Ein toller Film über die BR 05. Wenn man überlegt das diese Konstrukteure und Ingenieure die Maschine am Reißbrett entwarfen. Ohne Taschenrechner oder gar Computer. Alles was sie besaßen waren Meßschieber,Zirkel und manuelle Maschinen. Mein Höchster Respekt gilt diesen Leuten.
Nicht zu vergessen,die Schlosser, Schweißer und all die anderen erfahrenen Arbeiter die es dann umgesetzt haben....heute würde man sagen absolute Profis.
Quand ont regardent les locomotives à vapeurs allemandes ont s'aperçoit qu' ils y en a des quantités différentes mais quand ont regarde ce document qu' ils étaient sans cesse de machines de plus en plus performantes . Une ingenieureri en perpétuelle effervescence. Ce que l ont peut dire un pays et un peuple fort et puissant .
Sehr schöner und informativer Film! - und er kündigt mit dem Rekord von 201 km für eine Dampflok auch gleich das Ende dieser Ära an, die von Triebwagen oder Elektrolok gewonnen werden wird. Jetzt wüsste ich nur noch gerne wann und von wem dieser Film gemacht wurde!
Jeder der diese Maschinen konstruiert und gebaut hat hat sein bestes gegeben .Die Leute haben sich mit ihrem Produkt identifiziert . Wenn jeder nur arbeiten geht um Geld zu verdienen und keinen Spaß an seinem Beruf hat häufen sich Fehler am Produkt.
Imposante Konstruktionen, was man damals zustande gebracht hat. Man ging an die Grenzen der technischen Machbarkeit. Es wäre wünschenswert, wenn die Eisenbahn sich so weiter entwickelt hätte, wie es unsere Altvorderen mal angefangen haben.
I am surprised these trains survived the war; destroyed or taken by the Soviets as reparations. I am glad 001 survives today. Too bad 002 or 003, did not make it to America to be restored and used for excursion service. America uses same track gauge and running steam trains are very popular. Plenty of room for high speed runs and that industry pays for itself while saving old iron from the scrap pile. I hope they run it on the tracks again someday; you don't see running examples of streamline steam trains, anywhere in the world. 001 would look good flying through the mountains or some other historic route; like Berlin to Paris. Mixed train of passenger cars and flat cars, carrying vintage military equipment. Could carry tourists between Berlin and Paris full time and pay for its own operating / maintenance costs. Can charge more money for tickets than a normal passenger train, to cover the higher cost of running a steam engine. Really need 2 engines, one runs while the other is being rebuilt or repaired. Copy the original with modern metalurgy and techniques. Weld them together, since they're covered anyways; build 2 modern replica streamline steam trains and wear them out to save the original for special occasions and cold display.
Please consider adding english automatic subtitles option. Would be interesting to know what the narrator is saying. The auto subtitles work well on vintage russian videos, it should also work well for german videos. Thanks from Ohio.
Meine Lieblingsdampflok 😀. Leider sind nur noch die Querschnittspläne meist mit Aussenverkleidung, Kessel-, Drehgestell, und Steuerungsanordnungspläne zu finden. Alle anderen Zeichnungen wie Treibstangen, Kesselanordung, Rahmenanordnung /-schnitte, etc. sind leider verschollen. Zu schade, ich würde sie gerne originalgetreu nachbauen. Da bleibt nichts anderes übrig, als bei den anderen, vollständig erhaltenen Modellbauzeichnungen der BR 01 oder 03 die einzelnen Größen aller Teile abzuschätzen.
Man könnte natürlich auch im DB Museum in Nürnberg sich in 1:1 die 05 001 ansehen, steht ja erst seit 1963 dort. Die Stromschale ist natürlich ein 1963 im AW Weiden angebrachter Nachbau und im Vergleich zur Ursprungsausführung zu dünnwandig ausgefallen, aber der Rest...
