Végre már!😊Végre egy kis betekintést kaptam Göbi munkájából.Szeretem ahogy mérnökemberként,beszél a faéktől a rakétáig bármiről!Várok is több motoros tartalmat.Nagyon köszi a munkátokat! 🙂👍
Göbi, a BYD Seal teszted után, végre visszakerültél a komfortzónádba, sajog a fejem a sok infótól, de nagyon élveztem minden részletét ennek a videónak, pedig laikus vagyok a motoros világban, de a KTM-ért mindigis rajongtam, köszönöm neked, és a speedzone-nak ezt az élményt, amit ez a videó nyújtott, csak így tovább 💪
Danke schön Tanja und Göbi . Ismét nagyot alakítottatok .👏 Jártam már Matrighofenben , ( nem lakom tőle messze ) , de nem kaptam ilyen jó tájékoztatást mint tőletek . Üdv Felső Ausztriából .
A világon bárhol bemutatható nagyon minőségi KTM fejlődéstörténeti videó lett Göbi szakértelmével és márka rajongásával, köszönet érte minden alkotónak!!!
Reméljük megmentik a márkát , most kialakult fizetés képtelen pozícióból. 8-ik KTM motorom vásároltam idén. És remélem lesz még ez után is. Egyszer remélem eljutok erre a helyre köszi a videót
Kezdek vágyni egy KTM-re egy ilyen részletes ismertető után és értem, hogy miért esküsznek rá olyan sokan. Nagyon hiteles előadás volt. Igazi profi vagy.
Sok KTM tulajként mondom,hogy pénz legyen a zsebedbem.Jó motorok,de nem megbízhatóak.Ugyanakkor ha ezt eltogadod és rászánod a többlet karbantartartást szeretni fogod!Volt utcára is,de oda nem ajánlom,ha sokat jársz külfödre.
Idén tavasszal voltunk ott a gyerekkel. Fenomenállis élmény volt, szuperrül megcsinált, látványos bemutató terem. Mind a 3 órát isszonyatosan élveztük. Biztos, hogy még el fogunk menni.
Brutál jó hogy csináltál egy motoros műsort imádom! Nekem egy LC4 640-em van hobbi szinten motorozom vele csak terepen de nagyon kezes imádom mai napig ja és magam szervizelem tipus ismeretem ötös a márából.
Jól nyomod Göbi bácsi!Kened vágod és büszke vagyok ,hogy egy Magyar Elme is van ennél a minőségi gyárnál!Remélem a Motor Gp-n a Baltonringen összefutunk,s kezetrázhatunk!Hajrá Pedro és Enea!!!
Köszi a műsort Göbi! Már vártam rá, de megérte! Nem tudtam, hogy ilyen kiállítás van ott, beszervezem a nyári programok közé a meglátogatását. Ha addig sikerül megfiatalodnom, vagy megőrülnöm, akkor az LC4 es, 640-essel megyek!
Nagyon örülök a motoros tartalomnak!!! Az idén volt szerencsém egy 1290 super duke-hoz....Vadállat, soha nem fogok olyat venni az biztos, mert nem volt olyan forgatókönyv a fejemben, hogy ne halltam volna meg rajta, eszméletlen egy gép.
Szia Göbi! Szuper volt a KTM múzeum bemutatásod. Jó lett volna ha össze futunk, és tudtunk volna a KTM motorokról beszélgetni. Mert már lassan 5 éve hogy a KTM Motorbau-ban dolgozom, és sokat ki is próbáltam. Én 4X voltam a KTM Motohall-ba ,de mindig úgy távoztam mint ha akkor lettem volna először ott.
Minöségi tartalom. 👍 Anno volt egy KTM lc4 supermotom prestige, most meg egy duke 690 2019-es èvjàrat. Valahogy a KTM-nél is érzem a minöség csökkenést, màr bànom h anno eladtam a supermotot, nem rossz az ùj Duke, de minöségben nem veri a 2005-ös modelleket.
👌🤌 A lc4 640 supermoto meg van nekem 17 éve, most újitottam fel 9 év szunet után , Sokan még mindig tisztelik ezeket a motorokat . és nagy név a KTM a motoros világban.
Ne is mondd...Autós csatornából is kivételesen jó a speedzone,de ez az adás bármelyik külföldi motoroscsatorna legjobb részével is felveszi a versenyt :) Motorosoknak sajna marad itthon a dudor,meg a pár a pályán és a hasonszörű förmedvények. A wördbájkot már ne is említsem...Pedig igény lenne jobbra,de mégse születik meg sajnos😢
Sajnos Ausztriában ennek is vége ....Ismerek dolgozókat ( ma már múltidőben ) akik érdekességeket meséltek a minőség romlásáról ..amúgy köszönet nagyon építő,amúgy is Göbi nagyon jól értelmez és magyaráz....
