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本日は、名古屋ー豊橋間の移動に関する動画です。豊橋駅の利用者数に新幹線が含まれているのを見落としていました。在来線のみは36261人です。タイムスタンプです。適宜ご活用ください。00:00 導入00:34 沿線概況(現地調査)07:52 データで徹底比較検証！
利用者数の出典はどこでしょうか？2023年度のものは見当たらないですし、JRは乗車人員しかありません。
結局現在のサンダーバードに至っても00153045各分の新快速に譲っている形は変わってないですね
JRと戦いながら駅を間借りしたりリニア開業に合わせて名古屋〜豊田の速達列車をちゃっかり計画している名鉄すこ
名鉄の特別車両券の料金が450円になっていますが、確かに正規料金はそうなのですが、土休日の終日と平日の9:00〜16:59は中部国際空港発着を除いて300円になります。
お疲れ様です。名古屋在住の鉄オタです。名古屋⇔豊橋はJRも名鉄も格安きっぷを販売しているから、どちらも使い易いですね。
普段はJRを使ってます新幹線に乗りたい時に変更券を使っていつでも乗れる柔軟性と快適性がやはり強いですただ状況によっては名鉄を使うこともあります競馬場や名鉄に最寄りを持つ施設などに行く時は名鉄が強いです要は使い分けてます
リクエストになってしまうんですが、同じくJR東海と私鉄（近鉄）が完全に並行している鳥羽・伊勢市・松阪・津・四日市・桑名の各都市の中心駅から名古屋までの優位性を調査して動画にしてほしいです！それぞれの区間で近鉄特急と特急南紀、近鉄急行と快速みえの運賃や所要時間を比較したら面白い結果になる気がする
自分は名鉄を使ってます( ᐛ )
名古屋付近のの利用者数に関して名駅では名鉄は名鉄名古屋本線の他に河和線、犬山線とあまり競合のない2方向に伸びており、JRも関西線と岐阜、一宮、豊橋以外は割と住み分けされている印象ですが、関西線（武豊線）が貧弱な中健闘してる印象です。また金山は栄、ナゴヤドーム方面に行く場合の乗り換えになる場合も多いですが、中央線では千種と大曽根で代替できるため、金山の利用者数は名鉄の方が多くなります。
豊橋民からすると両社のお得な切符はマジで助かっております。泊まりは名鉄、中央線関西線沿線はJR(名古屋市内は全駅使えるため)
名古屋市内が新守山まで行けるのが大きい
日帰り切符で新幹線乗っても2000円ちょいなのすごい助かるよね
豊橋のコンコース内の知立あんまきが美味すぎる。あと、その隣りの駅弁屋さんの稲荷寿司も美味すぎる。あの甘味の強い稲荷寿司は他には無い。マジ旨い。
名古屋と豊橋に行った時に両社のお得切符は良く利用して助かりました。
長らく豊橋で実家暮らしをしていた頃、これらの企画乗車券のお陰で交通系ICカード作ってもそれで改札を通ることは無かったなぁ〜（遠い目）定価のほぼ半額で新幹線に乗れるのはもはやバグ
快適の名鉄、速度のJR。新幹線オプションあるのも良い。
静岡県在住ですが、仕事移動ではJR＝新幹線が確定ですが、旅行等遊びでは豊橋から名鉄を使う事が多いです。子供の頃、パノラマスーパーすごい！ミュージックホーンかっこいい！と感動したのが、熟年世代になった今でも忘れられませんｗ一人で清須の従姉妹宅へ行く際は、乗り間違えないように金山で普通電車乗り換えるよう叔父に言われていましたね。金山駅あってよかった~！
豊橋停車のひかりは名古屋東京間で抜かれないから割と乗ってるイメージある
のぞみは混んでるからねーひかりは座れる、5両も自由席あるし
東京から豊橋までのぞみのひかり651号は早い
