"Безумству храбрых поём мы песню!" 😁 Дружище , с Новым годом тебя! От всей души желаю море сил и терпения! И чтобы твой завидный энтузиазм никогда не заканчивался! Жму руку! Капитальный красавчик🤝
С новым годом тебя Артём. Спасибо ща твой нелёгкий труд . Я получаю истинное наслаждение когда человек наперекор всему даже здравому смыслу делает то что ему нравится и он горит этим . Всего хорошего вам и не болейте .
можно ванговать, что после установки мотор снимет как и предыдущий. из-за "избыточной мощности". нормально предыдущий вариант так и не замерив. в зеленой, типо там 320 сил было.
Как его замерять было нормально, если двигатель лег тот зеленый. Монитизацию ютуб отрубил в рф и собрать финаносовой возможности не имел его обратно, сейчас много конфигов обкатано и исправлено, должен ходить, теперь пока финансы настребаю и будут замеры, но не уверен что выйдет в этом сезоне.
@@GAZRod Так зачем тогда всей этой ерундой заниматься если у тебя финансов нет!? ты потом как ездить будешь на машине с расходом грузовика? Будет в гараже стоять пылится? Бред полный....
Хороший видос! сколько этот радиатор по теплоотдачи , там на коробке не написано случайно? интересно больше медного трехрядника или нет, а то ставил от 3102 и он как то по хуже оказался
Хотелось бы подробнее узнать про импортный диск сцепления, его разницу в размерах с родным газон. Согласен что триал диск не два не полтора качество хромает, но как то хотел найти вариант от иномарки ничего не смог подобрать, либо отсутствие в продаже либо цена космос
Цена будет в любом случаи около 10-25р не меньше за диск, а если из США то плюс доставка еще, а вариантов куча там, зато это 100% вариант, который будет ходить если подбирать под отдачу и не ставить дешман варианты китайские, коих на их рынке тоже предостаточно.
Приемные труба в отличаи от коллектора уже не оказывают влияние на крутящий момент, ухудшений не будет, но и улудшений тоже от таких больших размеров, просто вариант взять трубу 63мм был дешеле, чем 60мм, а меньших размеров не было найдено нержаейки между 51 и 60, для данной конфигурации достаочно было по внешке 56мм трубы примерно.
Если гнаться за моментом надо родные чугунные коллектора снимать и варить равнодлинные желательно 4 2 1 с длинной не менее 85 -100 см . первой равнодлинной части и 75-99 см части схождения. Также необходимо правильно рассчитать диаметр учитывая объём и потребности в характеристиках, но на узкой трубе тяги будет больше но со своими ограничениями.
Добрый вечер , подскажи пожалуйста начал ремонт двигателя газ 3307 (змз 511) от воды и времени сожрало головки полность даже точить не берутся , думаю брать новые но не как не могу определиться какие ставить и какие будут благоприятнее для машины (стояли 53-11)
Добрый. Танаки, либо 6606 под 92й бензин. Только их надо разобрать и убрать производственные огрехи фрезой в каналах под седлом. Есть видео про эти ГБЦ на канале.
рабочий проблемный, за сезон поменял 4шт и все текли, перебрал разных фирм, плюс нет возможности регулировки штока сцепления, точней шток то регулируется, но рабочий надо снимать каждый раз для регулировки, или замены штока, а иначе не добраться. Вилка тоже хилая у УАЗ, разваливается и загибается, приходится ее провариват и усиливать, но первые два момента больше приносят негатива, в добавкок у него получается недовыжим, а для компенсации выжима приходилось сильно поджимать выжимной вилкой и задирать педаль сцепления вверх, может дело было, что они все время воздух посдасывали и текли и поэтому проблема возникала.
