Kia Niro EV újdonságok
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2022
- Összegyűjtöttük miben változott a Kia Niro EV az elődmodell Kia e-Niro-hoz képest.
Részletes teszt:
villanyautosok.hu/2022/10/19/...
Csatlakozz hozzánk!
FB oldal: / villanyautosok
FB csoport: / villanyautosok
Közösség (aktív villanyautósoknak): villanyautosok.hu/csatlakozz-... - ยานยนต์และพาหนะ
Szia, jó lett a videó, informatív. Csak annyit tennék hozzá, az akku temperálást(előmelegítést) egy külön menüpontban kell engedélyezni és akkor a betervezett töltőpontig felmelegíti az akkut. Több töltési tesztet végignéztem ezek így alakulnak: 10-75% 37-38perc, 10-80% 43-44perc és 10-90% 58--59 perc. A fogyasztását is sokan dícsérték 90km/h 15,4kWh 120km/h 22,3kWh. Illetve ha jól tudom az első futóműve is jobb lett. 🙂
Bevallom, én MIskolcon állítottam be célpontnak a Szigetszentmiklósi Ionity-t (közelebb nem volt ultra töltő), így nem kezdett akkut fűteni.
Viszont már 22 kW-os DC töltőn (18 kW valós teljesítménynél) is azonnal fűteni kezdett, 10-15 perc elég volt, hogy 18-ról 25 fokra melegítse az akkut, így itt már tudott volna maximumon tölteni. Más kérdés, hogy 20 kW-os töltőn erre nincs semmi szükség, feleslegesen pazarolja rá az energiát, szóval ha valaki nem akar messzire menni, érdemes lehet kikapcsolni a téli üzemmódot, ne fűtse fel minden egyes DC töltésnél.
Fogyasztás teszt eredményei az írott cikkben szerepelnek pontosan, és a töltési görbe is.
Az úton valóban stabilabb érzésre egy hajszállal, nem tudom ez milyen mértékben köszönhető a csökkentett nyomatéknak vagy az új futóműnek.
/szocske
@@villanyautosok A Leaf is ezért tölt lassabban, illetve lassul be már 70 előtt, és 2 óra/ utolsó 25%?
Lakótelepi vagyok, van földszinti tárolónk, 3 230 aljzat, és egy 400V, ipari piros aljzattal, van ahhoz 400V-230V ipari átalakító, külön óra, villás dugos, Type 1 10-16A kábel, csak épp tilos tölteni, mert nem marad 1,5m a gyalogosok számára.
De ha a diesel ledugozom, lehúzom a Légtömegmérőt, és 15x lesz a nitrozus gázok eregetése, az nem érdekes.
Belvárosban így mentem, mert jobb a gáz reakció dugóban, kisebb a hőterhelés, hosszabb élettartalmú a motorolaj, és ha letaposom alacsony fordulaton, kormol is, ami sokak szerint még menő, de a lényeg, hogy elférnek a gyalogosok, míg nem kapnak el a légzőszervi nyavajáktól.
Amúgy a lakótelepen a gyalogosok fele az úttesten közlekedik.
Szóval, ördögi kör a lakótelepi töltés, és pláne a cella balance miatt, ami már látom, hogy kötelező a Leafnél bizonyára..
Nekem egy 39-es Nirom van. Semmi olyan újdonságot nem találok az új modellben, ami miatt +7 milló ráfizetnék. Kisebb nyomaték, a frunk is nélkülözhető (minek a töltöket minden nap hurcolni, mikor szinte soha nincs rá szükségem) Otthon töltök meg villámon, AC nagyon ritkán. Hőszivattyú nem rossz ha van, de simán el vagyok nélküle, több százezer Ft Néhány 10 km-ért, a 80-s Dc töltés vicc ebben a kategóriában min 100-120 ,de inkább 150 kW-t kellene. Carplay elég nekem nem kell a gyári navi. Szeretem a 8,5 m-ért vásárolt kis Niromat, egyelőre marad. Ja 141 Watt/ km az átlag fogyasztásom 40 e km alatt.
Az új modell nyomatéka a hajtómű csapágyazás alul tervezése miatt is lehet jóval alacsonyabb. Sok Niro-n volt hajtómű csere a túl nagy nyomaték miatt.
Mennyire "mod"-olhatóak ezek a járgányok? Pl. ha nem vagyok tamagocsi-fan és nem szeretem tapicskolni a kijelzőket, fizikai nyomógombokra (klíma,belső levegő,rádió,stb.) átépíthető vagy interfésszel hozzáköthető lenne vajon? A zongoralakk botrány, azok az elemek mennyire könnyen/nehezen cserélhetőek valami praktikusabb, pl. 3D nyomtatott utángyártottra?
A 2-es szintű autonómiával hogy áll ez az autó?
A részletes tesztben kitértem erre is.
Ez a videó kifejezetten a változásokról szól, nincs egetverő különbség az előd és az új vezetéstámogatásában. /szocske
Mennyibe van egy ilyen kocsi?
az írott teszt végén ott vannak az árak, felszereltségek is.
villanyautosok.hu/2022/10/19/villanyauto-teszt-kia-niro-ev/
sajnos most emelkedett 700e ft tal igy már 16.400e ft - 20.500e ft is lehet
És aki most vett pl Leafet, és akkut kell cserélni, mert lassan a napi 3 töltés sem elég?
Meg melyik videó foglalkozik akku regenerélással? És mit jelent, mi történik ott fizikailag/kémiailag?
Valamint a kikerülő cellák további élete? Mekkora érték? Mire lehet hasznositani, ha 50 km hatotávval már képtelen 100m dombon átmászni?
A sajátom még nem tart itt, de vannak 200-250e felett, vagy épp csak 10 év alatt rosszul használt akkuk.
Úgy gondolom, minden jól legyártott villany autó, átlagosan 2 pakkot könnyedén kiszolgál.
Ha nem, akkor inkább a diesel.
Mai autóknál fordítva esélyesebb: egy akku 2 autót kiszolgál
Na, ha csak ennyi akkor mindjárt vesznek a magyarok kettőt is otthonra.
Ne szarjál be. Ha elég drága, megveszik!
Errefelé sok Porsche van, pedig többszörösébe kerül, és kp.-ra beszik.
@@laszloblue3611 Nem szartam be, pont nem érdekel. Nem tudom merre fel van az arra fele, de ennyi erővel Monacoban is sok bentley és Rolls Royce rohangál..
Kár, hogy gagyi a fejtámla és a kijelző színe nem változtatható.