以前、ほらいんさんが別の動画で仰っていた（違っていたらすみません）「豊橋ー名古屋間で４０分台で走破でき、ある程度お値打ちな鉄道ができればなかなか強力」と言われていたのを思い出しました。ふと思ったのは、この区間におけるこだま号の空席を有効活用するべく（しないともったいない）破格の値段で「たたき売り」をしてでも乗ってもらおうという目論見もあると思います。動画の完成度もさる事ながら、地元愛知県の駅々がそこかしこに映っていてすごく嬉しくなりました＾－＾遠路はるばるお越しいただき、あちこちに訪れてくださったのですね😆僭越ながら比較すると、新大阪（新幹線駅）・大阪梅田（中心地）と分かれている大阪よりは名古屋駅はコンパクトで合理的だとすら思っています（都市規模は大きく劣りますが＾＾；）今回も勉強になる動画をありがとうございました！
元々（新幹線による）短距離利用者（主に定期利用者）がわりといたのではないのか※静岡ー浜松間や小倉ー博多間も同様
名古屋駅で地下鉄東山線に乗り換える場合は名鉄のほうが近いかな
今年年始にイベントで豊橋へ行く際、名鉄で行こうと思いきや、名駅入場前に名古屋本線人身事故ってるの知って、急遽金券ショップでばら売りのカルテットきっぷを買い、せっかくやから割安で新幹線に振り替えた。
ちょうど今、名鉄名古屋から豊橋に向かっている名鉄車内からコメントを書いている名古屋民ですが、JRと名鉄の路線がなぜ違っているのかの歴史はこの動画で初めて知りました。不勉強で恐縮しておりますwそれにしても2社の競争のおかげで岡崎近辺の鉄道利便性が結構高いと感じますね。自家用車依存から脱しやすい地域かもしれないです。それに比べ、浜松近辺の公共交通の利便性が厳しい状況で…
サムネの東海道新幹線がいい味出してる笑
軍配はどちらと言いつつ、最後は玉虫色ですね。
個人的には、安さ（基本運賃）と早さなら名鉄、使い勝手のよさならJRだと名古屋～豊橋に関しては思っています。お得なきっぷは多いものの、JR側に言えるんですけど、種類が多すぎて洗練されていない印象があります。要はわかりにくいんですよ。ただ、これが名古屋～岐阜となると、ガラッと印象が変わります。JRの圧勝とも言える区間だと思っているので、今後そちらの検証もお願いします。そして、岐阜～豊橋を移動する際、どちらかを乗り倒した方がオトクなのか、あるいはどこかで乗り換えた方がオトクなのかという検証もして頂けると面白いかなと思っています。
1:52ここに京阪の名古屋急行電気鉄道の本線が終着駅としてターミナル駅になる予定だったらしいですそこに名古屋急行電鉄の特急や急行などが接続されたり金山駅の再開発が東海や名鉄よりも更に進んでたかも知れないですね、当初の京阪がどのぐらい近鉄みたいにイケイケ会社なら金山駅周辺を支配するぐらいの資金を持ってるのかそれぐらい有ったら多分別線で名古屋方面にも線路を引き名鉄犬山線や豊橋方面にも直通する連絡線みたいなのを付けて当時の名古屋本線を標準軌にして名古屋急行電鉄線と直通運転の計画も有ったらしいです。更に阪急電鉄さんも豊橋に延伸計画も有りましたね、そちらは現在の阪急京都線を名古屋急行電鉄線とほぼ並走しながら一宮で名古屋本線に交流し並走して豊橋に至る計画もトヨタが生まれなかったら実現してたかも知れないですね。
トヨタ 許すまじ
13:33 名古屋～豊橋 間：国鉄時代は「汽車」と揶揄され、名鉄にまったく歯が立たなかった東海道本線だが、現在のJR西日本の117系新快速列車を投入して以降、大きく変わった。まずは名鉄特急とのスピード合戦に持ち込んだ。結果、比較的直線ルートの名鉄に対し、JR東海の新快速もほぼ互角。加えて、東海道本線には、大府、刈谷、岡崎を中心に、トヨタ系を中心とする自動車関連の工場が林立していることから、通勤需要も多い。名鉄は、本線の特急については長らく、金山、神宮前、知立、東岡崎の４つしか途中停車駅を設けなかったが、今は、国府と新安城にも常時停車するほか、伊奈にも一部停車させるなどして、利便性重視の方策を取るようになった。というわけで、昭和時代は断然名鉄のほうが利用者が多かった三河区間だが、今は、JRのほうが上回るようになった。もっとも、互いにすみわけしている面もうかがえ、どっちがいいか、とは一概には言えない。