@@GAZRodу меня диск Триал, корзина лепестковая, выжимной 3110, вилка УАЗ, та, с которой рабочий цилиндр ставится назад. Да, кстати, вилка у меня тоже усиленная, в тех местах, где сферические лунки, с обратной стороны шайбы приварены. А рабочий цилиндр сцепления у меня от ШНивы, и всё это успешно работает 5 лет. Даже после первичной сборки не прокачивал ещё ни разу, хотя знаю, тормозуху пора бы сменить. Ход педали такой же, как на сток-Волге, усилие тоже как на Волге с волговским сцеплением. Самое слабое в этой конструкции - выжимной, очень быстро помирает.
как легкий маховк может уменьшить крутящий момент? о боже мой, да где же физика??? Маховик, как и противовесы коленвала, не влияют положительно на крутящий момент, поскольку крутящий момент это сила, приложенное на плечо и в этой формуле нет никаких маховиков и противовесов, увеличивающий крутящий момент! Противовесы колена служат для механической прочности коленвала и уравновешивания ШПГ, что б массы ШПГ не разорвали коленвал в больших оборотах ну и для меньшего износа коренных шеек. Маховик служит для более плавного проворота коленвала в моменте ВМТ и для более низких хх, на этом его плюсы заканчиваются. Любая масса на валу, как и маховик, только снижают крутящий момент, ибо на эти массы затрачиваются тот же крутящий момент, дабы их провернуть!
Тебе для справки, маховик это элемент сохранения энергии. Точнее он накапливает эту энергию и позволяет тебе без проблем подняться в затяжной подъём. А снизив его вес ты выигрываешь в разгонной динамике так как прикладываешь меньше сил но проигрываешь в инерции.
Никаких резинок не нужно класть- витую проволоку, как на топливных магистралях с завода. Шланг под лонжероном- минус к геометрической проходимости. Если раньше Волга могла кузовом распахивать снег без зазрения совести, то теперь можно остаться без тормозов... Плюсовой есть такой: ПВ103н-2500П, 2500- длина (у шгнивы 2380), но вообще каталожные у Cargen соответствуют действительности, и если это именно 31029- то у него 1980мм общая длина, так что надо думать. И провод пустить опять же не по низу, а вверх по стенке моторного щита.
Трубки с завода там идут в том же месте, тормозные не тргались, сцепление было просто перенесено чуть левей. Машина ездит только лотом по асфальту и по возможности исключительно в сухие дни. По проводам надо уточнить, может запихали не то, упаковку выкинул уже вроде, я же в живую их не видел, чист по онлайн каталогам заказывал.
Нормальных силовых проводов на отечественных авто нет. Лучше всего что-то типа кг25 или кг35, но обязательно гидроизолировать опресованные наконечники и проверить, что бы поверхность жил не была почерневшая.
Газоновские движки слабые по конструктиву , гильзы висят в алюминии ржавеют деградируют , бошки слабые на изгиб , Бери Зиловский их так же много но они с таким запасом , плюс там до 7 литров штатный хоть и редкий набор Да тяжелее развал поболее , но это реально движок , как и сама машина в сравнении 53 Газон и 130 Зил , есть разница в плюс 66 и 131 , но и там разница 66 едет лучше , 131 , но 131 больше комфортнее , надежнее , по конструктиву правильнее
Понимаешь в чем дело он типа фанат газа . А так понятно что проще всего купить любую иномарку . Она для начала хотя бы будет просто ездить . Ну а люди которые хотят производить ау эффект от передвижения на волне . Ставят туда тоета . А зилон это такое же говно как и любой кусок советского автопрома. Но дело не в этом а просто ему нравится ковыряться с газонгом
Я отвечу, сейчас собрался поставить 3uz. Знаешь какие первые ощущения? Японское дерьмо за 400 штук с конченной проводкой в которую надо 100 штук отдать за восстановление, без неё это алюминиевый сопог. Сам движок явно жрал масло сняв коллектор убедился клапана утопленны в нём. Денег надо впулить в его монтаж столько что покупка радиатора электро вентилятора дмрв подводящего патрубка и педали газа, позволяет за эти деньги купить бу змз v8
Не первая Волга с таким вариантом, все ходит, нагрев у приемных незначительный, основной нагрев идет на коллектора чугун, вот если полностью из нержи коллектора тогда надо термолентой мотать, кузов греет адово и подкапотку. По другому не передлать, только если трубы меньшего размера пускать.
