(BP5) レガシィツーリングワゴン 2.0GT フル加速 巡航回転数 エンジン始動 SUBARU LEGACY（アプライドD）2006年式
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- เผยแพร่เมื่อ 10 เม.ย. 2022
- 提供動画 第122弾です！
車両情報 2.0GT(2006年5月)3,139,500円
型式 CBA-BP5
エンジン型式 EJ20
最高出力 260ps(191kW)/6000rpm
最大トルク 35.0kg・m(343N・m)/2000rpm
種類 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ
総排気量 1994cc
駆動方式 4WD
トランスミッション 5AT
車両重量 1480kg
燃料タンク容量 64リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン - ยานยนต์และพาหนะ
免許取りたての頃、何に乗ろうか迷っていたら、親戚がこの車を廃車にすると言うので5万円で買い取りました。
運転に慣れるまのつなぎのつもりだったのですが、気づけば4年も乗っています。乗り換えるつもりもありません。壊れるまで大切に乗りたい。そんな車です。
この頃の元気なスバルマジで好き
今は筆頭株主トヨタだからトヨタの許しを得ないと好き勝手できないんだよね
デザインの美しさと走りの性能どちらも最高峰のレガシィだとおもいますねー
田舎だといかしたじいさんが乗ってるけどヤンキークラウンをぶち抜いてる姿を見た時90年代、00年代のスバル車はやっぱりすごいなってかんじた。
この型がレガシィ史上いちばん出来が良かった気がするな。デザイン、走りのキレ味と乗り心地、ボディサイズ全てがバランス良かった‼
サウンドや加速の良さはもちろんだけど､セルの音がかっこいい.....
昔BP5 A型に乗ってました。
この音を聴くと涙が出る程懐かしい。
投稿ありがとうございます！
レガシィ史上最も完成度の高いモデルがBP/BL型ですね。エンジンのバリエーションも多いし、デザインも年式の割に古く感じないのがいいですね。
歴代レガシィの中で1番長く売っていたモデルでしたね
ボディサイズ、デザイン、走り、ユーティリティなど全てにおいて完成されている気がします
SUBARUの歴史に名を刻んだ名車です
True
オートマのラグなんて吹き飛ぶ速さだww
このレガシィがいっちゃん好き
BL5ですが最終型に乗ってました。
3ナンバーなのに幅が掴みやすく、窓も大きめで周りも良く見えました。
走りでは後期に設定されていたSIモードの切り替えが秀逸でIモードのお陰で街乗りでも快適でした。
ビル足のしなやかで引き締まった乗り味はAWDの安定感と合わせて走ることへの楽しさを非常に感じました。
まさにグランドツアラーだと思います。
この型のMTに乗ってますが、MTでこれくらい速くてワゴンってなると他に無くて仕方なく22万km乗ってます。
BR型・レヴォーグが出た時に試乗に行ったら違和感で買い換えられず・・・。
奥さんよりも付き合いが長いですw
家族も乗せれて
荷室はそこそこ広いし
主張も強くなくて、
誰からも妬まれたりする車じゃないから
ゴルフにも子供の学校の行事にも
仕事関係の行事にも乗っていけるし
燃費も良くて
230km/h巡航が出来て
イザって時は270km/hまで出るし
湾岸線でも350psクラスのドイツ車にも付いていけますし、
なかなか壊れないし、オイル消費はないし、
雪道・凍結路で抜群のトラクションはかかるし
サッシュレスドアは狭い駐車場で乗り降りがラクになるし
と、18年乗っても未だに飽きが来ない変な車ですw
この車の嫌いな所は
アームレストの位置が自分の体に合ってない所と
収納の少なさと
速い車だと思われなくて、よく煽られる事ですw
この型のレガシィツーリングワゴン好き
もうデビューして20年経つのに全く老けないデザインというか、今みても全く古臭さを感じさせない外観
BP5GT-B乗ってますが速さ、積載量、MT、デザインと車としてのトータルバランスが良い車です。買い替えを迷ってる人は今すぐ！w
いい車だ..
スバル車ほんといい..
Though I don't understand any of these Japanese scripts ...I still have this car in Kenya ... Same colour with cruise control. I went ahead and did a conversion from automatic to manual gearbox transmission because the initial one I could not get a working replacement.
I also tuned it to a maximum of 0.7 bars due to low fuel quality. I had once killed an engine then replaced it with another one which I then choose to detune it for safety.
