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キヤ車の中とかテレビ初じゃね？しかも「地上」松山最後の検測
以前追っかけした事もありました。山陽本線で撮影中偶然遭遇した時には興奮しました。
かっけぇ！！！あいテレビがやるとは思わなかった笑
西と東海の在来線検測車って内部のチャート映されるのことごとく嫌うイメージだけど、西からの借り物のチャート映しちゃっていいんやな。
データは、JR四国としてのものなのでいいんじゃないですかね。四国の担当者が許可して撮影もいいというなら・・・。これが西管内だったらまずいかもしれませんが。
キヤ車の中って初めて見た、結構狭いんだな。すっかり有名になったドクターイエローとは違って貴重なもの見れた
福井県芦原温泉駅付近で、北陸新幹線でも来ないか待っていたら、ハピラインふくいの在来線の踏切の警報機が鳴っているのに、なかなか🚋が来ない。どうしたんかと思っていると見慣れない黄色の車体がやってきた。キャ～、検査車両のキヤ141。慌ててカメラを構えて撮影できました。
JR四国はJR西日本の車両を借りているんだ。
マリンライナーの4,5(6,7)号車も西日本車やし結構西日本のこと頼ってる
JRの検測車は本州3社のみ所持の気動車なので、西は四国どころか九州も使いますよ。これには3セク転換した鉄道路線なども含みますので、いわゆる狭軌敷設の西日本地区全域です。
学校からたまに通るの見てました！なんだろうって思ってたら検査車両だったんですね！！
サムネみたいに車両に「見れたら幸せ」のロゴステッカー貼ってくれないかな
マルタイ全自動じゃなくて人の手でやられてたとは🙄陰日向に咲く鉄道マンのお仕事。彼等がいるからこそ安心して日々列車に乗れますもんね。
九州で見たよ、キヤ141。丁度その頃はドリームにちりんの最終日でたまたま来た。
その電車南海の橋本駅の和歌山線のホームに止まってたなやから南海とツーショットで撮ってたな
キヤは九州にもたまに出動してきますね
雰囲気はだいたい他と一緒か｡この狭さ､光の無さ､相当ストレス溜まりそう｡ホント､お疲れ様です。
こちら九州にも、以前はJR九州在来線にドクターWESTが検測に来てましたが、JR九州の検測車(811系電車REDEYEとBE220気動車BIGEYE)登場後は、九州に来る頻度はほぼ無いだろう。
ＢＥはマヤでやってた分プラスαまでなので、いつもの通り、年に2度全線、キヤもＤＥＣどっちとも持ってきて国土交通省に認可されてる時間を走る測定頻度を上げなきゃいけない項目を測定する分を自社でやってる普段は地域の医者、重度な精密なことを見てもらうのは名医 そのような感じ
811では関門区間測定出来ない
何回か、見ました
乗りたい
九州は年に2回、キヤ141とdec741を借りる目的は、まず九州は直流区間が混在すること、信号関係の検測を持たないので検測を実施しております。九州と北海道のみ軌道検測を保有しております。
キヤ車ねぇ…あいつ側面に高出力のライトを搭載してて、横に来るとめちゃくちゃ眩しいねん
何回か見た事ありますよ✨
時速90ｋｍ以上での運行だと、本当にバラスト路盤の浮き沈みが命取りに繋がるからなあ、車輪ガイドのフランジに高さが出せないので、バウンドして浮きすぎてフランジの下がレールの上までハネたら脱線してしまうこうやって何百億の機械が買えなかったら何十人の人間で片方の線路持ち上げて、手持ちの削岩機ベースの爪で固めないといけないので林業ではおなじみのはくろう病が・・・速度向上には速度以上の苦労がマルタイが日本に来てウン十年、機関車より国産化が遅れすぎてるけど、いつまでも輸入にしてたら中小零細鉄道の近代化までに鉄路が持つのかどうか、乗務員以上に整備と保線と現場人材がなかなか確保しづらい時代になってますし農業もそうだけど、整備も保線も豪雨だろうが大雪だろうが酷暑だろうが台風だろうが作業しなきゃいけないし
2:04内部へ潜入
キヤ141「俺はJR西の車両だ」
知らない人が見たら三度見しそうw
1度も見たことない。0.1ミリはすげえ
たまに岡山気動車区に止まっとる事がある
三ノ宮で通過したよ キヤ141
お友達だぁ～笑
6月中3回も見たよ
信号、通信は出てこなかった。。。
京都支所行けば毎日見れる
毎日見るより不定期に来て撮る方がワクワク感あるからそっちの方がいい
俺は10回以上見たことあるわ