Würde ich so nicht sagen. Jede Technik hat am Ende Ihrer Zeit ihre leistungsfähigsten Erzeugnisse. Ist ja auch klar, aber wenn man es so sieht ist es immer für alles zu spät.
Tamci fachowcy potrafili zrobić takie cacuchno Tamci inżynierowie potrafili coś takiego zaprojektować używając jedynie liczydła i umieli napisać książki na temat budowy i obsługi takiej lokomotywy.
In the video it was being said, that the license to build it was granted in 1933 and the deadline of the first finished train was planned for may 1935. The curator speaking in this video, doesn't really say exactly when it was filmed, but there are multiple shots from different times, with the latest side info shot from 1945. So the footage of the trainconstruction itself has had to be filmed in between 1933 and 1936, as far as I could have understand it.
Deutschland - so eine land, daß jeden, wo weißt wie man eine Zirkel zeichnen kannst, ist eine Doktor der Technik! Es war ja eine klare Wahrheit eben in der DDR, und dessen Lok-Industrie. Viele Grüße von mir, ich bin eine Maschinentechniker a.D.
Vor Jahren hat man in England den Gresley-Klassiker A1 Tornado von Grund auf neu gebaut; mein Traum wäre es, einen solchen Neubau mit einer 05 zu erleben - wobei mir schon beinahe egal ist, ob verkleidet oder nackt - ob im "kleinen Roten" oder mit lasziv präsentierten, schlanken Speichen - so oder so ist diese Maschine eine elegante Schienen-Diva, und als solche schlichtweg sexy ... - ja genau; *sexy* !
Die A1 Tornado ist ein Peppercorn-Klassiker. Arthur Henry Peppercorn, letzter Chefkonstrukteur bei der LNER. Er war aber Mitarbeiter von Gresley als der noch Chefkonstrukteur war.
Ein akzeptables Exemplar finden - komplett restaurieren - auf Wasserstoffbefeuerung umbauen und fertig ist eine emissionsfreie Zugantriebsmaschine auf technisch höchstem Niveau.
@@christophermikrowelle7093 Jein. Im Werksteil Hennigsdorf wurden unter dem Namen LEW (VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf) weiter Loks gebaut. Ist heute Teil von Alstom.
Könnte schwören, das Original von diesem Film ist hier seit Jahren unter dem Titel "BORSIG - das blaue Band der Schiene" der BORSIG-Gruppe zu finden. Ist hier in der Länge ein wenig coupiert und mit einem eigenen Text unterlegt. Ändert aber nichts, dass es ein filmisches Faksimile ist. Zumal ohne jede Quellenangabe. Ganz schlechter Stil.
WTF, welche Ami, s?? Geschichte 6, setzen. Schnellfahrprogramm im zivilen Nazi-Deutschland vor Kriegsbeginn. Zuhören, nachverfolgen statt Mist zu erzählen. Alles bei TH-cam drin. Fliegender Hamburger bzw Schnelltriebwagen. , Henschel-Wegmann Zug mit 175 kmh Betriebsgeschwindigkeit zw. Berlin und Dresden usw.. Messungen machte LVA Grunewald. Die überlebenden 05 wurden bei DB entkleidet und im Normaldienst eingesetzt. Erst viel später in den 1970ern mit der E-Lok BR 103, dem Stolz der Intercitys wurde wieder 200kmh erreicht.
Nein das war die Lok der Garnitur vom Berlin Dresden Zug, Henschel glaub ich. Mindestens zwei 05 blieben erhalten. Eine steht voll verkleidet in Nürnberg im DB Museum und eine ist auch für die DB nach dem Krieg ohne Verkleidung gefahren. Mehr Details gibt es sicherlich bei Wikipedia dazu 😉
Wie an der Stimme des Kommentators unschwer zu erkennen, handelt es sich hier um ein copyright-geschütztes Video des Produzenten Desti-Film. Ist § 106 "Unerlaubte Verwertung urheberrechtlich geschützter Werke" des Urheberrechtsgesetzes und der dort genannte Strafrahmen bekannt? "Wer in anderen als den gesetzlich zugelassenen Fällen ohne Einwilligung des Berechtigten ein Werk oder eine Bearbeitung oder Umgestaltung eines Werkes vervielfältigt, verbreitet oder öffentlich wiedergibt, wird mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren oder mit Geldstrafe bestraft."
