車体の状態から今後の動向が？！転属や維持を外観から判断すると

[@yotarou1971]

外観の感じだと単なる重要部検査程度の様な雰囲気で、長野での整備をし他の工場と働き方改革による平均化でしょうか？

[@山田トマト-m4o]

E２３３系２０００番代の上の屋根がサビがなくキレイ

[@user-NMZ700Loveliver]

細かいですが、サビではなく鉄粉ですね。パンタグラフや架線との間の摩擦により鉄粉が地下鉄ではかなり付着しやすいですね。

[@MasaMasa-j6f]

なんか不思議だわー、車体保全をするがためにわざわざ長野までなんて...TKでもやれないのかな。結局ワンマン改造工事はせず...

[@京成3050]

5:00 ブルー3ダー

[@yukibeni8288]

東京総合も大宮も、通常の検査と山手線の自動運転対応、南武他他線ワンマン工事で余裕がない気がするので、全般検査の前段階の検査をして、ワンマン改造までやってたら、減便前に予備3では、義務車内消毒、月距離検査、要部検査で朝の予備ゼロでは乗り入れ減らしてる小田急代走が発生するから、年末年始、整備士の勤務交番の事情で予備確保で一旦戻って来ただけかと
ワンマン対応後の編成シールついてるので、一月中旬にどっかでワンマン工事やるかと　車体保全で1本抜け始めるのなら、今時期転属はますます非現実的に　そんな6運用もなくなるほど減便してないし　北海道ほどではないけど現業減らしは躍起の状態では、予備4本で回るとは・・・
本当に転属なら編成札の編成シール移行中のような表情はせずに札だけかと　それどころかメトロ向け指定ライトじゃなくて70系都営10系のような一粒ＬＥＤライトにしてるかと
ワンマン改造してなかったら、デッドマンなしは甲府乗務区からここでは義務休憩する一連続乗務時間限界には達してなくて通過かと
まあ新幹線含めてワンマン化ではワンマン改造してても逆に出ていく可能性は高くなるのではないかと
少なくとも車体保全と論理更新終わるまでは増えることはあっても減ることはないかと　他社乗り入れ協定でＪＲ東日本の安い仕様にできなかった車両を早々転属させるのなら、231-800に機器更新せずに地下鉄顔の２３５系足回りの233系入れてるかと
ついでにいつまで231系初期どころか209系どころか211系を使うつもりなのかと

[@user-ve5rr9bl4i]

かとかとかとかとかとかと

[@hoppy7978]

かとかと多すぎw

[@マジンガーZ-j5m]

10両なら総武緩行線、京浜東北根岸線に転属。

[@直哉丈光]

小田急に転用？

[@ヨクンヨクン]

動画とは全然関係なくてゴメンだがE233系2000番台の先輩は転属後の試運転の時相模湖も通って大月まで行ったとか。

[@suzu-kasutera]

小田急かメトロにリース？

[@yakiniku334]

それかケヨ34の追い出しに使うか

[@ナスカボチャー]

@@yakiniku334それはトタT71ね

[@マズルパピヨン]

青梅線転属？

[@リチャードギア-m4b]

マト2/11を千葉へ、209を捻出、伊豆急へ？