлился,что подумал "ну и хрен с тобой (с машиной),сейчас все аккуратно сломаю,закрою гараж и выставлю на продажу. Так вот. Есть два "ушка" крепления клапана к головке блока. В "ушках" имеются два сквозных отверстия,для крепления клапана к ГБЦ . Рядом с ними ещё два отверстия с резьбой. Т.е. выворачивая в них болт М6 есть возможность отделить клапан от ГБЦ. (это,как задние тормозные барабаны в "Жигули"). Но. "гладко было на бумаге"... В моем случае. Эти "ушки" уже были сломаны в Германии. (Прошу заметить,что у машины "чистая история",она обслуживалась только на "Рено Кёльн ".) Резьба М6 оказалась ""сорвана"",а ушко сломано!!!!. Т.е. "золотые ручки" уже там побывали. Кстати. Разобрал больше,чем автор ролика. Сверху над клапаном идёт пластмассовый патрубок в защитной термической оплётке. Он мешает. Один его конец быстросъёмный.Там нужно наловить на зелёную пимпочку и разъединить. Клапан прикипел на мертво...С начала были какие-то "цивилизованные" подходы. Легче было сдвинуть египетскую пирамиду.В конце.Взял длинное зубило. Заточил под острый угол. Прошу заметить,что от "ушка" остался обломок. Как только появился зазор (маленький-маленький) ,я взял медицинский шприц, заправил его керосином и иглой шприца закачивал в щель керосин. Через некоторое время опять при помощи молотка,штыря расшатывал это соединение. Когда достал клапан,то этот байпасный канал практически был закрыт сажей. Кстати. Это отверстие,что "сверлил" автор,я не заметил... (машина шикарно ездит и не жалуется). Остатки "ушка" я прижал толстой шайбой большого диаметра (предварительно сточив четверть с одной из сторон,чтобы не мешала установке металлического патрубка интеркуллера. В общем то всё. Француз у меня первый в жизни. До этого были немцы и американцы. Впечатление двоякое...Много вопросов...Видно без ответа. Столько всего не логичного. А про мотор... Это не вина "Рено",это коллеги из "Ниссан" придумали такое "говнище"...
Добрый день, машина очень внешне притягивает, почти влюбляет. Мелкие проблемы в принципе решаются . Наш коллективный разум помогает их решить. Меня машина радует и пока все эти мелкие недорозумения были исправлены, полет нормальный.
Здравствуйте. У Вас из за обломка ушка одного на клапане егр подсоса воздуха не было?
Так патрубок турбины легко снимается на самом фланце турбины. Там скоба пружинная и не надо мучить этот хомут
Здравствуйте, изменилось что-то после чистки егр? Самого такое ждет, пока не беспокоит но для профилактики думаю может сделать. Пробег 206 000 Рено сценик 3 1.6 dci 130лс
Доброе утро. Если работает в штатном режиме, то не надо эту процедуру делать. У меня после чистки всё стало работать как и до проблемы, то есть штатно, сам прожиг запускается по мере накопления сажи
👍
👍
У меня тоже м9r, но я так и не понял для чего это сквозное отверстие, случайно не мог ли просверлить его?
Здравствуйте вопрос не много не по теме, на прогретом двигателе постоянный шелест в районе ремня генератора. Чо это может быть??
Шелест или небольшой стук?
Отверстие наверное для смазки штока..?
Скорее всего, но как показала практика второго съёма ЕГР, шток не смазывается. :(
@@ETV1970 спасибо вам за видосы, сам присматриваю этот авто к покупке, а инфы очень мало!
@@wolfiklife да информации ноль, но машина очень понравилась но была не доступна, как только по ценнику проходить стала взял, пока всё нравится.
У меня рено эспас 5 2015
Здравствуйте, как можно с Вами связаться?
Добрый день! скиньте номер вайбера или ватсапа.
@@ETV1970 89032162001
А какой у вас сканер¿
Elm327 и Delfi autocom
@@ETV1970 елмкай только смотреть, а делфи уже по серьезнее¿))
У меня появилась ошибка Р2263, а такая же надпись как у вас, и у меня пропала тяга,как будто турбина не работает,а у вас пропадала тяга?
На каком пробеге клапан в таком состоянии?
170000 км
@@ETV1970 Спасибо!
@@ETV1970 скажите за такой пробег с двигателем поломки были или коробкой,рассматриваю данный автомобиль к покупке,но что то как то боязно.
@@СергейПазычев-ы8т коробка родная, а вот двигатель был заменëн 50000 км назад , гарантийный случай, но это ещë в Бельгии.
@@ETV1970 на 160 лошадей это норма с заменой двигателя. Там вечная проблема с теплообменником, тосол уходит и блок трескается. А вот на 130 лошадей такой БЕДЫ нет, так как нет там этого теплообменника.
Напортачил R9M
Нету места инженерам руки оторвать
2:10 пипец головка
Вроде на просторах всемирной торговли есть такие головки, но у нас в магазинах никто таких болтов не видел.