I'm still enjoying the car ... This clip has awaken my passion for the LGT
うちの親がこれと全く同型に乗っていますがもうすぐ乗り換えてしまうようで残念です。幼い頃からの思い出が詰まった音、やっぱこれが一番好きです😭
BPレガシィは眺めて良し、走って良しで本当に好きな1台です。非の打ち所がない。
やっぱりこのレガシィが一番好きですねー
売らずに乗ってたかった。。
マッキンサウンドも最高でしたな。
先月BRZから乗り換えましたがめっちゃ便利だし楽しいし何より疲れない
BL5 Tuned by STI 06(MT)のオーナーです。元GDB-Dオーナーですが、レガシィもかなり速いですよね。
3000rpm〜6000rpmのパワーはインプレッサの圧勝ですが、レガシィは1500rpm程度からブーストがかかり、2400rpmでフルブースト、最大トルク35kg/mfを発生するため、6速2000rpm巡航から踏み込んでもグイグイ加速しますし、最大トルク発生後も6000rpmまで最大に近いトルクを出し続ける特性である為、4000rpmシフトで加速する時に非常に扱いやすいエンジンとなっています。しかし、D型以降のSpec-Bの6MTは、GDBや3.0GT Spec-B(前期)の6MTのギア比と異なり、1〜4が離れていて、4と5が近く、5と6が離れているという、街乗り重視のギア比になっているため、上り坂を徐行する時に2速を使うか3速を使うか、ギアの選択に迷う場面があります。あと、ワイヤースロットルのGDBに対し、電子スロットルのレガシィはスロットルレスポンスが悪いです。さらに、S# 以外だとややスロットルを閉じ気味に制御することから、街乗りだとインプレッサよりも力強さを感じにくく、S# にするとインプレッサっぽくなります。
しかしながら、電スロだとかピークパワーだとか、乗ればそんな事を忘れるくらい良い車なんです。エンジン、ボディー、足回りなど、現代のスバル車の基礎となっているような車であり、最高のレガシィだと思います！
このスマートさがたまらん
BL5Dの2.0GTｽﾍﾟBの6MT乗ってます。
日本で丁度いいサイズ感だし、感覚掴みやすいし、使い勝手良いし、速いしニチャれるしで、次の乗り換え候補が出てこないんですよねー。
A/Fセンサーの弱さと、ダッシュパネルのひび割れだけは、泣き所ですが💦
過去にbp5(2.0R)とbp9(2.5i)に乗っていましたが、見た目も美しく、車を運転する喜びと楽しさを教えてくれた車でした。どこまでも走っていたい、そんな相棒でした。
現在はレヴォーグの2Lターボに乗っていますが、レガシィのターボにも乗っておけば良かったと今さらながら思ったり。もちろんレヴォーグもいい車なんですけどね。
俺が生まれてから数年前まで父がずっと乗ってた型だ。ターボが効き始めてからの加速がエグかったのを覚えてる。レガシィから乗り換えた時はすごい残念だったけど、あと数年で俺も車を持てる年になるから絶対に乗る！
またbp5レガシィに乗りたい！！！
初コメです
ツーリングワゴンではないですが
叔父がこのときのアウトバックに
乗っていました。試乗車落ちを買い
２８万キロまで乗っていました。
ただ3リッターにはビックリした記憶が
水平対向で挙動が似ていました。
待ってました❗(*^^*)
後期の2.0GT SpecBの6MTに乗ってます
最高の車です
大事に乗りたいと思います
同じく。
1度ステアリングを握ったらもう手放したくなくなります
4気筒ターボでここまでの加速はすごいな
スバルの水平対向エンジンはすごいな
スバル車はメーターラグあるから実際はこんなに速くないです
タイムより＋0.5~1秒くらいなので実際は6秒前半くらい
@まさ MTなら280psですし、タービンも違うのでもっと速いです。後期の2.0GT Spec.B 6MTで、キャタライザー等吸排気ライトチューンだと4秒台入ります。
@@user-qi9uv1pq8l さん，BP5前期2.0GT 5MTに現役で乗っていますが，GPS読みで105km/hが，メーターで100km/hになります。速度が上がる程，差が大きくなるようですが，恐らくどの国産車も同じようなものでしょう。
@@vitiskt ハッピーメーターは全国産一緒やな
法律である程度そうなりやすいようにしてあるからやけど、バイクも基本ハッピーメーター