Как же много работы, круто что не бросил
"Безумству храбрых поём мы песню!" 😁 Дружище , с Новым годом тебя! От всей души желаю море сил и терпения! И чтобы твой завидный энтузиазм никогда не заканчивался! Жму руку! Капитальный красавчик🤝
С новым годом тебя Артём.
Спасибо ща твой нелёгкий труд .
Я получаю истинное наслаждение когда человек наперекор всему даже здравому смыслу делает то что ему нравится и он горит этим .
Всего хорошего вам и не болейте .
Хотелось бы послушать про облегченные маховики.
Спасибо за видосик
Болты, которые вкручиваются в алюминий - надо мазать алюминиевой смазкой, медная даёт гальваническую пару
Аллюминиевая смазка, чистый развод 😂😂😂
Да уж, нюансов куча!) ждем перыый запуск
Укосины срезаны, а дополнительного усиления лонжеронов не сделано?
Наконец то новый видос
можно ванговать, что после установки мотор снимет как и предыдущий. из-за "избыточной мощности". нормально предыдущий вариант так и не замерив. в зеленой, типо там 320 сил было.
Как его замерять было нормально, если двигатель лег тот зеленый. Монитизацию ютуб отрубил в рф и собрать финаносовой возможности не имел его обратно, сейчас много конфигов обкатано и исправлено, должен ходить, теперь пока
финансы настребаю и будут замеры, но не уверен что выйдет в этом сезоне.
@@GAZRod Так зачем тогда всей этой ерундой заниматься если у тебя финансов нет!? ты потом как ездить будешь на машине с расходом грузовика? Будет в гараже стоять пылится? Бред полный....
Стальные болты медной смазкой и в алюминий? Хороший план.
👍👍
Хороший видос!
сколько этот радиатор по теплоотдачи , там на коробке не написано случайно?
интересно больше медного трехрядника или нет, а то ставил от 3102 и он как то по хуже оказался
До чего техника дошла, Ютуб мне ответы на комментарии готовые стал предлагать в студии)
Не написано, и на сайте нет данных по ним у ПЕКАР
Хотелось бы подробнее узнать про импортный диск сцепления, его разницу в размерах с родным газон. Согласен что триал диск не два не полтора качество хромает, но как то хотел найти вариант от иномарки ничего не смог подобрать, либо отсутствие в продаже либо цена космос
Цена будет в любом случаи около 10-25р не меньше за диск, а если из США то плюс доставка еще, а вариантов куча там, зато это 100% вариант, который будет ходить если подбирать под отдачу и не ставить дешман варианты китайские, коих на их рынке тоже предостаточно.
А что по 524 мотору? Когда будет следующая часть?
А как же плачь про коллектора?типа выхлоп задушен
Вроде чем легче маховик тем быстрее мотор набирает обороты и скидывает на хх, про изменение крутящего момента послушал бы инфу
Не слишком ли большие трубы на выхлоп при таком малом расходе воздуха? Не будут ли потери по моменту? Ведь это древний атмо и минимальной форсировкой.
Приемные труба в отличаи от коллектора уже не оказывают влияние на крутящий момент, ухудшений не будет, но и улудшений тоже от таких больших размеров, просто вариант взять трубу 63мм был дешеле, чем 60мм, а меньших размеров не было найдено нержаейки между 51 и 60, для данной конфигурации достаочно было по внешке 56мм трубы примерно.
Если гнаться за моментом надо родные чугунные коллектора снимать и варить равнодлинные желательно 4 2 1 с длинной не менее 85 -100 см . первой равнодлинной части и 75-99 см части схождения. Также необходимо правильно рассчитать диаметр учитывая объём и потребности в характеристиках, но на узкой трубе тяги будет больше но со своими ограничениями.