お疲れ様です。確かに自分の子供時代の国鉄は印象が悪かったですね。（今、57歳）自分は名鉄しか利用した事がなかったですが、刈谷の会社に就職しJRの利便性を初めての知りました。やっぱJRは直線が多く乗り心地がいいわ。
名鉄快特／特急は「良い意味で」乗り心地が良くない。とても鉄道らしい走りをしてくれる。中京競馬場前を過ぎた辺りからの走りは鬼気迫るものがある。対するJR快速系統は「良くない意味」で乗り心地が良過ぎて、少々物足りない。所要時分も昔に比べて遅くなってしまった。新快速の名豊47分運転時代が懐かしいな。
47分で走ってた実績あるの？
2010年改正前はそんなもんでした
J浜松方面から名古屋に行く場合、JR東海は豊橋を境に別会社と感じるほど差別が激しいから豊橋からは名鉄一択ですね。浜名バイパスを使い豊橋まで行って名鉄利用
西でいうと姫路のような感じでしょうかｗ競合区間から外れると鈍足に豹変しますね
金山は総合駅になってからも特急しなのは一本も停車しないんだな。
一応2往復程度は止まるよ。それでも少ないけども
朝夕は停まる まあでも名古屋に岐阜三河三重、千種に名古屋市内の乗客を拾う需要があってそれぞれ役割分担されているから無理に金山に停まる必要性はないと思う
名古屋〜大曽根辺りだと来た順で早く行けちゃうしね
JRは国鉄時代に蒸気機関車を走らせるため、勾配のないルートや煙害を避けるため当時の市街地を外したルートにしたと聞きました。（三重県の津駅・四日市駅も昔の市街地から離れた駅）不規則な汽車型ダイヤから現在のようなダイヤになって利便性が増し、転換クロスシート車が多いJRを中心に使いますが、ロングシートの315系が増えるなら考えが変わるかもしれません。
細かい所ですが明らかにおかしい2点3:07 神宮前にきているのは常滑線です。河和線は太田川からです。9:37 愛称「ミュースカイ」は2000系のみを指し、2200系に愛称はありません。
僕は名鉄派、ミューチケット買ってゆったり行く。景色もなかなか良いよ。それと最近ひのとりにハマっているから名鉄のほうが便利。
東海道本線は国鉄の名古屋地区に商売気がなかったから、それまでむしろあぐら欠いてたのは名鉄のほう。JRになって、両者にテコ入れが入った。いかに健全な競争がサービス向上に寄与するか分かるね。
豊橋から新幹線だと、使えるのは３０分に１本のこだましかないから、待ってる間に１５分間隔で名鉄やJRの速達列車が発車するのであまり時間短縮にはならないかと。平均待ち時間１５分として、約４５分。ひかりならともかく、言うほど速くならないし名古屋駅の乗り換えに時間がかかるので余計使いにくい。せめてこだまが１５分間隔ならいいのに。
こだまの自由席って大体空気輸送なので時間短縮以上に快適性を求めたい人にとって格安切符で新幹線利用は良いんじゃないかなと思います名鉄特急の特別車か新幹線か、その時の気分で好きな方を選べばOK
岡崎、安城、刈谷あたりから特急しなのを利用したい人は、金山にしなの停車すれば便利ですよね。
新幹線変更券は強烈ミューチケット買うことがなくなった
地下鉄に乗り換えるにはJRより名鉄のほうが圧倒的に便利。桜通線で今池行くならJRでもいいけど。
3:05 神宮前から分岐し中部国際空港に繋がるのは常滑線(と空港線)ですね