@@The64200 KM/h ist was ganz anderes als Stundenkilometer. Wird aber in den meisten Beiträgen durcheinander gehauen. 175 km/h bedeutet, der Zug legt in einer Stunde 175 Kilometer zurück. 175 Stundenkilometer bedeutet, der Zug braucht für einen Kilometer Strecke 175 Stunden. Ist damit also ungefähr so schnell wie eine Weinbergschnecke.
Der Unterschied ist mir durchaus bekannt. Aber wenn wir darüber reden, welche Geschwindigkeit die 05 erreichen konnte, dann geht es doch wohl definitiv um Km/h.
@@The64200 Hat ja nichts damit zu tun, dass der Sprecher falsche physikalische Einheiten gebraucht. Deswegen ja wohl auch die Eingangsfrage von Imagine und Ihre falsche Antwort.
Die hat zwar 202,8 km/h geschafft, ist aber bei ihrem Weltrekord bergab gefahren und mußte hernach repariert werden. Die 05 hat ihre 200,4 km/h in der Ebene geschafft und ohne dabei beschädigt zu werden.
Die Treibräder sehen aus wie ein Ei! Warum? Ganz einfach, Sie können es einfach nicht lassen, den Film in 14:3 auf TH-cam hochzuladen! Nochmal zur Info an den Verursacher, 4:3 ist die Defensive und nicht 14:9! Mal sehen ob es an das Spatzengehirn des Verursacherers ankommt! Aber sonst eine gute Doku.
Warum so giftig? Kennen Sie den Autor? Vielleicht hätten Sie sich mit dem hilfreichen Hinweis noch Sympathien gschaffen. Aber Sie hatten wohl Wichtigeres zu tun. Charaktersache?
Schön kopiert. Schön nachgesprochen. Hier und dort mal 2-10 Sekunden weggelassen oder man ein kurze Szene und schon fällt es garnicht mehr auf dass man schlicht einfach geklaut hat. Das gestohlene einfach neu lackiert und schon ist es ein anderes ;)
tolle Leistung von allen an diesem Projekt beteiligten . Aber die Lok ist wirklich keine Schönheit. Wollte ich nie als Modell haben , nicht mal geschenkt
![NISAMANEE - TADA (ท้าดา) [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/hcQHEPMmJpU/mqdefault.jpg)
Ein toller Film über die BR 05. Wenn man überlegt das diese Konstrukteure und Ingenieure die Maschine am Reißbrett entwarfen. Ohne Taschenrechner oder gar Computer. Alles was sie besaßen waren Meßschieber,Zirkel und manuelle Maschinen. Mein Höchster Respekt gilt diesen Leuten.
Nicht zu vergessen,die Schlosser, Schweißer und all die anderen erfahrenen Arbeiter die es dann umgesetzt haben....heute würde man sagen absolute Profis.
Was für eine Konstruktion!; und das ohne Computer, mein größter Respekt; bin Maschinenbauingenieur.
Wegen Computers sind Menschengehirne immer fauler und fauler.
Gebaut mit Fachwissen, Verstand und technischer Lebenserfahrung. Etwas, was heute leider weitgehend verloren gegangen ist.
Quand ont regardent les locomotives à vapeurs allemandes ont s'aperçoit qu' ils y en a des quantités différentes mais quand ont regarde ce document qu' ils étaient sans cesse de machines de plus en plus performantes . Une ingenieureri en perpétuelle effervescence. Ce que l ont peut dire un pays et un peuple fort et puissant .
