Staramy się dopasować formę, Petit jest fanem takich odcinków - pogada trochę o historii, danym modelu i ma z tego mnóstwo frajdy. Patryk bardziej stawia na swoje odczucia z danego moto, rzuci jakąś anegdotkę z życia, a Kajetan - to Kajetan, nigdy nie wiadomo czego się po nim spodziewać😀 Każdy ma swoje podejście do tworzenia materiału, dzięki czemu prawdopodobnie każdy znajdzie coś dla siebie. Mega, że masz takie wrażenie, bardzo nam miło!😉
Świetny film. Ostatnio nie da sie oglądać tych wydumek, które wrzucacie, a tu bardzo miła odmiana. Co do charakterystyki silnika to właśnie te 2 a nie 4 zawory na cylinder dają taki efekt. Silnik jest bardziej elastyczny w dolnej partii obrotów, ale w zamian szybko kończy mu sie moc przy wyższych obrotach. Bardzo odczuwalne w samochodach. P.S. Panie Petit, brawo.
Bardzo mi się podoba. Tym bardziej że jest tyle świetnych starszych konstrukcji,wartych opowiedzenia swojej historii w sposób zaprezentowany przez Ciebie. Dzięki.
Fajny odcinek, parę nieścisłości się znalazło, ale przyjemnie się słucha... Może od początku: rozmowy o wykupieniu kierowanej (dość nieudolnie), przez państwo firmy Ducati prowadzone były już w1982 roku, a do porozumienia doszło w 1983 roku , na czym ono polegało- to tajemnica, ale podobno wykupiono za 1 lira, ale pod warunkiem zachowania załogi, zachowania i rozwijania marki Ducati (rozpoznawalnej na świecie- w odróżnieniu od nazwy i marki CaGiVa), i prawdę mówiąc, to marka Ducati oraz późniejszy jej hit sprzedażowy ( Monster 900) "ciągnęły ten wózek" koncernowy, niestety dla samej Cagivy, ambicje przerosły możliwości- zbyt wielkie zaangażowanie w sport ( Moto GP 500), bagaż mniej trafionych finansowo marek, problem z płynnością dostaw od kooperantów, w końcu, ambicje związane z MV Agusta wymusiły odsprzedaż najlepszego elementu z całego koncernu- w 1996 roku funduszowi TPG, jednak silniki Ducati udostępnione były, aż do 2000 roku ( ostatnie sztuki Gran Canyon 900)... W okolicach 2004-2006 nastąpiło faktyczne "wygaszenie" marki Cagiva a odnowienie marki MV Agusta...to tak w skrócie... Co do samego modelu Elefant, pierwszy prototypowy model Elefanta 750 , pokazano na salonie w Mediolanie w 1983 roku , i był to pierwszy przejaw kooperacji ( czy podbierania części, no sam nie wiem jak nazwać) Cagivy i Ducati, w 1984 udostępniono do sprzedaży 650- na mokrym sprzęgle sterowanym jak późniejsza ( 1985) 350 linką, owa 650, w roku następnym miała już sprzęgło suche sterowane hydraulicznie...w lipcu na rajdzie Baja 1000 w hiszpańskiej Saragossie, oraz rajdzie Atlas tego samego roku, miał miejsce debiut rajdowego motocykla bazującego na silniku Allazurry 650, potem w 1985 roku silnik powiększono do 750 ccm, ale dodano też dodatkowe uszczelki pod cylinder oraz pod głowicę, celem uodpornienia na słabej jakości paliwo, i na takim motocyklu wystartował Hubert Auriol, notabene który o włos był od zwycięstwa w 1987 roku na Lucky Explorer 851 ccm - kompletnie szalonej konstrukcji, niestety na przedostatnim etapie ( ostatnio- to właściwie, był luzacki wyścig po plaży w Dakarze), złamał obie kostki i mimo, że prowadził w klasyfikacji z dużą przewagą, musiał wycofać się z rajdu, uznano go potem zresztą za "moralnego" zwycięzcę tej edycji, na co przystał