중국산 인산철(LFP) 배터리의 단점 17가지 1. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 2. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 3. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 5. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 주행가능거리도 짧다 6. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 7. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다) 8. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 9. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 10. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 11. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 12. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 13. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 14. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 15. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 16. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 17. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
LFP 배터리가 2C 이상의 C-rate 사용환경에서 수명이 짧아지는 것에 대한 내용은 어디서 찾아볼 수 있을까요? 저도 LFP와 NCM 간의 비교가 궁금해 찾아봤는데 제 서치실력이 떨어져서 그런지 LFP의 C-rate 한계가 낮다는건 찾을 수 있었지만 2C 이상의 C-rate에서 LFP의 수명이 짧아진다는 내용을 찾기가 어렵네요. ㅠㅠ
덧붙여, CATL의 저 거짓말이 사실이라고 해도, 이미 아이오닉6와 같은 egmp (NCM811) 의 경우 초급속 5분 충전에 100Km 주행이 가능하며, 10분 충전시 250km 정도 주행이 가능합니다. 중국의 NEDC 기준 주행거리가 우리 환경부 인증 거리대비 60%~65% 수준이므로, 그들 방식으로 따지면, 이미 아이오닉 시리즈는 10분 충전하면, 중국 기준 400km 가는겁니다. 참고로 K배터리는 2017년에 NCM811을 양산하였습니다.
전기 관련 지식이 부족하여 질문드립니다. 현대자동차그룹의 하이브리드 차량의 일반적인 배터리 용량은 1~2kWh로 되어있고, 모터 출력은 30 ~ 44kW 정도로 알고있습니다. 물론 리튬 이온 배터리가 탑재된다지만 이 경우 더 높은 c-rate를 견뎌야 하는데 문제 없는걸까요?
사실 중국 배터리 띄워주기 하는 유튜버들 중에 많은 수는 이 영상에서 다루는 내용을 잘 모르기도 해서 그럴 수도 있다 손 치더라도, 짜증나는... 아니 짜증을 넘어 열이 받는 부분은... 이번 영상의 내용을 누구보다 잘 알 것으로 여겨지는... 소위 경제, 투자 전문가라 자칭하는 몇몇 채널과 거기 나오는 인간들이 국내의 배터리 제조 수준을 근거 없이 까 내리고 심지어 불안감 까지 조성 하면서 대놓고 중국의 기술 수준을 띄워주며 시청자들의 투자를 유도하려 안달을 한다는 점이죠. 이쯤 되면 사기라고 봐야 맞지 않나 싶습니다.
공매도 세력들이 가장 크게 들어간게 국내 2차전지 업체들입니다. 증권사는 당근 가장 큰 고객이니 애널들이 국내 배터리 까내리고 기레기들 끝없이 중국배터리 찬양기사내며 국내 배터리 까내리죠. 그들의 손해는 몇천억을 넘어가고 있습니다. 파산한곳도 있다고 할 정도죠. 그들도 지금 거의 올인하다시피 달려들고 있는겁니다.
중국 점유율 빼고 뭐가 있어요? LFP 점유율 중국 시장 빼고 계산하면 답이 없는데.... 중국은 원래 자국기업 밀어주고 물량밀어주는 시스템인거 아실텐데... 그리고 중국 전기차 시장 조작하다가 걸려서 외국자본 빠졌습니다 기업이 LFP가 좋으면 씁니다 근데 장점이 코스트 말고 1도 없습니다 그마져도 크게 메리트 없고요 충분하다고 생각하는 거 자체가 잘못된 겁니다 전기차는 배터리 출력이 굉장히 중요합니다 왜냐하면 그게 곧 자동차 출력 스펙이자 충전속도이닌까요 지금도 충전속도 느리다 이러고 있는데 그걸 쓴다고요? 시장이 안좋아지면 쓴다? 기업 입장에서는 싸다고 좋은게 아니라 많이 팔아야 좋은 겁니다 오히려 싸도 안팔리면 손해입니다 진짜 생각을 반대로 해보세요 중국이 저렇게 시장조작하고 돈 때려박는데 회사가 망하고 시장 점유율 못 가져가면 소재 자체가 답이 없는 거에요...
기술적으로 쉽고 명쾌하게 설명해 주셔서 감사합니다. 향후 미래를 내다보시며 논리적으로 설명해 주셔서 현재 올바른 방향은 어떤것인지 알게 되어서 전혀 동요될 필요가 없음을 보게 되네요. 그럼에도 왜 자꾸 한 쪽에서 괴이한 소리들을 하는지 않보이는 세력이 분명 존재한다는 확신이 드네요.
