Essai vidéo DesertX : le trail Ducati qui va faire des Euros !
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ส.ค. 2022
- Une nouvelle #moto #Ducati, le trail #DesertX, investit le tout-terrain avec beaucoup d'allure et son énergique bicylindre de 937 cc : MNC l'a poussée dans ses retranchements sur route, pistes et petits chemins. Essai vidéo.
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Je ne vois pas trop comment on pourrait faire mieux comme essai moto en vidéo. Continuez avec ses essais longs, détaillés, sans complaisance et avec à la fin le rappel des concurrentes. Bravo et merci!
c'est si rare les journalistes sans langue de bois .. merci !
Quel essai !
Bravo pour l’exhaustivité et l’impartialité !
👍✌️
De tous les essais sur TH-cam sur le désert x, c’est le plus abouti et complet avec un avis sur les concurrents. Juste génial ! Bravo pour le boulot
Merci pour cet essai sans complaisance, critiques justifiées et pas souvent mises en avant, notamment par nos amis journalistes italiens dont on connaît l'attachement à leurs productions. :-) Bonne continuation.
j'en regarde des essais motos..
mais vous êtes le meilleur..et le meilleur essai vu jusqu'à ce jour..
bravo bravo bravo
J'ai eu le bonheur d'essayer cette Ducati et ses rivales lors des trails adventure days 2022. Je possède une 950 multistrada et la désert fait tout mieux sauf certainement sur autoroute. Mais celle que je choisirai et la vidéo l'oublie, c'est la husqvarna norden 901 qui magnifie les qualités de la KTM en gommant son esthétique repoussante mais pour un prix proche de la Ducati. Félicitations pour votre essais très critique.
bel essai de cette nouvelle ducati desert x et pertinent en revanche je peux parler de cette moto puisque je viens de l'acquérir : alors pour les turbulences effectivement il y en a légèrement à partir de 80/ 90 kilomètres heures pour info il existe une bulle plus large et plus haute en option , pour un petit louvoiement à plus de 190 kilomètres heures je pense qu'il faut prendre en compte les pneus ... pour la puissance ducati à mis sur cette moto tout le meilleur de son électronique bien sur que 110 ch sont de trop en off road pour nous commun des motards que nous sommes mais vous pouvez tout régler selon vos souhaits sur cette moto . elle ne chauffe pas sauf en légèrement ville c'est vrai mais bon il fait 39 degrés de partout en France en ce moment ;-)) Maintenant je la trouve superbement réussit enfin un trail qui ressemble à un trail et pour faire du vrai off road hard j'ai ma 125 xls tout le reste il faut bien comprendre que c'est de la com que ducati fait , les Antoine Meo sont pro et peuvent faire des choses avec que je serais incapable de faire et de très loin même idem pour Paul Tares avec la T7 ... etc etc . J'ai acheté cette moto pour autre chose que la com qui a été faite dessus mais justement parce qu'elle est différente , révision 15000 km ou 24 mois garantie 4 ans un look d'enfer ,et un plaisir de conduire exceptionnel . Pour être objectif s'il y a un bémol à mettre sur la ducati desert x je dirais elle est un peu cher , chauffe un peu en ville la jambe gauche mais pas dessous la selle et quelques vibration moteur mais uniquement entre le régime moteur 3800 tr et 4000 tr seulement pour le reste c'est une réussite totale avec un paramétrage des modes de conduite complet . j'avais une 750 africa twin de 1996 , aucune éléctronique et cela fonctionné très bien : le mode pluie , anti weeling etc etc tout cela été uniquement dans mon dosage de la poignée de gaz ... les motos moderne sont ainsi pour conclure ;-)))
Interesse par cette moto, ma questio portera sur le duo, quand est il? Avez vous tenter ?
@@damienmatricon2970 Bonjour, oui bien entendu puisque je l'ai acheté pour voyager en majeure partie à deux .
