COMO PREPARAR CABEÇOTE DE MOTO - Dicas para evitar erros
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2024
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Aprenda quais são os erros mais comuns cometidos durante o processo de preparação de um Cabeçote e saiba como prevenir e não cometer nenhum deles.
Obs.: Devido a problemas Técnicos a imagem do quadro ficou invertida, mas não interfere no conteúdo. Agradecemos a compreensão.
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Parabéns, eu já ia aumentar o duto...que sorte vi esse vídeo....obrigado pessoal.
Aí vcs estão abrindo a mente de muito mecânicos iginoratens que acham que sabe de tudo parabéns 👏
obg a vcs pela informaçao gratuita
Aí galera ,vocês estão de parabéns.
Finalmente alguém no TH-cam passando um conteúdo correto.
Parabéns
Obrigado Dinei ✌🏼
Que aula mano, estão de parabéns, ótimos profissionais
Uso as retíficas de sede e de válvula pra fazer as reparações nós cabeçotes que chegam até mim, cerca de 90% dos cabeçotes não precisam de assentamento manual, é tudo testado e fica perfeito, parabéns pelo rico conteúdo
Obrigado Eliezer
Meu chará, kkk sou apaixonado pela mecânica, todos os dias procuro aprender um pouco, acredito que tenho conhecimento pra montar um kit 4mm, e estou juntando dinheiro pra comprar minha primeira moto, pretendo comprar uma Bros, tô estudando bastante sobre preparação, vai ser um kit 4mm com comandinho talvez da 150 sport, e curso original, eu mesmo vou fazer tudo, pretendo tirar as quinas dos dutos, aliviar algumas gramas do pistão, taxinha a mais, e carburador original pq gosto da moto com potência em baixa e não é meu objetivo a velocidade final, vai rodar na gasolina, pq moro no interior aqui não vende álcool
Muito boua a aula top de mais parabéns
Olha quantos fatores relacionados... A coisa não é nada simples como parece... Muito boa e muito técnica a explicação.
otimo video.. vejo os caras acabando com o cabeçote de tanto abrir o duto sem saber que esta piorando o rendimento
como um canal desse com tanta informação que canal nenhum no TH-cam tem esta só com 24k de escrito
Muito boa explicação... tenho a motor de um cliente que aumentaram muito o duto e perdeu muita final ... 👏🏻👏🏻
minha 150 kkkkk, pelo menos nao poli o duto so abri a medida do coletor da strada, o resto vc sabe, kit 190 tbi da 300 e so da 140 na 15 38
Galera da moto neon estão de parabéns ótimos vídeos e ótimas explicações sobre preparação 👏
Salve Matheus, obrigado irmão
Vídeo top muito bom admiro a NTR pelo fato de responder as dúvidas dos comentários acho isso muito importante sempre vídeo top
Excelente explicação. O que vocês acham do acabamento "bola de golfe" na admissão?
Parabéns Por passar informações, é bom pra todos, clientes e mecânicos teimosos
video top
eu na admissão sempre deixei com acabamento de lixa 60
o pistao e camara e a cara da valvula e duto de escape eu gosto de polir pra ajudar a nao garra muita carbonização.
e quando eu utilizar um aditivo pra descarbonizar como um STP.
ele solta melhor essa carbonização.
talvez entendam esse meu pensamento.
no resto aí eu concordo tudo comtigo
pessoal acha que é abrir duto.
mais na verdade é um blu print
e pra abrir duto teria que fazer cálculo
e uma banca de fluxo pra ter exatidao si ta tendo ganho ou si ta matando o cabeçote pro aumento de cilindrada.
eu vejo a bancada de fluxo como uma ferramenta a mais pro preparador nessas horas
mais o que conta mesmo é a experiência e técnica do preparador nessas horas.
pq ele vai saber onde trabalhar e si fizer algo errado ele sabe no que vai prejudicar.
Boa noite amigos parabéns uma ótima explicação viu muitos só fala de abrir os dutos mas não explica oque pode acontece Seus abençoa vcs ai ta aqui é o marcos motos Barretos muitos que não entende devê até não costa da suas explicação mas foi o certo amigo Deus abençoa por ter tirado minha dúvida ta
Obrigado Marcos, sucesso pra ti irmão
Parabéns sabe o q fala...
Que aula, ajudou muito.