nekem a KTM az amelyik gazdaságilag egyszer tönkrement(akkor váltott a zöld fehér fényezésre, mad a narancsra) de a dolgozók megmentették. Majd egy gazdasági csodaként kilőtt. a kétütem mellett az LC4 majd LC8 V2 blokkokkal nem csak a terepet de a Duke és Super Duke az utcát is meghódította. a KISKA design szokatlan formái sikert arattak. a MX-ben sikert sikerre halmoztak(a kétütemű gépek csillogó pocakos expanzió kamrás kipufogója jellegzetes volt) Rallyban álhatatosan küzdöttek egyhengeresként Kinigardner révén de nem sikerült a Yamaha YZE850 legyőzni. az egyhengeres érában pedig a Supermono specialista Pami BMW volt túl sok. De amikor a kéthengeresek újra visszatértek Meoni révén nem volt pardon és több mint egy évtizedig belügy volt a dakar...a Sound of Singles(egyhengeres négyütemű motorok)B mind a két kategóriájában győztesek voltak. Beléptek a GP-be is. A 125cm3 Talmácsi révén emlékezetes volt, a GP250ben 2005ben az FFR250 asszem elsőként befecskendezésl versenyzett. 2008ban a konstruktőri bajnoki címet megnyerték. a Moto GP-ben is szívósan kis lépésekkel hladtak, először csak blokkot adta a Roberts csapatnak majd maguk is indultak és végül csak sikerült futamot nyerniük. Egyedül talán a WSBK ahol nem is indultak. a V2 motorjuk oda egyszerűen túl kevés volt, készült pályanapra motorjuk de a vb-n nem indultak. És ott van a Dallara tervezte Audi motoros X-bow amely egész tipuscsaláddá nőtte ki magát a GT4-ben is vitézkedik. Hihetetlen hogy egy csaknem tönkrement cég mára Európa legnagyobb motorkerékpár gyártójává nőtte ki mágát
Két kiegészítés/helyesbítés: - A 250 FFR részben volt befecskendezéses. A két síktolattyús Keihin mellett, a forgattyúsházba kapott még kiegészítő befecskendezést. - Az RC 8 esetében többről volt szó, mint hogy "készült pályanapra motorjuk". 2011-ben IDM-et (Európa egyik legrangosabb bajnoksága) nyert vele Martin Bauer, úgy, hogy abban a mezőnyben az európaiak közül a BMW és a Ducati, a japánok közül pedig a Kawasakin kívül minden gyártó indult. A történet szép, addig amíg elmesélésre került, de a történet vége éppen a napokban zajlik, és az kevésbé felemelő.
ktm még mindig ilyen kétes legalábbis az egész ismeretségi körben ugy áll mindenki hozzá hogy áá, amolyan alfa romeo feeling, ktm jelenlegi helyzetéről azt gondoltam mondasz majd pár szót
a TRX850 paralel twin de az elékelése miatt 90° V2 hangja van. Vártam a White Power(mára kicsit elhasznállt jelentése van) WP rugóstagokat. A KTM a progresszív rúgozása és a belső kúpos tű használata szükségtelenné tette a himbarendszert. az 50es években a kétütemű volt a ritka de a 60as években MZ majd a suzuki Yamaha és Kawasaki volt kétütemű...onnantól pedig előbb a kis kategóriákban majd 76tól a kétütemű kizárólagos lett. Nekem példaértékű a KTM sikere, mert ugye a terepről szinte csak versenyzésből jöttek, más cégek mint pl a Maico, Kosmos, CZ tönkrementek hiába voltak sikeresek. talán nem féltek radikálisan változtatni, merész dizájnt behozni
44:39 -nél említetted hogy mindjárt beszélsz a 950 hátrányairól de nem történt meg a videó hátra levő részében, pedig nagyon vártam volna mert szemezek már évek óta vele. Hálás lennék ha megírnád mik azok!
Ktm jól kilőtte magát a túraenduró kategóriából. Mikor nem adták oda Charley Boorman-nek és Ewan Mcgregor-nak Ktm 950 adventure-t a világkörüli útra.Végül egy BMW 1200 GS-el mentek. A BMW túraendúró akkor alapozta meg a hírnevét. És foglalta el a vezető pozicióját ebben a karegoriában amit a mai napig tart. A BMW helyében azért egy köszönöm képeslapot már küldtem volna a KTM-nek. Nekem ott a KTM hozzá állása nagyon nem tetszett. Ha egy híres szinésszel így bántak. Egy egyszerű vevővel hogy viselkedhetnek. ( ha valmi probléma adódik ).
Nem ismerem a történetet, de tippem szerint a céget legalább havonta 4-5 ember megkeresi, hogy világ körüli útra indulnának és szívesen látnák a támogatók közt a céget plusz motort kérnének az úthoz.
@_Tinky_ Ewan Mcgregor tudod a Star Wars-ból Obi Wan Kenobi. Nem egy utcáról jött senki. És A Discovery-vel közös projekt volt. Sorozat készült belőlle. Long Way Road címmel, bizos fent van valahol. Nèzd meg, érdemes. Én végignéztem a többször is a 6-részt. Szerintem nagyon jó.
Jó a múzeum. Én próbáltam szemezgetni a KTM-mel Naked motor tekintetében és a V2-t nagyon szeretem, de valahogy a formával nem tudtam megbarátkozni és motoros berkekben, sok hibáról hallani. Hasonlóan mondjuk az olaszokhoz, főként a Ducati-hoz mérve. Mindenki a japán motorokat isteníti, én már csak ezért sem azt akartam, de SV-n sokáig gondolkoztam, aztán Aprilia izgatott. Végül meg csak japán lett. Csak ez így kommersz, én meg szeretem a ritkább dolgokat. Anno az E46 sem volt ilyen mint az utóbbi 10 évben. Nem zárkózom el a KTM-től, a hangjuk nagyon bejön.
Nem kell tőle félni! A leges legjobb konstrukció a 990 esek! Volt 690, 990 és most 1290. Nekem a favorit az smr 990. Megbízhatóságra teljesen ott van ahol lennie kell!
Nemcsak versenyre kész de az elmúlásra is. Sajnos most (2024.11.16. ) kért a KTM csődeljárást maga ellen. Fizetésképtelenné vált. Így múlik el egy nagy márka.