La position est parfaite , les calles pieds idéalement placé , les jambes super bien positionné , l'amortisseur bien réglé elle est génial ( ce n'est pas une GS non plus ;-)) qui reste la plus confortable de tous les trails ) Le seul défaut serait quelques vibrations perceptible surtout après 3800 tours et jusqu'à 4200 tours , la selle arrière est moyennement confortable sur des longs trajets ( voir pour une selle confort ) concernant les vibrations j'ai démonté la selle pilote et passager pour comparé et j'ai compris en partie d'ou venait le problème, il manque des tampons antivibrations sur la selle arrière , plusieurs partie métal contre métal accentue le phénomène , il y a plus de vibration sur la partie arrière du cadre d'ou le surplus de vibration transmise sur l'arrière de la moto .
j'ai rajouté des tampons antivibrations pour atténuer ces vibrations , ça fonctionne mais pas totalement . Je vais acheter la selle rally prévu pour la desert X qui est en faite en une seule partie contrairement à la selle d'origine pour en faire une selle confort et cela devrait être suffisant .
pour ma passagère s'est le seul petit reproche qui gêne sur du très long parcours ( plus de 350 km )
@@robertmaranos6574 Merci pour les infos et bon à savoir pour le duo merci.
Une solution pour limiter la chaleur ? Je l’ai essayée et effectivement c’est très perceptible au mollet gauche …
@@thierryhumblot7192 il y a la pompe à eau de ce côté on la ressent mais plus à l'arrêt quand roulant ... non pas trop de solution , ça reste tout de même supportable
Bon essai bien critique, ce qui a tendance a se perdre actuellement, l'un n'allant pas sans l'autre. Merci a vous.🙂
C'est complet et impartial, bravo! Ca change des essais presse que Ducati organise a travers le monde et qui, comme par magie, ne trouvent jamais de point negatif...
Merci pour cette belle présentation de cette désert X, dans le détail et ressenti mais aussi sans langue de bois.
Car si l'on écoute tes collègues journalistes, cette moto n'a quasiment pas de défaut, et c'est presque le meilleur trail du marché aujourd'hui.
Ton professionnalisme et ton impartialité font de toi un des meilleurs présentateurs journalistes moto du parc français voir peut-être le meilleur et je suis sûr que bcp d'autres lecteurs en pensent de même.
Bonne continuation, ne change rien .
.
Longue vie à MNC.
Un motard qui vous veut du bien.
Oh, la, la : que de compliments ! A défaut d'être le meilleur journaliste, je suis en tout cas le plus flatté ! A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Bravo, analyse intéressante et bien détaillée 👍
Comme d'habitude..., un vrai plaisir de regarder vos vidéos... Continuiez
Super essai très complet et fouillé. Bravo
Merci pour l'essai toujours très objectif avec les plus et les moins top.👍👍✌✌😉😉
Merci pour vos compliments : votre satisfaction est notre moteur ! Alex.
Essai complet sans langue de bois.👍. Cela change d'autres médias trop complaisants ou tout le monde est beau et tout le monde il est gentil. Merci d'éviter les jeux de mots à deux balles qui nuisent à la qualité de votre essai.
Mike
Bah moi j'aime bien les vannes "à deux balles" ! Un peu d'humour ça fait pas de mal d'autant que la qualité du discours est bien là . Trop de sérieux tue le sérieux. ✌️😇🙏🏽🙏
Merci pour cette vidéo; c est complet, direct et honnète ! 👍✌
bravo pour cette essai et votre impartialité
Merci pour cette vidéo très instructive, BRAVO !!! 👍✌
Essai très complet et intéressant. Merci !
Super analyse détaillée ! Merci
Merci à vous pour cette appréciation positive. 😉Et bienvenue sur Moto-Net.Com ! Alex.
Reportage intéressant et très objectif.
Bravo✌️
Objectivement, je suis flatté ! ;-) Alex.
Salut l'équipe MNC ! bel essai, bien détaillé ! Au top !
Très agréable essai à regarder......complet, surtout avec le comparatif des équivalentes !! De plus, l'essayeur est objectif et d'un niveau de pilotage commun à 90% des motards😉. L'essai d'une machine par le champion du monde ne m'apporte aucune info pour ma conduite quotidienne. Donc bravo !!😉😉
Super vidéo. Merci ! Intéressante aussi la fin qui fait le tour de la compétition (ça manque généralement dans les vidéos des autres chaines TH-cam spécialisées en moto). Je m'abonne ✌
Merci pour ce test bien complet 😊❤
Bonne vidéo, bons arguments qui donnent à réfléchir 🙂
Belle analyse qui dénote avec la traversée du TET de l'équipe de moto journal . J'ai reçu ma DX ce vendredi et je suis allé faire un petit 500 km et en effet elle chauffe je dirais comme 'une Ducati ' et même un peu plus que la multistrada v4 . Encore merci pour cette vidéo.