Parabéns pelo vídeo, e obrigada pela informação
Muito boas suas expricaçoes obrigado amigo
Obrigado irmão
Parabéns pessoal gosto muito dos vídeos de vcs
Valeu Will
Bom dia gostaria de uma explicação se possivel para construir uma banca de fluxo. Obrigado que Deus acompanhe.
Começou o vídeo falando grosso e terminou falando fino"estridente" mas o vídeo é muito bom
Pra um duto ganhar velocidade no fluxo o certo seria então Afunilar um pouco ele?
Ou tira apenas quinas e rebarba e deixar o máximo possível original?
Gosto do teus vídeos
Sempre que posso tô sempre vendo
Michel, são 3 fatores que
alteram a vazão no cabeçote. Área, velocidade e densidade.
A densidade dependerá das condições do ar admitido, fator que pouco podemos alterar (mas é possível), a área é relativamente fácil (garganta), e a velocidade que é o x da questão. Tudo que ganharmos de cfm sem alterar a área, é sinal que veio em forma de velocidade. Inclinacao, formato, rampa, ângulos nas sedes são formas de ganho sem necessariamente aumentar a área. Afunilando ele, maior no início (face com coletor), e garganta menor, só há perdas. A área geométrica do duto não é toda aproveitada, e a menos aproveitada digamos assim, é justamente da curva em diante (no sentido coletor/válvula). Esse é um dos motivos para não fazer sentido o aumento de duto, desproporcional a garganta. Infelizmente no Brasil, e também em alguns materiais americanos, é passado informação totalmente contrária ao funcionamento real do cabeçote. O duto jamais poderá ter área correspondente maior que a garganta, como disse, isso só trás perdas (falando em performance)
@@NTRmoto vlw muito obrigado pelas informações
Gosto muito do canal de vocês demais
Chego a baixar o vídeo de vocês pra ficar assistindo
Compartilhar e manda link pra amigos meus sobre o trabalho de vocês
De coração gosto muito mesmo
Deus abençoe vcs sempre!
Valeu Michel, fico grato ao saber disso irmão. Igualmente
muito top cara parabéns
Parabéns excelente aula, so uma observação e que acho que vc ta usando a camera frontal e o video está ficando no modo espelho, ou seja esta tudo ao contrário kkkk mais deu pra aprender bastante
Valeu Marcelo, sim fizemos errado a gravação na câmera frontal 🤣🤣🤣🤣 mas nos outros vídeos já resolvemos. Valeu irmão
moto neon team racer , belo vídeo! parabéns por reconhecer o trabalho de outras pessoas que se dedicam a dar informações com números e provando e dismistificando algumas coisas! acredito que vc se referiu ao Luiz Vicente, ele é um grande professor!
Jailson Santos, o respeito e humildade devem sempre prevalecer. Abraço amigo
Mano fala um poco de valvulas preparadas
excelente aula!! Parabens
Boa noite mano.
Bela explicação.
Porém vc me plantou uma dúvida.
Estou montando um motor com pistão 65,5 pino 15.
E o comando é um com 6.5 de levante.
Seria aconselhável fazer o recuo das válvulas e o dimensionamento dos dutos e o squish?
Muito massa a explicação, tenho uma duvida, montei minha titan 150 com kit 190 o famoso 2mm da strada, minha duvida é, qual comando posso colocar em relação a grau e levante, e outra é oque posso fazer no cabeçote, não faço ideia de como calcular a abertura dos dutos, Valeuuu canal top
Parabéns vc são top . Se pode me esclarece uma dívida ? .tenho uma Falcon 2004 original. Porém cabesoti praticamente original. Na minha cidade nem meche com banca de fluxo . Se eu diminuí aquela curva. Antes de chegar. Na. Válvula posso ter rendimento. Sem perde tanto em baixa. A questão de válvulas . A questão do ângulo na própria válvula .corre o risco de ela fica mais fraca de dar algum problema. ? . E meu escape nao tem mais aquela curva. Que desse como as originais fiz como a primeira virei . Se poder dexa seu awthsap agradeço. Queria melhora o rendimento dela .. admiro muito o cervisso de vcs 👏👏
Denilson, em cabeçotes que usam válvula original, dificilmente será proveitoso mudar muito a posição do duto, pra amenizar as curvas, pois em geral, a área do duto já é superdimensionada, na maioria dos casos, a área que mais se trabalha é na sede e próximo dela, a não ser que aumente válvulas, aí de acordo com o que pede de área de duto, consegue fazer trabalhos mais extensos. Os ângulos nas válvulas se bem feitos não diminuem a vida útil delas
@@NTRmoto vlw mano. E sempre bom ouvir de quem entende realmente . Do assunto ✌️
Bom dia amigo
Gostaria de um conselho tenho cg 150 injetada
Coloquei kit 190 kmp e comando bravo 315 e troquei o bico da injeçao pra 10 furos mais nao mexi no cabeçote,vc acha q se eu manda reabrir os ditos de admissa e escape vai melhora minha moto?ela ta com relaçao 17×43 e de 5 marcha ela parece q perde força
Falta taxa rebaixa 2 mm do cilindro
E aí conseguiu melhorar a moto ou já vendeu?