タコメーターが動いてから1秒の誤差でスピードメーターが動いてるからこれだと実測6.5から6秒後半くらいだよ
言われてるほど大したことない
スバル車のメーターはだいたいこんな感じなので乗ってみるとタイムほど速く感じないです
セルの音が最高
この車の本領は速さじゃないんだよなぁ。キャッチコピーまんまの、その美しさなんだよな。
フロント、サイド、リア、全てにおいて無駄がない造形
控えめに言ってここで一目惚れした
私は見た目で幻滅して買わなかった
なんと！今の自分の愛車だ！
A型に乗ってますがとても速いです笑
NAの2.0i乗りでしたが20万キロ超えの車検で消耗品を含めたところ40万近くなったので泣く泣く手放しました。
大きな故障はアクセルペダルのセンサー異常でエンジンランプが点灯し仕事の帰りに自走できなくなりましたが、その後の検査入院でペダル交換となり2万程度の出費で済みました。その他異常もなくまだまだ元気でしたが😭維持するための車維持リ（イジり）はお金がかかりますね💰
BL5のD型でしたが、エンジンをかけたときのセルの音やメーターの演出、フロントやリアの見た目、車そのものの形、大きすぎないサイズ感、どれも好きでした。
ターボ車に乗ってみたかったのですが、いずれはという先の楽しみとして他のメーカーに浮気せず、安心と愉しさを提供してくれるスバル車にこれからも乗り続けていきたいと思ってます。
雪国住まいなので初SUVのXVにしましたが、とても安定しています。
そしてコの字ランプ最高です。スバルらしさが出ていてかなり愛着が湧いてます。
これからもお世話になります❗
スバルで良かった😘❗
bp5 2.0R ATからbp5 2.0gt スペックB 5MTに乗り換え1ヶ月程しかたっていませんが、荷物乗りますし、速いし、運転も楽しくて最高です。
ちなみに、燃費もゆったり乗ってればリッター10超えてきます。
ATのような変速ができるように日々精進したいです笑
レガシィの名にふさわしい車
水平対向エンジンは4500回転辺りからの音がかっこええよな
あ＾～やっぱりＢＬ系レガシィはお金が掛かった名車ですねえ(しみじみ)
なおＳＩクルーズも付けれて燃費は１０～１４kmと、今でも充分通用するスペックと質感。この頃のヲタク向けなSUBARUが良かった・・・!
サッシュレスのステーションワゴンというのも珍しいよな
当時、スバルディーラーでドア開けて
えーっ？ってなった
速い！
今BL5Dに乗ってるけど家族が増えるため手放すことに。まだまだ元気で乗り換えたくなかったからBP5Fを買うことにしました。
BLBPは燃費さえ目を瞑れば本当にちょうど良くて楽しいんですよね。
最初の空ぶかし
大きいスピーカーからすごい低音が出た
見た目と走りがあまりにも好みすぎて、前期型bp5を親から譲ってもらいましたが、この次の車に値するものが見つからなくて非常に困ってます(泣)
Sure am equally stuck
レヴォーグはどうですか？
@@neroetal haha. We`re in the same boat :)
@@user-sq9nj9yl6g かっこいいですよね！すれ違うたびに目で追っちゃいますｗ
後期BP5乗ってますが同じくですわwww
これはレガシィの最高傑作だった
I love cars :))
レヴォーグも良い車と思うしパワーも街乗りには十分なものがあるけど、パワーや楽しさと言う点でBPレガシィの代替にはなり得てないと感じてしまい、未だに乗りかえられずにいます
叔父がBPからレヴォーグに乗り換えてる
けどCVTは面白くないと言っていたあと足がふにゃふにゃって言っていた
@@raihurasan 足は車高調入れればだいぶマシになりますがCVTはやっぱり面白くないですよね〜
@@apex1938 レヴォーグに車高調は初めて聞いた後CVTはだだの燃費
レガシィツーリングワゴンカッコいいですよね‼️私的にはこのメーターが好きです😊
南池袋PAでフル加速してるとこ見たけどバカ早かったwww
今このスペックなら軽く400万超えちゃう件
レガシィまだ安いよ
新しく発売するならの話じゃね？
それくらいで済めばいいね
当時はアルファード(10系)が260万〜買えた時代。今(30系)は360万〜。最低でも＋100万は見積もってて良いと思う。
@@internationaleldorado1532 レヴォーグの1.8ターボですら370万〜しますもんね
