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凄い見やすく理解しやすい検証ですね～。知りたい情報満載でこれが若い頃に知れたらとても助かっただろうなぁ～と思います。軽バンや軽ワゴンを始めとしてキャラバンハイルーフやハイエースのハイルーフ、現軽トラ荷シェルと、乗り継ぐ度に大陸産のFFヒーターを取付けてきましたが、１度取り付けてしまうと車の暖房は走行中意外使わなくなっちゃいます。車内乾燥機の様にも使えるので便利ですし…最近だと燃料高騰もあってFFヒーターで暖まった方が経費が安くなりました。２Kwと５kw の選択は私の経験だと…ほぼ２Kwで普通車迄のクラスなら十分な感想です。５Kwは２度ほど試しに取り付けましたが…更新する時には何時も２Kwに変更してました＞＜。軽全般と、ハイルーフのハイエースクラスでも窓の密着タイプの断熱をするなら２Kwで必要十分で暖かく過ごせ壁断熱までしてしまうと２Kwでも過剰な位でしたね。反対にキャラバン＆ハイエースのハイルーフクラスでも窓に一切の断熱をしない場合や車内に短いカーテン等の目隠しで車中泊する方や、換気の為に少し窓を開けて過ごす方じゃないと５Kw は過剰スペックになってしまい持て余す感じでON/OFFしなければならず最低出力の連続運転でも車内温度が少しずつ上がってしまう常夏仕様でした。外が雪でも車内は夏の寝具＋服で過ごせる感じが５Kwタイプの懐かしい思い出です（笑）あとお勧め？なのかは人にも寄りますが２Kwの方がDIYで車中泊車を作ったり、キャンピングカーに追加で取り付ける時に本体スペースがかなり小さく出来るので便利かな？と。意外に５Kwタイプの本体ってデカいんですよね～。５Kwの空間に２Kwを付け直すと…スッカスカの空間が勿体なく思える程です。動画中にもありましたが出力ダクトも大きいのでダクトの取り回し空間も場所を取るので２Kwの60ｍｍタイプのダクトの方が自由度も高い気がしますね。
コメントありがとうございます。いろいろとご経験があるのですね。おっしゃる通りです。ぼくも、流通しているFFヒーターが5kwの物が圧倒的に多く、大は小を兼ねるてきな考えで5kwをつけたのですが室温調整に苦しみたどり着いたのが2kwでした。これからも、自分の検証してみたい事を動画にしていけたらと考えていますので、アドバイス頂ければ幸いです。
大変勉強になりました。完璧な説明、すばらしいです！まず教えて頂いた2kwを買ってみます。
コメントありがとうございます。お力になれたのなら幸いです。
素晴らしい検証ありがとうございます。自分もキャラバンでリョクエンの5kwを使用してましたが肌寒いからと最低運転すると逆に暑すぎて３０分間隔でONOFFを繰り返してましたね、－3℃の環境でも２運転が最大使用でした。ONにすると起動電力、OFFにすると冷却装置が作動するのでONOFFを繰り返すと無駄に電力も使うしなにより面倒ですｗ。検証結果的に軽バンやハイエース程度であれば2kwが最適でしょうね。
コメントありがとうございます。気に入って頂けたたらな何よりです。そろそろ暖かくなる時期かと思い、時期外れになってしまいますが、騒音対策や、スターターバッテリーで使えるのか？など、色々と検証したい事がありますので、もう少し掘り下げて動画作ってみます。ご覧頂けたらな幸いです。
凄く知りたかった事なので、検証有難うございました、説明が素晴らしくわかりやすくてびっくりです！
とても優良な情報で感動しました。このような動画の再生数が伸びる事を願います！感謝です！😊
DA17Wエブリワゴンの日産OEM、クリッパーリオの車中泊仕様車に乗っています。2kwのサイズだと、後部座席下のジャッキ収納空間にギリ収納できます。車体下には吸排気穴、後部座席足もとには、熱風吹き出し用のルーバー取付穴がガッツリ開いていますけど、車検も通し4年程普通に使い続けられています。
うちは ミニバン（ステップワゴン）で ２ｋｗFFヒーターを灯油で使用していますが、 これでもオーバースペック？ なのか車内が暑くなりすぎるので 風力最弱（H1) 設定温度17℃位にして動かしています車体に穴を開けたくないので（どうせ冬しか使わないし）と セカンドシートの側面窓に付けました、 そしてドライバー1本で着脱可能にしたので 取り付け１５分、外し５〜８分程度で出来るので冬以外は外してしまいます・・・ というか高速道路の長距離移動は外しておいて到着してから取り付けしたりします
初代のアミティに、2kwのFFヒーターを付けてましたが、空気が乾燥し暑くなりすぎてたのでほとんど使いませんでした。今使ってる、アンソニーにはFFヒーターは付けないで、イワタニのガス温風ヒーターを使っていますが、重宝してます。
突入電流が10A以上、電圧が13V弱だとすると、最初は140W出力が必要です小容量で出力の小さいポータブル電源では動かない場合があります別途AC100V出力からDC12Vに変換するアダプターなどを用意して、出力を上げてあげるなどの手段が必要になることがあるかもしれません
少しでもサイズが小さいと設置も楽になり良いと思います。 たいていの場FFヒーターは 内気循環 で設置されていると思います。それだと結露が発生し、ガラスなど見える場所だとあきらめてふき取るなどすれば良いのですが、内装とボディ外板等見えない場所もかなりの結露があるだろうと思われるのです。そこで、FFヒーターも外気導入出来る様に設置した場合、どの程度暖房能力があるのか? と考えています。2kwでもじゅうぶんなのか? 5kwでも不足なのか? 実際に結露は解決するのか?