Top demais
Top demais não perco um vídeo! Puder fazer a gentileza de responder a minha perrgunta, os cabeçotes da cg 77 até 91 são realmente diferentes da 92 em diante ? Qual ess diferença? No diamtro de valvulas somente?
Obrigado Iomar
São diferentes sim, e bastante. Muda válvula e diâmetro de dutos
Muito bom o video, parabens
mto bom o video.
Então na minha intruder 125 nem adianta eu tentar melhorar os dutos do cabeçote, ñ vou ter ganho nenhum ?
Tem ganhos sim irmão, mas o que queremos mostrar com esse vídeo é que não é o fato de reabrir sem critério o duto, existe uma relação de diâmetro de duto que precisa ser respeitada, existem formas de aumentar fluxo sem necessariamente aumentar o duto
Top mano 👏👏👏👏👏
Fabio manja do baguio memo 😁
Muito bem esclarecido!!
Top, o canal ta subindo de nivel parabens.
obrigado pelas aulas 👍👏👏👏
Boa noite amigo,sabe me dizer se posso tirar essa curva de descida que liga o duto a garganta da válvula?desde já agradeço🙌🏻
Muito boa explicação. Tem me ajudado muito,que Deus continue abençoando vocês.
Muito obrigada
gostei muito da sua aula parabens, eu tenho uma duvida essa aula vale tanto para o duto e valvula de admi, quanto a de escap.
Ricardo, tudo bem? Na admissão temos uma relação de área de duto em relação a garganta, e no escape também, mas elas são diferentes. No escape precisa haver expansão, ou seja, o duto obrigatoriamente deve ter área maior do que a garganta, ao contrário do que ocorre na admissão. No escape, isso se dá pelo resfriamento do gás, que por consequência, acaba aumentando a densidade, e por esse motivo, se não tivermos expansão no duto, e no escape propriamente dito também, acaba restringindo
Parabéns pelo vídeo!
@Ntrmoto sou louco para faze o curso de vcs
Acabei de me escrever no seu canal
é bem isso mesmo hidráulica pura
Muito bom o conteúdo..
Muito bom parabens
Show
Like mano
É na pop 100 ela tem três juntas no cabeçote pode tirá duas que nem iskix pôde ou não
É no duto de escape pode reabrir maio do que a válvula de escape
Não mano pq senão aumenta demais a inércia dos gases e perde fluxo
Para um kite 190 é preciso creser o duto
Top vídeo . Mas um escrito.
Boa tarde. Fábio gostaria sabe vocês ainda faz preparação
Somente cabeçotes Gilcimar, entre em contato com o Diogo pelo Whats 45 9927-8028 que ele te passa detalhes
Top
Vcs estão fazendo preparação do cabeçote em bancada de fluxo ?
Eu aprendi trabalhar os dutos, mas nao sei a medida exata de abrir.
E questão de espelhado ou não os dutos de ADC?
Oq fazer quando reabri demais o duto o meu era pra ter deixado 26x22.
Mas errei na conta deixei com 27x23.
Pra fazer um bom reabrimento
Tipo o tamanho do duto pode ser reaberto do tamanho da valvola?
Ou como e
Tira e assa dúvida
Boa noite
Irmão, não. Existe uma relação entre área de duto e de garganta. O que vai determinar a vazão é a própria garganta do cabeçote (mínima área de passagem), a válvula em si não tem relação com o duto. Eu não posso expor aqui os números exatos, mas para performance, o duto deverá ser sempre bem menor que a válvula
Bom dia tem como por um comando com rolamento na intruder 125, agradecido.