RC에서 못쓰는 이유가.. 전압이 낮아서 더 무겁게 써야하고요 방전율이 낮아서 토크를 받혀주지도 못하고 낮은 온도에서 리포도 성능이 반으로 떨어지는데 인산철은 더 안좋죠 같은 용량의 리포보다 더 무겁습니다. 비행기나 헬기 드론등 무게와의 싸움에서 절대적으로 리포에 비해서 불리하죠.
C rate는 리튬폴리머가 가장 높죠. 일반적으로 방전 c rate가 높으면 충전 c rate도 같이 높아집니다. 하지만 충전은 반드시 1C 이하로 한다는 룰이 있죠. 이유는 수명과 직결, RC카에서 c rate는 매우 중요한 요소라서 인산철은 rc카에서 사용하지 않습니다. 그리고 이 C rate가 자동차에서 큰 영향을 미치는 요소가 회생제동일겁니다. 제동시 들어오는 순간 전류를 배터리가 얼만큼 받아주는가가 c-rate에 좌우되는데, 현대가 저렴한 비용으로 토요타하브 효율을 내는 이유는 리튬전지의 높은 c rate 때문이죠. 인산철 저온 도심 주행 연비보면 30% 정도 저하되는데, 이는 회생제동이 거의 안된다는 의미입니다. 저온에서 c-rate가 대폭 낮아진다는 의미로, c-rate가 낮아지면, 충전, 성능, 효율 다 폐급이 된다는거죠.
예전에 RC와 아이들 전동카에서 리튬 인산철로 사기치더니 이제 자동차 차례인가 보네요. 쇠형님처럼 전자 분야에 탁월한 지식을 갖고 계신 분의 조언을 절대적으로 들으셔야 합니다. 이미 리튬 인산철로 여거저기 들 쑤셔서 피해를 입힌 분야가 꽤 많습니다 리튬 인산철 수명이요? 어느날 갑자기 셀이 죽어서 버려야 하는 경우가 생각보다 많은 게 리튬 인산철입니다. 저는 아이들 키우면서 전동카 부분에서 리튬 인산철의 허접함을 너무 많이 경험해 봐서 LFP 탑재 전기차는 아예 처다 보지도 않습니다. 삼원계 비싸다고 하지만 가격 차이나는 것 이상으로 이익이니 믿고 삼원계 전기차 사시기 바랍니다.
@@user-tn9tg8jy3c 글 뜻 좀 파악하고 답시다... LFP 배터리 기술이 후지다는 게 아니라 삼원계도 박살낼 수 있는 배터리면 몇 년 전부터 주목을 받았을 것이고 CATL 연구원들이 노벨상 후보로 오르고 시끌시끌했지 왜 이렇게 잠잠하냐고요 C-RATE가 높지 않은 곳에는 좋지만 자동차에 들어가는 순간 안정성 효율 다 떨어지는데
이렇게 배움을 주셔서 감사드립니다.그런대 정말 궁금한것이 있는대 리튬이온으로 저렴한 자동차가 나올지가 궁금하네요.. 쉐보레 전기차가 들어와야지만 그나마 경쟁을 하게 될것같은대 아이오닉5도 솔직히 구매하기엔 벽이 높습니다.. 그리고 현기가 절대 가격을 내리는 정책을 사용하지 않을거라고 예측을 하고있어서요
주제에 맞는 질문인지는 모르겠습니다만....요즘 캠핑용 파워뱅크를 차량에 매립하려면 시동배터리를 인산철 배터리로 교체해야만 한다고 하더라고요. 그래야 자동충전이 되면서 방전이 안되고 오래 쓴다고 합니다. 이는 납축전지와 어떤 차이가 있어서 그런건가요? 아님 용량과 가격에 따른 대안이 없기 떄문일까요? 겨울철에도 문제가 없을까요?
납배터리의 C-rate가 0.5, 일반방전 인산철이 2C입니다. 고방전 인산철을 납배터리 대신 사용하면 C-rare가 높아서 순간적으로 낼 수 있는 전류가 훹씬 높아 차의 전기 소모에 충분히 공급가능하나 엔진룸에서 고온환경(75도 전후)과 일부차종의 고전압(15.5V) 때문에 인산철배터리의 수명이 급속히 줍니다(인산철배타리의 충전 한계전압 15.6V).