nawet oficjalny triumfator Cyril Neveu...Opisywany w filmie to Elefant 750 II generacji ( no może III - jesli policzyć niuanse kanapowe i schematy malowania) - pierwsza generacja - Monofaro i Bifaro : miały inną ramę, suche sprzęgło sterowane hydraulicznie oraz kopniak ( na niektóre rynki mokre sprzęgło sterowane hydraulicznie oraz brak kopniaka) + jeszcze parę innych rzeczy typu gaźniki, moduły, rozwiązania elektryczne ect...Nowszy Elefant 750 miał suchą masę 188 kg ( z tym ciężkim wydechem z katalizatorem - ten na filmie jest 10 kg lżejszy! ) oraz masą w pełni zatankowany 205 kg, co stawia go w czołówce jeśli chodzi o konkurencję, zresztą sam miałem wielokrotnie okazję bezpośrednio porównywać Elefanta 750 z np. Africą Twin 650, czy SuperTenerą 750- ( z racji dłubania motocyklowego przy takich sprzętach) motocykl jest od nich lżejszy z paliwem pod korek, niż one na pusto, hmmm.powiedziałbym, że jest lżejszy od Biga 750, a napewno jest lepiej wyważony...Co do dostępności części to nie jest źle, powiem, że lepiej niż do niektórych japońskich motocykli ( wiem, bo w tym siedzę od 30 + lat), wiadomo, że z plastikami jest słabo ( na szczęście łatwo się je spawa ), z oryginalnymi kierunkowskazami ( ja swoje po prostu zdjąłem i zapakowałem do kartonika, a założyłem ala Ducati 748/ BMW F 650 Dakar) silnikowe części są dostępne, paski do wyboru Dayco, czy Flennora, filtry powietrza, oleju...no problemo...tak samo łańcuchy, czy inne bzdety... Co do charakterystyki motocykla: ja zmieniłem zestaw napędowy, tak że na 5 biegu mam 3000 obr i ok. 60 km/h, a na 4 mogę przejechać miasto, motocykl i tak licznikowo kręci ok.180, problemów ze zmianą biegów nie mam, w filmiku być może jest problem ze sprężyną w automacie ( źle wyregulowana, lub pęknięta), na postoju na zimno, wkurza debilny system ssania, trzeba przytrzymywać nieco ręką, bo jak się wezmie na max, to ma za duże obroty, jak nie zdąży się nagrzać to gaśnie- jedni zakładają japońskie ssanie na kierownicę, ja sobie poradziłem sposobem na trytytkę, zakładam na rollgaz i opieram o klamkę hamulca- nie polecam jednak tego sposobu - dla mniej doświadczonych może być to powodem buuumc...Motocykl ma teraz chyba 64 tys km, pokonałem i lokalne bajora i lokalne pustynie, kwestia wprawy- dociążenia prawego podnóżka pasażera i odpowiedniego dozowania gazem...Z minusów- do zmniejszenia zużycia paliwa przydałby się 6 bieg i inne rozpiętość przełożenia tego 6 biegu ( Elefant 900 ma 6 biegów, ale 6 to ma takie samo przełożenie jak 5 bieg mniejszej 750), lepszy hamulec z przodu- tyłem robi się boki czyli jest OK... Modyfikacje: zmiana silnika na 900 ccm, lub na silnik z ST 2 ale z pełną elektroniką i wtryskami, Samuel Bolin zmienił na silnik + wtryski od SS800 - podobno rewelacja...Polecam stronkę Śp. Alex-a Fischera, trzeba wbić w google alexfischerelefant... To chyba wszystko... P.S. Aktualnie posiadam: Elefant 750, Elefant 350 ( na silniku M600- moja modyfikacja), jeszcze trochę w kartonach czegoś od Cagivy, no i ostatni mój rodzynek- Ducati Hypermotard 698 ( ale też będę przerabiać hahahhahahahhaah)... Pozdrawiam.....P.S. W USA ( jeden z większych, jesli nie największy wówczas, rynek motocyklowy), Cagiva Elefant 900, sprzedawana była jako Ducati E900.....