La T7 une bécane qui correspond à sa vocation le hors bitume et très peu d’électronique. La désert x moteur pas adapté trop puissant, la poignée d’embrayage épuisante. Encore un trail routier. Merci pour l’essai sans concession, et la bulle pas de protection. A cette moto il lui reste que sa plastique pour les nostalgiques. Une T7 de standard équipée à sa sauce du propriétaire et on obtient une excellente machine.
Bravo pour cet essai et entièrement d’accord avec vous en comparaison avec tenere, tuareg, et autres ktm et Africain twin ! 👍
Mais le son et la patate 💪 de ce moteur v2 ducati ! 😱 j’adooooore, big smille ! 😜 et c’est aussi un peux ça la moto, non ? 😉
Ducati ne va pas être content. Les essais sont tellement souvent "cirage de pompes" ! La comparaison avec les alternatives est pertinente bien que généralement trop rare !
Sur le prix, Ducati fait plus de 15% de marge en général donc le prix est en conséquence … chez d'autres elle vaudrait 1 000€ de moins mais ils vont en vendre quand même.
Personnellement ne roulant plus en duo, une Tuareg me parait plus polyvalente. La T7 de base doit être améliorée au niveau suspension ce qui la rapproche de l'Aprilia qui a pour elle les jantes tubeless, plus d'autonomie et le régulateur de vitesse (mais qui est moins racée !).
Merci pour cet essai.
Quelques petites précisions pour avoir essayé les deux.
La position de conduite de la 890 est plus typé sport avec les genoux très pliés et buste en appuie sur le guidon. Cette position ne convient pas à tout le monde pour de long trajet (dont moi). La bulle de la 890 ne sert pratiquement à rien. Il faut ajouter le pack électronic sur la 890 pour avoir des fonctionnalités équivalentes à la DesertX. Les selles KTM ne sont pas réputées pour être des modèles de confort. Le moteur de la 890 est magique pour un bi-parallèle mais il lui manque le charme du desmo.
Le léger guidonnage ressenti à + 180 km/h est peut-être généré par la monte de pneumatique pas tellement adaptée à ces vitesses.
merci pour cette bonne vidéo,
il n'y a pas que la moto qui nous fait faire un bon en arrière de plus de 30 ans,
car l’intonation du journaliste me rappel le narrateur de M6 turbo dans les années 80, 90...
V
Excellente vidéo. Merci pour cet essai. La machine est superbe mais le prix m'a repoussé alors que je viens de changer de machine. Elle était dans ma liste mais la Norden 901 est plus raisonnable financièrement pour des sensations KTMesque ;-)).
top !
Pour info :
Porte paquet sous la selle passager.
Levier vitesse et de frein arrière réglable facilement pour adapter à l'usage off-road.
Superbe essai. J'hésite entre l'Africa twin 1100, la Norden 901 expédition et cette désert X ? Un comparatif ?
Merci beaucoup pour cet essai de la DUCATI Désert X. Les commentaires sont pertinents, vrais sans langue de bois, et très instructifs. C'est une très jolie moto, c est vrai mais à quel prix!? Elle me semble trop chère (16500€) et son agrément off road ne rivalise pas avec une HONDA Africa Twin ni même avec la KTM SuperAventure 890. Salutations aux motards ✌️
très bon test, c'est une bonne chose de préciser la taille requise pour enfourcher la bécane, pour les trails actuel si tu fais pas 1,80m mini c'est mort! ayant testé la ténéré 700 j'ai tout de suite été calmé par la hauteur de la bête avec seulement la pointe des pieds qui touche le sol.
Il ne l'a pas comparé à la Norden 901. J'aurais bien voulu avoir son avis.
Excellent essai sans complaisance et trés réaliste, bravo.