알파 샘플이나 내놓고 떠들 일 입니다. 무슨 LFP 배터리가 초전도체도 아니고 학계와 산업계가 검증해줘야 합니까 ㅋㅋㅋ 그리고 요즘 지방 정부 자금에 기댈 수 없는 최근 CATL 자금 조달 방식을 이해하면 아주 높은 "특정 개연성"을 의심해 볼 수 있게 됩니다. ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-eq2fq7ix4c조선족 드립 좀 그만 합시다. 식당 서빙 공장 식당 주인 중소무역상 하는 조선족들이 퍽이나 배터리 관심있겠네요. 삼프로 나오는 애들 증권가 애널들이 다 조선족인가요? 미래에셋 박현주가 조선족인가요? 다들 지들 이익해서 주가 띄우려고 저러는 거지 무슨 조선족 ㅋㅋ
@@user-eq2fq7ix4c 작년에 미래에셋에서 차이나 2차전지 ETF를 넘청 팔았는데 거기에 물린 사람들이겠죠 중국회사들이 주로 생산하는 이차전지는 LFP고 한국회사들이 생산하는 이차전지는 삼원계인데 전기자동차의 주류는 삼원계 배터리죠, 일부 저가 자동차( 소형 트럭 등)에 LFP를 쓰고 그래서 차이나 2차전지 ETF가 개박살 나는 걸 막을려고 미래는 LFP다라고 할려니, 삼원계 배터리를 까고 LFP를 띄우는 걸 계속하고 있는 거죠 근데 정작 현실은 작년부터 이어지고 있는 미국 자동차 회사들의 전기차 출시계획과 이를 위한 배터리 셀 공장 신축을 보면 다 삼원계 배터리, 즉 다 한국 배터리 회사들과의 합작이죠
중국산 인산철(LFP) 배터리의 단점 17가지
1. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
2. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
3. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
5. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 주행가능거리도 짧다
6. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
7. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다)
8. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
9. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
10. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
11. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
12. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
13. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
14. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
15. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
16. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
17. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
👍👍👍
중국의 모든 것이 가짜다. - 기 소르망(프랑스의 문명비평가)
@@RichMoon-qg9ou.. 모car 한용씨 애쓰네요 ㅋㅋㅋ
단점 하나 더 '중국산'이다.
LFP 배터리가 2C 이상의 C-rate 사용환경에서 수명이 짧아지는 것에 대한 내용은 어디서 찾아볼 수 있을까요?
저도 LFP와 NCM 간의 비교가 궁금해 찾아봤는데 제 서치실력이 떨어져서 그런지 LFP의 C-rate 한계가 낮다는건 찾을 수 있었지만 2C 이상의 C-rate에서 LFP의 수명이 짧아진다는 내용을 찾기가 어렵네요. ㅠㅠ
엘지앤솔이나 SK온, 삼성SDI에서 그거 이미 안해봤겠냐구ᆢ그 사람들이 바보냐구ᆢㅎ
덧붙여, CATL의 저 거짓말이 사실이라고 해도,
이미 아이오닉6와 같은 egmp (NCM811) 의 경우 초급속 5분 충전에 100Km 주행이 가능하며,
10분 충전시 250km 정도 주행이 가능합니다.
중국의 NEDC 기준 주행거리가 우리 환경부 인증 거리대비 60%~65% 수준이므로,
그들 방식으로 따지면, 이미 아이오닉 시리즈는 10분 충전하면, 중국 기준 400km 가는겁니다.
참고로 K배터리는 2017년에 NCM811을 양산하였습니다.
여윽시
전기 관련 지식이 부족하여 질문드립니다. 현대자동차그룹의 하이브리드 차량의 일반적인 배터리 용량은 1~2kWh로 되어있고, 모터 출력은 30 ~ 44kW 정도로 알고있습니다.
물론 리튬 이온 배터리가 탑재된다지만 이 경우 더 높은 c-rate를 견뎌야 하는데 문제 없는걸까요?
@@T-ring_carlife 그래서 고방전용 (양극재중 망간과 코발트 비율이 높은 고분자 형) 리튬이온 폴리머를 사용하는 것 입니다.
@@whyissueTV 앗 감사합니다! 리튬이온과 리튬이온 폴리머가 다른 배터리군요.
삼원계의 영향도 있지만 추가적으로 전해질이 폴리머 상태로 되어있어 좀 더 안전한걸로 알면 될까요?
@@T-ring_carlife 네. 맞습니다.
중국의 특징, 우선 허풍부터 떨고 스펙이 타사와 같다고 우긴다. 실제 테스트해보면 자기들이 공개한 스펙과 차이가 많이 난다.
사실 중국 배터리 띄워주기 하는 유튜버들 중에 많은 수는 이 영상에서 다루는 내용을 잘 모르기도 해서 그럴 수도 있다 손 치더라도,
짜증나는... 아니 짜증을 넘어 열이 받는 부분은...
