Quelques petites remarques qui n'empêcheront personne de se faire plaisir sur X-Plane :) La RVR ne sert pas aux minima, mais plutôt pour "continuer" l'approche. Aux minima, si on voit, on pose. La circling/MVL, c'est plus pour se poser une piste qui n'a pas d'approche aux instruments. Un exemple à Caen aurait été de faire l'approche jusqu'aux minimas de la MVL et ensuite continuer dans le volume comme tu dis pour poser sur l'ancienne piste 05 pour des raisons de limitations de vent à l'atterrissage. C'est différent de l'approche à vue.
Merci pour ces précisions très intéressantes. J'apprécie toujours qu'on rebondisse sur mes vidéos, qu'on les complète et bien sûr qu'on corrige mes propos quand c'est nécessaire. A bientôt 🙂
Pourrais tu faire des vidéos de comparaison d'approche Rnav, Lnav (Vnav), Lvl, localizer (avec ou sans Glide scope) ? Ca manque en français je trouve. Pareil pour le holding (même si tu en as fais une) mais en IFR.
Bonjour. J'ai l'impression qu'il y a toujours des demandes importantes sur les différents types d'approches, c'était d'ailleurs le but de mes dernières vidéos que d'en présenter quelques unes. Je vais y réfléchir sérieusement, d'autant plus que ça fait quelques mois que je n'ai rien posté de nouveau. Promis !
Bonjour Pascal, j'ai vu la démo et je pense faire une courte vidéo dessus juste pour la montrer. Dans l'immédiat je reste sous XP11. Je possède plusieurs appareils qui ne passeront probablement pas sur XP12 et je préfère laisser les autres essuyer les plâtres compte tenu des problèmes qui ne manqueront pas de se présenter avec la nouvelle version. A bientôt 😉
Bonjour Encore un grand merci pour la qualité de ces videos pour débutants toujours très agréables à regarder et à mettre en œuvre ensuite. Je me permets de vous poser deux questions suite a un vol court entre LFRB et LFEC avec approche RNP identique a celle décrite. 1- Tout se passe bien en approche LPV après le point FAF mais le taux de descente se dégrade dans le final (trop haut). Sans correction manuelle le posé intervient à mi-longueur de piste. S’agissant d’une approche de précision cela ne devrait-il pas être plus précis ? 2- La carte SIA qui décrit cette procédure indique après le FAF 233 degrés avec entre parenthèse en dessous une autre indication (231.3 degrés T). Je n’en ai pas trouve l’explication.
Bonjour, concernant la descente, il s'agit peut-être d'un problème de calage altimétrique. Il faudrait vérifier le QNH local à partir de la carte de Xplane (il n'y a pas d'ATIS sur LFEC, mais on peut aussi contacter Brest) et caler l'altimètre en conséquence. Pour les caps, il s'agit dans le cas d'une approche de précision des caps magnétique et vrai. (231.3 T) correspond au cap géographique, encore appelé cap vrai, déterminé par rapport au nord géographique. Le T majuscule indique le True de True North, pour le nord vrai (géographique). Il est donné avec une précision au 1/10ème de degré. 233° correspond ici au cap magnétique, donc celui indiqué sur le compas magnétique de l'avion, le gyrocompas et habituellement le GPS. Il est déterminé à partir du cap vrai, corrigé de la déclinaison magnétique locale (1.35°W en 2020, avec une variation annuelle de 0.19°/an. Ce qui devrait faire 1.73°W en 2022) Si on prend le cap vrai (231.3°), qu'on le corrige de la déclinasion magnétique locale (1.73°W), cela donne 231.3 + 1.73 = 233.03° de cap magnétique. (comme la déclinaison est orientée à l'ouest on ajoute la valeur de la déclinaison en valeur absolue). Pour plus de précisions, le tuto n°41 et les suivants abordent ces questions et toute la terminologie qui se rattache aux caps et aux routes. Bonnes approches 👍 Bruno
Bonsoir Patrick, il est vrai que je vole souvent de ce côté de la France, mais je ne suis pas de là-bas. Je suis sur Roissy CDG. J'affectionne tout particulièrement cette région pour voler (Rennes, Caen, Nantes, ...) et j'y réalise très souvent mes tutoriels.
Très bon tuto. Merci pour toutes ces informations très claires 👏🏻
Merci pour cette vidéo où j'ai appris encore bien des détails avec des précisions et des commentaires intéressants sur les cartes d'approche.
Merci Jean-Paul pour votre commentaire.
A très bientôt j'espère sur ma chaine.
Bruno
Eh bien la voilà toute trouvée, ma solution ! MERCI ! Je parle de vous dans mon stream en plus :) merci d'exister !