Paliwa dużo nie bierze jeżeli chodzi o jazdę na asfalcie max 6l przy prędkościach powyżej 130, filtr powietrza pasuje z Moto guzzi i jakiegoś samochodu nawet przelotowy są łatwo dostępne tak jak wszystko inne obsługowe do silnika😂 jeżeli chodzi o samą skrzynie to mi się w tym konkretnym egzemplarzu co jest na filmie zdarza podczas tras 800+km że 2-3 razy wejdzie międzybieg😂 teraz ma przejechane 85tys km w momencie kręcenia filmu miał tysiąc mniej
@@ZzagoraA No ja tak szybko nie jeżdżę, czasami tylko- bo milicja krąży...i dlatego reguła jest 5,5- 5,6 części to znany sklep z południa Polski ( by nie robić reklamy- ale każdy wie o kogo chodzi), tam kupiłem filtry powietrza, tarcze sprzęgłowe, tarczę przednią, klocki i olej... teraz jeżdżę na ENI 10W60- racing full syntetyk, wcześniej Shell Avd ultra 4 15W50...Paski u Marcina z Wrocławia Flennora, a serwisuję sam... Niestety jak to w życiu bywa, kupiłem nową zabawkę i nią nabijam kilometry - i prawdopodobnie i ile wytrzyma moje delikatne przeróbki zostanie już forever - to w/wspomniany Hypcio 698 - nie wiem co o nim powiedzieć, narazie się jego uczę, nie ma kultury pracy, ma bardzo ostre hamulce, po piochu już nim jechałem i nie ma z tym najmniejszego problemu- niestety trzeba go potem czyścić hehehhee... aha cały czas jeżdże w trybie WET hahhahahahahahahaha
@@janektestastretta ja ostatnio najwięcej jeżdżę hypermotardem 1100 Evo sp tylko tam mam spełnienie 12/100 więc co 90km stacja, ale w rodzinie mamy 7 Ducati obecnie
@@janektestastretta a jeżeli chodzi o paski to tylko oryginalne do swoich motocykli zakładam, flennory i dayco często jak zawiniesz na kółku rozrządu to widać jak moduł się nie zgadza a na oryginalnych jeszcze tego nie spotkałem + na zamiennikach bardzo często widać bardzo wyraźnie miejsce łączenia
Bardzo fajny format filmu, dobrze się to ogląda :) dzięki opowiadaniu o historii marki i modelu budujecie napięcie i ciekawość widzą 👍 oby więcej takich!!! dobra robota 💪
Ja się dołączę do tego stwierdzenia, które tu często pada w komentarzach, że ta forma jest dużo lepsza, to jest forma z początków Motobandy i to się dobrze ogląda! I takie motocyklesą na propsie 😃
Bardzo ciekawy film. Zdecydowanie duzo lepsza forma od tej, którą w ostatnim czasie prezentujecie na kanale. Oby wiecej takich filmów, a z pewnością trafi to do szerszego grona odbiorców. Petit tak trzymaj!
Witam Na początku lat 90-tych posiadałem Elefanta 750. Był to egzemplarz jedyny w Polsce w tamtym czasie, jeszcze z pojedynczym reflektorem z przodu w niebieskim malowaniu. Jeździłem nią 4 sezony. Podobnie jak w reportażu miałem problem ze ślimakiem prędkościomierza. Element nie do dostania niestety. W tamtych latach serwisu Ducati nie było wówczas w Polsce, więc ze wszystkim był problem. Ostatecznie motocykl kupił polak pracujący we Włoszech, więc dla niego serwis nie był problemem. Ogólnie sprzęt wspominam bardzo dobrze.
Mam Cagive Canyon 500 mega sympatyczny motorek , idalne szwenduro , wielu moich znajomych tzw " znafców " nie wie co to jest , myślę że dzięki Wam trochę dowiedzieli się o tej wspaniałej marce . 😊
Rajdowe sukcesy Cagivy - Rajd Faraona wygrane: 1982- Edi Orioli- na 125 ( ale dokładna pojemność nieznana- silnik 2 suwowy chłodzony cieczą), 1987- A. Ciro DiPetri, 1989- A. Ciro DiPetri ( Edi Orioli 2 miejsce), 1991- Danny LaPorte, 1993- Edi Orioli, Rajd Tunezji wygrane- 1988- A.Ciro DiPetri, 1989 A. Ciro Di Petri..., Rajd Paris- LeCap ( z Paryża do Kapsztadu)- Danny LaPorte - 2 miejsce, a Jordi Arcarons- 3 miejsce, Granada- Dakar- 1995 - Jordi Arcarons- 2 miejsce, Dakar Rally 1997 - Oscar Gallardo - 2 miejsce... Ciekawie o jeździe na Cagivie wypowiadał się Alllesandro "Ciro" DiPetri, stwierdził, że w rajdzie, lepiej i szybciej jeździ mu się na przednim 19 calowym kole (!)... To tylko niewielka część ciekawej historii marki Cagiva... Pozdrawiam 🙂 P.S. Ciekawostka, niektóre pierwsze modele na zbiornikach 2-suwowe miały logo AMF lub H-D heehhehehehe..
Niesamowicie jarają mnie wszystkie maszyny wyposażone w dwie okrągłe lampy! Chciałbym mieć je wszystkie w garażu dla samego cieszenia się tymi kształtami.
Myślimy podobnie! Jak będziesz miał wolną godzinę, to odpal nasz Podcast w Kasku - pogadaliśmy tam między innymi o naszych motocyklach marzeń i poruszyliśmy temat okrągłych lamp😀
Świetny odcinek. Jestem za tym żeby było takich więcej!! Chciałbym zapytać o Twoje wrażenia z jazdy w GTA3 i neotec3 na tym konkretnym Moto. W którym z tych kasków jest ciszej (na tym konkretnym Moto)?