이번 영상의 내용을 누구보다 잘 알 것으로 여겨지는... 소위 경제, 투자 전문가라 자칭하는 몇몇 채널과 거기 나오는 인간들이 국내의 배터리 제조 수준을 근거 없이 까 내리고 심지어 불안감 까지 조성 하면서 대놓고 중국의 기술 수준을 띄워주며 시청자들의 투자를 유도하려 안달을 한다는 점이죠. 이쯤 되면 사기라고 봐야 맞지 않나 싶습니다.
빨갱이라 그런거임 우리나라에 중국 북한 간첩 2세들 무지많음 거기다 연변조선족까지 대략 800만명정도임
왜 k뱃터리를못잡아먹어인달인지...이거
우리나라 먹여살릴
분야인데 도데체 왜들 이러는지 참 알수없어.이상한자들이야
12:55 "LFP가 왜 세상을 지배해야 된다고 생각을 하십니까?"
최고의 멘트입니다 도대체 한국언론이 왜중국배터리를 띄우는지 원…
돈받고 그러는거죠...ㅎㅎㅎ 또 주식에 투자한 사람들...
공매도 세력들이 가장 크게 들어간게 국내 2차전지 업체들입니다. 증권사는 당근 가장 큰 고객이니 애널들이 국내 배터리 까내리고 기레기들 끝없이 중국배터리 찬양기사내며 국내 배터리 까내리죠. 그들의 손해는 몇천억을 넘어가고 있습니다. 파산한곳도 있다고 할 정도죠. 그들도 지금 거의 올인하다시피 달려들고 있는겁니다.
명쾌한 정리를 해주시네~
학교다닐때 원소기호 순서만 공부했어도...
에너지 밀도에 대한 상식만 있어도 CATL이 좋네~ 어쩌네...
이런 뻘 소리는 못할텐데...ㅋㅋㅋ
배터리공부 잘하고있습니다 늘 고맙습니다
이런 전문가들의 존재가 중요하다.
Lfp가 시장을 다 집어삼킬것 처럼 이야기하지만 막상 대부분의 나라에서 현재 돈 쏟아부어서 짓고 있는 배터리 공장은 대부분 삼원계던데ㅋㅋㅋㅋㅋ
아....오토기어 때문에 나도 모르게 배터리 공부를 하고 있...ㅎㅎㅎ
rc비교가 찰떡이네요 인산철 절대안쓰죠 아니 못쓰죠 ㅎㅎ
오~
이해완료 했습니다
명쾌한 설명이었습니다
나움 지식 감사합니다 ^^
허구헌날 저런 기사와 말에 혼란스러웠는데 명쾌해졌습니다. 잘배우고 갑니다.
화학업체 근무중인데 진심 무슨 영화처럼 획기적인 원료나 아이템 개발은 없음. 수십년 연구하고 데이터쌓여야 나오는게 기존대비 조금좋은 원가절감한 그런것임. 환상은 치우고 한국업쳬 응원하셈
제가 느끼기에 여러 동영상 중에서 가장 이해하기 쉽게 기본원칙과 예시를 대비해서 잘 설명해주시는 것 같습니다.
감사합니다.
정말 감사합니다..
쉽게 설명을 잘해주셔서 귀에 쏙쏙 들어옵니다...
중국이 우리나라 배터리 따라갈라면 엄두가 안나니깐 말장난으로 사람들 혼란주네
차분하게 좋은말씀
감사합니다
2차전지에 상식을 넓게 해주셔셔
고맙습이다
시장에서 대세가 아닌 것들은 다 이유가 있다.
중국 점유율 빼고 뭐가 있어요?
LFP 점유율 중국 시장 빼고 계산하면 답이 없는데....
중국은 원래 자국기업 밀어주고 물량밀어주는 시스템인거 아실텐데...
그리고 중국 전기차 시장 조작하다가 걸려서 외국자본 빠졌습니다
기업이 LFP가 좋으면 씁니다 근데 장점이 코스트 말고 1도 없습니다
그마져도 크게 메리트 없고요
충분하다고 생각하는 거 자체가 잘못된 겁니다
전기차는 배터리 출력이 굉장히 중요합니다
왜냐하면 그게 곧 자동차 출력 스펙이자 충전속도이닌까요
지금도 충전속도 느리다 이러고 있는데 그걸 쓴다고요?
시장이 안좋아지면 쓴다?
기업 입장에서는 싸다고 좋은게 아니라 많이 팔아야 좋은 겁니다
오히려 싸도 안팔리면 손해입니다
진짜 생각을 반대로 해보세요
중국이 저렇게 시장조작하고 돈 때려박는데 회사가 망하고 시장 점유율 못 가져가면 소재 자체가 답이 없는 거에요...