Toujours aussi pertinent et pédagogue. C’est parfait. Merci.
très bien comme tutoriel, merci très bien fait comme toujours
Quelques petites remarques qui n'empêcheront personne de se faire plaisir sur X-Plane :)
La RVR ne sert pas aux minima, mais plutôt pour "continuer" l'approche. Aux minima, si on voit, on pose.
La circling/MVL, c'est plus pour se poser une piste qui n'a pas d'approche aux instruments. Un exemple à Caen aurait été de faire l'approche jusqu'aux minimas de la MVL et ensuite continuer dans le volume comme tu dis pour poser sur l'ancienne piste 05 pour des raisons de limitations de vent à l'atterrissage. C'est différent de l'approche à vue.
Merci pour ces précisions très intéressantes. J'apprécie toujours qu'on rebondisse sur mes vidéos, qu'on les complète et bien sûr qu'on corrige mes propos quand c'est nécessaire.
A bientôt 🙂
Pourrais tu faire des vidéos de comparaison d'approche Rnav, Lnav (Vnav), Lvl, localizer (avec ou sans Glide scope) ? Ca manque en français je trouve. Pareil pour le holding (même si tu en as fais une) mais en IFR.
Bonjour.
J'ai l'impression qu'il y a toujours des demandes importantes sur les différents types d'approches, c'était d'ailleurs le but de mes dernières vidéos que d'en présenter quelques unes. Je vais y réfléchir sérieusement, d'autant plus que ça fait quelques mois que je n'ai rien posté de nouveau. Promis !
Bonjour encore un superbe tuto merci. Petit question, maintenant que Xplane 12 est sortie allez-vous basculer sur ce simulateur. à bientôt et bon vol
Bonjour Pascal,
j'ai vu la démo et je pense faire une courte vidéo dessus juste pour la montrer. Dans l'immédiat je reste sous XP11. Je possède plusieurs appareils qui ne passeront probablement pas sur XP12 et je préfère laisser les autres essuyer les plâtres compte tenu des problèmes qui ne manqueront pas de se présenter avec la nouvelle version.
A bientôt 😉
Bonjour
Encore un grand merci pour la qualité de ces videos pour débutants toujours très agréables à regarder et à mettre en œuvre ensuite.
Je me permets de vous poser deux questions suite a un vol court entre LFRB et LFEC avec approche RNP identique a celle décrite.
1- Tout se passe bien en approche LPV après le point FAF mais le taux de descente se dégrade dans le final (trop haut). Sans correction manuelle le posé intervient à mi-longueur de piste.
S’agissant d’une approche de précision cela ne devrait-il pas être plus précis ?
2- La carte SIA qui décrit cette procédure indique après le FAF 233 degrés avec entre parenthèse en dessous une autre indication (231.3 degrés T). Je n’en ai pas trouve l’explication.
Bonjour,
concernant la descente, il s'agit peut-être d'un problème de calage altimétrique. Il faudrait vérifier le QNH local à partir de la carte de Xplane (il n'y a pas d'ATIS sur LFEC, mais on peut aussi contacter Brest) et caler l'altimètre en conséquence.
Pour les caps, il s'agit dans le cas d'une approche de précision des caps magnétique et vrai.
(231.3 T) correspond au cap géographique, encore appelé cap vrai, déterminé par rapport au nord géographique. Le T majuscule indique le True de True North, pour le nord vrai (géographique). Il est donné avec une précision au 1/10ème de degré.
233° correspond ici au cap magnétique, donc celui indiqué sur le compas magnétique de l'avion, le gyrocompas et habituellement le GPS. Il est déterminé à partir du cap vrai, corrigé de la déclinaison magnétique locale (1.35°W en 2020, avec une variation annuelle de 0.19°/an. Ce qui devrait faire 1.73°W en 2022)
Si on prend le cap vrai (231.3°), qu'on le corrige de la déclinasion magnétique locale (1.73°W), cela donne 231.3 + 1.73 = 233.03° de cap magnétique. (comme la déclinaison est orientée à l'ouest on ajoute la valeur de la déclinaison en valeur absolue).
Pour plus de précisions, le tuto n°41 et les suivants abordent ces questions et toute la terminologie qui se rattache aux caps et aux routes.
Bonnes approches 👍
Bruno
@@xp-11tutoriels87Merci d'avoir pris le temps de cette réponse rapide et précise.
Bonjour je remarque que tu fais souvent des vidéo de CAEN tu habite là région moi oui ça cordialement
Bonsoir Patrick,
il est vrai que je vole souvent de ce côté de la France, mais je ne suis pas de là-bas. Je suis sur Roissy CDG.
J'affectionne tout particulièrement cette région pour voler (Rennes, Caen, Nantes, ...) et j'y réalise très souvent mes tutoriels.
OK merci j’apreci tes tuto je les regarde souvent cordialement patrick
J’habite très près de l’aéroport