Witam. A ja tak poza kontekstem zapytam czy Wasza loteria jest OK pod względem VATu bo nie chcielibyśmy, żeby kolejnych ulubionych youtuberów przymknęli. LWG !
Mnie się motocykle z lat 90-tych bardziej podobają niż współczesne. Mają jednolitą bryłę a współczesne są takie pstrokate i nieregularne. Ale to może sentyment że wtedy się takie motocykle oglądało w gazetach a nie można ich było kupić.
Tutaj zdania ekspertów są podzielone😀Natomiast z tego co nam wiadomo, to "kadżiwa" jest jak najbardziej poprawnie. Nawet nie wiesz jak ciężko było oduczyć Petita mówienia "Kagiwa"😀
@@josearcadiomoralezz6781 dżiovanni - Giovanni Lamborgini- Lamborghini Dodatkowo prawidłowo kolega wyżej wspomniał o "ghi" w pisowni co warunkuje wymawianie "gi" Można też spekulować że wersja Ghia od forda to gija a nie dżija
Halo motobanda, mam problem z moimi losami. Pisałem już na maila ale nie ma odpowiedzi może tu zauważycie. Chciałem zagłosować jaki Moto będzie następny do wygrania, bo kupiłem swoje losy a system ich nie widzi - nie mogę oddać głosu. Ktoś jeszcze tak miał?
Cześć, na wszystkie maile staramy się odpisywać jak najszybciej. Poprosimy, żebyś wysłał ponownie maila na adres loteria@motobanda.pl - przyjrzymy się sprawie😀
@@motobandaTV dobra, przepraszam. Moja buba, wszystko gra, bo mam dwa maile przypięte do konta, być może dlatego na drugiego też dostałem info o głosowaniu i tamtego wpisywałem. Jeszcze raz sorry za zamieszanie
Mam wrażenie, że ostatnio wraca stara dobra Motobanda, taka z przed kilku lat. Bez przygłupich wstawek itp. Oby tak dalej!
Staramy się dopasować formę, Petit jest fanem takich odcinków - pogada trochę o historii, danym modelu i ma z tego mnóstwo frajdy. Patryk bardziej stawia na swoje odczucia z danego moto, rzuci jakąś anegdotkę z życia, a Kajetan - to Kajetan, nigdy nie wiadomo czego się po nim spodziewać😀 Każdy ma swoje podejście do tworzenia materiału, dzięki czemu prawdopodobnie każdy znajdzie coś dla siebie. Mega, że masz takie wrażenie, bardzo nam miło!😉
Świetny film. Ostatnio nie da sie oglądać tych wydumek, które wrzucacie, a tu bardzo miła odmiana.
Co do charakterystyki silnika to właśnie te 2 a nie 4 zawory na cylinder dają taki efekt. Silnik jest bardziej elastyczny w dolnej partii obrotów, ale w zamian szybko kończy mu sie moc przy wyższych obrotach. Bardzo odczuwalne w samochodach.
P.S. Panie Petit, brawo.
Nooo tego brakowało!!!! Wincyj używanych motorków !!!🎉
WIĘCEJ podobnych filmów 😉👍
Podoba mi się ten format filmu. Oby więcej takich
Bardzo mi się podoba. Tym bardziej że jest tyle świetnych starszych konstrukcji,wartych opowiedzenia swojej historii w sposób zaprezentowany przez Ciebie. Dzięki.