기술적으로 쉽고 명쾌하게 설명해 주셔서 감사합니다. 향후 미래를 내다보시며 논리적으로 설명해 주셔서 현재 올바른 방향은 어떤것인지 알게 되어서 전혀 동요될 필요가 없음을 보게 되네요. 그럼에도 왜 자꾸 한 쪽에서 괴이한 소리들을 하는지 않보이는 세력이 분명 존재한다는 확신이 드네요.
감사합니다 ~ 2차전지 투자자로서
뉴스가 나오면 찾게 되네요
매번 명쾌하게 설명해 주셔서 감사합니다
핸드폰도 수시로 불이나는게 중공배터리인데 차배터리도 수시로 불나는게 중공 현지 사정입니다 보도만 안나와서 뭍혀버리는 겁니다
자세한 설명 감사합니다.
밧데리에 대해서 이렇게 자세히 설명해 주시니 흥미롭고 재미있네요
감사합니다❤❤❤
팩트에 근거한 객관적인 현실 인식에 여러가지 면에서 공감이 갑니다. 항상 응원하고, 좋은 정보 감사합니다!!!
인산철은 유효전압대가 12V대(공칭 12.8V)에 몰려있어 여가용 저용량 파워뱅크나 하면 딱 좋습니다.
RC에서 못쓰는 이유가..
전압이 낮아서 더 무겁게 써야하고요
방전율이 낮아서 토크를 받혀주지도 못하고
낮은 온도에서 리포도 성능이 반으로 떨어지는데 인산철은 더 안좋죠
같은 용량의 리포보다 더 무겁습니다.
비행기나 헬기 드론등 무게와의 싸움에서 절대적으로 리포에 비해서 불리하죠.
뉴스 나오자 마자 방송하시네요. 대단하네요.
뉴스가 어디 나오나요. 허세 떠는건 아는데, 그걸 번개보도하는 자들도 문제네요. 근데 정보가 더 빠르네요.
@@doit4781아시아경제에서 5시간 전에 뉴스나옴
그뉴스 ytn 아님? ytn친중방송임 ㅋ
그거 보다는 바로 이전 영상에 어떤 분이 이 내용으로 댓글을 달아서 답답하셔서 영상 만드신 걸 겁니다.
해당 댓글은 블라인드 되어서 볼 수가 없네요.
언론사 뉴스도 다 돈주고 하는 광고라고 보시면 됩니다. 기자들도 일종의 영업사원 이예요 씁쓸하지만요 사실임.
모땡 채널의 ‘똥’은 영상 하나였지만 이걸 치우려면 정말 많은 노력이 필요하네요. ㅜㅠ 모땡 채널의 팬들과 테슬람들의 연합이 식을줄 모르네요. 어차피 내년 봄되면 LFP 는 거지같은 배터리라는거 다 알게 될텐데 길게 보시죠~
@@RichMoon-qg9ou출처좀
@@RichMoon-qg9ou 테슬라 잘 돌아다니는거 까지는 알겠는데, 뒤에 수치 언급한 부분에 대한 근거는요?
@@RichMoon-qg9ou예 그래서 LFP > 삼원계 배터리 라고 생각하신다는거죠? ㅎㅎㅎㅎ 뭐 그래도 지구는 돕니다. 내년에 다시 보시죠~~~
시간이 지날수록 한국배터리 점유율은 추락하고 있는데 대머리 교주 말만 믿고 뇌를 위탁해버렸네 ㅋㅋㅋ
물리법칙을 거스를 수 없다. 물리법칙은 모든 산업 시스템의 근간이다. 오토기어는 물리법칙에 기반하여 브리핑을 한다. 일반인이 쉽게 알 수 없는 물리법칙을 항상 쉽게 설명해주시는 대표님께 항상 감사드립니다.
C rate는 리튬폴리머가 가장 높죠. 일반적으로 방전 c rate가 높으면 충전 c rate도 같이 높아집니다. 하지만 충전은 반드시 1C 이하로 한다는 룰이 있죠. 이유는 수명과 직결,
RC카에서 c rate는 매우 중요한 요소라서 인산철은 rc카에서 사용하지 않습니다.
그리고 이 C rate가 자동차에서 큰 영향을 미치는 요소가 회생제동일겁니다. 제동시 들어오는 순간 전류를 배터리가 얼만큼 받아주는가가 c-rate에 좌우되는데,
현대가 저렴한 비용으로 토요타하브 효율을 내는 이유는 리튬전지의 높은 c rate 때문이죠.
인산철 저온 도심 주행 연비보면 30% 정도 저하되는데, 이는 회생제동이 거의 안된다는 의미입니다. 저온에서 c-rate가 대폭 낮아진다는 의미로, c-rate가 낮아지면, 충전, 성능, 효율 다 폐급이 된다는거죠.
