La verdad que va muy bien tu brico para evitar rateos , yo despues de limpiar el cuerpo de mariposas seguia teniendo rateos sobre las 2000 rpm y haciendo esto ....solucionado !!! , genial
Buenos días tengo un opel frontera 2.2 le hemos cambiado el motor porque el que tenía sonaba muchos casquillos y mi sorpresa es aunque hemos puesto su inyectores y su bomba
Buenas Neo, tengo el mismo problema con mi motor. No entiendo muy bien donde has conectado cada tubo ya que por el motor no se escucha bien y no veo donde van empalmados. Me podrías explicar como puedo hacerlo yo? Saludos.
Hola buenas, me he comprado el frontera 2.2 del 99. No me falla el tema de la tracción. Le doy al botón parpadea pero no entra el 4x4. Me está volviendo loco. Muchas gracias.
Buenas, pues hay que revisar dos cosas fijas, uno en el eje delantero en el lado izquierdo hay un mecanismo que le llegan dos tubos, esos tienen que estar en buen estado sus puntas porque es lo que desplaza el mecanismo para engranar la tracción delantera. Si esto lo tienes bien, hay que subir al vano motor y justo al lado izquierdo de la bomba de embrague y freno hay dos electrovalvulas pequeñas azul y gris (según modelo puede q solo tenga una) revisa también los tubos de vacío y asegúrate que les llegue vacío a ellas. Si estos dos apartados están bien, toca seguir buscando, en donde te dije antes del eje delantero hay un sensor con dos cables, este sensor tiene que estar bien ya que es el que confirma que engrana la tracción delantera a la centralita del 4x4. Si esto lo tienes bien toca abrir el mecanismo y revisar si desplaza bien el anillo que engrana el palier con el grupo, tiene aceite en su interior, no lleva junta y para sellar bien puedes usar pasta de juntas o formajuntas, para rellenar en la parte trasera hay un tornillo para llave de 22 (si no recuerdo mal) que es para nivel y relleno. Por el momento revisa esas cosas y como dato curioso cuando presionas el botón del 4x4 te permite bajar la palanca de la reductora?? Es por descartar que el problema venga de ahí ☺
Buenas tardes Neo, pasaría algo si en la válvula de las mariposas, la azul no le ponemos el tubo que le tienes a si misma? O solo sería para q no de error? Es que mi coche sigue con tirones y está en el taller, pero el mecánico me dice que no pasa nada por tenerla son tubo. Ahora va a probar a poner una garrafa de gasoil directa a la bomba, en lugar de coger el gasoil del depósito, por si este cogiera vacío y no llegará bien el gasoil Gracias de antemano Un saludo
Buenas. Lo del tubo lo hice para prevenir que entrará suciedad al la electroválvula no por otro motivo. Referente a los tirones, son a un determinado rango de revoluciones? O siempre. Si es a un determinado número rpm (1500-2000) antes de entrar en temas de gasoil, yo me aseguraría de tener bien conectados los otros tubos de vacío, sobre todo no tener intercambios los tubos que van a EGR y Turbo, aparte si no le tienes conectado el tubo a la azul hay que estar seguro que no pierdes el vacío a causa de dejar suelto el tubo que iba a esa electroválvula, ya que el circuito de vacío tiene que estar completamente cerrado sin ningúna pérdida. Otra cosa también antes de empezar con temas garrafa por fuera, es saber si de un día para otro o después de unas horas parado el coche arranca a la primera o le cuesta, si le cuesta posiblemente tengas una entrada de aire en el sobrante (bien sea por retenes inyectores o por rotura de algún tubo de sobrante) si no tienes problema con la puesta en marcha, solo a ciertas rpm y por supuesto estás seguro de tener ya filtro gasoil cambiado por si tuvieras obstrucción... Revisa lo comentado de los tubos que van a turbo y EGR, simplemente es intercambiar en la electroválvula con conector negro el tubo conectado al OUT con la del conector gris. Si haciendo eso mejora ahí tenías el problema seguramente
Aparte, una cosa los tirones que comentas después de hacer lo de las mariposas, simplemente has anulado el tubo de mariposa pero has limpiado el colector de admisión, si tenía mucha suciedad y quedaron las mariposas atoradas en una posición es posible también tener tirones, solo con que muevas el actuador que está dónde tenías conectado el tubo de vacío en el colector admisión ( una pieza negra que está a la derecha del todo del colector admisión) por la parte baja sale una "palanquita" tendrías que poder mover con la mano hacia arriba y ella sola regresar abajo, así se mueven las mariposas
