3回驚く?! NISSAN NOTE ノートe-POWER試乗(先代モデル)＜高速道路篇＞
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- 日産のノートe-POWERに乗りました。
次は高速道路篇です。13分弱です。
宝塚ICから高速に入り、
以前新型リーフで走ったのと同じコースで走りました。
Sモードのモーター加速はパワフルで、
間違いなくこのクラスではトップレベル。
これだけで乗る価値アリという記事もよくありますね。
クルマはやっぱり走ってナンボな部分はありますよね。
ECOモードやSモードで回生ブレーキが強くなり、
アクセルだけで停止できるワンペダル走行も面白いです。
慣れてくるとワンペダルが当たり前に思えてくる(^^)
ペダルの踏み替えが減って楽ですし、
長距離走行も疲れが溜りにくそうです。
基本設計が古いとか、足回りがどうとかは、
普段、街乗りが多い層にはあまり関係ないですしね。
売れるのも納得です。
Nissan NOTE e-POWER highway test drive
Cam：Panasonic HX-A500
Audio：TASCAM DR-05
Edit：Premiere Pro CC2015
マイカー歴50年の私、人生最高のクルマです。乗れば解ります。
日産の企業コンセプトが気に入っています。いち早く電動化を行い、市場に出している。ドライバーだけではなく、車に乗らない人にも優しい。日産に所属している皆さんに敬意を表します。車社会の未来を感じることができます。
バイクでたとえると2ストのRZのような加速感で一発で中毒になりました！運転してて楽しい車です。
コメントありがとうございます。
RZを知ってるという事は…同年代でしょうか(^^)
僕もRZには友人のに少し乗った事があって、鬼のような加速力にびっくりしました。
このノートe-POWERも確かになかなか強烈な加速で、走るのが楽しいのは納得ですね！
僕も昨日、日産レンタカーでノートe-POWER借りて、四国までドライブしてきました‼️さすがe-POWER加速がめっちゃ鋭いですね✨
なんと、偶然インテリジェントクルーズコントロールがついていました😆
ホントにこのような装備は疲れが少なくて、楽々でしたよ～🙆
コメントありがとうございます。
このクルマの試乗は1年半位前で、だんだん記憶が薄れているのですが、
動画を見直して小気味好い加速が凄く気持ち良かったのを思い出しました(^^)
インテリジェントクルーズコントロールだと遠出もラクそうですね。
また乗ってみたくなりました！
俺もレンタカーで高速乗りましたが追い越しや合流加速に不安がないどころか余裕でした!
コメントありがとうございます。
このモーターの加速はクセになる良さですよね。
乗っていて楽しかったです(^^)
加速が凄いですね!!!!!!
コメントありがとうございます。
Sモードでの加速は力強く、クラスを超えた走りですね(^^)
mineyan1964
Sモードってなんですか?
コメントありがとうございます。
動画を2本に分けてしまったのでこちらでは説明していませんでした(^^;)
ドライブモードはNORMAL、ECO、Sとあり、Sはモーターパワーを
最大限に使うモードです。その他は「一般道路篇」をご覧ください。
ワンペダルに慣れると、もう普通のアクセルには戻れないくらい良い。
加速については、モーターは速度が上がると加速が良くないと散々言われてたけど、言われる程悪くなくて十分加速しますよ。
コメントありがとうございます。
ワンペダルは確かに楽で運転し易くなる感じですね。
モーターの加速は100km/h以上は試せませんが、そこまでの加速はクラスを超えた感じで、
良く走るな〜という印象でした。
システム的にはホンダのi-MMDの方が圧倒的にすごいのですが、日産の良いところはシンプルで比較的安価で提供した事ですね。ホンダは技術者のこだわりがありすぎて空回りしてる感が否めないですね。広告は過大広告ですが、物は良さそうですね。
たしかに一般道で距離走ると脚が疲れるのでワンペダルは楽そうですね。e-POWERは外ではうるさいですが、中は案外静かですね。ガソリンノートはメチャクチャ中でもうるさいですが・・・
コメントありがとうございます。
i-MMDは高速域で充電用エンジンを駆動に使うとか、
さすが「技研」って感じですが、凝り過ぎなのですか？(^^;;)
まあそういうところがHondaらしくて僕も好きなのですが(^^)
さてこのクルマですが面白いです。Sモードのパワーは車格以上で楽しいし、
ワンペダルも慣れると圧倒的にラクです。おっしゃるようにシンプルにして
「電気自動車」を低価格で提供した事がヒットの理由でしょうね。
「外ではうるさい」というのは、モーター音が結構するとか？
CMで「キーン」と効果音が付いていますが、まさか本当にあんな音が？！(^^;)