와 설명하시는 내용이 귀에 쏙쏙 들어옵니다 ^^
한국 이차전지 화이팅!! 정확한 정보를 쉽게 설명해주셔서 너무 고맙습니다.
목소리가 참 좋네요
전달력도 강하고
매번너무좋은 영상 잘보고 있습니다 ᆢ좋은영상 만들어주셔서 너무감사 합니다 건강하세요
공부 열심히 한 기분이에요.. 감사합니다
시원시원한 설명입니다 .
사이다같은 강의 입니다 .
느낌으로만 그렇게 생각하고잇었는데 ..
명쾌한설명 좋와요 .
예전에 RC와 아이들 전동카에서 리튬 인산철로 사기치더니 이제 자동차 차례인가 보네요. 쇠형님처럼 전자 분야에 탁월한 지식을 갖고 계신 분의 조언을 절대적으로 들으셔야 합니다. 이미 리튬 인산철로 여거저기 들 쑤셔서 피해를 입힌 분야가 꽤 많습니다 리튬 인산철 수명이요? 어느날 갑자기 셀이 죽어서 버려야 하는 경우가 생각보다 많은 게 리튬 인산철입니다. 저는 아이들 키우면서 전동카 부분에서 리튬 인산철의 허접함을 너무 많이 경험해 봐서 LFP 탑재 전기차는 아예 처다 보지도 않습니다. 삼원계 비싸다고 하지만 가격 차이나는 것 이상으로 이익이니 믿고 삼원계 전기차 사시기 바랍니다.
와 이영상 개쩌네요 진심 사이다!
이치에맛게 상세히 잘설명을해주시니귀에쏙쏙들어옵니다 좋은설몀너무나감사합니다 이방송 온국민이 다~봣으면좋겟네요
문과 나온 나도 알아 듣는것을 왜 그렇게 못알아 먹는지 혹시 못알아 먹는게 아니고 자기 최면에 의한 고집인거 같네요..
좋은 정보 정말 감사합니다.
선생님 머리숱 너무너무 부럽습니다. 설명 잘 들었습니다. 감사합니다.
팩트에 근거해서 정확산 분석 감사합니다
유익한 내용 감사합니다. 제 짧은 생각엔 향후 전기차 대중화의 필수 조건 중 하나로 장거리 여행 중 빠른 충전이라 생각하는 데 800v 혹은 그보다 더 높은 전압 아키텍쳐에서 LFP 와 NCM 배터리 충전 속도의 차이도 있을까요?
해당내용에 관해서 쇠형의 의견이 궁금했었는데 감사합니다
항상 쇠교수가 오늘 기레기들이 기사 쏟아낸는걸 쿨하게 정리하네요!!! 고맙게 애청하는 구독자 1인 조아요도 누르는 1인!
설명 잘 들었습니다.. 감사합니다.. 항상 형님 수염 멋있다고 생각했는데.. 좀 많이 기르셨어요.ㅋㅋㅋ 멋져요
내년에 나온다니 그거 나오면 그때 충격받아도 늦지 않습니다..
자세한 설명 감사합니다^^
기자놈들이 팩트를 확인하고 보도를 하면 안되는 내용인데, 왜들 이러는지 모르겠습니다. 좋은 강의 고맙습니다.
기레기들한테 무슨 그런 기대를....
방구석에 앉아서 인터넷 검색해서 번역기 돌려 기사라고 써대는 애들인데....
확인 '안' 하고.....;;;
애초에 팩트를 보도하고 싶은게 아니지 않습니까? ㅎㅎ;;
돈받고 기사 써주는 쓰레기들이 앞으로도도 절대로 팩트확인 같은 걸 할 일 없을겁니다
기레기들이 몰라서 그러는게 아니라 양심을 중국돈에 팔아먹어 버린게 문제 아닐까요?
00:23 왘ㅋ 쇠형님 한숨 쉬며 고개 숙이시는 것 처음 봤어요!! ㅋㅋ
항상 감사합니다. ❤
오늘도 재미있게 유익한 지식 잘 얻어 갑니다. 좀 이상한 사람들 덕분에 제가 반사이익을 누리네요. 나날이 성숙하고 노련해 지시는 교수님. 수고를 마다않으시는 교수님 감사합니다.