A csőd csak annyit jelent, hogy a cég 90 napos haladékot kap az adósságok fizetése alól közben megállapodhat a hitelezőkkel és átszervezhetik a céget. Ha a hitelezők látnak fantáziát egy működőképes üzleti modellre akkor a céget megmenthetik. Vagy keresnek egy tőkeerős partnert aki bevásárolja magát a cégbe. Ha nem akkor jön el a vég. Ha egy cég jelentős munkáltató, adófizető akkor akár állami segítség is szóba jöhet. Volt már erre példa. pl a DAF cég is 90-es évek elején csődöt jelentett. A holland állam beszállt pénzel, átszervezték majd amikor nyereséges lett pár év múlva eladták az amerikai Paccar cégnek (Peterbilt, Kenworth gyártója). A cég ma is 7 nagy európai kamionmárka egyike.
Hogyan beszélne róla ebben a videóban? Igaz, hogy pénzügyi nehézségekről már hetekkel korábban szólt a fáma, de hogy mennyire súlyos a helyzet, az csak november 29-én lett bizonyos, akkor kezdeményezték a csődeljárást. A videót nov. 23-án töltötték fel, és nyilván nem aznap készült a felvétel.
@@talaberferenc1992 Igaz, azt nem írtad, hogy mikor beszéljen róla. A napokban biztos nem fog. Maga a KTM kelet-európai igazgatója is alig mondott valamit, az egyetlen konkrétum, hogy márciustól fogják újraindítani a gyártást. Mondjuk az érthető, hogy személyzeti kérdésekről nem beszélt. th-cam.com/video/ihAOe1DcCD4/w-d-xo.html
Göbi,mit tudsz a folyamatos Kínába kiszervezésről?Hogy Mattigban már csak a kisköbcentiseket gyártják?Hogy a Mattighofen-i gyár,megrendelés hiánya miatt áll,decembertől?A rengeteg elbocsátásról?Én a Fahrradban melózom,ott is hatalmas a kupleráj,és ezek a szóbeszédek mennek nálunk.Itt a bicóknál,rendesen sajnálom,hogy ennyire lezüllesztik a céget.Tudom nem ugyanaz,de mégis KTM.....
Nem tudhat semmit a Kínába kiszervezésről, mert a KTM-nek indiai partnere van. Egyébként ha Indiában gyártanak valamit, akkor azok éppen a kis hengerűrtartalmú motorok, a nagyokat Ausztriában gyártják.
Én a KTM kapcsán mindíg arra gondolok, hogy a gyár mostmár 70 éve működik, de nemhogy a KTM-es veretános élet nincs sehol, de még a youngtimer kategóriában sem létezik a márka még az osztákoknál sem nagyon. Vettem egy '89-es Honda Dominatort, megy, működik, ezer társával együtt. Hol a túróban vannak akár csak tizes nagyságrendben a működő - motorozható (fenntartható) KTM-ek a '80-as 90-es évekből, amikhez bármi gyári alkatrész megrendelhető? Egy haverom pár éve dolgozott a KTM-ben másfél évet a blokkszereldében, huu micsoda ciffra sztorikat mesélt, olyan emberek rakják össze a blokkokat, akik nem értik a négyütemű motor működési elvét ( román pékek, albán szakácsok ) , olaszból jönnek az alu öntvények geci undorító kidolgozással, vízpumpa műanyag lapátja már beszereléskor körömmel kaparva porlad, ipari hulladék gyártás folyik, nem bírta mérnőkként tovább a parttalan harcot a gyártási problémák ellen.
Nagy számok törvénye miatt... soha nem adtak el annyit belőle mint a konkurens gyártók. A másik meg hogy évtizedeken keresztül egy réteg motor volt, talán az elmúlt 20 évben kezdett közelítneni.
Én láttam Puch találkozót, vagy legalábbis voltam a közelében. Autóval alig lehetett megmozdulni az úton, a többszáz Puch-os között. Ha Puch-os veterános élet van, akkor KTM-es is. Mitől ne lenne? Inkább csak kívül esik a látókörödön..
Az osztrákoknak a graz-i Puch a motorjuk, azok minőségi gépek voltak. Ezzel szemben a KTM motorokat sosem tervezték hosszú távra, maguk az osztrákok is köpködik a KTM-et. Osztrákoknál melózom 7. éve, mindenkivel egyből a motorokról próbálok beszélni. Az igazi osztrákok közül egyetlen egy emberrel találkoztam akinek KTM-je van... A többinek mind valami más és azt mondják eszükben sincs KTM-et venni. Se régit, se újat. Ennyi a tapasztalatom, meg a haverom elmesélései, aki dolgozott náluk. Egyébként sajnálom a dolgot, igazán örülnék, ha lenne egy jó osztrák motorgyártó, és az első dolgom lenne KTM-et venni, ha legendák öveznék a problémamentességét és a hosszútávú - olcsó fenntarthatóságát. Ha a Honda ezt meg tudta - tudja csinálni, akkor a KTM miért nem ? Szerintem szimplán nem is akarják és talán az időnkénti csőd is tlehet ervszerű, csak hogy mást ne mondjak egy csőddel a cég mentesül minden garanciális kötelezettségtől és a 10 éves alkatrészellátási alól is mentesül...
tm több supermoto vb-t nyert mint a kötömö, 790,890 esetén a vez tengely kopás? 10ezres fb csoport van a hibákról. marketing videónak talán jó lenne, ha nem lenne tele hibával/ fals infóval...
Jártam pár autógyárban. A dolgozok fele más autómárkával parkolt a parkolóban. Viszont olyanról halottam, hogy az egyik teherautógyár bővítésekor a cég kikötötte, hogy a földmunkánál csak olyan vállalkozó dolgozhat aki a cég teherautóval jön.