やっぱり名鉄は金山から枇杷島デルタまでを大須、栄、市役所、城経由で地下線スルー方式にすべきやろね。で、豊橋岐阜を栄経由て結ぶ。栄では瀬戸線とも合流。まぁ、名城線と競合してしまう市が反対しよるけど。
神宮前から伸びているのは常滑線ですその先の太田川から伸びているのが河和線です
岡崎市民です。自分の家はJR寄りなので、よくJRを使ってます😊
祖父母の縁で東岡崎を利用していましたが名鉄の方が名古屋・豊橋とも割高になってしまいましたね。
JR東海は名古屋から豊橋までのお得な切符を積極的に発売していることから、東海道新幹線で勝負をしようとしていると思います
毎時２本ある新幹線まで競合に加わっているのも大きい
岡崎市の鉄道って堺市みたいやな
裏を返せば、今のJR蒲郡、岡崎、刈谷駅の乗降者数を見れば、国鉄時代はいかにやる気が無かったと言わざるを得ない感じ。東海道新幹線が開業してからも、俗に言う「汽車線」ダイヤで、等間隔では無かった。国鉄末期に117系を投入したあたりから徐々に流れて来た感じ。
名古屋本線は昔で、今はセントレア輸送と岩倉犬山方面が稼ぎ頭。岐豊(ぎほう)線に改名した方が良いと思う。短距離は名鉄が特に高く、所要時間 車両を考慮しても名鉄よりJRの方が快適。学生定期が激安なのが名鉄の特権？国鉄時代からJRになり、もう少し名鉄も投資しておかなければいけなかったと思う。
豊橋駅の利用者数がJR・名鉄共に乗降人員ではなく乗車人員になっています。また、三河安城駅・豊橋駅の乗車人員についても新幹線込みの数字と思われます。
豊橋駅は新幹線含まれてました。申し訳ありません。三河安城は含まれていません。company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2023-02.pdf
@@HOLine_d51 ご指摘ありがとうございます。私の表の見方に誤りがありました。
土日に新幹線乘るなら片道でも豊橋往復きっぷと片道変更券の方が安いんやな
新幹線の場合逆転現象が起きて、豊橋から三河安城まで往復する方が割高になるんや
1点動画で言及されていない点として、豊橋のJR在来線は座りにくい、という点があります。JRは二川、新居町など浜松方面からの乗客も一定数存在してますので、100%始発となる名鉄より先に席が埋まってるケースがまま発生しているかと。在来線だと名鉄もJRも名古屋まで50分程度なので、座りたい尺の乗車時間、となりますね。
浜松から豊橋以西に直通する快速、新快速、特別快速はあわせて平日2本、土日3本しかない。名豊間速達列車のほとんどは豊橋始発なので、そんなケースはほぼない。
ラッシュ時は名鉄利用者のほうが多い。名鉄名古屋駅までは座れないことがある。
12:44新幹線豊橋往復きっぷって、笑ってしまった。休日なら、在来線より安く新幹線が使えるじゃねえか
なるほど～
315系が来たら、隣のチート新快速なんのに
引き分け。
豊橋〜名古屋は、パノラマカーはじめ転クロ車ばかりだった頃は名鉄一択だったけど、今はJRだなクロスシート乗るために特別車料金払うくらいなら新幹線使う
名鉄・JR東海良きライバルすぎほらいん最高
いつも興味深く拝見しておりますが…豊橋名古屋間で新幹線があるから東海の勝ちと言うのは短絡的過ぎな様な気がする。岡崎豊橋間の中間駅で名鉄が小駅が多く東海は利用者の多い駅が多数ある…しかしこの区間の利用者を足すとほぼ変わらない数字になる。駅間距離も名鉄の方が短い為分散しているとも考えられる。刈谷駅に触れられていない点、名鉄三河線沿線から名鉄名古屋本線ではなく東海道線に乗換える客が多数存在する点。これは重要だと思われます。
いちこめぇ！！