Diese Dampflok gehört heute für mich noch zur Atemberaubenste Lok aller Zeiten.
Haben Sie de Union Pacific Big Boy gesehen?
Alles - Handarbeit-,ohne moderne Rechner, CAD undn was es halt dieser Tage so gibt.- Chapeau - auch wenn sie es wohl nicht mehr sehen werden.
Sehr schöner und informativer Film! - und er kündigt mit dem Rekord von 201 km für eine Dampflok auch gleich das Ende dieser Ära an, die von Triebwagen oder Elektrolok gewonnen werden wird. Jetzt wüsste ich nur noch gerne wann und von wem dieser Film gemacht wurde!
Was für ein toller Film! Danke, fürs Einstellen. 👍👍👍
Super toller Film!😊
Deutsche WERTARBEIT!
Fand den Film durch Zufall. Tolle Informationen aus einer leider vergangenen Zeit. Bitte mehr so gut gemachte Zeit Rückblicke.😊👍
Sei froh, daß diese schreckliche Zeit vorbei ist. Es herrschte nur Unterdrückung und Mord.
Jeder der diese Maschinen konstruiert und gebaut hat hat sein bestes gegeben .Die Leute haben sich mit ihrem Produkt identifiziert . Wenn jeder nur arbeiten geht um Geld zu verdienen und keinen Spaß an seinem Beruf hat häufen sich Fehler am Produkt.
leider kann sich das nun mal nicht jeder so leicht aussuchen. Die realität sieht anders aus
Welch Traum Welt. Auch damals waren pfuscher und unholde in den Firmen.
Toller Film bin begeistert,danke 👍♥️
Sehr Gute Doku einer Vergangenen Zeit
Nur 31 Likes und keine Kommentare........Warum? Tolles Video!
Weil nur ein Text in ein älteres Video eingesprochen wurde.
Durch fehlende Hashtags und Beschreibung wird das sehr interessante Video kaum jemanden vorgeschlagen
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I I I
Imposante Konstruktionen, was man damals zustande gebracht hat.
Man ging an die Grenzen der technischen Machbarkeit.
Es wäre wünschenswert, wenn die Eisenbahn sich so weiter entwickelt hätte, wie es unsere Altvorderen mal angefangen haben.
I am surprised these trains survived the war; destroyed or taken by the Soviets as reparations.
I am glad 001 survives today.
Too bad 002 or 003, did not make it to America to be restored and used for excursion service. America uses same track gauge and running steam trains are very popular.
Plenty of room for high speed runs and that industry pays for itself while saving old iron from the scrap pile.
I hope they run it on the tracks again someday; you don't see running examples of streamline steam trains, anywhere in the world.
001 would look good flying through the mountains or some other historic route; like Berlin to Paris.
Mixed train of passenger cars and flat cars, carrying vintage military equipment.
Could carry tourists between Berlin and Paris full time and pay for its own operating / maintenance costs.
Can charge more money for tickets than a normal passenger train, to cover the higher cost of running a steam engine.
Really need 2 engines, one runs while the other is being rebuilt or repaired.
Copy the original with modern metalurgy and techniques.
Weld them together, since they're covered anyways; build 2 modern replica streamline steam trains and wear them out to save the original for special occasions and cold display.
Please consider adding english automatic subtitles option.
Would be interesting to know what the narrator is saying.
The auto subtitles work well on vintage russian videos, it should also work well for german videos.
Thanks from Ohio.
Thanks for adding the feature.
The english setting must be switched on in the video settings, under closed caption section.
The default is german.
May have to turn feature on a few times during video. Closed caption was turning off automatically, for some reason
Top Video. Aber manche Kommentare lassen Zweifel an der Intelligenz der Menschen aufkommen. Ignorieren und trotzdem über das Video freuen.
Borstig war der größte Produzent von Dampflokomotiven in Preußen und deutschen Reich.