Azért ez a KTM ezzel a mérnökgárdával kihozhatna egy kis "népautót"! Szerintem, nem lenne bukta. Én a kerékpár és az e-bike vonalat ismerem egy kicsit, eltalált termékeik vannak!
Egy autó kifejlesztése és a gyártásának a beindítása minimum 500-600millió€ de inkább 1Mrd€. És akkor nincs mögötte szervizháttér. Enélkül autót eladni nem lehet. Ha kis szériában gyártják akkor az ár magas lesz. Akkor pedig a vásárlónak kerül sokba, ez erősen szűri a vevőkört. Ha megvizsgáljuk az elmúlt 30 évet hány új márka született nem fogunk sokat találni (kína kivételével de ott van egy 1,1Mrd-os belső piac), ha a sportautókat, manufaktúrákat nem nézzük. Tesla, de nekik is az segített, hogy jött egy új technológia amit nehezen de sikerült új megközelítéssel meglovagolniuk. De egy párszor ők is hajszálra voltak a bukástól. Ma is nagyrészt abból van nyereségük, hogy a hagyományos autógyártóknak eladják az elektromos autógyártásból származó creditjüket. Ott van az Ineos, de őket most az egyik beszállító csődje fékezte be. Ők úgy csökkentették a fejlesztési költséget, hogy hajtásláncot vásárolják más gyártótól. Az autó (jármű)gyártás nagyon tőkeigényes. Új belépők többnyire licencet vesznek illetve komplett gyárat és ha ebből megerősödnek akkor talán jut fejlesztésre is.
Nagyon szomorú hogy ezt a fantasztikus markát Budapesten nem tul méltó módon képviselik! Az a hozzáállás ami ott megmutatkozik leginkább egy gazdaságba volna való … kar egyébként higy csak 1,2 hengerrel dolgoznak ! Ut mint a leg kalapács ! Négy henger !! De a videó jó
Végre már!😊Végre egy kis betekintést kaptam Göbi munkájából.Szeretem ahogy mérnökemberként,beszél a faéktől a rakétáig bármiről!Várok is több motoros tartalmat.Nagyon köszi a munkátokat!
🙂👍
Ezt de már mennyire vártam...látszik, hogy igazán közel áll a márka a szivedhez ahogy bemutatod a motorokat, köszi Göbi!
Gyárlátogatás mikor lesz?
@@kornelhege77 Szerintem már soha, ugyanis csődeljárás alatt állnak, max amikor már valaki át veszi őket...
Göbi, a BYD Seal teszted után, végre visszakerültél a komfortzónádba, sajog a fejem a sok infótól, de nagyon élveztem minden részletét ennek a videónak, pedig laikus vagyok a motoros világban, de a KTM-ért mindigis rajongtam, köszönöm neked, és a speedzone-nak ezt az élményt, amit ez a videó nyújtott, csak így tovább 💪
Danke schön Tanja und Göbi . Ismét nagyot alakítottatok .👏 Jártam már Matrighofenben , ( nem lakom tőle messze ) , de nem kaptam ilyen jó tájékoztatást mint tőletek . Üdv Felső Ausztriából .
A világon bárhol bemutatható nagyon minőségi KTM fejlődéstörténeti videó lett Göbi szakértelmével és márka rajongásával, köszönet érte minden alkotónak!!!
Mennyire jó egy tárlatvezetès ha valaki magyarázza mit látsz és nem csak nézel.
Köszi Göbi!
Reméljük megmentik a márkát , most kialakult fizetés képtelen pozícióból. 8-ik KTM motorom vásároltam idén. És remélem lesz még ez után is. Egyszer remélem eljutok erre a helyre köszi a videót
Huh az a DAKAR részleg!!! Nagyon komoly felhozatal!
Igen >BÖKŐS< lett ez a movie,srácok! Gratula a munkátokhoz!!!🤜🤛✌️👏
# READY TO RACE# KTM# ✊✊✊
Sziasztok!
Köszönöm Szépen ezt az újabb időutazást és a részletgazdag jól felkészült részt!
Tamás
Kezdek vágyni egy KTM-re egy ilyen részletes ismertető után és értem, hogy miért esküsznek rá olyan sokan. Nagyon hiteles előadás volt. Igazi profi vagy.
Ha nincsenek fölös millióid,akkor a legnagyobb jó indulattal mondom ,hogy inkább hagyd ki.
Sok KTM tulajként mondom,hogy pénz legyen a zsebedbem.Jó motorok,de nem megbízhatóak.Ugyanakkor ha ezt eltogadod és rászánod a többlet karbantartartást szeretni fogod!Volt utcára is,de oda nem ajánlom,ha sokat jársz külfödre.
@@shadowdoom6477 Azok sajnos nincsenek. Nem is aktuális a vásárlás, de köszi a jó tanácsot. Majd egyszer talán.
@@bakiandras5248 Köszi az infót! Egyelőre csak jövőbeli terv marad, ha az endurózásba bele akarok kóstolni. Üdv!
@@tamasszabo8947 Most újítottam krossz motort csak azért mondom 😅
Idén tavasszal voltunk ott a gyerekkel.
Fenomenállis élmény volt, szuperrül megcsinált, látványos bemutató terem. Mind a 3 órát isszonyatosan élveztük.
Biztos, hogy még el fogunk menni.
Göbi = hal a vízben. Köszi ezt a flow-val teli adást!
Úristen de vártam már!😊Pazar Göbi mester, imádom a márkát is!
Köszi az adást 💪 végre tátott szájas epizód
Mester Dr. Prof. Göbi köszönöm! :-)
KTM = Kis Tömegű Motor. :D Jó kis videó :D
Más beszédes megfejtés is van rá, Kein Tausend Meter , Kick Tausend Mal, és ezeket az osztrákok mondják magukra ...