@@neooxo Muchas gracias. Pues te comento, en otoño tuve tirones en todas las revoluciones pero no cuando el coche está parado, ahí acelera sin problemas, eso tirones se resolvieron quizás por casualidad una vez quitado el vacío a la EGR, pero al cabo de un mes volvieron, y después se volvieron a ir solos. El mecánico ha comprobado con no se que aparato el vacío al turbo y parece estar bien, los inyectores los comprobó con vacío por ver si era cosa de juntas (arranca perfecto al estar parado varios días), el filtro de gasoil también está cambiado, y al quitar la admisión, el mecánico me dice que las palomillas están bloqueadas por dentro con un tornillo para que no actúen ni se llene todo de carbonilla aunque si que está puesto el tubo de vacío (el coche lo tengo ya 12 años, aunque hace 10000 km me cambiaron el motor y me tuvieron que poner algunas de mis piezas como la admisión, bomba y turbo). Ahora los códigos de error que me dan son: P0115 Sensor de temperatura de motor P1125 Válvula de descarga. Mandamos el turbo a calibrar, que cuando me montaron el motor (otro mecánico y como el motor chilla un poco, pensaba que era cosa del turbo, sobre todo chilla en segunda, pero el turbo está perfecto, de hecho le montó el de su coche y hacía lo mismo) P1635 ¿este puede ser el sensor map? P0400 EGR P0195 sensor temperatura aceite ¿Puede ser debido los tirones al error P1635? como se podría solucionar
@@jesusjesus9625 pues vamos por partes, lo primero lo dicho estar seguro 100% que los tubos de vacío vayan a cada lugar que corresponde, raro es que desconectando EGR se quiten los tirones y que no de fallo. P0400 no es EGR solo, son varias cosas, detrás del código de alarma sale una descripción del fallo. De la lista de errores te recomiendo que mires el fallo por origen Opel y no por genérico OBD2 de diagnosis ya que tanto la descripción como el problema suele variar algo y termina volviendo loco al mecánico. Ahora mismo no tengo a mi alcance el programa de taller Opel para decirte lo que es cada fallo, pero si consigues decirme el código completo con la descripción, está tarde puedo mirar (ej: p0400 critical system malfuncion 1...) Sin la descripción del fallo es dar palos de ciego ya que el mismo código tiene 4 o 5 diferentes versiones. Si no tienes problema de vacío, la bomba inyección es la tuya del otro motor, los inyectores estar revisados y no hay pérdida por el sobrante, solo puedo tirar a problemas en las conexiones de vacío, aunque si me permites un consejo retira las mariposas del todo no lo dejes con un tornillo bloqueado con un alicate se hace bien y no hay mayor problema
@@neooxo Gracias Neo, le dire lo de quitar las mariposas casi que mejor. Por cierto, no me expliqué bien, le quité la conexión de la EGR, estuvo un tiempo sin tirones, pero luego volvió a dar al paso de un mes con ella desconectada. En cuanto a los códigos de error, se lo comento al mecánico. Un saludo
Neo He vuelto a intentarlo y hasta he hecho capturas de pantalla para no equivocarme y va incluso peor. Y una preguntita, el tubo de mariposas queda suelto o como?
Ivan USSR pues estas haciendo algo mal, tu no tienes las válvulas cambiadas en teoría no?, entonces la toma de vacío va hacia los pitorro con goma amarilla y de ahí los otros a cada función, la electrovalvula del conector gris va hacia turbo, el de conector negro va a la egr y el azul que es el que hay que anular a las mariposas. para anular hay que tapar el tuvo para que no pierdas el vacío
La tienda física donde los compré para esa reparación ya no los suministra, pero en Amazon los hay, son tubo de silicona con interior de 3mm, en AliExpress también los hay pero no es la misma calidad, te digo esto porque ya he tenido que hacer a varios la instalación entera de vacío y los de AliExpress son algo más finos y con el aceite que queda en el circuito de vacío dilatan y termian quedando flojos
Hola alfonzo, yo lo llevo anualdo, simplemente le he puesto un tornillo al tubo que va a las mariposas y nada mas, mi problema es que en ruta no me deja sobrepasar los 120 y tira el check, es culpa de anular las mariposas o sera otra cosa?
