Salut Bruno :o) C'est toujours gratifiant de procéder à une arrivée au cap et au chrono et finalement se retrouver bien dans l'axe de la piste, preuve que tout s'est passé comme prévu :o) Merci pour le partage, JP :o)
Salut Bruno: J'ai des questions si tu peux y répondre Quel est l'intérêt d'une telle complication sur cette approche ? Sachant que pour finir tu la fait à vue ! Et puis d'abord que signifie VPT ?? Je ne connais pas beaucoup d'AD avec ce genre d'approche excusez mon ignorance, Mais dans la vraie vie, je pilote un peut et on cherche toujours la simplicité pour des raisons de sécurité, je suis aussi certain que le GPS en rentrant des points qui conviennent te mènera là directement, comme il sait le faire avec des approche interrompues et rejoindre un hippodrome. Et enfin en cas de mauvaise visibilité et de maitrise moyenne de l'appreil cela peut vite tourner au cauchemar !? et pour finir si c'est une proc de changement de dernière minute ou autre il y a la radio l'ATC qui peut aussi guider....Enfin c'est que mon point de vue...Mais je trouves cela sans trop d'intérêt...Merci pour ton travail.😄
Bonjour Jean-Louis. A vrai dire c'est moi qui suis un peu étonné ... mais flatté qu'un pilote s'intéresse à ma chaine dédiée à la simulation 😉 Cette vidéo est en fait une réponse à une demande qui m'a été faite dans un commentaire. Ce visiteur m'a demandé si je pourrais poster des vidéos illustrant différents types d'approches ... dont les approches VPT. La VPT est une manœuvre à vue imposée. C'est une approche indirecte qui comprend une première phase d'approche aux instruments, puis une deuxième phase d'approche à vue sur la piste désirée. C'est décrit dans ce document officiel au § 4.6 : www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Memento_utilisateurs_procedures_IFR.pdf J'avoue qu'à ce jour je n'avais jamais réalisé une telle approche et je me suis documenté pour les besoins du tutoriel. J'ai remarqué que les VPT étaient en effet plutôt rares, mais j'ignore totalement dans quelles conditions les pilotes les utilisent ou pas. Pourtant elles existent belle et bien et il doit y avoir une raison à cela. Tes remarques sur l'ATC et le GPS sont pleines de bon sens, mais s'appliquent davantage au vol réel qu'à la simulation. L'ATC de XP-11 est calamiteux au point que personne ou presque ne l'utilise (mais je crois qu'il a été amélioré sur XP-12). Concernant le GPS j'explique dans une de mes vidéos consacrée à LittleNavmap comment créer des points utilisateurs et les intégrer dans un plan de vol. Cela fonctionne en effet très bien en simulation. Je ne peux malheureusement pas t'en dire plus sur les VPT. Mais en simulation, contrairement peut-être au vol réel, on préfère souvent la complication à la simplicité, pour corser un peu les choses. Peut-être d'autres pilotes de passage te donneront-ils une meilleure réponse à ta question. Cordialement, Bruno
A noter tout de même que sur certaines approches la VPT permet d'encadrer strictement l'approche à vue, notamment en présence de relief ou de zones urbaines qu'il ne faut pas survoler. Mais ce n'est pas vraiment le cas sur Niort ...
@@xp-11tutoriels87 Merci de tes réponses en effet ce n'est pas une approche très courante. Pour ta gouverne sur XP12 oui l'ATC est beaucoup mieux quelques petits bugs encore mais ça va, et cela dépend quel AD quelle région et même certains pays cela fonctionne mieux que d'autres. J'utilise XP12 depuis janvier avant xp11 une cata au niveau ATC. Par contre je ne suis pas tout à fait d'accord sur le fait qu'en simulation on ne tente pas l'ATC et surtout le GPS, bien au contraire allez y si vos AIRACS sont à jour c'est plutôt sympa. Vous retrouverez vos approches dans votre GPS GNS...Identiques à celles du SIA et autres Jeppesen, voilà. Moi je suis pour encourager les simmers quel qu'ils soient à tout faire pour se rapprocher du réel en vol. Beaucoup de gens ont la crainte de parler dans un micro en plus des fois en Anglais et connaitre la phraséologie, Mais avec XP12 pas obligé de parler. On fait la visite pré-vol on monte dans l'avion 1ere chose on écoute l'ATIS, (La météo) on note tout le QNH etc,, jusqu'à l'information Alpha, ....Zoulou, Etc. ensuite on appelle la tour, et on se présente, etc.etc..Voilà la suite vous connaissez, Bon vol à tous et surtout n'oubliez pas que XP est le seul Simu qui se rapproche le plus de la réalité beaucoup de pilotes pro vous le dirons c'est un outils formidable profitons en. On apprend énormément. Pour la petite anecdote la première fois que j'ai touché un Manche à balais l'instructeur m'a dis tu te fous de ma gueule t'as déjà piloté...?? ben non pas en vrai mais en simulateur! Quoi? ou ça?? c'est quoi ton simulateur 😂?? (lol)
Merci pour vos videos très instructives et fort pédagogiques. J'ai beaucoup appris grace à vous. Merci !!!