KöltsTöbbetMotorra 😂
Brutál jó hogy csináltál egy motoros műsort imádom! Nekem egy LC4 640-em van hobbi szinten motorozom vele csak terepen de nagyon kezes imádom mai napig ja és magam szervizelem tipus ismeretem ötös a márából.
Jól nyomod Göbi bácsi!Kened vágod és büszke vagyok ,hogy egy Magyar Elme is van ennél a minőségi gyárnál!Remélem a Motor Gp-n a Baltonringen összefutunk,s kezetrázhatunk!Hajrá Pedro és Enea!!!
Végre, köszi Göbi!
Köszi a műsort Göbi! Már vártam rá, de megérte! Nem tudtam, hogy ilyen kiállítás van ott, beszervezem a nyári programok közé a meglátogatását. Ha addig sikerül megfiatalodnom, vagy megőrülnöm, akkor az LC4 es, 640-essel megyek!
Jo volt Göbi! Köszi.
Köszi!
Nagyon jó volt végig hallgatni.
Köszönjük Göbi. 👋🏻
Imádtam!Köszönöm!
Nagyon köszi,egy élmény ez a bemutatò.👍👍👍
Szuper, érdekes rész volt, köszi nektek 😉👍🙏
Szuper adas volt!
Nagyon örülök a motoros tartalomnak!!! Az idén volt szerencsém egy 1290 super duke-hoz....Vadállat, soha nem fogok olyat venni az biztos, mert nem volt olyan forgatókönyv a fejemben, hogy ne halltam volna meg rajta, eszméletlen egy gép.
Nagyon vártam egy ilyen részt töletek.
Köszönjük ezt az epizódot Göbi, nagyon izgalmas volt, a jövőben is foglalkozzatok nèha nèha motorokkal! 🙂
Szia Göbi! Szuper volt a KTM múzeum bemutatásod. Jó lett volna ha össze futunk, és tudtunk volna a KTM motorokról beszélgetni. Mert már lassan 5 éve hogy a KTM Motorbau-ban dolgozom, és sokat ki is próbáltam. Én 4X voltam a KTM Motohall-ba ,de mindig úgy távoztam mint ha akkor lettem volna először ott.
Én megérkeztem! Köszönöm! 🤩🫡
Minöségi tartalom. 👍
Anno volt egy KTM lc4 supermotom prestige, most meg egy duke 690 2019-es èvjàrat.
Valahogy a KTM-nél is érzem a minöség csökkenést, màr bànom h anno eladtam a supermotot, nem rossz az ùj Duke, de minöségben nem veri a 2005-ös modelleket.
Nem tervezik hosszútávon használhatóra a motorokat ennek ékes bizonyítéka, hogy nulla, még az osztrákoknál is nulla a vetetános KTM élet...
👌🤌 A lc4 640 supermoto meg van nekem 17 éve, most újitottam fel 9 év szunet után , Sokan még mindig tisztelik ezeket a motorokat . és nagy név a KTM a motoros világban.
Huuu de jó adás volt!! Üdv Pilisröl
Kösz Göbi, ez nagyon jó volt!
Nagyon jó lenne egy Speedzone minőségű motoros csatorna magyarországon…
Ne is mondd...Autós csatornából is kivételesen jó a speedzone,de ez az adás bármelyik külföldi motoroscsatorna legjobb részével is felveszi a versenyt :) Motorosoknak sajna marad itthon a dudor,meg a pár a pályán és a hasonszörű förmedvények. A wördbájkot már ne is említsem...Pedig igény lenne jobbra,de mégse születik meg sajnos😢
Köszönjük Göbi!!👌🏼🤗
Szuper a video! Lehetne több motoros tartalom! :)
Göbi az igazat mondta: egy nem motoros beállítottásgú embernek is érdekes adás volt!
Sajnos be is csődölt a Ktm
ez egy élmény. lécci egy ugyanilyen terjedelműt a gyártósorról is.
üdv, egy szintén nem motoros figura.
Sajnos Ausztriában ennek is vége ....Ismerek dolgozókat ( ma már múltidőben ) akik érdekességeket meséltek a minőség romlásáról ..amúgy köszönet nagyon építő,amúgy is Göbi nagyon jól értelmez és magyaráz....
Nagyon köszönjük az adást! Annyi hogy az Acosta Moto2 motorja volt, nem Pedrosa versenygépe 😊
Jó volt 🙂
Imádom a tapasztalataitokat a infó terén átviszitek audio/video ba. Köszönöm🎉
Köszi Göbi. Frankó volt
Jó kis lc4! 12 éve van nálam egy 640-s! Mindig mosolyt csal az arcomra :)
ZSENIÁLIS anyag. Több motoros tartalmat pls🤘🤘🤘
Napokig tudnám a Göbit hallgatni főleg motorokról!
Jó nagy zűrben van a KTM anyagilag, érdekes lesz látni, hogyan mozogják ki.