Buenas..yo tengo la opel zafira 2.0di16v del 99... Y la furgoneta en frío o en caliente cuando la pido que reaccione me pega un pequeño tirón sabrías decirme de qué es... gracias
Pues con los pocos datos que me das poco puedo decirte aparte de lo que te diría todo el mundo, esa zafira necesita carretera y una limpieza de catalizador como de colectores, si te sale algún error tendrías que conectar una diagnosis para saber que es exactamente
Así no se anula la egr, solo las mariposas de admisión variable, para anular solo reprogramado o con simulador, de otra manera sale fallo motor, por lo de reparar cuadro, wallapop hay empresas que se dedican a ello, si no por Internet, lo único importante que no haya sido manipulado antes
Mucha montaña no haces no? Eso son los solenoides y también sirven para activar la tracción 4, desconozco si te funciona pero yo lo tenia mal puestos en el mío y no me iba la 4, los conecte todos en su sitio y ni ratea ni nada.
Pues efectivamente mucha montaña no hago, pero los solenoides si estaban mal conectados normal que ti hiciera el rateo, de los 3 que salen en el video ni uno tan siquiera es para el 4x4, esos son los dos o uno según el año del frontera que están justo encima de la bomba embrague, a los que les llega un tubo que sale de una T que alimenta de vacío las tres electrovalvula o solenoides como se quieran llamar. De esos tres solenoides uno con el conector azul es de las mariposas (causante del rateo por mal funcionamiento ya sea por poro en solenoide o por fisura en los tubos de vacío o directamente carbonilla en las mariposas), el del conector negro sirve para dar servicio a la egr (en el modelo X22dth e y22dth con egr neumática) y por último el solenoide con conector gris da servicio al pulmón del turbo. Ahora que si me dices que esos tres solenoides en tu caso en tu frontera con motor X22DTH o y22dth de 115 cv hacen funcionar tu 4x4 pues perfecto, ahora q me daría miedo la instalación eléctrica que tendrás. Si es en otro modelo del que no hace referencia este vídeo pues no puedo decirte la verdad. Ya me dirás, un saludo ;-)
A y que no se me olvide, que lo puse antes pero no lo deje claro, los que tienen dos solenoides encima de la bomba embrague, gestionan la conexión y desconexion del sistema onfly del grupo delantero, que básicamente es una horquilla como la de los embragues que desplaza un engranaje para acoplar el palier izquierdo con el grupo... Que aunque no haga mucho monte lo poco que hago necesito tracción jejeje
En los motores X22DTH del frontera no es necesario que os de un esquema, solo teneis que conectar cada electrovalvula a su funcion segun el color del conector que tiene, en el video se ve cual es la que dejo anulada y los otros colores Azul: Mariposas Admision Negro: EGR Gris: Turbo
Siendo sincero no lo he apreciado en los 9 años que llevo con ello anulado... Realmente las mariposas suelen funcionar como dices a bajas vueltas y sobre todo en frío, pero como digo, nunca note perdida de bajos (aunque lo tengo reprogramado mucho después de hacer la anulación)... Quien quiera quitar el rateo tiene las dos opciones una anular mariposas y la otra reparar el pulmón que lo gestiona y limpiar bien el colector de admisión
@@neooxo a mi me tiraba el testigo del motor y me daba tirones y lo he tenido que anular, creo que lo reprogramare dentro de poco pero de todas formas si noto una ligera perdida de torque por ejemplo andando en 2da a 1200rpm se cala mas que antes.
@@Gianlucavalori Son varios frontera a los que le he realizado la misma operación y ninguna dio el problema que comentás, importante es que si anulas el sistema estar seguro que la electroválvula que se deja sin vacío sea la del conector azul, porque las otras (negro EGR y gris turbo) si se anulan si lanza fallo a esas rpm que comentas ya que lee mal la información el caudalimetro y el sensor del colector admisión. Yo lo primero que hice fue anular tapando el tubo que va a las mariposas, después limpie todo el colector de admisión ya que estaba totalmente tapados los agujeros y las mariposas enganchadas, después lo probé conectar otra vez y el fallo continuaba del rateo y humo gris entre las 1500/2000 rpm (ojo rateo no fallo motor) ahí ya procedí a retirar las mariposas del colector directamente y hasta la fecha no he tenido absolutamente ningun problema con ello anulado, también te puedo decir que aparte de la reprogramación tengo el catalizador vacío. Todas las modificaciones las fui haciendo con el tiempo y lo único que notaba era mejoría y ningún fallo. A ver si con lo comentado te ayuda a sacar un poco más de rendimiento al motor, que por cierto del motor que hablo es el x22dth de 115 CV está modificación en el y22dth de 120 se puede hacer pero lleva otra gestión de electroválvulas
@@neooxo que si, lo que te digo, yo tenia fallo de rateo y se me prendia el checj y al anular las mariposas se me ha ido ambos problemas, de todas formas si siento una lijera perdida de torque en bajas vueltas. Yo tambien llevo el catalizador vacio. Lo que me gustaria es anular fisicamente las mariposas como has hecho tu.