Fajny odcinek, parę nieścisłości się znalazło, ale przyjemnie się słucha... Może od początku: rozmowy o wykupieniu kierowanej (dość nieudolnie), przez państwo firmy Ducati prowadzone były już w1982 roku, a do porozumienia doszło w 1983 roku , na czym ono polegało- to tajemnica, ale podobno wykupiono za 1 lira, ale pod warunkiem zachowania załogi, zachowania i rozwijania marki Ducati (rozpoznawalnej na świecie- w odróżnieniu od nazwy i marki CaGiVa), i prawdę mówiąc, to marka Ducati oraz późniejszy jej hit sprzedażowy ( Monster 900) "ciągnęły ten wózek" koncernowy, niestety dla samej Cagivy, ambicje przerosły możliwości- zbyt wielkie zaangażowanie w sport ( Moto GP 500), bagaż mniej trafionych finansowo marek, problem z płynnością dostaw od kooperantów, w końcu, ambicje związane z MV Agusta wymusiły odsprzedaż najlepszego elementu z całego koncernu- w 1996 roku funduszowi TPG, jednak silniki Ducati udostępnione były, aż do 2000 roku ( ostatnie sztuki Gran Canyon 900)... W okolicach 2004-2006 nastąpiło faktyczne "wygaszenie" marki Cagiva a odnowienie marki MV Agusta...to tak w skrócie... Co do samego modelu Elefant, pierwszy prototypowy model Elefanta 750 , pokazano na salonie w Mediolanie w 1983 roku , i był to pierwszy przejaw kooperacji ( czy podbierania części, no sam nie wiem jak nazwać) Cagivy i Ducati, w 1984 udostępniono do sprzedaży 650- na mokrym sprzęgle sterowanym jak późniejsza ( 1985) 350 linką, owa 650, w roku następnym miała już sprzęgło suche sterowane hydraulicznie...w lipcu na rajdzie Baja 1000 w hiszpańskiej Saragossie, oraz rajdzie Atlas tego samego roku, miał miejsce debiut rajdowego motocykla bazującego na silniku Allazurry 650, potem w 1985 roku silnik powiększono do 750 ccm, ale dodano też dodatkowe uszczelki pod cylinder oraz pod głowicę, celem uodpornienia na słabej jakości paliwo, i na takim motocyklu wystartował Hubert Auriol, notabene który o włos był od zwycięstwa w 1987 roku na Lucky Explorer 851 ccm - kompletnie szalonej konstrukcji, niestety na przedostatnim etapie ( ostatnio- to właściwie, był luzacki wyścig po plaży w Dakarze), złamał obie kostki i mimo, że prowadził w klasyfikacji z dużą przewagą, musiał wycofać się z rajdu, uznano go potem zresztą za "moralnego" zwycięzcę tej edycji, na co przystał nawet oficjalny triumfator Cyril Neveu...Opisywany w filmie to Elefant 750 II generacji ( no może III - jesli policzyć niuanse kanapowe i schematy malowania) - pierwsza generacja - Monofaro i Bifaro : miały inną ramę, suche sprzęgło sterowane hydraulicznie oraz kopniak ( na niektóre rynki mokre sprzęgło sterowane hydraulicznie oraz brak kopniaka) + jeszcze parę innych rzeczy typu gaźniki, moduły, rozwiązania elektryczne ect...Nowszy Elefant 750 miał suchą masę 188 kg ( z tym ciężkim wydechem z katalizatorem - ten na filmie jest 10 kg lżejszy! ) oraz masą w pełni zatankowany 205 kg, co stawia go w czołówce jeśli chodzi o konkurencję, zresztą sam miałem wielokrotnie okazję bezpośrednio porównywać Elefanta 750 z np. Africą Twin 650, czy SuperTenerą 750- ( z racji dłubania motocyklowego przy takich sprzętach) motocykl jest od nich lżejszy z paliwem pod korek, niż one na pusto, hmmm.powiedziałbym, że jest lżejszy od Biga 750, a napewno jest lepiej wyważony...Co do dostępności części to nie jest źle, powiem, że lepiej niż do niektórych japońskich motocykli ( wiem, bo w tym siedzę od 30 + lat), wiadomo, że z plastikami jest słabo ( na szczęście łatwo się je spawa ), z oryginalnymi kierunkowskazami ( ja swoje po prostu zdjąłem i zapakowałem do kartonika, a założyłem ala Ducati 748/ BMW F 650 Dakar) silnikowe części są dostępne, paski do wyboru Dayco, czy Flennora, filtry powietrza, oleju...no problemo...tak samo łańcuchy, czy inne bzdety... Co do charakterystyki motocykla: ja zmieniłem zestaw napędowy, tak że na 5 biegu mam 3000 obr i ok. 60 km/h, a na 4 mogę przejechać miasto, motocykl i tak licznikowo kręci ok.180, problemów ze zmianą biegów nie mam, w filmiku być może jest problem ze sprężyną w automacie ( źle wyregulowana, lub pęknięta), na postoju na zimno, wkurza debilny system ssania, trzeba przytrzymywać nieco ręką, bo jak się wezmie na max, to ma za duże obroty, jak nie zdąży się nagrzać to gaśnie- jedni zakładają japońskie ssanie na kierownicę, ja sobie poradziłem sposobem na trytytkę, zakładam na rollgaz i opieram o klamkę hamulca- nie polecam jednak tego sposobu - dla mniej doświadczonych może być to powodem buuumc...Motocykl ma teraz chyba 64 tys km, pokonałem i lokalne bajora i lokalne pustynie, kwestia wprawy- dociążenia prawego podnóżka pasażera i odpowiedniego dozowania gazem...Z minusów- do zmniejszenia zużycia paliwa przydałby się 6 bieg i inne rozpiętość przełożenia tego 6 biegu ( Elefant 900 ma 6 biegów, ale 6 to ma takie samo przełożenie jak 5 bieg mniejszej 750), lepszy hamulec z przodu- tyłem robi się boki czyli jest OK... Modyfikacje: zmiana silnika na 900 ccm, lub na silnik z ST 2 ale z pełną elektroniką i wtryskami, Samuel Bolin zmienił na silnik + wtryski od SS800 - podobno rewelacja...Polecam stronkę Śp. Alex-a Fischera, trzeba wbić w google alexfischerelefant... To chyba wszystko... P.S. Aktualnie posiadam: Elefant 750, Elefant 350 ( na silniku M600- moja modyfikacja), jeszcze trochę w kartonach czegoś od Cagivy, no i ostatni mój rodzynek- Ducati Hypermotard 698 ( ale też będę przerabiać hahahhahahahhaah)... Pozdrawiam.....P.S. W USA ( jeden z większych, jesli nie największy wówczas, rynek motocyklowy), Cagiva Elefant 900, sprzedawana była jako Ducati E900.....