Die Erfahrungen mit den Wagnerschen Langrohrkesseln waren sehr wohl durchwachsen. Gut, vielleicht noch nicht zu dieser Zeit.
Interessante Doko 👍
Sehr schöne Video.
Meine Lieblingsdampflok 😀.
Leider sind nur noch die Querschnittspläne meist mit Aussenverkleidung, Kessel-, Drehgestell, und Steuerungsanordnungspläne zu finden. Alle anderen Zeichnungen wie Treibstangen, Kesselanordung, Rahmenanordnung /-schnitte, etc. sind leider verschollen.
Zu schade, ich würde sie gerne originalgetreu nachbauen.
Da bleibt nichts anderes übrig, als bei den anderen, vollständig erhaltenen Modellbauzeichnungen der BR 01 oder 03 die einzelnen Größen aller Teile abzuschätzen.
Man könnte natürlich auch im DB Museum in Nürnberg sich in 1:1 die 05 001 ansehen, steht ja erst seit 1963 dort. Die Stromschale ist natürlich ein 1963 im AW Weiden angebrachter Nachbau und im Vergleich zur Ursprungsausführung zu dünnwandig ausgefallen, aber der Rest...
Mit so viel neuen Sachen bestückt. Und gut ausgerüstet, aber es war schon zu spät.
Würde ich so nicht sagen. Jede Technik hat am Ende Ihrer Zeit ihre leistungsfähigsten Erzeugnisse. Ist ja auch klar, aber wenn man es so sieht ist es immer für alles zu spät.
Selber gesprochen? Dann super Arbeit! 🙂
Und das alles ohne CAD/CIM✌
Quelllenangaben, und woher ist der Film, als der gedreht wurde, war der Sprecher nicht einmal ein Gedanke!
Heute fährt ein ICE manchmal nur 100 auf den Gleisen .
Warum hat es damals geklappt?
Tamci fachowcy potrafili zrobić takie cacuchno
Tamci inżynierowie potrafili coś takiego zaprojektować używając jedynie liczydła i umieli napisać książki na temat budowy i obsługi takiej lokomotywy.
I wonder how Old or when this video was made???
The 05 001 was delivered in 1935, so this video shows Material from roughly 87 years ago.
What year was this video produced?
In the video it was being said, that the license to build it was granted in 1933 and the deadline of the first finished train was planned for may 1935. The curator speaking in this video, doesn't really say exactly when it was filmed, but there are multiple shots from different times, with the latest side info shot from 1945. So the footage of the trainconstruction itself has had to be filmed in between 1933 and 1936, as far as I could have understand it.
Sorry, I meant summer of 1935, and not may 1935
Thank you for updated information.
You're very welcome, it was my pleasure 👍
le carŕenage était une stratégie pour gagné en performances. Mais en ce qui me concerne je préfère les locomotives à vapeurs traditionnelles.
Klasse
Deutschland - so eine land, daß jeden, wo weißt wie man eine Zirkel zeichnen kannst, ist eine Doktor der Technik! Es war ja eine klare Wahrheit eben in der DDR, und dessen Lok-Industrie.
Viele Grüße von mir, ich bin eine Maschinentechniker a.D.
no, this was not GDR/DDR after 1949.
It was 1935/36, 3Years before WW II.
Keine DDR Lok wie z. B. 18 201
@@roadrunnerwb Aber geehrte @roadrunnerwb, dieses war eine Wahrheit seit den Kampfzeit der Teutoburger Wald.
Das war noch eine ingenieurskunst ohne Computer ohne alles. Und was heute gebaut wird von der deutschen Industrie ist nicht zu erwähnen..
Vor Jahren hat man in England den Gresley-Klassiker A1 Tornado von Grund auf neu gebaut; mein Traum wäre es, einen solchen Neubau mit einer 05 zu erleben - wobei mir schon beinahe egal ist, ob verkleidet oder nackt - ob im "kleinen Roten" oder mit lasziv präsentierten, schlanken Speichen - so oder so ist diese Maschine eine elegante Schienen-Diva, und als solche schlichtweg sexy ... - ja genau; *sexy* !