front 232 aunque la bomba sea nueva puede tener un mal ajuste o mal calibrado, primero revisa el vacío cambia los tubos, y revisa también el estado de la válvula egr sobre todo en la mariposa electrónica. de todas formas mañana te lo digo mejor
Hola amigo. Tengo un frontera 2.2 dti 120cv y se me enciende fallo motor y no me deja pasar de 2500 rpm. Y también me baja de potencia. Enchufo el ordenador y me da fallo p0300. Ni idea a qué se refiere o que puede ser. Espero que me podáis ayudar. Un saludo
@@neooxo hola. Si maxo. Eso mismo me han comentado. Pero el código que sale es p0300. Te suena de que puede ser? Un saludo y muchas gracias de antemano
@@fernandodiaz8946 Pues si estás seguro que el fallo es el que comentas, el p0300 es una avería mecánica en tramo de alta presión de bomba inyección o q el modulo de bomba cree que hay una mala medida entre lo que tiene que dar de presión y lo que está dando, según comenta el programa taller opel, es una avería q sale cuando pasas de 60 km/h, por desgracia tiene pinta de que hay que reparar la bomba inyección y si me aceptas un consejo cuando preguntes por donde la reparan di que es la VP44 del moto y22dth con sistema de inyección electrónica PSG16
@@neooxo te agradezco mucho tu respuesta. He de decirte que también pensaba en que era la bomba. Pero ocurre una cosa. El otro día realizar un viaje de una hora a 120 km/h y no se encendió el fallo en ningún momento. Más tarde a otro día intentando que el fallo de encendiera estuve una hora y media andando con el hasta que se encendió callejeando. El coche va bien tiene fuerza. Anda bien pero a veces con pie en el gas quieto da tirones. No sé qué pensar. Por lo que me dices es bomba? Un saludo
К сожалению, в Испании не учат говорить по-русски, но я могу попробовать с помощью переводчика Google помочь вам с тем, что вам нужно. Видео предназначено для обхода системы переменного впуска и устранения проблем, связанных с оборотами от 1800 до 2000 об / мин. Вам просто нужно оставить электроклапан с синим разъемом без вакуума, в качестве наконечника также хорошо очистить весь впускной коллектор. Если в вашей стране очень холодно, лучше всего заменить соленоидный клапан и регулируемое впускное отверстие, так как мембрана будет деформирована или проколота. приветствие
@@АндрейГусенков-я3г Ошибка p0400 обычно связана с вакуумной системой, электромагнитным клапаном egr, на данный момент, если у вас есть диагностическое соединение, попробуйте заменить электроклапан с черным разъемом на другой с синим разъемом, и если код неисправности изменился, вы только придется менять электромагнитный клапан. Я надеюсь это поможет тебе
![[BAEMON NEWS 7] NEW ALBUM COMING IN](http://i.ytimg.com/vi/wtVeAPimOyo/mqdefault.jpg)
La verdad que va muy bien tu brico para evitar rateos , yo despues de limpiar el cuerpo de mariposas seguia teniendo rateos sobre las 2000 rpm y haciendo esto ....solucionado !!! , genial
Buenos días tengo un opel frontera 2.2 le hemos cambiado el motor porque el que tenía sonaba muchos casquillos y mi sorpresa es aunque hemos puesto su inyectores y su bomba
???
Buenas Neo, tengo el mismo problema con mi motor. No entiendo muy bien donde has conectado cada tubo ya que por el motor no se escucha bien y no veo donde van empalmados. Me podrías explicar como puedo hacerlo yo? Saludos.
Hola buenas, me he comprado el frontera 2.2 del 99. No me falla el tema de la tracción. Le doy al botón parpadea pero no entra el 4x4. Me está volviendo loco. Muchas gracias.
Buenas, pues hay que revisar dos cosas fijas, uno en el eje delantero en el lado izquierdo hay un mecanismo que le llegan dos tubos, esos tienen que estar en buen estado sus puntas porque es lo que desplaza el mecanismo para engranar la tracción delantera. Si esto lo tienes bien, hay que subir al vano motor y justo al lado izquierdo de la bomba de embrague y freno hay dos electrovalvulas pequeñas azul y gris (según modelo puede q solo tenga una) revisa también los tubos de vacío y asegúrate que les llegue vacío a ellas. Si estos dos apartados están bien, toca seguir buscando, en donde te dije antes del eje delantero hay un sensor con dos cables, este sensor tiene que estar bien ya que es el que confirma que engrana la tracción delantera a la centralita del 4x4. Si esto lo tienes bien toca abrir el mecanismo y revisar si desplaza bien el anillo que engrana el palier con el grupo, tiene aceite en su interior, no lleva junta y para sellar bien puedes usar pasta de juntas o formajuntas, para rellenar en la parte trasera hay un tornillo para llave de 22 (si no recuerdo mal) que es para nivel y relleno.