向日町駅を通過するときによくコイツが止まってるんだけど、過激派の鉄オタはこのコメントを見て、キレるんだろうな。
保守車両を見れたところで幸運になるわけでは無い。それが本当だったら車両が保管されてる車両基地に行ったら良いだけ。
実は起動させてない状態では初ではないけど、試験じゃなくて本番の運用はさすがに・・・持ち主の関西ローカルのケーブルテレビまで含めても・・・・て借りてるモノの技術を公開するのは、いくらＪＲ西日本のグループ入りしてるとは言えども本来は、持ち主のＪＲ西日本の技術部分の会社に交渉はしておかないと他人に貸したモン勝手に見せびらかされて大丈夫なのかどうかは個々で異なるおもう（テレビ局同士でもアカンところあるやろ・・・・）旅客事業は営業であろうが回送であろうが訓練だろうが試運転だろうが、省庁に届け出て認可受けた行路以外を走らせると、無認可運行とか区域外運行とかになって、呼び出し食らうですんだらいいけど・・・なので認可受けてる行路しか走らせられない（省庁認定の大災害時はやむを得ず運行させましたの数日以内の事後申請も許されるが）どこの業界でも似たようなモノだけど、申請の手続きの書類の数の膨大さと測定とか数値の手間と認可が降りるまでに果てしない日数がかかる事情上まあ、催事とかトラブルとか緊急事態のために数年に1度しか使わない認可スジはようさん届けて認可されてはいるけども、貰い事故受けたら会社が相当傾くような情報は公開しすぎないほうが・・・何千万1億10億の世界の車両ではありませんし（作ってもらって保有メンテナンスする費用なんてとても払いきれないから親会社から借りてる）と同時に測定車両以外にも、非営業車スジなので、今後のＪＲ四国を支えていく新人さんの教育車とか、朝から臨時対応させるための応援車両とか、影響あるモノがありますし視聴者を信用していただくことはとても評価できることですが、ワ－ルドワイドなサイトですし
長文すぎて笑った頑張ったね。
JR四国はJR西日本グループでは無いぞ。
@@ずずずず-c9j スマートベスト持って来た時に実証試験運行の経緯で話はしてたはず 最近まで残ってた全線全区間を1区間で別けた関係者の説明ありの試乗会の動画はどっか消えてしまったけどJR北海道が事案起こしすぎて東日本からいろいろ入りすぎてるまで提携どまりの関係までかもしれないけど
キヤ車の中とかテレビ初じゃね？しかも「地上」松山最後の検測
以前追っかけした事もありました。
山陽本線で撮影中偶然遭遇した時には興奮しました。
かっけぇ！！！
あいテレビがやるとは思わなかった笑
西と東海の在来線検測車って内部のチャート映されるのことごとく嫌うイメージだけど、西からの借り物のチャート映しちゃっていいんやな。
データは、JR四国としてのものなのでいいんじゃないですかね。
四国の担当者が許可して撮影もいいというなら・・・。
これが西管内だったらまずいかもしれませんが。
キヤ車の中って初めて見た、結構狭いんだな。すっかり有名になったドクターイエローとは違って貴重なもの見れた
福井県芦原温泉駅付近で、北陸新幹線でも来ないか待っていたら、ハピラインふくいの在来線の踏切の警報機が鳴っているのに、なかなか🚋が来ない。どうしたんかと思っていると見慣れない黄色の車体がやってきた。キャ～、検査車両のキヤ141。慌ててカメラを構えて撮影できました。
JR四国はJR西日本の車両を借りているんだ。
マリンライナーの4,5(6,7)号車も西日本車やし
結構西日本のこと頼ってる
JRの検測車は本州3社のみ所持の気動車なので、西は四国どころか九州も使いますよ。
これには3セク転換した鉄道路線なども含みますので、いわゆる狭軌敷設の西日本地区全域です。
学校からたまに通るの見てました！なんだろうって思ってたら検査車両だったんですね！！
サムネみたいに車両に「見れたら幸せ」のロゴステッカー貼ってくれないかな
マルタイ全自動じゃなくて人の手でやられてたとは🙄陰日向に咲く鉄道マンのお仕事。彼等がいるからこそ安心して日々列車に乗れますもんね。
九州で見たよ、キヤ141。丁度その頃はドリームにちりんの最終日でたまたま来た。
その電車南海の橋本駅の和歌山線のホームに止まってたなやから南海とツーショットで撮ってたな
キヤは九州にもたまに出動してきますね
雰囲気はだいたい他と一緒か｡
この狭さ､光の無さ､相当ストレス溜まりそう｡
ホント､お疲れ様です。