Die A1 Tornado ist ein Peppercorn-Klassiker. Arthur Henry Peppercorn, letzter Chefkonstrukteur bei der LNER. Er war aber Mitarbeiter von Gresley als der noch Chefkonstrukteur war.
@@norbertsteinkamp9380 Achtung: Lerngefahr ! Besten Dank für die Richtigstellung !
@@palomino73 Gern geschehen :)
15:11 die 05 war die schnellste Dampflok aber nur bis 1938
Ja, die britische Mallard war 1938 knapp einen Stundenkilometer (!) schneller.
@@christianschwarz4460 ...unter Verwendung einer Strecke mit leichtem Gefälle und hinterher mußte sie abgeschleppt werden...
Stimmt die Aussage mit dem Kruckenberg'schen Schinenzeppelin? 215 km/h? Ich dachte 230 km/h Er war aber auf jeden Fall schneller.
BRASIL. 👍👍👍👍👍👍
Ein akzeptables Exemplar finden - komplett restaurieren - auf Wasserstoffbefeuerung umbauen und fertig ist eine emissionsfreie Zugantriebsmaschine auf technisch höchstem Niveau.
Schöne Idee, der Kessel ist dann immer noch scheiße. Die mussten damals nach 25000km die Rohre wechseln, was für ein Armutszeugnis.
1000 anni avanti come meccanica, in tutto. Basta vedere le auto mercedes, ach wunderbar, sehr gut
Gute Erfahrungen mit Wagnerschen Langkesseln? Nun ja.
Klasse
Ist die "05" nicht in Kassel gebaut ? Bei Henschel !
Alle drei wurden in Berlin hergestellt.
@@christophermikrowelle7093 existiert diese Lokomotivfabrik in Berlin noch?
@@samanli-tw3id Seit 1945 nicht mehr. Ob es einen Nachfolge zu DDR Zeiten gab weiß ich nicht.
@@christophermikrowelle7093
Jein. Im Werksteil Hennigsdorf wurden unter dem Namen LEW (VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf) weiter Loks gebaut. Ist heute Teil von Alstom.
Könnte schwören, das Original von diesem Film ist hier seit Jahren unter dem Titel "BORSIG - das blaue Band der Schiene" der BORSIG-Gruppe zu finden. Ist hier in der Länge ein wenig coupiert und mit einem eigenen Text unterlegt. Ändert aber nichts, dass es ein filmisches Faksimile ist. Zumal ohne jede Quellenangabe. Ganz schlechter Stil.
Fast for a continental railway of course. But not "Mallard".
Mallard was running downhill and was damaged during the run.
gibt ledier keine messfahrt der schnellsten dampflok - die ami´s haben das leider verschwitzt lol
WTF, welche Ami, s??
Geschichte 6, setzen.
Schnellfahrprogramm im zivilen Nazi-Deutschland vor Kriegsbeginn. Zuhören, nachverfolgen statt Mist zu erzählen.
Alles bei TH-cam drin. Fliegender Hamburger bzw Schnelltriebwagen. , Henschel-Wegmann Zug mit 175 kmh Betriebsgeschwindigkeit zw. Berlin und Dresden usw..
Messungen machte LVA Grunewald. Die überlebenden 05 wurden bei DB entkleidet und im Normaldienst eingesetzt.
Erst viel später in den 1970ern mit der E-Lok BR 103, dem Stolz der Intercitys wurde wieder 200kmh erreicht.
blieb nicht eine 05 in der DDR für Schnellfahr-Tests erhalten?
Nein das war die Lok der Garnitur vom Berlin Dresden Zug, Henschel glaub ich.
Mindestens zwei 05 blieben erhalten.
Eine steht voll verkleidet in Nürnberg im DB Museum und eine ist auch für die DB nach dem Krieg ohne Verkleidung gefahren.