Merci pour votre commentaire 🙂
Salut Bruno :o)
C'est toujours gratifiant de procéder à une arrivée au cap et au chrono et finalement se retrouver bien dans l'axe de la piste, preuve que tout s'est passé comme prévu :o)
Merci pour le partage,
JP :o)
Nickel, merci 👍
Excellente vidéo très claire très formatrice merci
Merci 🙂
Excellent tuto comme à ton habitude. Merci.
Merci!
Approche promise, chose due 😉
On va faire le maximum pour être digne du tuteur :-)
Salut Bruno: J'ai des questions si tu peux y répondre Quel est l'intérêt d'une telle complication sur cette approche ? Sachant que pour finir tu la fait à vue ! Et puis d'abord que signifie VPT ?? Je ne connais pas beaucoup d'AD avec ce genre d'approche excusez mon ignorance, Mais dans la vraie vie, je pilote un peut et on cherche toujours la simplicité pour des raisons de sécurité, je suis aussi certain que le GPS en rentrant des points qui conviennent te mènera là directement, comme il sait le faire avec des approche interrompues et rejoindre un hippodrome. Et enfin en cas de mauvaise visibilité et de maitrise moyenne de l'appreil cela peut vite tourner au cauchemar !? et pour finir si c'est une proc de changement de dernière minute ou autre il y a la radio l'ATC qui peut aussi guider....Enfin c'est que mon point de vue...Mais je trouves cela sans trop d'intérêt...Merci pour ton travail.😄
Bonjour Jean-Louis.
A vrai dire c'est moi qui suis un peu étonné ... mais flatté qu'un pilote s'intéresse à ma chaine dédiée à la simulation 😉
Cette vidéo est en fait une réponse à une demande qui m'a été faite dans un commentaire. Ce visiteur m'a demandé si je pourrais poster des vidéos illustrant différents types d'approches ... dont les approches VPT. La VPT est une manœuvre à vue imposée. C'est une approche indirecte qui comprend une première phase d'approche aux instruments, puis une deuxième phase d'approche à vue sur la piste désirée. C'est décrit dans ce document officiel au § 4.6 : www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Memento_utilisateurs_procedures_IFR.pdf
J'avoue qu'à ce jour je n'avais jamais réalisé une telle approche et je me suis documenté pour les besoins du tutoriel. J'ai remarqué que les VPT étaient en effet plutôt rares, mais j'ignore totalement dans quelles conditions les pilotes les utilisent ou pas. Pourtant elles existent belle et bien et il doit y avoir une raison à cela.
Tes remarques sur l'ATC et le GPS sont pleines de bon sens, mais s'appliquent davantage au vol réel qu'à la simulation. L'ATC de XP-11 est calamiteux au point que personne ou presque ne l'utilise (mais je crois qu'il a été amélioré sur XP-12). Concernant le GPS j'explique dans une de mes vidéos consacrée à LittleNavmap comment créer des points utilisateurs et les intégrer dans un plan de vol. Cela fonctionne en effet très bien en simulation.
Je ne peux malheureusement pas t'en dire plus sur les VPT. Mais en simulation, contrairement peut-être au vol réel, on préfère souvent la complication à la simplicité, pour corser un peu les choses. Peut-être d'autres pilotes de passage te donneront-ils une meilleure réponse à ta question.
Cordialement,
Bruno
A noter tout de même que sur certaines approches la VPT permet d'encadrer strictement l'approche à vue, notamment en présence de relief ou de zones urbaines qu'il ne faut pas survoler. Mais ce n'est pas vraiment le cas sur Niort ...
@@xp-11tutoriels87 Merci de tes réponses en effet ce n'est pas une approche très courante. Pour ta gouverne sur XP12 oui l'ATC est beaucoup mieux quelques petits bugs encore mais ça va, et cela dépend quel AD quelle région et même certains pays cela fonctionne mieux que d'autres. J'utilise XP12 depuis janvier avant xp11 une cata au niveau ATC. Par contre je ne suis pas tout à fait d'accord sur le fait qu'en simulation on ne tente pas l'ATC et surtout le GPS, bien au contraire allez y si vos AIRACS sont à jour c'est plutôt sympa. Vous retrouverez vos approches dans votre GPS GNS...Identiques à celles du SIA et autres Jeppesen, voilà. Moi je suis pour encourager les simmers quel qu'ils soient à tout faire pour se rapprocher du réel en vol. Beaucoup de gens ont la crainte de parler dans un micro en plus des fois en Anglais et connaitre la phraséologie, Mais avec XP12 pas obligé de parler. On fait la visite pré-vol on monte dans l'avion 1ere chose on écoute l'ATIS, (La météo) on note tout le QNH etc,, jusqu'à l'information Alpha, ....Zoulou, Etc. ensuite on appelle la tour, et on se présente, etc.etc..Voilà la suite vous connaissez, Bon vol à tous et surtout n'oubliez pas que XP est le seul Simu qui se rapproche le plus de la réalité beaucoup de pilotes pro vous le dirons c'est un outils formidable profitons en. On apprend énormément. Pour la petite anecdote la première fois que j'ai touché un Manche à balais l'instructeur m'a dis tu te fous de ma gueule t'as déjà piloté...?? ben non pas en vrai mais en simulateur! Quoi? ou ça?? c'est quoi ton simulateur 😂?? (lol)