Ahogy én látom, a nagyra növés nekik is rendesen megártott.
nekem a KTM az amelyik gazdaságilag egyszer tönkrement(akkor váltott a zöld fehér fényezésre, mad a narancsra) de a dolgozók megmentették. Majd egy gazdasági csodaként kilőtt. a kétütem mellett az LC4 majd LC8 V2 blokkokkal nem csak a terepet de a Duke és Super Duke az utcát is meghódította. a KISKA design szokatlan formái sikert arattak. a MX-ben sikert sikerre halmoztak(a kétütemű gépek csillogó pocakos expanzió kamrás kipufogója jellegzetes volt) Rallyban álhatatosan küzdöttek egyhengeresként Kinigardner révén de nem sikerült a Yamaha YZE850 legyőzni. az egyhengeres érában pedig a Supermono specialista Pami BMW volt túl sok. De amikor a kéthengeresek újra visszatértek Meoni révén nem volt pardon és több mint egy évtizedig belügy volt a dakar...a Sound of Singles(egyhengeres négyütemű motorok)B mind a két kategóriájában győztesek voltak. Beléptek a GP-be is. A 125cm3 Talmácsi révén emlékezetes volt, a GP250ben 2005ben az FFR250 asszem elsőként befecskendezésl versenyzett. 2008ban a konstruktőri bajnoki címet megnyerték. a Moto GP-ben is szívósan kis lépésekkel hladtak, először csak blokkot adta a Roberts csapatnak majd maguk is indultak és végül csak sikerült futamot nyerniük. Egyedül talán a WSBK ahol nem is indultak. a V2 motorjuk oda egyszerűen túl kevés volt, készült pályanapra motorjuk de a vb-n nem indultak.
És ott van a Dallara tervezte Audi motoros X-bow amely egész tipuscsaláddá nőtte ki magát a GT4-ben is vitézkedik.
Hihetetlen hogy egy csaknem tönkrement cég mára Európa legnagyobb motorkerékpár gyártójává nőtte ki mágát
Két kiegészítés/helyesbítés: - A 250 FFR részben volt befecskendezéses. A két síktolattyús Keihin mellett, a forgattyúsházba kapott még kiegészítő befecskendezést.
- Az RC 8 esetében többről volt szó, mint hogy "készült pályanapra motorjuk". 2011-ben IDM-et (Európa egyik legrangosabb bajnoksága) nyert vele Martin Bauer, úgy, hogy abban a mezőnyben az európaiak közül a BMW és a Ducati, a japánok közül pedig a Kawasakin kívül minden gyártó indult.
A történet szép, addig amíg elmesélésre került, de a történet vége éppen a napokban zajlik, és az kevésbé felemelő.
Nem vagyok motorfan, de Göbi előadásában bármelyik motormárka történetét végignézném, SZÁJTÁTVA...
Én nem vagyok motoros,de itt ülök tátott szájjal 😮!!
Husabergröl eshetett volna pár szó!! Elèg sokat köszönhet neki a ktm!!
Például a Ready to Race szlogen is tőlük van!
Szuper volt:) köszönjük a sók munkát amit beletettetek ebbe a videóba!
Éppen most jelent csődöt a KTM! Na most hogy is van ez a fejlődés?
A legnagyobb hír hogy az Osztak márka ma be jelentette a Csődeljárást ripp KTM
41:39 én arra lennék kíváncsi hogy voltak rögzítve a motorok?
28:19 Balázs Vitya térdel ott lent?
1995 megvette a Husaberg gyárat ,na ott kezdtek el sokat tanulni 😉
Kár értük….ha egy picit olcsóbban adják a motorokat nem mennek csődbe…
-lehet örülni ha vmi kínai gyár megmenti őket… 😢
Ready to Race .. when not in Limp mode.
ktm még mindig ilyen kétes legalábbis az egész ismeretségi körben ugy áll mindenki hozzá hogy áá, amolyan alfa romeo feeling, ktm jelenlegi helyzetéről azt gondoltam mondasz majd pár szót
kik mondják ezt? :D
Nagyon jó volt ez a kis KTM bemutatás és történelmi bemutató. Ha lehet , akkor csináljatok folytatást is . 😉🤙🏻😎
Ugyan ezt a túrát újra nézném, de Zsír feri legyen a vezető.😂
Most mentek csődbe, úgy hallottam.
Megvan még a 950SM ?
Ha mar ugy alakult hogy jovore jon a MotoGp Magyarorszagra akkor Göbi forgathatna egy reszt a KTM boxban ha mar ugyis "protekcios".
Reli motor
a TRX850 paralel twin de az elékelése miatt 90° V2 hangja van.
Vártam a White Power(mára kicsit elhasznállt jelentése van) WP rugóstagokat. A KTM a progresszív rúgozása és a belső kúpos tű használata szükségtelenné tette a himbarendszert.
az 50es években a kétütemű volt a ritka de a 60as években MZ majd a suzuki Yamaha és Kawasaki volt kétütemű...onnantól pedig előbb a kis kategóriákban majd 76tól a kétütemű kizárólagos lett.
Nekem példaértékű a KTM sikere, mert ugye a terepről szinte csak versenyzésből jöttek, más cégek mint pl a Maico, Kosmos, CZ tönkrementek hiába voltak sikeresek. talán nem féltek radikálisan változtatni, merész dizájnt behozni
Még szerencse hogy kb ippeg tegnap jelentették csődöt...😭😱
44:39 -nél említetted hogy mindjárt beszélsz a 950 hátrányairól de nem történt meg a videó hátra levő részében, pedig nagyon vártam volna mert szemezek már évek óta vele. Hálás lennék ha megírnád mik azok!
nehéz a terephez
erre gondolhatott
Mint többszörös KTM tulaj, nagyon elveztem. Ellenben mi lesz Göbi? Remélem kilábal a cég ebből. A ma kiadott videoközlemény már nem tréfa.
Jó lenne a Göbivel a KTM gyár!