Paliwa dużo nie bierze jeżeli chodzi o jazdę na asfalcie max 6l przy prędkościach powyżej 130, filtr powietrza pasuje z Moto guzzi i jakiegoś samochodu nawet przelotowy są łatwo dostępne tak jak wszystko inne obsługowe do silnika😂 jeżeli chodzi o samą skrzynie to mi się w tym konkretnym egzemplarzu co jest na filmie zdarza podczas tras 800+km że 2-3 razy wejdzie międzybieg😂 teraz ma przejechane 85tys km w momencie kręcenia filmu miał tysiąc mniej
@@ZzagoraA No ja tak szybko nie jeżdżę, czasami tylko- bo milicja krąży...i dlatego reguła jest 5,5- 5,6 części to znany sklep z południa Polski ( by nie robić reklamy- ale każdy wie o kogo chodzi), tam kupiłem filtry powietrza, tarcze sprzęgłowe, tarczę przednią, klocki i olej... teraz jeżdżę na ENI 10W60- racing full syntetyk, wcześniej Shell Avd ultra 4 15W50...Paski u Marcina z Wrocławia Flennora, a serwisuję sam... Niestety jak to w życiu bywa, kupiłem nową zabawkę i nią nabijam kilometry - i prawdopodobnie i ile wytrzyma moje delikatne przeróbki zostanie już forever - to w/wspomniany Hypcio 698 - nie wiem co o nim powiedzieć, narazie się jego uczę, nie ma kultury pracy, ma bardzo ostre hamulce, po piochu już nim jechałem i nie ma z tym najmniejszego problemu- niestety trzeba go potem czyścić hehehhee... aha cały czas jeżdże w trybie WET hahhahahahahahahaha
@@janektestastretta ja ostatnio najwięcej jeżdżę hypermotardem 1100 Evo sp tylko tam mam spełnienie 12/100 więc co 90km stacja, ale w rodzinie mamy 7 Ducati obecnie
@@janektestastretta a jeżeli chodzi o paski to tylko oryginalne do swoich motocykli zakładam, flennory i dayco często jak zawiniesz na kółku rozrządu to widać jak moduł się nie zgadza a na oryginalnych jeszcze tego nie spotkałem + na zamiennikach bardzo często widać bardzo wyraźnie miejsce łączenia
@@ZzagoraA Oooo... a ja zwracam na to uwagę i u mnie wszystko grało...ale w zimę coś będę robić i też popatrzę...
Bardzo fajny format filmu, dobrze się to ogląda :) dzięki opowiadaniu o historii marki i modelu budujecie napięcie i ciekawość widzą 👍 oby więcej takich!!! dobra robota 💪
Dzięki!😀
Dobry odcinek. Podoba mi się taka forma 👍
Dzięki! Sporo frajdy sprawił nam ten materiał, więc będą kolejne w tym stylu😀
Najlepszy materiał Motobandy.
Petit z tym materiałem wjechał na wyższy poziom.
Świetna robota chłopaki!
Super posłuchać o historii legendarnych sprzętów, ich powstaniu, sukcesach i historii marki. Jak najwięcej takich filmów. Dzięki :)
Wielkie dzięki!
W końcu warto obejrzeć i posłuchać, brawo więcej takich materiałów
Super odcinek i pochwały godna, ciekawa propozycja łączenia testu sprzętu ze zgrabnie podaną i świetnie przedstawioną historią marki👏👍
Ja się dołączę do tego stwierdzenia, które tu często pada w komentarzach, że ta forma jest dużo lepsza, to jest forma z początków Motobandy i to się dobrze ogląda! I takie motocyklesą na propsie 😃
Bardzo ciekawy film. Zdecydowanie duzo lepsza forma od tej, którą w ostatnim czasie prezentujecie na kanale. Oby wiecej takich filmów, a z pewnością trafi to do szerszego grona odbiorców. Petit tak trzymaj!