2代目 3代目 4代目と乗り継いでます😅
4代目は最高傑作ですね
5代目 BR BMは
コストカット露骨でしたね
水温計まで消えたし
私は今もBP5 2.0GTのB型に乗ってます。
メーターを輸出車用の260kmメーターに換えたりしてます
親が昔BH系乗っていました
とても早くていい車だったと言っています
高速で余裕で200キロでてしまって
捕まった経験あるそうですが💦
文句ない加速
このレガシィ、欲しかったな。。。
レガシィツーリングワゴン最近セブンイレブンで夜に見たけどフォルムとメーターめっちゃエモい。3.0Rスペックの走りも気になる
3.0Rは6.23秒ぐらいですよ。
3.0は音がいい、、、
3.0Rもこのチャンネルで上がってるよ
これのB4(BL5)最終型に乗ってます
フル加速すると、飛行機の離陸のようなGを感じられる、すごいヤツです！
乗りやすさも抜群ですよ！！
僕乗りたいです！今高1なのですが高3の免許取るまで価格は上がりませんかね？
@@maak29
価格は上がる事はないと思いますが、状態の良いブツは少なくなると思います。
@@maak29 去年買った時に中古車屋で聞いた話ですが、ジワジワ上がってきているそうで…
特にMT車が高くなってるみたいですよ
若いのに、この型のレガシィに興味を持ってくれて嬉しいです！お金を貯めて、一緒にレガシィオーナーになりましょう！
@@Hawk-ul2om はい！毎日チェックしてます！やはり3年後となると走行距離10万km以下の2.0GTのMT車だと170万円くらいかな〜と思ってます！
@@user-tq6gr3me6u ありがとうございます！
5秒台とは恐れ入った
相変わらずの変態で安心したw
現在BL5 F型GT５ＡＴ アイサイトにノーマルで乗っていますが、インテリア、エクステリア共に良く中回転からの加速は十分速いと思います、その分燃費は8前後ぐらいで良くはありません。でも、故障も多々あります、インジェクター交換、タービンサブハーネス交換、ダッシュボードのひび割れ大きい修理はこれぐらいです。でも、これからも修理箇所は出てくるでしょうが、大切に乗って行きたいと思います。
A型を8年前にブローで手放して、今cx-8 2.5Tだけど、B4の素晴らしさをずっと忘れられずに又買いました笑
14.5万キロで100万は高い笑
レガシィも少し値上がりしてる
いや流石だわ…そしてそれがしっかりレヴォーグに受け継がれてるあたりSUBARUらしい
EJ20は引き継がれて無いけどなw
@@raihurasan
そんなん知っとるよw別にエンジンが受け継がれてるとは言ってないwてかこの時代にエンジンが変わっても意志が受け継がれてるのがまたすごい
@@user-hm5mh9we9v まぁツーリングワゴン
絶滅期なのに作っている時点で
素晴らしいしかも準ガソリンで
@@raihurasan
ね！
@@raihurasan 純ガソリンな
ダッシュボードベタベタになるんよねー笑
でもめっちゃいい車
中古で6年乗ったけど、最後までサラサラダッシュボード。
手入れ次第やろ
完成されたクルマのひとつだと思う
レガシィファンて型式毎に「この型が最高」って言ってて
好き❤️
アプライドC型に乗ってました。
動画は、アプライドD以降だたかな？SIドライブが付いたモデルですね
あれ？ 0-100５秒台だったんですね
SJGフォレスター に乗り換えましたが、あまり速く感じないのは気のせいかと思ってましたが、差が無かったんですね。
意外に曲がるし、走りやすい車にでした。
元BH5乗りからすると...パンチがない
これはシングルターボだからツインターボのBH5比べるのは駄目だし
仕方ないとはいえ、もっとドカーンと加速して欲しい
でもメーターがオシャレなんだよな
シンプルイザベストをずっとスバルは行ってる
希少車のアイサイト付きBP5に乗ってますが、子供が小学生になるまでは壊れないでほしい。（治すけど！）
STIの四本出しマフラーがお気に入りです。
作るのにコストかけ過ぎてユーザーの満足度は高かったけどスバルの業績を急速に悪化させた車じゃないか
ターボはターボラグ減らす為に超高価なチタンのターボだしNAの最低グレードまで軽量化の為にアルミボンネットやアルミのバックドア使うとか常軌を逸してたよ
それな！コストをかけ過ぎたのもそうだし、1730mmという当時の同クラスと比較しても小さい全幅のせいで、海外で売れなかったのも響いたと思う。