本日は、名古屋ー豊橋間の移動に関する動画です。
豊橋駅の利用者数に新幹線が含まれているのを見落としていました。在来線のみは36261人です。
タイムスタンプです。適宜ご活用ください。
00:00 導入
00:34 沿線概況(現地調査)
07:52 データで徹底比較検証！
利用者数の出典はどこでしょうか？2023年度のものは
見当たらないですし、JRは乗車人員しかありません。
結局現在のサンダーバードに至っても00153045各分の新快速に譲っている形は変わってないですね
JRと戦いながら駅を間借りしたりリニア開業に合わせて名古屋〜豊田の速達列車をちゃっかり計画している名鉄すこ
名鉄の特別車両券の料金が450円になっていますが、確かに正規料金はそうなのですが、土休日の終日と平日の9:00〜16:59は中部国際空港発着を除いて300円になります。
お疲れ様です。名古屋在住の鉄オタです。名古屋⇔豊橋はJRも名鉄も格安きっぷを販売しているから、どちらも使い易いですね。
普段はJRを使ってます
新幹線に乗りたい時に変更券を使っていつでも乗れる柔軟性と快適性がやはり強いです
ただ状況によっては名鉄を使うこともあります
競馬場や名鉄に最寄りを持つ施設などに行く時は名鉄が強いです
要は使い分けてます
リクエストになってしまうんですが、同じくJR東海と私鉄（近鉄）が完全に並行している鳥羽・伊勢市・松阪・津・四日市・桑名の各都市の中心駅から名古屋までの優位性を調査して動画にしてほしいです！
それぞれの区間で近鉄特急と特急南紀、近鉄急行と快速みえの運賃や所要時間を比較したら面白い結果になる気がする
自分は名鉄を使ってます( ᐛ )
名古屋付近のの利用者数に関して
名駅では名鉄は名鉄名古屋本線の他に河和線、犬山線とあまり競合のない2方向に伸びており、JRも関西線と岐阜、一宮、豊橋以外は割と住み分けされている印象ですが、関西線（武豊線）が貧弱な中健闘してる印象です。
また金山は栄、ナゴヤドーム方面に行く場合の乗り換えになる場合も多いですが、中央線では千種と大曽根で代替できるため、金山の利用者数は名鉄の方が多くなります。
豊橋民からすると両社のお得な切符はマジで助かっております。泊まりは名鉄、中央線関西線沿線はJR(名古屋市内は全駅使えるため)
名古屋市内が新守山まで行けるのが大きい
日帰り切符で新幹線乗っても2000円ちょいなのすごい助かるよね
豊橋のコンコース内の知立あんまきが美味すぎる。
あと、その隣りの駅弁屋さんの稲荷寿司も美味すぎる。
あの甘味の強い稲荷寿司は他には無い。マジ旨い。
名古屋と豊橋に行った時に両社のお得切符は良く利用して助かりました。
長らく豊橋で実家暮らしをしていた頃、これらの企画乗車券のお陰で交通系ICカード作ってもそれで改札を通ることは無かったなぁ〜（遠い目）
定価のほぼ半額で新幹線に乗れるのはもはやバグ
快適の名鉄、速度のJR。新幹線オプションあるのも良い。
静岡県在住ですが、仕事移動ではJR＝新幹線が確定ですが、旅行等遊びでは豊橋から名鉄を使う事が多いです。
子供の頃、パノラマスーパーすごい！ミュージックホーンかっこいい！と感動したのが、熟年世代になった今でも忘れられませんｗ
一人で清須の従姉妹宅へ行く際は、乗り間違えないように金山で普通電車乗り換えるよう叔父に言われていましたね。金山駅あってよかった~！
豊橋停車のひかりは名古屋東京間で抜かれないから割と乗ってるイメージある
のぞみは混んでるからねー
ひかりは座れる、5両も自由席あるし
東京から豊橋までのぞみのひかり651号は早い
以前、ほらいんさんが別の動画で仰っていた（違っていたらすみません）
「豊橋ー名古屋間で４０分台で走破でき、ある程度お値打ちな鉄道ができればなかなか強力」