Szacun za poszperanie w ciekawostkach i historii marki 😉👍
Mega ciekawy odcinek z odrobiną historii to bardzo ciekawe. Jak dla Mnie 5+. Pozdrawiam
Następny będzie na 6! Dzięki!😀
A Ja myślałem że skala oceny jest do 5😂
Witam
Na początku lat 90-tych posiadałem Elefanta 750. Był to egzemplarz jedyny w Polsce w tamtym czasie, jeszcze z pojedynczym reflektorem z przodu w niebieskim malowaniu. Jeździłem nią 4 sezony. Podobnie jak w reportażu miałem problem ze ślimakiem prędkościomierza. Element nie do dostania niestety. W tamtych latach serwisu Ducati nie było wówczas w Polsce, więc ze wszystkim był problem. Ostatecznie motocykl kupił polak pracujący we Włoszech, więc dla niego serwis nie był problemem.
Ogólnie sprzęt wspominam bardzo dobrze.
Mam Cagive Canyon 500 mega sympatyczny motorek , idalne szwenduro , wielu moich znajomych tzw " znafców " nie wie co to jest , myślę że dzięki Wam trochę dowiedzieli się o tej wspaniałej marce . 😊
FAJNY , CIEKAWY , WARTOŚCIOWY film 👍😉💪
Rajdowe sukcesy Cagivy - Rajd Faraona wygrane: 1982- Edi Orioli- na 125 ( ale dokładna pojemność nieznana- silnik 2 suwowy chłodzony cieczą), 1987- A. Ciro DiPetri, 1989- A. Ciro DiPetri ( Edi Orioli 2 miejsce), 1991- Danny LaPorte, 1993- Edi Orioli, Rajd Tunezji wygrane- 1988- A.Ciro DiPetri, 1989 A. Ciro Di Petri..., Rajd Paris- LeCap ( z Paryża do Kapsztadu)- Danny LaPorte - 2 miejsce, a Jordi Arcarons- 3 miejsce, Granada- Dakar- 1995 - Jordi Arcarons- 2 miejsce, Dakar Rally 1997 - Oscar Gallardo - 2 miejsce... Ciekawie o jeździe na Cagivie wypowiadał się Alllesandro "Ciro" DiPetri, stwierdził, że w rajdzie, lepiej i szybciej jeździ mu się na przednim 19 calowym kole (!)... To tylko niewielka część ciekawej historii marki Cagiva... Pozdrawiam 🙂 P.S. Ciekawostka, niektóre pierwsze modele na zbiornikach 2-suwowe miały logo AMF lub H-D heehhehehehe..
Super odcinek i naprawdę świetny motocykl. Proponuje przetestować 900i.e. Do dziś nie jeździłem lepszym ADV w terenie.
Podobają się👍
Super odcinek! Nawet nie wiem kiedy zleciało mi te 20 minut 😅
Miałem 2 sztuki, wspaniały motocykl i najładniejszy z tamtych lat.
W pełni się zgadzamy, ma w sobie coś niesamowitego😀
Bardzo ciekawe pozdrawiam i oby takich więcej
Rewelacja 🎉 wincyj takich odcinków wincyyyy
Uwielbiam taki format filmu
Miło słyszeć! Petit jest fanem takich tematów😀
Petarda, fajne informacje o historii 🙂 posiadam Cagiva Navigator 1000🙂 wcześniej Raptor 650ie🙂
miałem 125, kupilem cylinder Polini 160 na olx, szukanie czesci na ebay, regeneracje cuda na kiju.... suma sumarum doganiała cr250 :)
Te motocykle po prostu trzeba kochać😉
Świetna recenzja ze szczegółami, przynajmniej wiem teraz skąd się wzięła nazwa CAGIVA.
O w końcu coś o mojej tenerze!! A niee czekaaj...
Jak się przymknie jedno oko...😀
Niesamowicie jarają mnie wszystkie maszyny wyposażone w dwie okrągłe lampy! Chciałbym mieć je wszystkie w garażu dla samego cieszenia się tymi kształtami.