쇠교수님~~오늘도 강의잘들었습니다 감사합니다^^
휴게소에서 자주 오래계시는 분들은 LFP 사셔도 될듯 아이오닉6 타는데 휴게소를 굳이 충전때문에 갈 필요도 없고 충전이 너무 빨라 우동한그릇 거의 마시다시피 해야되요
공감요. 충전이 너무 빨라서 시간 맞추느라 밥을 항상 마셔야 되죠 ㅋㅋㅋ
RC에서 Li-Fe 배터리 쓴 거 하나 봤는데요. Futaba T10PX 송신기 배터리가 있었습니다. 겨울 산에서 RC카를 굴려야되는데 송신기 배터리가 저온에서 감당이 안 되서 2개는 있어야 하루 쓸 수가 있었지요. 황당해서 몇 번 쓰다 헐값에 처분했습니다.
이런 건강한 채널이 떡상해야하는데...
이렇게 이론으로 세상 모든 배터리를 박살낼 수 있는 기술을 가지고 있었다면 진작에 최소 몇 년 전부터 주목 받고도 남았고 CATL은 가장 강력한 노벨상 후보일텐데 왜 이렇게 잠잠할까요?
공산권 국가들 특유의 호들갑은 절대 곧이 곧대로 믿으면 안됩니다
인산철 베터리는 이미 90년도에 노벨상 받은 베터리 입니다.
@@user-tn9tg8jy3c 글 뜻 좀 파악하고 답시다...
LFP 배터리 기술이 후지다는 게 아니라 삼원계도 박살낼 수 있는 배터리면 몇 년 전부터 주목을 받았을 것이고 CATL 연구원들이 노벨상 후보로 오르고 시끌시끌했지 왜 이렇게 잠잠하냐고요
C-RATE가 높지 않은 곳에는 좋지만 자동차에 들어가는 순간 안정성 효율 다 떨어지는데
그리고 셔츠가 넘 귀여우세요 ㅎㅎ
이렇게 배움을 주셔서 감사드립니다.그런대 정말 궁금한것이 있는대 리튬이온으로 저렴한 자동차가 나올지가 궁금하네요.. 쉐보레 전기차가 들어와야지만 그나마 경쟁을 하게 될것같은대 아이오닉5도 솔직히 구매하기엔 벽이 높습니다.. 그리고 현기가 절대 가격을 내리는 정책을 사용하지 않을거라고 예측을 하고있어서요
감사하게 듣고있습니다
알찬 진짜 정보 방송 감사합니다.
진짜 대단하십니다.
잘 보고 있습니다~고맙습니다
아니 오늘따라 셔츠가 여름휴가 물씬 풍기는 셔츠네요 ㅋㅋㅋ
쇠교수님 덕분에 한국 배터리, 양극재 업체에 투자해서 잘 버티고 있습니다. 흔들리지 않고.
이번 겨울 되면 난리 나겠네요 ㅋㅋ
좋은 정보 감사합니다. 😊
👍 좋은내용 감사합니다
RC모형 자동차 좋아해서 20여년전부터 취미생활 해왔어요. 예전부터 지금까지도 인산철은 C레이트 높은 고출력 고품질 배터리가 없는걸로 알고있는데요? 아닌가요?
진짜 대단하셔요. 감사~^^
오랜만에 보는 스누피 노란색 옷이네요 ㅎㅎ 😊
역시 깔끔하게 정리 해주시네요 ~
와우~
주식판에 꼭 필요한 내용입니다.
도움 많이 되었습니다.
ㅎㅎㅎ
LFP는 예전에 쇠형님이 말씀하신대로 겨울이 없는 온난한 지역에 저성능 전기차에는 적합할 수 있겠지만 대부분의 나라에서는 그닥일것... 같네요
항상 감사합니다 ~~~^^^
대체 정체가 뭐죠?❤
항상 본질적인 말씀을 해주셔서 시장을 이해하고 기술을 이해하는데 도움을 많이받고 있습니다 혼란스러운 초기시장이라 사짜들도 많은데 기준을 세워주셔서 감사합니다
주제에 맞는 질문인지는 모르겠습니다만....요즘 캠핑용 파워뱅크를 차량에 매립하려면 시동배터리를 인산철 배터리로 교체해야만 한다고 하더라고요. 그래야 자동충전이 되면서 방전이 안되고 오래 쓴다고 합니다. 이는 납축전지와 어떤 차이가 있어서 그런건가요? 아님 용량과 가격에 따른 대안이 없기 떄문일까요? 겨울철에도 문제가 없을까요?
검색을 해보니 차량 전기를 지속적으로 소모하는 환경에서 방전을 방지하기 위해서 시동 배터리를 같이 교체하시는 것 같습니다. 일부 수입 차량과 현기 하이브리드 차량에도 인산철 배터리가 적용 중에 있습니다. 납산대비 수명이 길어서 사제로 교체하시는 분들도 계십니다.
납배터리의 C-rate가 0.5, 일반방전 인산철이 2C입니다.