Ktm jól kilőtte magát a túraenduró kategóriából. Mikor nem adták oda
Charley Boorman-nek és Ewan Mcgregor-nak Ktm 950 adventure-t a világkörüli útra.Végül egy BMW 1200 GS-el mentek. A BMW túraendúró akkor alapozta meg a hírnevét. És foglalta el a vezető pozicióját ebben a karegoriában amit a mai napig tart. A BMW helyében azért egy köszönöm képeslapot már küldtem volna a KTM-nek. Nekem ott a KTM hozzá állása nagyon nem tetszett. Ha egy híres szinésszel így bántak. Egy egyszerű vevővel hogy viselkedhetnek. ( ha valmi probléma adódik ).
Nem ismerem a történetet, de tippem szerint a céget legalább havonta 4-5 ember megkeresi, hogy világ körüli útra indulnának és szívesen látnák a támogatók közt a céget plusz motort kérnének az úthoz.
@_Tinky_ Ewan Mcgregor tudod a Star Wars-ból Obi Wan Kenobi. Nem egy utcáról jött senki. És A Discovery-vel közös projekt volt. Sorozat készült belőlle. Long Way Road címmel, bizos fent van valahol. Nèzd meg, érdemes. Én végignéztem a többször is a 6-részt. Szerintem nagyon jó.
Jó a múzeum. Én próbáltam szemezgetni a KTM-mel Naked motor tekintetében és a V2-t nagyon szeretem, de valahogy a formával nem tudtam megbarátkozni és motoros berkekben, sok hibáról hallani. Hasonlóan mondjuk az olaszokhoz, főként a Ducati-hoz mérve. Mindenki a japán motorokat isteníti, én már csak ezért sem azt akartam, de SV-n sokáig gondolkoztam, aztán Aprilia izgatott. Végül meg csak japán lett. Csak ez így kommersz, én meg szeretem a ritkább dolgokat. Anno az E46 sem volt ilyen mint az utóbbi 10 évben. Nem zárkózom el a KTM-től, a hangjuk nagyon bejön.
Nem kell tőle félni! A leges legjobb konstrukció a 990 esek! Volt 690, 990 és most 1290. Nekem a favorit az smr 990. Megbízhatóságra teljesen ott van ahol lennie kell!
De jó, hogy Pista nem volt a közelben 🫣✌️
voltam itt, marha szèp mùzeum
Nemcsak versenyre kész de az elmúlásra is. Sajnos most (2024.11.16. ) kért a KTM csődeljárást maga ellen. Fizetésképtelenné vált. Így múlik el egy nagy márka.
A csőd csak annyit jelent, hogy a cég 90 napos haladékot kap az adósságok fizetése alól közben megállapodhat a hitelezőkkel és átszervezhetik a céget. Ha a hitelezők látnak fantáziát egy működőképes üzleti modellre akkor a céget megmenthetik. Vagy keresnek egy tőkeerős partnert aki bevásárolja magát a cégbe.
Ha nem akkor jön el a vég.
Ha egy cég jelentős munkáltató, adófizető akkor akár állami segítség is szóba jöhet.
Volt már erre példa. pl a DAF cég is 90-es évek elején csődöt jelentett. A holland állam beszállt pénzel, átszervezték majd amikor nyereséges lett pár év múlva eladták az amerikai Paccar cégnek (Peterbilt, Kenworth gyártója). A cég ma is 7 nagy európai kamionmárka egyike.
Pedro Acosta akart az lenni, nem a nagy öreg Dani Pedrosa.... ;)
Csak azt nem tudom mit dolgozik Göbi amit itt is említ
Jelenlegi ktm csődről nem beszélsz Zsolti? Mi lesz gyárral a benne dolgozó emberekkel? Motogp projekt??? Marad vagy megy a háztól?
Hogyan beszélne róla ebben a videóban? Igaz, hogy pénzügyi nehézségekről már hetekkel korábban szólt a fáma, de hogy mennyire súlyos a helyzet, az csak november 29-én lett bizonyos, akkor kezdeményezték a csődeljárást. A videót nov. 23-án töltötték fel, és nyilván nem aznap készült a felvétel.
@tamaskovacs4791 Hova van írva hogy ebben videóban beszéljen róla? Általánosságban feltettem kérdést..
@@talaberferenc1992 Igaz, azt nem írtad, hogy mikor beszéljen róla.
A napokban biztos nem fog. Maga a KTM kelet-európai igazgatója is alig mondott valamit, az egyetlen konkrétum, hogy márciustól fogják újraindítani a gyártást.
Mondjuk az érthető, hogy személyzeti kérdésekről nem beszélt.
th-cam.com/video/ihAOe1DcCD4/w-d-xo.html
Előbb motoroztam mint bicikliztem, egy 125-ös ktm-mel 😅
Göbi,mit tudsz a folyamatos Kínába kiszervezésről?Hogy Mattigban már csak a kisköbcentiseket gyártják?Hogy a Mattighofen-i gyár,megrendelés hiánya miatt áll,decembertől?A rengeteg elbocsátásról?Én a Fahrradban melózom,ott is hatalmas a kupleráj,és ezek a szóbeszédek mennek nálunk.Itt a bicóknál,rendesen sajnálom,hogy ennyire lezüllesztik a céget.Tudom nem ugyanaz,de mégis KTM.....
Nem tudhat semmit a Kínába kiszervezésről, mert a KTM-nek indiai partnere van. Egyébként ha Indiában gyártanak valamit, akkor azok éppen a kis hengerűrtartalmú motorok, a nagyokat Ausztriában gyártják.
Én a KTM kapcsán mindíg arra gondolok, hogy a gyár mostmár 70 éve működik, de nemhogy a KTM-es veretános élet nincs sehol, de még a youngtimer kategóriában sem létezik a márka még az osztákoknál sem nagyon.
Vettem egy '89-es Honda Dominatort, megy, működik, ezer társával együtt. Hol a túróban vannak akár csak tizes nagyságrendben a működő - motorozható (fenntartható) KTM-ek a '80-as 90-es évekből, amikhez bármi gyári alkatrész megrendelhető?