Привет Илья, с праздником. Подскажи пожалуйста какие гбц лучше ставить на 511 мотор на метане, с нормальной поршневой
Приветствую. Симметрично с Новым годом! ГБЦ Танаки, поршневая Кострома
@ у меня есть 66-06 и 53-11, какие лучше ставить для работы на метане?
@@sosokhandzracyan2440 одно и тоже
@@GAZRod тоесть без разницы какие ставить?
@@sosokhandzracyan2440 без разницы, если камеры сгорания одинаковые у них, просто от года выпуска могут отличаться по объему.
Добрый вечер , подскажи пожалуйста начал ремонт двигателя газ 3307 (змз 511) от воды и времени сожрало головки полность даже точить не берутся , думаю брать новые но не как не могу определиться какие ставить и какие будут благоприятнее для машины (стояли 53-11)
Добрый. Танаки, либо 6606 под 92й бензин. Только их надо разобрать и убрать производственные огрехи фрезой в каналах под седлом. Есть видео про эти ГБЦ на канале.
Илья привет, а почему не сделал сцепление с обратной вилкой как у Уаз патриот, конструкция не нравится или проблемное?
рабочий проблемный, за сезон поменял 4шт и все текли, перебрал разных фирм, плюс нет возможности регулировки штока сцепления, точней шток то регулируется, но рабочий надо снимать каждый раз для регулировки, или замены штока, а иначе не добраться. Вилка тоже хилая у УАЗ, разваливается и загибается, приходится ее провариват и усиливать, но первые два момента больше приносят негатива, в добавкок у него получается недовыжим, а для компенсации выжима приходилось сильно поджимать выжимной вилкой и задирать педаль сцепления вверх, может дело было, что они все время воздух посдасывали и текли и поэтому проблема возникала.
@@GAZRodу меня диск Триал, корзина лепестковая, выжимной 3110, вилка УАЗ, та, с которой рабочий цилиндр ставится назад. Да, кстати, вилка у меня тоже усиленная, в тех местах, где сферические лунки, с обратной стороны шайбы приварены. А рабочий цилиндр сцепления у меня от ШНивы, и всё это успешно работает 5 лет. Даже после первичной сборки не прокачивал ещё ни разу, хотя знаю, тормозуху пора бы сменить. Ход педали такой же, как на сток-Волге, усилие тоже как на Волге с волговским сцеплением. Самое слабое в этой конструкции - выжимной, очень быстро помирает.
а что за радиатор у вас установлен?
В видео все показано.
Сколько по итогу сил выходит?
~200
125 на выходе
90, кто даст меньше
как легкий маховк может уменьшить крутящий момент? о боже мой, да где же физика??? Маховик, как и противовесы коленвала, не влияют положительно на крутящий момент, поскольку крутящий момент это сила, приложенное на плечо и в этой формуле нет никаких маховиков и противовесов, увеличивающий крутящий момент! Противовесы колена служат для механической прочности коленвала и уравновешивания ШПГ, что б массы ШПГ не разорвали коленвал в больших оборотах ну и для меньшего износа коренных шеек. Маховик служит для более плавного проворота коленвала в моменте ВМТ и для более низких хх, на этом его плюсы заканчиваются. Любая масса на валу, как и маховик, только снижают крутящий момент, ибо на эти массы затрачиваются тот же крутящий момент, дабы их провернуть!
Тебе для справки, маховик это элемент сохранения энергии. Точнее он накапливает эту энергию и позволяет тебе без проблем подняться в затяжной подъём. А снизив его вес ты выигрываешь в разгонной динамике так как прикладываешь меньше сил но проигрываешь в инерции.
@MaDDeN-wr2zb пхахаххаха
Если не знаешь тему зачем так рвать глотку
Щас бы самому себе противоречить в одном предложении…
Ты только что расписался в собственной глупости.
Никаких резинок не нужно класть- витую проволоку, как на топливных магистралях с завода.
Шланг под лонжероном- минус к геометрической проходимости. Если раньше Волга могла кузовом распахивать снег без зазрения совести, то теперь можно остаться без тормозов...