Myślimy podobnie! Jak będziesz miał wolną godzinę, to odpal nasz Podcast w Kasku - pogadaliśmy tam między innymi o naszych motocyklach marzeń i poruszyliśmy temat okrągłych lamp😀
Mega fajny odcinek test i historia super super super
Super filmik więcej więcej
Odcinek super, więcej takich :-)
Ten wątek historyczny spoko. Ogólnie dobry i ciekawy materiał 👍pozdro
Dzięki. Takie podejście do materiałów to również duża dawka wiedzy dla nas😁
Mega kontent więcej takich filmów
Elephant, SuperCity 125, Cocis 50/80, Canyon - absolutnie fantastyczne moto, szkoda, że marka upadła/utraciła tożsamość.
zrubcie następny test o motorynce 😁
Pomyślimy, pomyślimy😉
Świetny odcinek. Jestem za tym żeby było takich więcej!! Chciałbym zapytać o Twoje wrażenia z jazdy w GTA3 i neotec3 na tym konkretnym Moto. W którym z tych kasków jest ciszej (na tym konkretnym Moto)?
Wole Canion 600. To niesamowite moto!!!
Wydech pod zadupkiem robi robotę, a jeden cylinder to już w ogóle bajka😀 Ale dostać takiego w sensownym stanie to już wyczyn😀
Swietny film.. nic wiecej ze mnie nie wydusicie!
Piękny, fajne oczy. Stary, ale jary. Motocykl też spoko.
Prawda? Mają w sobie coś pięknego te szeroko rozstawione oczy... tfu, reflektory!
@@motobandaTV tak, to jest ten look! Dwie lampy to dwie lampy ;)
Motocykl marzenie z młodzieńczych lata.
Nie tylko Twój😀
Jest dobrze.
Dzięki!✌
😊😊mam takiego słonia tylko w malowaniu Lucky Exp
Uuuuu to ładnego😁
Wincyj proszę!
Super odcinek.
Właśnie niedawno oglądałem serial o norweskim elefancie th-cam.com/video/pD72dpmloxk/w-d-xo.html
Witam. A ja tak poza kontekstem zapytam czy Wasza loteria jest OK pod względem VATu bo nie chcielibyśmy, żeby kolejnych ulubionych youtuberów przymknęli. LWG !
Cześć, jeśli chodzi o loterię to wszystko jest legalne pod każdym względem - nikt nie pójdzie siedzieć, a motocykle trafią do nowych właścicieli😀
jakbym Tigera 900 T400 widział :D
Jak to wtedy się nie pchało 21"? Trampek 600 miał takie koło
Tak z przodu to Yamaha TDM 850 3VD xD
Jak się przymknie oko...😀
Czy loteria się odbędzie?
Tak loteria cały czas trwa. Na ten moment na stronie jest głosowanie na kolejny motocykl który można wygrać.
Mnie się motocykle z lat 90-tych bardziej podobają niż współczesne. Mają jednolitą bryłę a współczesne są takie pstrokate i nieregularne. Ale to może sentyment że wtedy się takie motocykle oglądało w gazetach a nie można ich było kupić.
To prawda, ten design coś w sobie ma co przykuwa wzrok mimo upływu lat😀
Silnik Desmodue Ducati wibruje i jedzie dopiero od 3/35 tysiąca obrotów i nic w tym dziwnego.
Z tego co się orientuję,to wymawia się kagiwa a nie kadżiwa.tak jak Lamborgini a nie lambordżini.
A ja myślę że się mylisz.
Niestety, tam w cagiva jest samo g czyli czyta się dżi, w lamborghini czy spaghetti jest gh
Tutaj zdania ekspertów są podzielone😀Natomiast z tego co nam wiadomo, to "kadżiwa" jest jak najbardziej poprawnie. Nawet nie wiesz jak ciężko było oduczyć Petita mówienia "Kagiwa"😀
@@josearcadiomoralezz6781 dżiovanni - Giovanni
Lamborgini- Lamborghini
Dodatkowo prawidłowo kolega wyżej wspomniał o "ghi" w pisowni co warunkuje wymawianie "gi"
Można też spekulować że wersja Ghia od forda to gija a nie dżija
Skąd takie złomy bierzecie to takie brzydkie
To nie ogladaj
Halo motobanda, mam problem z moimi losami. Pisałem już na maila ale nie ma odpowiedzi może tu zauważycie.
Chciałem zagłosować jaki Moto będzie następny do wygrania, bo kupiłem swoje losy a system ich nie widzi - nie mogę oddać głosu. Ktoś jeszcze tak miał?
Cześć, na wszystkie maile staramy się odpisywać jak najszybciej. Poprosimy, żebyś wysłał ponownie maila na adres loteria@motobanda.pl - przyjrzymy się sprawie😀
@@motobandaTV dobra, przepraszam. Moja buba, wszystko gra, bo mam dwa maile przypięte do konta, być może dlatego na drugiego też dostałem info o głosowaniu i tamtego wpisywałem. Jeszcze raz sorry za zamieszanie
@@KoBart89 Nie ma sprawy, ekstra że sprawa rozwiązana!😀😀