Mehr Details gibt es sicherlich bei Wikipedia dazu 😉
Das war die 61 002 die zur 18 201 umgebaut wurde.
Wie an der Stimme des Kommentators unschwer zu erkennen, handelt es sich hier um ein copyright-geschütztes Video des Produzenten Desti-Film. Ist § 106 "Unerlaubte Verwertung urheberrechtlich geschützter Werke" des Urheberrechtsgesetzes und der dort genannte Strafrahmen bekannt? "Wer in anderen als den gesetzlich zugelassenen Fällen ohne Einwilligung des Berechtigten ein Werk oder eine Bearbeitung oder Umgestaltung eines Werkes vervielfältigt, verbreitet oder öffentlich wiedergibt, wird mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren oder mit Geldstrafe bestraft."
Was Bitteschön sind Stundenkilometer ??? Km x stunde ?
Km/h
@@The64200 KM/h ist was ganz anderes als Stundenkilometer.
Wird aber in den meisten Beiträgen durcheinander gehauen.
175 km/h bedeutet, der Zug legt in einer Stunde 175 Kilometer zurück.
175 Stundenkilometer bedeutet, der Zug braucht für einen Kilometer Strecke 175 Stunden.
Ist damit also ungefähr so schnell wie eine Weinbergschnecke.
Der Unterschied ist mir durchaus bekannt. Aber wenn wir darüber reden, welche Geschwindigkeit die 05 erreichen konnte, dann geht es doch wohl definitiv um Km/h.
@@The64200 Hat ja nichts damit zu tun, dass der Sprecher falsche physikalische Einheiten gebraucht. Deswegen ja wohl auch die Eingangsfrage von Imagine und Ihre falsche Antwort.
Abgesehen davon, dass der Film irgendwo geklaut wurde, die 05 war und ist nicht die schnellste Dampflok. Schon mal was von der LNER A4 gehört?
Die hat zwar 202,8 km/h geschafft, ist aber bei ihrem Weltrekord bergab gefahren und mußte hernach repariert werden. Die 05 hat ihre 200,4 km/h in der Ebene geschafft und ohne dabei beschädigt zu werden.
Falls der Nachbau der Pennsylvania T-1 fertig wird, dürfte sich diese leidige Frage wohl erledigen.
Das war beim 1938.
@@samanli-tw3id Was willst Du nun damit sagen?
Die Treibräder sehen aus wie ein Ei! Warum? Ganz einfach, Sie können es einfach nicht lassen, den Film in 14:3 auf TH-cam hochzuladen! Nochmal zur Info an den Verursacher, 4:3 ist die Defensive und nicht 14:9! Mal sehen ob es an das Spatzengehirn des Verursacherers ankommt! Aber sonst eine gute Doku.
Warum so giftig? Kennen Sie den Autor? Vielleicht hätten Sie sich mit dem hilfreichen Hinweis noch Sympathien gschaffen. Aber Sie hatten wohl Wichtigeres zu tun. Charaktersache?
lieb gesagt
wenn man sonst keine agressionsprobleme im leben hat.....
Sie hauen da auch noch die Verhältnisse 4:3 und 16:9 durcheinander.
Aber erst mal lospoltern, ne?
Schön kopiert. Schön nachgesprochen. Hier und dort mal 2-10 Sekunden weggelassen oder man ein kurze Szene und schon fällt es garnicht mehr auf dass man schlicht einfach geklaut hat.
Das gestohlene einfach neu lackiert und schon ist es ein anderes ;)
Was ist denn das Original?
tolle Leistung von allen an diesem Projekt beteiligten . Aber die Lok ist wirklich keine Schönheit. Wollte ich nie als Modell haben , nicht mal geschenkt
Gute alte Zeit, was Nazis?
Die Nazis waren nur PolitikerInnen. Aber dieses Video ist über EisenbahnarbeiterInnen.