2kwで充分ですね。冬でもハイエースくらいの大きさまでなら、起動後最大出力で10分くらいで30℃くらいにまで上がっちゃいますw
先日アリエクで買ったＦＦヒーターは最高８Ｋｗ最小1Ｋｗの出力と取説載ってましたがまだ車で使ってないので心配になって来ました、８Kwは出力高すぎですかね？？
コメントありがとうございます。もし、ハイエースサイズへの取り付けをご検討でしたら、8kwの最大出力は、かなり大き過ぎるかとおまいますが、最小が1kwなら問題無いかと思います。ですが、中華製でしたら、最小パワーの出力制御がちゃんと出来ているか、不安ですよね？僕も知りたいので、もし良ければレビューお願いいたします。
FFヒーターは車中泊＆テント用に購入しました、火水とキャンプに行った際、車で（セレナ）で試しましたが風量を最小にするとほのかに温まるぐらいでしたので車中泊で使えました、テント（ツールーム）では風量を７～８（10段階）しないとポカポカにはなりませんでした
〇〇の方って言い方が気になって内容が入ってこない😂
凄い見やすく理解しやすい検証ですね～。
知りたい情報満載でこれが若い頃に知れたらとても助かっただろうなぁ～と思います。
軽バンや軽ワゴンを始めとしてキャラバンハイルーフやハイエースのハイルーフ、現軽トラ荷シェルと、乗り継ぐ度に大陸産のFFヒーターを取付けてきましたが、１度取り付けてしまうと車の暖房は走行中意外使わなくなっちゃいます。車内乾燥機の様にも使えるので便利ですし…最近だと燃料高騰もあってFFヒーターで暖まった方が経費が安くなりました。
２Kwと５kw の選択は私の経験だと…ほぼ２Kwで普通車迄のクラスなら十分な感想です。５Kwは２度ほど試しに取り付けましたが…更新する時には何時も２Kwに変更してました＞＜。
軽全般と、ハイルーフのハイエースクラスでも窓の密着タイプの断熱をするなら２Kwで必要十分で暖かく過ごせ壁断熱までしてしまうと２Kwでも過剰な位でしたね。
反対にキャラバン＆ハイエースのハイルーフクラスでも窓に一切の断熱をしない場合や車内に短いカーテン等の目隠しで車中泊する方や、換気の為に少し窓を開けて過ごす方じゃないと５Kw は過剰スペックになってしまい持て余す感じでON/OFFしなければならず最低出力の連続運転でも車内温度が少しずつ上がってしまう常夏仕様でした。外が雪でも車内は夏の寝具＋服で過ごせる感じが５Kwタイプの懐かしい思い出です（笑）
あとお勧め？なのかは人にも寄りますが２Kwの方がDIYで車中泊車を作ったり、キャンピングカーに追加で取り付ける時に本体スペースがかなり小さく出来るので便利かな？と。
意外に５Kwタイプの本体ってデカいんですよね～。５Kwの空間に２Kwを付け直すと…スッカスカの空間が勿体なく思える程です。
動画中にもありましたが出力ダクトも大きいのでダクトの取り回し空間も場所を取るので２Kwの60ｍｍタイプのダクトの方が自由度も高い気がしますね。
コメントありがとうございます。
いろいろとご経験があるのですね。
おっしゃる通りです。
ぼくも、流通しているFFヒーターが5kwの物が圧倒的に多く、大は小を兼ねるてきな考えで5kwをつけたのですが
室温調整に苦しみたどり着いたのが2kwでした。
これからも、自分の検証してみたい事を動画にしていけたらと考えていますので、アドバイス頂ければ幸いです。
大変勉強になりました。完璧な説明、すばらしいです！
まず教えて頂いた2kwを買ってみます。
コメントありがとうございます。
お力になれたのなら幸いです。
素晴らしい検証ありがとうございます。自分もキャラバンでリョクエンの5kwを使用してましたが肌寒いからと最低運転すると逆に暑すぎて３０分間隔でONOFFを繰り返してましたね、－3℃の環境でも２運転が最大使用でした。ONにすると起動電力、OFFにすると冷却装置が作動するのでONOFFを繰り返すと無駄に電力も使うしなにより面倒ですｗ。検証結果的に軽バンやハイエース程度であれば2kwが最適でしょうね。