こちら九州にも、以前はJR九州在来線にドクターWESTが検測に来てましたが、JR九州の検測車(811系電車REDEYEとBE220気動車BIGEYE)登場後は、九州に来る頻度はほぼ無いだろう。
ＢＥはマヤでやってた分プラスαまでなので、いつもの通り、年に2度全線、キヤもＤＥＣどっちとも持ってきて国土交通省に認可されてる時間を走る
測定頻度を上げなきゃいけない項目を測定する分を自社でやってる
普段は地域の医者、重度な精密なことを見てもらうのは名医 そのような感じ
811では関門区間測定出来ない
何回か、見ました
乗りたい
九州は年に2回、キヤ141とdec741を借りる目的は、まず九州は直流区間が混在すること、信号関係の検測を持たないので検測を実施しております。九州と北海道のみ軌道検測を保有しております。
キヤ車ねぇ…
あいつ側面に高出力のライトを搭載してて、横に来るとめちゃくちゃ眩しいねん
何回か見た事ありますよ✨
時速90ｋｍ以上での運行だと、本当にバラスト路盤の浮き沈みが命取りに繋がるからなあ、車輪ガイドのフランジに高さが出せないので、バウンドして浮きすぎてフランジの下がレールの上までハネたら脱線してしまう
こうやって何百億の機械が買えなかったら何十人の人間で片方の線路持ち上げて、手持ちの削岩機ベースの爪で固めないといけないので林業ではおなじみのはくろう病が・・・
速度向上には速度以上の苦労が
マルタイが日本に来てウン十年、機関車より国産化が遅れすぎてるけど、いつまでも輸入にしてたら中小零細鉄道の近代化までに鉄路が持つのかどうか、乗務員以上に整備と保線と現場人材がなかなか確保しづらい時代になってますし
農業もそうだけど、整備も保線も豪雨だろうが大雪だろうが酷暑だろうが台風だろうが作業しなきゃいけないし
2:04
内部へ潜入
キヤ141「俺はJR西の車両だ」
知らない人が見たら三度見しそうw
1度も見たことない。0.1ミリはすげえ
たまに岡山気動車区に止まっとる事がある
三ノ宮で通過したよ キヤ141
お友達だぁ～笑
6月中3回も見たよ
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俺は10回以上見たことあるわ
向日町駅を通過するときによくコイツが止まってるんだけど、過激派の鉄オタはこのコメントを見て、キレるんだろうな。
保守車両を見れたところで幸運になるわけでは無い。それが本当だったら車両が保管されてる車両基地に行ったら良いだけ。
実は起動させてない状態では初ではないけど、試験じゃなくて本番の運用はさすがに・・・持ち主の関西ローカルのケーブルテレビまで含めても・・・・
て借りてるモノの技術を公開するのは、いくらＪＲ西日本のグループ入りしてるとは言えども本来は、持ち主のＪＲ西日本の技術部分の会社に交渉はしておかないと
他人に貸したモン勝手に見せびらかされて大丈夫なのかどうかは個々で異なるおもう（テレビ局同士でもアカンところあるやろ・・・・）
旅客事業は営業であろうが回送であろうが訓練だろうが試運転だろうが、省庁に届け出て認可受けた行路以外を走らせると、無認可運行とか区域外運行とかになって、呼び出し食らうですんだらいいけど・・・
なので認可受けてる行路しか走らせられない（省庁認定の大災害時はやむを得ず運行させましたの数日以内の事後申請も許されるが）
どこの業界でも似たようなモノだけど、申請の手続きの書類の数の膨大さと測定とか数値の手間と認可が降りるまでに果てしない日数がかかる事情上まあ、催事とかトラブルとか緊急事態のために数年に1度しか使わない認可スジはようさん届けて認可されてはいるけども、貰い事故受けたら会社が相当傾くような情報は公開しすぎないほうが・・・何千万1億10億の世界の車両ではありませんし（作ってもらって保有メンテナンスする費用なんてとても払いきれないから親会社から借りてる）
と同時に測定車両以外にも、非営業車スジなので、今後のＪＲ四国を支えていく新人さんの教育車とか、朝から臨時対応させるための応援車両とか、影響あるモノがありますし
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長文すぎて笑った
頑張ったね。
JR四国はJR西日本グループでは無いぞ。
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JR北海道が事案起こしすぎて東日本からいろいろ入りすぎてるまで提携どまりの関係までかもしれないけど