고방전 인산철을 납배터리 대신 사용하면 C-rare가 높아서 순간적으로 낼 수 있는 전류가 훹씬 높아 차의 전기 소모에 충분히 공급가능하나 엔진룸에서 고온환경(75도 전후)과 일부차종의 고전압(15.5V) 때문에 인산철배터리의 수명이 급속히 줍니다(인산철배타리의 충전 한계전압 15.6V).
빠른 피드백 감사합니다👍
좋은 정보 감사합니다. 속을 뻔 했네요...
쇠교수님 안녕하세요
항상 좋은 강의 감사드립니다😊
질문 하나 있습니다
요즘 수염 기르시는 이유가 궁금합니다 ㅋㅋㅋ
궁금하던건데 선댓글후감상 ㅋㅋ
역시 존경합니다. 중국산 배터리광고 하는것들 다때리잡아야됨
요즘 기자는 기레기도 아닌 정보유통업자임
와...정보유통업 ㅋㅋㅋㅋ
정확히는 정보왜곡,편집유통업,,,
정보유통업자도 너무 높임말 입니다. 협잡꾼 헛소리꾼이 더 적당 합니다.
유튭의 유일한순기능 오토기어❤
rc좀 오래해보신분들은 알거에요 예전에 제가 댓글단적도 있지만 인산철 이미 10년도 전에 몇몇분들이 싼맞에 써봣지만 출력은 출력대로 안나오고 같은 용량대비 무게는 무지 올라갑니다
좋은 정보 잘 들었읍니다. 감사합니다.
아주 깔끔하게 정리를 해주셔서
감사합니다. 이영상을 보고도 나랏말쌈이 듕국에 달라서 LFP를 찬양한다면 전 그려러니 하겠습니다. 뭘 더 바랄까요??^^
허황된 모든 뉴스의 뒤에는 주가조작세력이 도사리고 있다는 합리적 의심이 듭니다.
와 시간순삭이네 굉장히 설명이 쉽고 쏙쏙 들어오네 최근 배터리 투자자로서 언론에서 떠드는게 궁금했는데 잘봤습니다
알파 샘플이나 내놓고 떠들 일 입니다.
무슨 LFP 배터리가 초전도체도 아니고 학계와 산업계가 검증해줘야 합니까 ㅋㅋㅋ
그리고 요즘 지방 정부 자금에 기댈 수 없는 최근 CATL 자금 조달 방식을 이해하면 아주 높은 "특정 개연성"을 의심해 볼 수 있게 됩니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋ
어우야..영상에 나오시는 모습보고 순간 나는 자연인이다 인줄 알았습니다;;;;
과학적.근거를 갖고 설명하는 유튜버는 없는거 같아요. 감사합니다. 🎉🎉🎉
여기 숨은 2차전지 빠떼리형 한분 계셨네요. 정보 감사드립니다.
중국 이차전지 응원하는 사람이 한국에 많다는건 확실히 알겠음ㅋㅋㅋ
장깨 지나공산런민 동무들
많은 가보네유
조선족들이많은가봐요
@@user-eq2fq7ix4c조선족 드립 좀 그만 합시다. 식당 서빙 공장 식당 주인 중소무역상 하는 조선족들이 퍽이나 배터리 관심있겠네요. 삼프로 나오는 애들 증권가 애널들이 다 조선족인가요? 미래에셋 박현주가 조선족인가요?
다들 지들 이익해서 주가 띄우려고 저러는 거지 무슨 조선족 ㅋㅋ
@@user-eq2fq7ix4c 작년에 미래에셋에서 차이나 2차전지 ETF를 넘청 팔았는데 거기에 물린 사람들이겠죠
중국회사들이 주로 생산하는 이차전지는 LFP고 한국회사들이 생산하는 이차전지는 삼원계인데
전기자동차의 주류는 삼원계 배터리죠, 일부 저가 자동차( 소형 트럭 등)에 LFP를 쓰고
그래서 차이나 2차전지 ETF가 개박살 나는 걸 막을려고 미래는 LFP다라고 할려니,
삼원계 배터리를 까고 LFP를 띄우는 걸 계속하고 있는 거죠
근데 정작 현실은 작년부터 이어지고 있는 미국 자동차 회사들의 전기차 출시계획과 이를 위한 배터리 셀 공장 신축을 보면 다 삼원계 배터리, 즉 다 한국 배터리 회사들과의 합작이죠
차전 ㅋ
알씨는 리튬폴리머많이쓰죠 지금이야 많이 좋아졌지만 초기에는 방전류 낮은 폴리머도 못버텼지요 송신기는 리페많이쓰지만 일년동안 충전하니 이것도 충전이 잘안됨ㅋ 비싼이유가 있음
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감사합니다.😊😊