と言われていたのを思い出しました。
ふと思ったのは、この区間におけるこだま号の空席を有効活用するべく（しないともったいない）
破格の値段で「たたき売り」をしてでも乗ってもらおうという目論見もあると思います。
動画の完成度もさる事ながら、地元愛知県の駅々がそこかしこに映っていて
すごく嬉しくなりました＾－＾
遠路はるばるお越しいただき、あちこちに訪れてくださったのですね😆
僭越ながら比較すると、新大阪（新幹線駅）・大阪梅田（中心地）と分かれている大阪よりは
名古屋駅はコンパクトで合理的だとすら思っています（都市規模は大きく劣りますが＾＾；）
今回も勉強になる動画をありがとうございました！
元々（新幹線による）短距離利用者（主に定期利用者）がわりといたのではないのか
※静岡ー浜松間や小倉ー博多間も同様
名古屋駅で地下鉄東山線に乗り換える場合は名鉄のほうが近いかな
今年年始にイベントで豊橋へ行く際、名鉄で行こうと思いきや、名駅入場前に名古屋本線人身事故ってるの知って、急遽金券ショップでばら売りのカルテットきっぷを買い、せっかくやから割安で新幹線に振り替えた。
ちょうど今、名鉄名古屋から豊橋に向かっている名鉄車内からコメントを書いている名古屋民ですが、JRと名鉄の路線がなぜ違っているのかの歴史はこの動画で初めて知りました。不勉強で恐縮しておりますw
それにしても2社の競争のおかげで岡崎近辺の鉄道利便性が結構高いと感じますね。自家用車依存から脱しやすい地域かもしれないです。
それに比べ、浜松近辺の公共交通の利便性が厳しい状況で…
サムネの東海道新幹線がいい味出してる笑
軍配はどちらと言いつつ、最後は玉虫色ですね。
個人的には、安さ（基本運賃）と早さなら名鉄、使い勝手のよさならJRだと名古屋～豊橋に関しては思っています。
お得なきっぷは多いものの、JR側に言えるんですけど、種類が多すぎて洗練されていない印象があります。要はわかりにくいんですよ。
ただ、これが名古屋～岐阜となると、ガラッと印象が変わります。JRの圧勝とも言える区間だと思っているので、今後そちらの検証もお願いします。そして、岐阜～豊橋を移動する際、どちらかを乗り倒した方がオトクなのか、あるいはどこかで乗り換えた方がオトクなのかという検証もして頂けると面白いかなと思っています。
1:52ここに京阪の名古屋急行電気鉄道の本線が終着駅としてターミナル駅になる予定だったらしいですそこに名古屋急行電鉄の特急や急行などが接続されたり金山駅の再開発が東海や名鉄よりも更に進んでたかも知れないですね、当初の京阪がどのぐらい近鉄みたいにイケイケ会社なら金山駅周辺を支配するぐらいの資金を持ってるのかそれぐらい有ったら多分別線で名古屋方面にも線路を引き名鉄犬山線や豊橋方面にも直通する連絡線みたいなのを付けて当時の名古屋本線を標準軌にして名古屋急行電鉄線と直通運転の計画も有ったらしいです。更に阪急電鉄さんも豊橋に延伸計画も有りましたね、そちらは現在の阪急京都線を名古屋急行電鉄線とほぼ並走しながら一宮で名古屋本線に交流し並走して豊橋に至る計画もトヨタが生まれなかったら実現してたかも知れないですね。
トヨタ 許すまじ
13:33 名古屋～豊橋 間：国鉄時代は「汽車」と揶揄され、名鉄にまったく歯が立たなかった東海道本線だが、現在のJR西日本の117系新快速列車を投入して以降、大きく変わった。まずは名鉄特急とのスピード合戦に持ち込んだ。結果、比較的直線ルートの名鉄に対し、JR東海の新快速もほぼ互角。加えて、東海道本線には、大府、刈谷、岡崎を中心に、トヨタ系を中心とする自動車関連の工場が林立していることから、通勤需要も多い。名鉄は、本線の特急については長らく、金山、神宮前、知立、東岡崎の４つしか途中停車駅を設けなかったが、今は、国府と新安城にも常時停車するほか、伊奈にも一部停車させるなどして、利便性重視の方策を取るようになった。というわけで、昭和時代は断然名鉄のほうが利用者が多かった三河区間だが、今は、JRのほうが上回るようになった。もっとも、互いにすみわけしている面もうかがえ、どっちがいいか、とは一概には言えない。