コメントありがとうございます。気に入って頂けたたらな何よりです。
そろそろ暖かくなる時期かと思い、時期外れになってしまいますが、騒音対策や、スターターバッテリーで使えるのか？など、色々と検証したい事がありますので、もう少し掘り下げて動画作ってみます。
ご覧頂けたらな幸いです。
凄く知りたかった事なので、検証有難うございました、説明が素晴らしくわかりやすくてびっくりです！
とても優良な情報で感動しました。
このような動画の再生数が伸びる事を願います！
感謝です！😊
DA17Wエブリワゴンの日産OEM、クリッパーリオの車中泊仕様車に乗っています。
2kwのサイズだと、後部座席下のジャッキ収納空間にギリ収納できます。
車体下には吸排気穴、後部座席足もとには、熱風吹き出し用のルーバー取付穴がガッツリ開いていますけど、車検も通し4年程普通に使い続けられています。
うちは ミニバン（ステップワゴン）で ２ｋｗFFヒーターを灯油で使用していますが、 これでもオーバースペック？ なのか車内が暑くなりすぎるので 風力最弱（H1) 設定温度17℃位にして動かしています
車体に穴を開けたくないので（どうせ冬しか使わないし）と セカンドシートの側面窓に付けました、 そしてドライバー1本で着脱可能にしたので 取り付け１５分、外し５〜８分程度で出来るので冬以外は外してしまいます・・・ というか高速道路の長距離移動は外しておいて到着してから取り付けしたりします
初代のアミティに、2kwのFFヒーターを付けてましたが、空気が乾燥し暑くなりすぎてたのでほとんど使いませんでした。
今使ってる、アンソニーにはFFヒーターは付けないで、イワタニのガス温風ヒーターを使っていますが、重宝してます。
突入電流が10A以上、電圧が13V弱だとすると、最初は140W出力が必要です
小容量で出力の小さいポータブル電源では動かない場合があります
別途AC100V出力からDC12Vに変換するアダプターなどを用意して、出力を上げてあげるなどの手段が必要になることがあるかもしれません
少しでもサイズが小さいと設置も楽になり良いと思います。
たいていの場FFヒーターは 内気循環 で設置されていると思います。
それだと結露が発生し、ガラスなど見える場所だとあきらめてふき取るなどすれば良いのですが、
内装とボディ外板等見えない場所もかなりの結露があるだろうと思われるのです。
そこで、FFヒーターも外気導入出来る様に設置した場合、どの程度暖房能力があるのか? と考えています。
2kwでもじゅうぶんなのか? 5kwでも不足なのか? 実際に結露は解決するのか?
2kwで充分ですね。冬でもハイエースくらいの大きさまでなら、起動後最大出力で10分くらいで30℃くらいにまで上がっちゃいますw
先日アリエクで買ったＦＦヒーターは最高８Ｋｗ最小1Ｋｗの出力と取説載ってましたが
まだ車で使ってないので心配になって来ました、８Kwは出力高すぎですかね？？
コメントありがとうございます。
もし、ハイエースサイズへの取り付けをご検討でしたら、8kwの最大出力は、かなり大き過ぎるかとおまいますが、最小が1kwなら問題無いかと思います。ですが、中華製でしたら、最小パワーの出力制御がちゃんと出来ているか、不安ですよね？
僕も知りたいので、もし良ければレビューお願いいたします。
FFヒーターは車中泊＆テント用に購入しました、火水とキャンプに行った際、車で（セレナ）で試しましたが風量を最小にするとほのかに温まるぐらいでしたので
車中泊で使えました、テント（ツールーム）では風量を７～８（10段階）しないとポカポカにはなりませんでした
〇〇の方って言い方が気になって内容が入ってこない😂