Olá galera da NTR tudo joia?
Pra minha CRF 230 que eu uso pra trilhas extremamente travadas e preciso da força mais em baixa rotação é melhor manter os dutos originais?
Mateus, blz e vc?
Pode preparar o cabeçote normalmente, mas abrindo o mínimo possível a garganta, e não aumentando diâmetro do duto , ganhará vazão nele alterando bem suavemente a rampa do guia, e os ângulos na sede, além dos ângulos e textura das válvulas. Assim vc aumenta a potência pelo preparo do cabeçote, sem que perca baixa
O que me diz sobre monta sem a junta do cabeçote? Da problema ? Pode, não pode ?
Marcos, a junta auxilia na transferência de calor, o ideal, pra motos de rua pelo menos, seria usar
@@NTRmoto é uma 230 Motard uso em track day. Transferencia de calor nesse caso é importante kk motor roda por muito tempo entre as baterias. CRF usa 3 juntas presas uma na outra, usa só uma então. Talvez.
Opa blz um motor de 150 de rua com 3 de curso pistao 70mm comando preparado o que seria mais certo fazer no cabeçote para ficar melhor ?
Ideal deveria ter preparo com aumento de válvulas Forlan, se o objetivo for rotações mais elevadas é claro
Tenho uma fan 125 2006 Quero montar um kit 3mm e comando, vou ter q fazer o cabeçote????
Seria o ideal irmão, ganha potência e rpm , mas fica a teu critério
O maior problema é se aumentar demais o duto de admissão certo? O de escape não chega a matar tanto o cabeçote se passar do diâmetro necessario, entendi certo?
Olá Lama, duto de escape é menos crítico, mas tem influência sim, quando a válvula for original, não há necessidade de alterar duto de escape, já que a maioria vem com dimensionamento muito bom
Cara minha moto ta com 4 mm de 150 pino de 2 flange na gasolina mais não ta dando final que presta
Comando irmão
por isso minha xr 200 ficou melhor com carburador ecco da cg 125, o ar entra com mais turbulençia..
Olá. Eu tenho uma cg titan 125 2002/2003 eu coloquei um cilindro e pistão da nx 150, ñ fiz preparação nenhum no cabeçote; ela ficou forte só ao subir ladeira, ou chegar 70/80 km/l faz um barulho horrivel parece que st perdendo a força (barulho de martelo)... Espero que possam me dar uma dica? Muito Obrigado.
Ronildo, é muito difícil saber exatamente sem abrir o motor e olhar tudo. Tem que conferir se a borda do pistao não está batendo no cabeçote. Pra essa moto desenvolver melhor em velocidade mais alta, prepare seu cabeçote e coloque um comando de válvulas melhor
Obrigado pela dica. Seu canal é show de bola, parabéns.
O duto de escape pode ser polido ?! Já ouvi falar que somente o de escape pode ser
Salve André , escape e câmara de combustão podem sim
Moto Neon Team Race Vlw irmão , bom serviço ae
Tenho uma twister quero so abri os dutos tem perigo afetar a durabilidade do cabeçote eo desempenho da moto muda?
Cara, o vídeo está muito informativo, gostei muito. Mas essa imagem invertida não está muito legal. Você poderia upar novamente o vídeo com a imagem da forma correta. Tem tutorial pra isso aqui no TH-cam. No mais, parabéns pelo conteúdo e muito sucesso aí no canal.
Se só tirar as rebarba dos duto fica bom? Da uma melhorada?
Ajuda sim, no vídeo sobre blueprint falamos a respeito
Como fazer a medição do assentamento corretamente para saber se está 100% ??
Jonas, o mais correto é vacuômetro, mas vc pode fazer o teste simples com gasolina
Só gasolina, senão vazar é pq tá 100%? Tem gente que põe pressão na camara para ver se o ar passa e sai bolhas de ar na gasolina que está no duto isto é correto? Pq se a gente por ar com um compressor é muito fácil o ar passar pois está sendo emitido ali com bastante pressão
Estou curioso com um cabeçote de fan 125(original) na titan 150 quero por um pistão 65, será q vai da bom?
Cabeçote da Fan 125 2009... na titan 150 com pistao 65, é isso? Única vantagem é maior potência em baixa rotação
👏👏
super laik
E só na boca do cabeçote pode ser mas aberta um pouco por causa do carburador que é maior ??