お疲れ様です。確かに自分の子供時代の国鉄は印象が悪かったですね。（今、57歳）自分は名鉄しか利用した事がなかったですが、刈谷の会社に就職しJRの利便性を初めての知りました。やっぱJRは直線が多く乗り心地がいいわ。
名鉄快特／特急は「良い意味で」乗り心地が良くない。とても鉄道らしい走りをしてくれる。中京競馬場前を過ぎた辺りからの走りは鬼気迫るものがある。
対するJR快速系統は「良くない意味」で乗り心地が良過ぎて、少々物足りない。所要時分も昔に比べて遅くなってしまった。新快速の名豊47分運転時代が懐かしいな。
47分で走ってた実績あるの？
2010年改正前はそんなもんでした
J浜松方面から名古屋に行く場合、JR東海は豊橋を境に別会社と感じるほど差別が激しいから豊橋からは名鉄一択ですね。
浜名バイパスを使い豊橋まで行って名鉄利用
西でいうと姫路のような感じでしょうかｗ
競合区間から外れると鈍足に豹変しますね
金山は総合駅になってからも特急しなのは一本も停車しないんだな。
一応2往復程度は止まるよ。それでも少ないけども
朝夕は停まる
まあでも名古屋に岐阜三河三重、千種に名古屋市内の乗客を拾う需要があってそれぞれ役割分担されているから無理に金山に停まる必要性はないと思う
名古屋〜大曽根辺りだと来た順で早く行けちゃうしね
JRは国鉄時代に蒸気機関車を走らせるため、勾配のないルートや煙害を避けるため当時の市街地を外したルートにしたと聞きました。（三重県の津駅・四日市駅も昔の市街地から離れた駅）
不規則な汽車型ダイヤから現在のようなダイヤになって利便性が増し、転換クロスシート車が多いJRを中心に使いますが、ロングシートの315系が増えるなら考えが変わるかもしれません。
細かい所ですが明らかにおかしい2点
3:07 神宮前にきているのは常滑線です。河和線は太田川からです。
9:37 愛称「ミュースカイ」は2000系のみを指し、2200系に愛称はありません。
僕は名鉄派、ミューチケット買ってゆったり行く。景色もなかなか良いよ。それと最近ひのとりにハマっているから名鉄のほうが便利。
東海道本線は国鉄の名古屋地区に商売気がなかったから、それまでむしろあぐら欠いてたのは名鉄のほう。
JRになって、両者にテコ入れが入った。
いかに健全な競争がサービス向上に寄与するか分かるね。
豊橋から新幹線だと、使えるのは３０分に１本のこだましかないから、待ってる間に１５分間隔で名鉄やJRの速達列車が発車するのであまり時間短縮にはならないかと。
平均待ち時間１５分として、約４５分。ひかりならともかく、言うほど速くならないし名古屋駅の乗り換えに時間がかかるので余計使いにくい。
せめてこだまが１５分間隔ならいいのに。
こだまの自由席って大体空気輸送なので時間短縮以上に快適性を求めたい人にとって格安切符で新幹線利用は良いんじゃないかなと思います
名鉄特急の特別車か新幹線か、その時の気分で好きな方を選べばOK
岡崎、安城、刈谷あたりから特急しなのを利用したい人は、金山にしなの停車すれば便利ですよね。
新幹線変更券は強烈
ミューチケット買うことがなくなった
地下鉄に乗り換えるにはJRより名鉄のほうが圧倒的に便利。
桜通線で今池行くならJRでもいいけど。
3:05 神宮前から分岐し中部国際空港に繋がるのは常滑線(と空港線)ですね