日本版S6アバントだ。あそこまで過激ではないけど十分以上に速い
スバルのフラッグシップとして
歴代レガシィの最高傑作
後期スペBの6MTは今や俺の大事な相棒。
この車からレヴォーグvm系に乗り換えましたがしばらく後悔していましたね、、！
音質、乗り心地はbpが上です
一年前にATですが、C型tuned by stiを買って楽しんでおります。
何かと用事を作って乗っちゃいますね。
ちなみにD型以降のS#は、C型以前のsportモードよりも更にレスポンスなどが良い感じでしょうか？
一言で言うと
「ヤバい」です。
なるほど！
昔友達がこの型のレガシィ乗っていて、本当に良い車だと感じました。
細かい部分ですが、ドアノブを引くとフワッと開くんですよ。伝わるかなぁ？
こんな些細なおもてなしがメーカーの素晴らしさを物語っていると思います。
燃費計の数値が自分のBP5D 2.0GTとほぼ一緒ですねｗ
bh5もお願いします！
これのmtが欲しかったけどお金が無くて諦めた
BL5は壊れなければ今でも乗ってただろうなー
スバルは北米にも輸出してたから性能の割に中古が値上がりしなくていいよね
このレガシィは車知らない人も乗ってたイメージ
Субару это замечательно, особенно тех годов.
【暇人＆早くみたい人用】
0:31～フル加速
0:50～中間加速
1:17～巡航回転数
今でこそレガシィ最高傑作と言われるけど発売当初は3ナンバーとか等長になってボクサーサウンドが失われたやら2代目３代目の特徴的なリアランプからシンプルデザインになり商用バンみたいだとかシングルターボがーと色々と言われてたなぁ
はっや
つい最近手放した。
スバル絶頂期。5秒台っておかしい（笑）
はやすき
さすがスバルさすがEJ20ですね。
レガシィ復活して~~~
でもダウンサイジングされそうだな…
Gh8の双子みたいなもんかな
これのセダン(bl5)乗ってるけどマジで速い。燃費悪いし巡行回転数高くてうるさいけどめちゃくちゃ楽しいから許せる。
リッターどれくらいですか？！
セカンドカーに速い四駆狙ってまして、、w
@@pomepome321
私のは深夜の郊外ドライブがメイン用途なんで11〜12km/L走りますけど、市街地メインなら10は無理ですねw
燃費気にして頑張って9…気にしなければ7か8とかだと思いますw
@@hinohino2720 リッター7以上だったら燃費良い認定です！笑
欲しい、、、
ブン回すのに2.0Rも気になります
@@pomepome321 2.0Rと2.0GTそんなに燃費変わらないらしいのでターボをお勧めします！
@@pomepome321
リッター7でOKならかなり許容範囲広いですね！w
私のは2.0 GT spec.bで勿論速いですし、デザインもカッコよくて惚れぼれしてしまいます。幅も1730しかなく取り回しもしやすくてもはやコンパクトカーですw
今年のGWには往復1400kmドライブの予定を組んでしまうほど、疲れにくい点も魅力の1つです！
値上がり始まってるので買うならお早めに！
自分と同じクルマ！！
加速がGRヤリス並みなのエグい
スバル車は発信してから１秒くらいでタコメーターが動くハッピーメーターだから実際は６秒後半
GRヤリスのメーターはタイムラグなしで正確に動いてるからGRヤリスの方が全然速い
@@user-ce8bn5te6b すみません、遅く動くなら実際はメーターのタイムより速くなるのではないでしょうか？
@@_reven2701
タコじゃなくスピードメーターでした
この車のMT乗ってるけどATほしい
当時の新車価格ならローン組めば普通に維持できたね 当時は今ほど税金高くなかったし
新型８６より速いんか、凄いな
スバル車は発信してから１秒くらいでタコメーターが動くハッピーメーターだから実際は６秒後半です
正直スペックで見たら大したことないです
BE5のAT(4速)乗ってたけど確か80キロで2000回転、120キロで3000回転だった記憶が、、新しくなって5ATになって巡航回転数上がった、、、？？
BL5GTスペックBのE型5AT乗ってるけど、80キロ約1850回転100キロ約2350回転140キロ約3300回転です。
Please EZ30 engine room video!!!!
BP型は1ナンバー登録すれば維持費安くなるな