mineyan1964さん、こんばんは。本当にキーンって音がしますよ？結構遠くから聞こえるので、ノートかセレナかリーフかってすぐわかります。ちなみに、トヨタもホンダも独特の音がしますが、日産は圧倒的にうるさいです。
こんばんは。返信ありがとうございます(^^)
本当に「キーン」って音がするのですね！今度見かけたら注意して聞いてみます！
(オッサンになると高音が聞こえにくくなるようですけど(^^;;))
完璧なコメ
ラルク ラルク わかります！
結構音するときありますよね笑
加速が凄い
コメントありがとうございます。
そうですね、このクラスでは充分過ぎる力強い加速をしますね！
主さん何回もベタ踏みしてますが、燃費は大丈夫なんですか？
相当燃費落ちてるとおもうんですが。
コメントありがとうございます。
このクルマの試乗は一般道篇もあり、走行順は一般道→高速→一般道です。
その後半の一般道で燃費計を見ていますが(13分6秒あたり)、平均で21.8km/Lです。
ベタ踏みしてもエンジンは発電だけなので、そんなにガソリンは喰わないようですよ。
コマーシャルが批判されているようですが。
「充電のいらないEV」「電気自動車の全く新しい形」
全くその通りだと思います。
走行感覚はEVそのものです。
発電エンジンはもちろん動き続けますけど。
コメントありがとうございます。
CMの批判は知りませんでした。このクルマは「充電機能付きEV」なので、
ざっくり「EV」でも間違いでは無いと思いますけど、どんな批判なのでしょう？
モーターの加速感は凄く良いですし、シャシーの設計が古い事を除けば良いクルマですよね。
実際売れているし、それは市場に受け入れられているという事ですから…。
E-Powerはシリーズハイブリッドと呼ばれるあくまで“ハイブリッドシステム”にカテゴリーされるものなのです。
それにもかかわらず“EV”言い、すごく先進的なイメージを前面に出した表現であるので、車に少しでも詳しい人からすれば、不誠実だとか優良誤認（立件されていないのでスレスレ）なのではないのか？と感じるのではないかと思います。
また、このシリーズハイブリッドなのですが、鉄道なんかでは戦前から存在しているシステムでもあります。だからこそ一層そういう事実は伏せて“EV”といっていることに強い不信感や不誠実さを覚える人がいるのだと思います。
なお、自動車会社に勤める友人曰く、日本でやってるE-PowerのCMを直訳してそのまま海外で使った場合、国によれば（日本でいう景表法違反などに該当し）確実にアウトだそうです。
日本のEVの定義の曖昧さをついた、よくいえばうまい、悪く言えば普遍性に欠ける表現なわけです。
私は車にはかなり詳しい方だと思っていますが、e-powerはEVのカテゴリーに分類しておかしくないと思っています。
日本（一部の自動車業界）ではEVの定義を極めて狭義に限定しており、どんな使い方でもエンジンとモーターが搭載されていればEVではないとしています。
対して世界的にはＥＶ（電動自動車）は本来はもっと大きな定義であり、モーターの駆動に使う電力を蓄電池とするか、発電機とするかは大きな定義のＥＶの中では意味がありません。。
私の判断では燃料電池車ももちろんＥＶです。
シリーズハイブリッドが昔からあるのでe-powerは新しく無いとう意見をよく聞きますが、e-powerは新しいモーターと新しいバッテリーと新しいインバーター制御が無ければ実現できない新しいシステムです。
これまでの古い技術では実現出来なかったシステムなのです。
xEV
BEV:Battery Electric Vehicle
HEV:Hybrid Electric Vehicle
PHEV:Plug-in Hybrid Electric Vehicle
FCEV:Fuel Cell Electric Vehicle
これらは全てＥＶなのです。
＜参照＞www.dbj.jp/ja/topics/report/2017/files/0000029348_file3.pdf
@@snowmanken8668
広義でのEVとして仮に日産がEVというワードを使ったのだとしたら、三菱のアウトランダーPHEVやホンダのi-MMDよりも3年も遅れて登場していますから「全く新しい」と矛盾することになります。
こう書けば「1ペダル停止はその2つにはない！」といわれるかもしれませんが、それならばBMW・i3ではこれは可能でして、この登場は2013年（日本国内導入2014年）です。e-powerは2016年11月月ですから、これに対しても3年遅れているわけですね。車にはかなり詳しい方であれば、この手の技術の3年は中々に長い期間であることはご理解いただけるかと存じます。