Por el momento revisa esas cosas y como dato curioso cuando presionas el botón del 4x4 te permite bajar la palanca de la reductora?? Es por descartar que el problema venga de ahí ☺
@@neooxo sí, la reductora entra y el coche anda en cortas pero sin tracción delantera. Reviso lo que me has dicho y ya te comento. Muchas gracias.
Buenas tardes Neo, pasaría algo si en la válvula de las mariposas, la azul no le ponemos el tubo que le tienes a si misma? O solo sería para q no de error? Es que mi coche sigue con tirones y está en el taller, pero el mecánico me dice que no pasa nada por tenerla son tubo. Ahora va a probar a poner una garrafa de gasoil directa a la bomba, en lugar de coger el gasoil del depósito, por si este cogiera vacío y no llegará bien el gasoil
Gracias de antemano
Un saludo
Buenas. Lo del tubo lo hice para prevenir que entrará suciedad al la electroválvula no por otro motivo. Referente a los tirones, son a un determinado rango de revoluciones? O siempre. Si es a un determinado número rpm (1500-2000) antes de entrar en temas de gasoil, yo me aseguraría de tener bien conectados los otros tubos de vacío, sobre todo no tener intercambios los tubos que van a EGR y Turbo, aparte si no le tienes conectado el tubo a la azul hay que estar seguro que no pierdes el vacío a causa de dejar suelto el tubo que iba a esa electroválvula, ya que el circuito de vacío tiene que estar completamente cerrado sin ningúna pérdida.
Otra cosa también antes de empezar con temas garrafa por fuera, es saber si de un día para otro o después de unas horas parado el coche arranca a la primera o le cuesta, si le cuesta posiblemente tengas una entrada de aire en el sobrante (bien sea por retenes inyectores o por rotura de algún tubo de sobrante) si no tienes problema con la puesta en marcha, solo a ciertas rpm y por supuesto estás seguro de tener ya filtro gasoil cambiado por si tuvieras obstrucción... Revisa lo comentado de los tubos que van a turbo y EGR, simplemente es intercambiar en la electroválvula con conector negro el tubo conectado al OUT con la del conector gris. Si haciendo eso mejora ahí tenías el problema seguramente
Aparte, una cosa los tirones que comentas después de hacer lo de las mariposas, simplemente has anulado el tubo de mariposa pero has limpiado el colector de admisión, si tenía mucha suciedad y quedaron las mariposas atoradas en una posición es posible también tener tirones, solo con que muevas el actuador que está dónde tenías conectado el tubo de vacío en el colector admisión ( una pieza negra que está a la derecha del todo del colector admisión) por la parte baja sale una "palanquita" tendrías que poder mover con la mano hacia arriba y ella sola regresar abajo, así se mueven las mariposas
@@neooxo Muchas gracias. Pues te comento, en otoño tuve tirones en todas las revoluciones pero no cuando el coche está parado, ahí acelera sin problemas, eso tirones se resolvieron quizás por casualidad una vez quitado el vacío a la EGR, pero al cabo de un mes volvieron, y después se volvieron a ir solos. El mecánico ha comprobado con no se que aparato el vacío al turbo y parece estar bien, los inyectores los comprobó con vacío por ver si era cosa de juntas (arranca perfecto al estar parado varios días), el filtro de gasoil también está cambiado, y al quitar la admisión, el mecánico me dice que las palomillas están bloqueadas por dentro con un tornillo para que no actúen ni se llene todo de carbonilla aunque si que está puesto el tubo de vacío (el coche lo tengo ya 12 años, aunque hace 10000 km me cambiaron el motor y me tuvieron que poner algunas de mis piezas como la admisión, bomba y turbo). Ahora los códigos de error que me dan son: P0115 Sensor de temperatura de motor
P1125 Válvula de descarga. Mandamos el turbo a calibrar, que cuando me montaron el motor (otro mecánico y como el motor chilla un poco, pensaba que era cosa del turbo, sobre todo chilla en segunda, pero el turbo está perfecto, de hecho le montó el de su coche y hacía lo mismo)
P1635 ¿este puede ser el sensor map?