Isso deve ser feito de forma progressiva (suave) pelo coletor sempre
Salve
Ótimo conteúdo 👏
Top o vídeo mano, agora me diz, a câmera de combustão grande atrapalha o motor??
O motor perder potência?
Minha fan 150cc usa um pistão 3mm e a moto não tá dendendo, ela é injetada
Fala Renato , câmara de combustão deveria ser o mais rasa possível, com área equivalente para melhor formação da frente de chama. Na prática nem sempre isso é possível. Pelo menos deve ter uma área de esmagamento (squish). Se ela for exatamente do diâmetro do pistão sem essa área, perde potência sim, mesmo que consiga acertar a taxa. Primeira coisa a fazer na sua moto e conferir a taxa.
E se eu usar um carburador da tornado com dutos pequenos vai da errado??
Não, desde que o coletor seja suave a angulação
E se eu colocar um pistão maior, a necessidade deu reabrir bastante o duto
Não amigo, cilindrada maior requer uma garganta maior no cabeçote, e não entrada do duto. No caso Motos de rua, pra baratear os custos, muda comando de válvulas pra garantir rotação
Mano o de escape ele mais liso atrapalha ou ñ?
Não, na câmara de combustão e no duto de escape, pode polir. Isso ajuda a não “grudar” tanto carvão
O cabeçote da cg 1994 é o mesmo da cg 2000?
Se não me falha a memória de 92 até 2001 irmão
@@NTRmoto mano e até quanto eu posso ir abrindo o cabeçote é moto para o dia a dia
Abra só na garganta, de 3 a 4mm menor que a válvula, no encaixe com coletor não reabra nada, esse cabeçote já tem entrada bem grande, faça o contorno do guia e rampa. No escape mesmo esquema
Top, e uma pergunta comando de valvulas wgk e bom
Alexandro, pra motor original ou pouca modificação eles vão bem sim
Qual marca vc me endicaria pra mim usar na minha montagem
To montando um motor ohc de xr 200 com pistão de 66 mm da crf 230 ,e gráus de comando ainda fico bem perdido
Use um force cam 3
Estou com uma twister com pistão 293 e comando 320° não anda nada pq não tem promocional no Abc pra deixar top se alguém tiver contato em Sampa o no Abc me envie pra fazer ela andar...vlw
Hola cuanto say um cabezote preparado para veloterra com um comando para titan 99 .pistao 1,25 carburador koso 28 curso original
Td blz Luis? Entre em contato pelo whats que passo detalhes bit.ly/WhatsAppMotoNeon
Gostaria de saber a respeito da ADM, quando faço dutos da minha motos eu tiro base da alimentação, tentando enquadra o ao tamanho do carburador (injeção). Pode ser feito ?
Djavan fmz? O diâmetro do duto está ligado a área da válvula, não ao carburador ou tbi, o diametro será sempre menor que a alimentação, tens que afunilar somente no coletor
Ok
blz pela ordem que pasta recomenda?
Lincoln, tudo blz? Pasta para assentamento vc fala?
@@NTRmoto desculpa, isto que pasta de a assentamento e a ideal ou qual recomenda especificação sei la?
A mais fina possível, de carborundum ou diamantada, essa ultima e bem rara de encontrar, geralmente só importando. Sempre que se fizer necessário utilizar pasta muito “grossa” para assentamento, é sinal que o que precisa é retificar válvula e sede, quando tentamos fazer vedar a qualquer custo com pasta grossa, matamos o rendimento do cabeçote por “marcar” demais a faixa.
@@NTRmoto grato
Qual o valor para preparar o cabeçote
Jean, tudo certo? Entra em contato pelo Whats que o Diogo te passa orçamento. 45 99927-8028
Podia msm mostra e na prática
Infelizmente o vídeo estava espelhado "ao contrário" aí as tabelas ficaram invertidas pra ler, deveriam ter resolvido isso na edição
Eu já ouvi falar que o polimento e bom pra moto injetada.
Pra carburada não e bom não
Alexandre, blz? Polimento na admissão não trará ganhos, mesmo nas injetadas, q pulverização não é tão eficiente assim como divulgam, ocorrerá igual a formação de líquido escorrendo pelas paredes se deixar polido
Não dá pra explicar na prática?