仮に日産が他社技術への敬意など微塵も表することなく、また「多くのユーザーはそんなこと知らないだろう。いったもん勝ちだ！」みたいな方針で半ば確信犯的にCMを打ったのでしたら snow man Ken さんのおっしゃる“広義の意味での”EVとしてあのCMは言っているのだとすることはできるかと思います。しかし、仮にそうであるとしたら、それこそ自動車の特に技術に明るい人たちは「e-powerはEVでないというのとは“異なった”理由」で日産のCMを批判なさるでしょう。
追伸、参照にURLを載せられていたので私も参考として。経済産業省はEVを下記のように考えられているようです。
www.meti.go.jp/policy/automobile/evphv/what/ev.html
「ガソリン自動車との違い
：走行中にCO ２や排気ガスを出さないため、地球環境問題（大気汚染防止）に役立ちます。」
この定義もかなり広範に浸透したEVの定義だと思います。当然ですがe-powerはこれには当てはまりません。
三菱のアウトランダーやホンダのi-MMDも広義にはEVですが、両車ともエンジンで直接駆動するモードを持っていますよね。
トヨタのTHSもホンダのi-mmdも三菱のPHEVもエンジンによる直接駆動が出来ます。
それではさすがにEVとは言いにくかったのではないでしょうか？
完全にモーターのみで駆動するからこそ新しいと言ったのでしょう。
ま、言い過ぎの感はありますが(^^;
e-powerのモーター駆動とインバータ制御は完全にEVです。
エンジンによる直接駆動を持たないe-powerはどの車よりもBEVに近いシステムです。
巨大なバッテリーの換りにエンジン発電機と小さ目のバッテリーを積んだEVですから。
経済産業省のEV定義は走行中の環境負荷の側面からだけEVを定義したもので極めて偏った定義ですね。
EV＝Environment Vehicle の洒落かな(^^)
環境負荷で言うなら工場で電気を作るか、自車で電気を作るかの違いでしかないのですけどね。
Electric Motor Vehicle （モーター駆動車）これが電気自動車の本質です。
エンジン音はロードノイズにかき消されてあまり気にならないレベルだと思います。一般道の方がうるさく感じると思います。
音楽やラジオ聞いてると一般道でも普通に気にならないレベル ただベタ踏みレベルで加速するとエンジン音が結構聞こえるがハイブリッドカーのエンジンなんでこんなもん
質問‼️
自分が設定した前車に他の車が割り込んだら、どうなるの？
コメントありがとうございます。
試乗中にそういう場面にならなかったので想像ですが、
車間が狭くなたっと判断して減速→車間を空ける、ではないかと…。
経験者の方がコメントくださると嬉しいですが…m(_ _)m
ちゃんと車間空けてくれますよ、車間3段階で調節できます。
自分の設定したスピードでちゃんと調節してくれますが、車間が近くなると減速し空くと加速したりしますね。自分はやはり自分でアクセル踏んでる方が好きです。
可能でしたらセレナe-powerとの比較もお願いします
コメントありがとうございます。
このクルマやリーフは、日産が展開しているe-シェアモビを利用して乗りました。
セレナe-powerは今のところラインナップに無いので、近々には難しそうです。すみません。
mineyan1964 了解しました。ありがとうございます。
エコカーなんて舐めて煽ると、置いてきぼりされますよ。
だから新幹線もモーター使ってるんや。
内装がチープだとか言われてるが、200ちょいの車でこの走り。他の乗る気せん。
ブレーキペダルが無いんでしょ?
一般道走っていて、信号が黄色から赤に変わる時に止まれないんでは?
大丈夫なんですかね?
ブレーキペダルはもちろんありますよ。
マエボンチャンネル エンブレが強くなった的な感じだと思う
ブレーキペダル無い車なんてないんじゃない？w
そんなにワンペダルの制動力はそこまで強くないですよ^_^w
でも自動運転になったらアクセルもブレーキも無くなるんでしょうね？
マエボンチャンネル ブレーキありますよ。アクセル戻すと止まり、停車時はブレーキ踏んだ方が良いかと。離すとクリープが発生します。
ニスモとｃ－ｈｒ値段が同じで悩み中
NISMOの方が断然良いと思いますよ！
C-HRは現在人気も落ちてますし、好みですけど。
ノートはアクセルを離せば自動でゆっくりブレーキがかかったりアラウンドビューモニターが付いているので！
メーター読みの80は実速度72〜74km/hですからね。高速道路では迷惑レベル。
コメントありがとうございます。
メーターは実速度より高めに出るのは知っていますが、視聴される方の中には、少しの速度超過でヤーヤーコメントを寄せる方が時々いらっしゃいます。走行速度をなるべく厳守する事は、これまでの試乗動画の投稿の経験上必要かなと思っております。
@@mineyan1964
スマホのGPS速度表示をすれば完璧ですよ。実速度。
motor del tiida
年式
2016年11月発売、E12型後期です。
@@mineyan1964 後期ですね。
走行の変な騒音モーター音やかましい