P0400 EGR
P0195 sensor temperatura aceite
¿Puede ser debido los tirones al error P1635? como se podría solucionar
@@jesusjesus9625 pues vamos por partes, lo primero lo dicho estar seguro 100% que los tubos de vacío vayan a cada lugar que corresponde, raro es que desconectando EGR se quiten los tirones y que no de fallo. P0400 no es EGR solo, son varias cosas, detrás del código de alarma sale una descripción del fallo. De la lista de errores te recomiendo que mires el fallo por origen Opel y no por genérico OBD2 de diagnosis ya que tanto la descripción como el problema suele variar algo y termina volviendo loco al mecánico. Ahora mismo no tengo a mi alcance el programa de taller Opel para decirte lo que es cada fallo, pero si consigues decirme el código completo con la descripción, está tarde puedo mirar (ej: p0400 critical system malfuncion 1...) Sin la descripción del fallo es dar palos de ciego ya que el mismo código tiene 4 o 5 diferentes versiones.
Si no tienes problema de vacío, la bomba inyección es la tuya del otro motor, los inyectores estar revisados y no hay pérdida por el sobrante, solo puedo tirar a problemas en las conexiones de vacío, aunque si me permites un consejo retira las mariposas del todo no lo dejes con un tornillo bloqueado con un alicate se hace bien y no hay mayor problema
@@neooxo Gracias Neo, le dire lo de quitar las mariposas casi que mejor. Por cierto, no me expliqué bien, le quité la conexión de la EGR, estuvo un tiempo sin tirones, pero luego volvió a dar al paso de un mes con ella desconectada. En cuanto a los códigos de error, se lo comento al mecánico. Un saludo
solo hay que fijarse los colores del conector de electrovalvula azul mariposas, negro egr, gris turbo
Neo He vuelto a intentarlo y hasta he hecho capturas de pantalla para no equivocarme y va incluso peor. Y una preguntita, el tubo de mariposas queda suelto o como?
Ivan USSR pues estas haciendo algo mal, tu no tienes las válvulas cambiadas en teoría no?, entonces la toma de vacío va hacia los pitorro con goma amarilla y de ahí los otros a cada función, la electrovalvula del conector gris va hacia turbo, el de conector negro va a la egr y el azul que es el que hay que anular a las mariposas. para anular hay que tapar el tuvo para que no pierdas el vacío
Neo oxO Vale, volveré a intentarlo más tarde. Muchas gracias por explicarmelo detalladamente, ten un buen día
Hola, donde se comprare esos tubos de vacio que tengo que cambiarlos todos??
La tienda física donde los compré para esa reparación ya no los suministra, pero en Amazon los hay, son tubo de silicona con interior de 3mm, en AliExpress también los hay pero no es la misma calidad, te digo esto porque ya he tenido que hacer a varios la instalación entera de vacío y los de AliExpress son algo más finos y con el aceite que queda en el circuito de vacío dilatan y termian quedando flojos
Hola alfonzo, yo lo llevo anualdo, simplemente le he puesto un tornillo al tubo que va a las mariposas y nada mas, mi problema es que en ruta no me deja sobrepasar los 120 y tira el check, es culpa de anular las mariposas o sera otra cosa?
Debes conectar el OBD2 para conocer el código avería, por si hay alguna perdida de vacío u otra cosa
Ciao scusami sapresti dirmi dove è collocato il filtro abitacolo? Ciao grazie
Opel frontera B no tiene filtro habitáculo, se puede poner uno artesanal entre el ventilador y el evaporador pero no hay mucha más opción
gracias!asta mnana
Buenas..yo tengo la opel zafira 2.0di16v del 99... Y la furgoneta en frío o en caliente cuando la pido que reaccione me pega un pequeño tirón sabrías decirme de qué es... gracias
Pues con los pocos datos que me das poco puedo decirte aparte de lo que te diría todo el mundo, esa zafira necesita carretera y una limpieza de catalizador como de colectores, si te sale algún error tendrías que conectar una diagnosis para saber que es exactamente
Ola funciona com vectra b 2.0dti ano 2000?
Si tiene mariposas de admisión si, en caso contrario toca limpiar colector de admisión entero
i la bomba este nueva
Buenas así se anula la ger y otra pregunta sabe donde puedo arregla el cuenta kilometro
Así no se anula la egr, solo las mariposas de admisión variable, para anular solo reprogramado o con simulador, de otra manera sale fallo motor, por lo de reparar cuadro, wallapop hay empresas que se dedican a ello, si no por Internet, lo único importante que no haya sido manipulado antes
Mucha montaña no haces no? Eso son los solenoides y también sirven para activar la tracción 4, desconozco si te funciona pero yo lo tenia mal puestos en el mío y no me iba la 4, los conecte todos en su sitio y ni ratea ni nada.