やっぱり名鉄は
金山から枇杷島デルタまでを
大須、栄、市役所、城経由で
地下線スルー方式にすべきやろね。
で、豊橋岐阜を栄経由て結ぶ。
栄では瀬戸線とも合流。
まぁ、名城線と競合してしまう市が反対しよるけど。
神宮前から伸びているのは常滑線です
その先の太田川から伸びているのが河和線です
岡崎市民です。自分の家はJR寄りなので、よくJRを使ってます😊
祖父母の縁で東岡崎を利用していましたが名鉄の方が
名古屋・豊橋とも割高になってしまいましたね。
JR東海は名古屋から豊橋までのお得な切符を積極的に発売していることから、東海道新幹線で勝負をしようとしていると思います
毎時２本ある新幹線まで競合に加わっているのも大きい
岡崎市の鉄道って堺市みたいやな
裏を返せば、今のJR蒲郡、岡崎、刈谷駅の乗降者数を見れば、国鉄時代はいかにやる気が無かったと言わざるを得ない感じ。東海道新幹線が開業してからも、俗に言う「汽車線」ダイヤで、等間隔では無かった。国鉄末期に117系を投入したあたりから徐々に流れて来た感じ。
名古屋本線は昔で、今はセントレア輸送と岩倉犬山方面が稼ぎ頭。岐豊(ぎほう)線に改名した方が良いと思う。
短距離は名鉄が特に高く、所要時間 車両を考慮しても名鉄よりJRの方が快適。学生定期が激安なのが名鉄の特権？
国鉄時代からJRになり、もう少し名鉄も投資しておかなければいけなかったと思う。
豊橋駅の利用者数がJR・名鉄共に乗降人員ではなく乗車人員になっています。
また、三河安城駅・豊橋駅の乗車人員についても新幹線込みの数字と思われます。
豊橋駅は新幹線含まれてました。申し訳ありません。
三河安城は含まれていません。company.jr-central.co.jp/others/barrier-free/_pdf/2023-02.pdf
@@HOLine_d51 ご指摘ありがとうございます。私の表の見方に誤りがありました。
土日に新幹線乘るなら片道でも豊橋往復きっぷと片道変更券の方が安いんやな
新幹線の場合逆転現象が起きて、豊橋から三河安城まで往復する方が割高になるんや
1点動画で言及されていない点として、豊橋のJR在来線は座りにくい、という点があります。
JRは二川、新居町など浜松方面からの乗客も一定数存在してますので、100%始発となる名鉄より先に席が埋まってるケースがまま発生しているかと。
在来線だと名鉄もJRも名古屋まで50分程度なので、座りたい尺の乗車時間、となりますね。
浜松から豊橋以西に直通する快速、新快速、特別快速はあわせて平日2本、土日3本しかない。名豊間速達列車のほとんどは豊橋始発なので、そんなケースはほぼない。
ラッシュ時は名鉄利用者のほうが多い。
名鉄名古屋駅までは座れないことがある。
12:44新幹線豊橋往復きっぷって、笑ってしまった。
休日なら、在来線より安く新幹線が使えるじゃねえか
なるほど～
315系が来たら、隣のチート新快速なんのに
引き分け。
豊橋〜名古屋は、パノラマカーはじめ転クロ車ばかりだった頃は名鉄一択だったけど、今はJRだな
クロスシート乗るために特別車料金払うくらいなら新幹線使う
名鉄・JR東海良きライバルすぎ
ほらいん最高
いつも興味深く拝見しておりますが…
豊橋名古屋間で新幹線があるから東海の勝ちと言うのは短絡的過ぎな様な気がする。
岡崎豊橋間の中間駅で名鉄が小駅が多く東海は利用者の多い駅が多数ある…しかしこの区間の利用者を足すとほぼ変わらない数字になる。駅間距離も名鉄の方が短い為分散しているとも考えられる。
刈谷駅に触れられていない点、名鉄三河線沿線から名鉄名古屋本線ではなく東海道線に乗換える客が多数存在する点。これは重要だと思われます。
いちこめぇ！！