Плюсовой есть такой: ПВ103н-2500П, 2500- длина (у шгнивы 2380), но вообще каталожные у Cargen соответствуют действительности, и если это именно 31029- то у него 1980мм общая длина, так что надо думать. И провод пустить опять же не по низу, а вверх по стенке моторного щита.
Трубки с завода там идут в том же месте, тормозные не тргались, сцепление было просто перенесено чуть левей. Машина ездит только лотом по асфальту и по возможности исключительно в сухие дни. По проводам надо уточнить, может запихали не то, упаковку выкинул уже вроде, я же в живую их не видел, чист по онлайн каталогам заказывал.
Нормальных силовых проводов на отечественных авто нет. Лучше всего что-то типа кг25 или кг35, но обязательно гидроизолировать опресованные наконечники и проверить, что бы поверхность жил не была почерневшая.
@@ГеоргийШулдяков есть. Cargen отличные провода, служат втрое дольше обычных.
@@kotiksky
Я про сечение, а не про срок службы. Он и у заводских проводов достаточен
@@ГеоргийШулдяков километровое сечение там наифг не нужно
Пружины пиленные Шнива дрифт жигулисты ставят для жёсткости
Все что ты сделал и намазал мастикой к сожалению не поможет, под мастикой это будет иметь парниковый эффект для ржавчины
Преобразователем прошле, потом счистил и снова поршел и сверху покашено грунтом и краской, уже потом мастикой верху залито.
Неужели
Мож UZ 3 и делов то.
не)
1
Газоновские движки слабые по конструктиву , гильзы висят в алюминии ржавеют деградируют , бошки слабые на изгиб , Бери Зиловский их так же много но они с таким запасом , плюс там до 7 литров штатный хоть и редкий набор
Да тяжелее развал поболее , но это реально движок , как и сама машина в сравнении 53 Газон и 130 Зил , есть разница в плюс 66 и 131 , но и там разница 66 едет лучше , 131 , но 131 больше комфортнее , надежнее , по конструктиву правильнее
Понимаешь в чем дело он типа фанат газа .
А так понятно что проще всего купить любую иномарку .
Она для начала хотя бы будет просто ездить .
Ну а люди которые хотят производить ау эффект от передвижения на волне .
Ставят туда тоета .
А зилон это такое же говно как и любой кусок советского автопрома.
Но дело не в этом а просто ему нравится ковыряться с газонгом
@@МаксимПономарев-ж6ч а гейзет не говно типа)))))
Он весит полтонны, нахрена он такой сдался?
Серьезно? полтонны на морду бросать? Ты хоть думай прежде чем что-то советовать.
@@kotiksky Камарро от этого движка вроде не страдала , тоже задний привод
А зачем это вообще нужно? Поставь UZ и не парься
Я отвечу, сейчас собрался поставить 3uz.
Знаешь какие первые ощущения? Японское дерьмо за 400 штук с конченной проводкой в которую надо 100 штук отдать за восстановление, без неё это алюминиевый сопог. Сам движок явно жрал масло сняв коллектор убедился клапана утопленны в нём. Денег надо впулить в его монтаж столько что покупка радиатора электро вентилятора дмрв подводящего патрубка и педали газа, позволяет за эти деньги купить бу змз v8
Если не жалко можете подарить пожалуйста пружины пиленые, мне на Газ м21 Волга 1963 г.в
Выхлоп переделываь надо. сгоришь.
С чего бы это?
@@GAZRod к кузову в притык . думаю опасно да и тарабанить по кузову будет.
Не первая Волга с таким вариантом, все ходит, нагрев у приемных незначительный, основной нагрев идет на коллектора чугун, вот если полностью из нержи коллектора тогда надо термолентой мотать, кузов греет адово и подкапотку. По другому не передлать, только если трубы меньшего размера пускать.
@@GAZRod Ну тогда будь на фоксе и удачи. ждём продолжения проекта.
А что по 524 мотору? Когда будет следующая часть?
Скорей всего весной 25го.