Pues efectivamente mucha montaña no hago, pero los solenoides si estaban mal conectados normal que ti hiciera el rateo, de los 3 que salen en el video ni uno tan siquiera es para el 4x4, esos son los dos o uno según el año del frontera que están justo encima de la bomba embrague, a los que les llega un tubo que sale de una T que alimenta de vacío las tres electrovalvula o solenoides como se quieran llamar. De esos tres solenoides uno con el conector azul es de las mariposas (causante del rateo por mal funcionamiento ya sea por poro en solenoide o por fisura en los tubos de vacío o directamente carbonilla en las mariposas), el del conector negro sirve para dar servicio a la egr (en el modelo X22dth e y22dth con egr neumática) y por último el solenoide con conector gris da servicio al pulmón del turbo. Ahora que si me dices que esos tres solenoides en tu caso en tu frontera con motor X22DTH o y22dth de 115 cv hacen funcionar tu 4x4 pues perfecto, ahora q me daría miedo la instalación eléctrica que tendrás. Si es en otro modelo del que no hace referencia este vídeo pues no puedo decirte la verdad. Ya me dirás, un saludo ;-)
A y que no se me olvide, que lo puse antes pero no lo deje claro, los que tienen dos solenoides encima de la bomba embrague, gestionan la conexión y desconexion del sistema onfly del grupo delantero, que básicamente es una horquilla como la de los embragues que desplaza un engranaje para acoplar el palier izquierdo con el grupo... Que aunque no haga mucho monte lo poco que hago necesito tracción jejeje
Hola amigo tengo un opel frontera 2,2 120cv le cambie un multifolter y me da problema de alimentacion save alguno si e problema de filtru gracias
Ahora mismo no se que es el multiflower ni lo otro que comentas, pero si puedes decirme que código avería tienes podré orientarte
Hola eso se puede aser en un opel zafira que no me fusiona las mariposa no se porque no me funsiona
Si el motor es un X22DTH o un y22dth, que son los que llevan mariposas que se anula
podrías ponernos un esquema de como hacerlo porque nos ayudaría mucho
gracias
En los motores X22DTH del frontera no es necesario que os de un esquema, solo teneis que conectar cada electrovalvula a su funcion segun el color del conector que tiene, en el video se ve cual es la que dejo anulada y los otros colores
Azul: Mariposas Admision
Negro: EGR
Gris: Turbo
Hola me podría poner en contacto con usted tengo problema i no soi capaz de solucionarlo
Que problema?
Sigues tenie do el coche??
Claro, y ya con 340000 kilómetros..
@@neooxo podria pregu tarte algunas cosas por algun sitio mas privado necesitaria ayuda con un par de cosas y no encuentro ninguno igual
@@MrLummos claro, por email sin problema
@@neooxo er_tato_10@hotmail.com ese es mi correo.
@@MrLummos ok más tarde te mando respuesta
Tenfo ese problema yo ahora mismo.....pero no se como hacer eso la verdad😅
No es muy complicado el tapar el tubo, lo complicado es la limpieza del colector, el tubo puedes tapar con un tornillo o un perdigón
Hay que decir tambien que haciendo eso se pierde un poco de torque a bajas vueltas
Siendo sincero no lo he apreciado en los 9 años que llevo con ello anulado... Realmente las mariposas suelen funcionar como dices a bajas vueltas y sobre todo en frío, pero como digo, nunca note perdida de bajos (aunque lo tengo reprogramado mucho después de hacer la anulación)... Quien quiera quitar el rateo tiene las dos opciones una anular mariposas y la otra reparar el pulmón que lo gestiona y limpiar bien el colector de admisión
@@neooxo a mi me tiraba el testigo del motor y me daba tirones y lo he tenido que anular, creo que lo reprogramare dentro de poco pero de todas formas si noto una ligera perdida de torque por ejemplo andando en 2da a 1200rpm se cala mas que antes.
@@neooxo las mariposas las has dejado o has anulado las has quitado?