Egy haverom pár éve dolgozott a KTM-ben másfél évet a blokkszereldében, huu micsoda ciffra sztorikat mesélt, olyan emberek rakják össze a blokkokat, akik nem értik a négyütemű motor működési elvét ( román pékek, albán szakácsok ) , olaszból jönnek az alu öntvények geci undorító kidolgozással, vízpumpa műanyag lapátja már beszereléskor körömmel kaparva porlad, ipari hulladék gyártás folyik, nem bírta mérnőkként tovább a parttalan harcot a gyártási problémák ellen.
Azért ez nagyon gáz....
Nagy számok törvénye miatt... soha nem adtak el annyit belőle mint a konkurens gyártók. A másik meg hogy évtizedeken keresztül egy réteg motor volt, talán az elmúlt 20 évben kezdett közelítneni.
Én láttam Puch találkozót, vagy legalábbis voltam a közelében. Autóval alig lehetett megmozdulni az úton, a többszáz Puch-os között. Ha Puch-os veterános élet van, akkor KTM-es is. Mitől ne lenne? Inkább csak kívül esik a látókörödön..
Az osztrákoknak a graz-i Puch a motorjuk, azok minőségi gépek voltak. Ezzel szemben a KTM motorokat sosem tervezték hosszú távra, maguk az osztrákok is köpködik a KTM-et. Osztrákoknál melózom 7. éve, mindenkivel egyből a motorokról próbálok beszélni. Az igazi osztrákok közül egyetlen egy emberrel találkoztam akinek KTM-je van... A többinek mind valami más és azt mondják eszükben sincs KTM-et venni. Se régit, se újat. Ennyi a tapasztalatom, meg a haverom elmesélései, aki dolgozott náluk. Egyébként sajnálom a dolgot, igazán örülnék, ha lenne egy jó osztrák motorgyártó, és az első dolgom lenne KTM-et venni, ha legendák öveznék a problémamentességét és a hosszútávú - olcsó fenntarthatóságát. Ha a Honda ezt meg tudta - tudja csinálni, akkor a KTM miért nem ? Szerintem szimplán nem is akarják és talán az időnkénti csőd is tlehet ervszerű, csak hogy mást ne mondjak egy csőddel a cég mentesül minden garanciális kötelezettségtől és a 10 éves alkatrészellátási alól is mentesül...
tm több supermoto vb-t nyert mint a kötömö, 790,890 esetén a vez tengely kopás? 10ezres fb csoport van a hibákról.
marketing videónak talán jó lenne, ha nem lenne tele hibával/ fals infóval...
Remélem a csőd elkerüli, a tegnapi VG cikk ellenére.
Úgy néz ki 91 után újra eljött.
Göbi, ezer köszi a videót, ...áruld el pls, hogy te ide jársz be dolgozni a BMW motoroddal? ...mert elég ciki:)
Már miért lenne az? Szerintem.
Jártam pár autógyárban.
A dolgozok fele más autómárkával parkolt a parkolóban.
Viszont olyanról halottam, hogy az egyik teherautógyár bővítésekor a cég kikötötte, hogy a földmunkánál csak olyan vállalkozó dolgozhat aki a cég teherautóval jön.
44:47
Kár hogy az exc és sx f ról nem volt szó🥺
Sajnos a KTM újra a csőd szélére került, remélhetőleg újra megmenekül!
Most jelentett csőd eljárást ....
Azért ez a KTM ezzel a mérnökgárdával kihozhatna egy kis "népautót"! Szerintem, nem lenne bukta. Én a kerékpár és az e-bike vonalat ismerem egy kicsit, eltalált termékeik vannak!
Egy autó kifejlesztése és a gyártásának a beindítása minimum 500-600millió€ de inkább 1Mrd€.
És akkor nincs mögötte szervizháttér. Enélkül autót eladni nem lehet. Ha kis szériában gyártják akkor az ár magas lesz. Akkor pedig a vásárlónak kerül sokba, ez erősen szűri a vevőkört.
Ha megvizsgáljuk az elmúlt 30 évet hány új márka született nem fogunk sokat találni (kína kivételével de ott van egy 1,1Mrd-os belső piac), ha a sportautókat, manufaktúrákat nem nézzük.
Tesla, de nekik is az segített, hogy jött egy új technológia amit nehezen de sikerült új megközelítéssel meglovagolniuk. De egy párszor ők is hajszálra voltak a bukástól. Ma is nagyrészt abból van nyereségük, hogy a hagyományos autógyártóknak eladják az elektromos autógyártásból származó creditjüket.
Ott van az Ineos, de őket most az egyik beszállító csődje fékezte be. Ők úgy csökkentették a fejlesztési költséget, hogy hajtásláncot vásárolják más gyártótól.
Az autó (jármű)gyártás nagyon tőkeigényes. Új belépők többnyire licencet vesznek illetve komplett gyárat és ha ebből megerősödnek akkor talán jut fejlesztésre is.
Nagyon szomorú hogy ezt a fantasztikus markát Budapesten nem tul méltó módon képviselik! Az a hozzáállás ami ott megmutatkozik leginkább egy gazdaságba volna való … kar egyébként higy csak 1,2 hengerrel dolgoznak ! Ut mint a leg kalapács ! Négy henger !! De a videó jó
Hát, ez nem öregedett jól.
Végre nem Vályi nagykepű elszállt feje van itt.
ez egy Göbi ktm X-bow tesztet követelő komment
Lehetne a videó neve Duke
Deh, hogy egy szót nem ejt a krosszokról...