@@Gianlucavalori Son varios frontera a los que le he realizado la misma operación y ninguna dio el problema que comentás, importante es que si anulas el sistema estar seguro que la electroválvula que se deja sin vacío sea la del conector azul, porque las otras (negro EGR y gris turbo) si se anulan si lanza fallo a esas rpm que comentas ya que lee mal la información el caudalimetro y el sensor del colector admisión. Yo lo primero que hice fue anular tapando el tubo que va a las mariposas, después limpie todo el colector de admisión ya que estaba totalmente tapados los agujeros y las mariposas enganchadas, después lo probé conectar otra vez y el fallo continuaba del rateo y humo gris entre las 1500/2000 rpm (ojo rateo no fallo motor) ahí ya procedí a retirar las mariposas del colector directamente y hasta la fecha no he tenido absolutamente ningun problema con ello anulado, también te puedo decir que aparte de la reprogramación tengo el catalizador vacío. Todas las modificaciones las fui haciendo con el tiempo y lo único que notaba era mejoría y ningún fallo. A ver si con lo comentado te ayuda a sacar un poco más de rendimiento al motor, que por cierto del motor que hablo es el x22dth de 115 CV está modificación en el y22dth de 120 se puede hacer pero lleva otra gestión de electroválvulas
@@neooxo que si, lo que te digo, yo tenia fallo de rateo y se me prendia el checj y al anular las mariposas se me ha ido ambos problemas, de todas formas si siento una lijera perdida de torque en bajas vueltas. Yo tambien llevo el catalizador vacio. Lo que me gustaria es anular fisicamente las mariposas como has hecho tu.
giero solo tu opinyon qe podria ser
front 232 aunque la bomba sea nueva puede tener un mal ajuste o mal calibrado, primero revisa el vacío cambia los tubos, y revisa también el estado de la válvula egr sobre todo en la mariposa electrónica. de todas formas mañana te lo digo mejor
bueno al menos se pone en marcha, estas vp44 cuando están mal directamente no arrancan
Hola amigo. Tengo un frontera 2.2 dti 120cv y se me enciende fallo motor y no me deja pasar de 2500 rpm. Y también me baja de potencia. Enchufo el ordenador y me da fallo p0300. Ni idea a qué se refiere o que puede ser. Espero que me podáis ayudar. Un saludo
@@fernandodiaz8946 seguro que es p0300 y no p0400??
@@neooxo hola. Si maxo. Eso mismo me han comentado. Pero el código que sale es p0300. Te suena de que puede ser? Un saludo y muchas gracias de antemano
@@fernandodiaz8946 Pues si estás seguro que el fallo es el que comentas, el p0300 es una avería mecánica en tramo de alta presión de bomba inyección o q el modulo de bomba cree que hay una mala medida entre lo que tiene que dar de presión y lo que está dando, según comenta el programa taller opel, es una avería q sale cuando pasas de 60 km/h, por desgracia tiene pinta de que hay que reparar la bomba inyección y si me aceptas un consejo cuando preguntes por donde la reparan di que es la VP44 del moto y22dth con sistema de inyección electrónica PSG16
@@neooxo te agradezco mucho tu respuesta. He de decirte que también pensaba en que era la bomba. Pero ocurre una cosa. El otro día realizar un viaje de una hora a 120 km/h y no se encendió el fallo en ningún momento. Más tarde a otro día intentando que el fallo de encendiera estuve una hora y media andando con el hasta que se encendió callejeando. El coche va bien tiene fuerza. Anda bien pero a veces con pie en el gas quieto da tirones. No sé qué pensar. Por lo que me dices es bomba? Un saludo
VES TU CONVENIENTE HACER LO MISMO. GRACIAS
Yo desde luego, si después de hacer la limpieza de admisión (desmontando no con líquido) sigue haciendo el rateo es la mejor opción
Ves conveniente aparte de reparar los tubos hacer lo mismo de dejar las palometas sueltas.
Siempre que se haya limpiado el colector admisión bien (desmontando no con spray) y el rateo regrese lo veo buena solución
@@neooxo al decir rateo que te refieres que oscila el ralenti
@@toplypunta exactamente
На русском не мог рассказать
К сожалению, в Испании не учат говорить по-русски, но я могу попробовать с помощью переводчика Google помочь вам с тем, что вам нужно. Видео предназначено для обхода системы переменного впуска и устранения проблем, связанных с оборотами от 1800 до 2000 об / мин. Вам просто нужно оставить электроклапан с синим разъемом без вакуума, в качестве наконечника также хорошо очистить весь впускной коллектор. Если в вашей стране очень холодно, лучше всего заменить соленоидный клапан и регулируемое впускное отверстие, так как мембрана будет деформирована или проколота. приветствие
@@neooxo ошибка 0400 замучила вот и гляжу на клапана и егр
@@АндрейГусенков-я3г Ошибка p0400 обычно связана с вакуумной системой, электромагнитным клапаном egr, на данный момент, если у вас есть диагностическое соединение, попробуйте заменить электроклапан с черным разъемом на другой с синим разъемом, и если код неисправности изменился, вы только придется менять электромагнитный клапан. Я надеюсь это поможет тебе