Cette Ducati me laisse une impression d'inachevé, voire de prototype, mais aussi d'une énième moto qui n'arrive pas á bien se situer dans le monde presque parfait des trails. 🤨
Ducati nous la présente comme fortement typée TT mais finalement elle ne fera pas beaucoup plus ni moins qu'une Tiger 900 (excellente moto premium par ailleurs...La mienne!😁) ou autre Guzzi dans les chemins.Il n'y a pas de secret, une T7 lui tournera autour dés lors qu'on s'aventurera sur du TT un peu plus sérieux que le chemin de campagne.
Ducati nous la fait un peu à l’esbroufe pour nous refiler son trail à un prix abusé! Et secrètement, ils viseraient une certaine GS dans leurs rêves les plus fous que cela ne me surprendrai pas!.😁. Quand à l'esthétique, les coups et les douleurs, hein...!
Lea yeux plus gros que le ventre chez Ducati?!? probablement, de mon point de vue qui n'engage que moi ,bien sûr!...🤗✌
Bel essai complet sans langue de bois.
Je l'ai essayée et j'avoue que la position debout est excellente dans les chemins roulants ou sur des petites routes de campagne défoncées, comme on en trouve de plus en plus.
Il lui faut de l'espace.Elle n'a rien à faire dans du offroad technique.
C'est un trail routier 75% route et 25% TT.
Au fait, où as tu trouvé de la pluie ? 😎✌
@Vara Dero. Merci pour votre retour. La pluie s'est invitée sur le chemin du retour, entre la montagne de Reims (51) et Paris. Juste au moment où nous posions la caméra pour enregistrer la conclusion : ironique après plusieurs semaines de sécheresse ! ;-) Alex.
dit donc les gras ca sens le fond vert ça !!! belle présentation
@Sam d'Adventure Bike. Pas de fond vert ou autre trucage : l'intégralité de cette vidéo a été tournée sur le terrain, dans la Montagne de Reims (51) pour être précis. Par ailleurs, les enregistrements voix sont réalisés en direct du roulage pour plus de spontanéité et une meilleure immersion, et non écrits par avance puis récités en voix off. D'où les qques ratés, hésitations et autres joies du "direct live" ! ;-). Alex.
@@motonetcom c'est fou vous avez un super éclairage j'adore votre présentation rien de critique je vais prochainement essayer la desert X
merci pour cet essai detaillé et précis & objectif ;) , en final ne vaut-il mieux pas prendre un MTS V2S et l'équiper "enduro like" ? cette question me taraude les lévres ;))
le chassis n'est pas dutout conçu pour le tout terrain (garde au sol, roue avant, rigidité cadre et suspensions). le moteur non plus d'ailleurs (carto, démul). donc je ne vois pas l'intéret.
Une copie moderne des 990 Adventure KTM DE 2010 !!!
Heu... Et la Moto Guzzi V85TT !... Elle n'existe pas ??? Puissance, poids, gabarit et bi-cylindre sont assez voisins de cette Desert X... La transmission par arbre de la Guzzi est-elle disqualifiante et/ou exclusive chez MNC ??? Parti pris ?
Sinon, essai riche et informatif, merci ! Cdlt.
@Mustang98. Comme pour la Suzuki 1050 V-Strom citée ci-dessus, la V85TT ne joue pas exactement sur le même (tout)terrain que cette DesertX avec sa roue avt de 19" et son approche davantage routière. Ceci étant, la Guz' est une super machine pour laquelle MNC éprouve un mérité coup de coeur ! L'un de mes trails préférés à titre personnel. Alex.
@@motonetcom Merci pour cette réponse... J'étais loin de penser que ce seul critère de diamètre de roue AV puisse être à ce point rédhibitoire ! Pour être utilisateur d'une Stelvio NTX, en 19", bien plus lourde (278 kg sur la CG), s'il est absurde de l'imaginer trialisante, avec la bonne monte pneumatique, elle n'est pas ridicule en TT et sur la piste ou la route, c'est Pullman !!! J'ai déjà enquillé plus de 400 bornes sur une journée sans fatigue excessive...
La V85TT est plus tonique, plus légère aussi, mais moins confortable et à mon âge, le confort, ça compte un peu !😉
Belle journée à tous... V
Pourtant j'ai essayé ma Guzzi V85 et j'ai été étonné de sa facilité de conduite en tout terrain malgré mon 1er jour de stage off-road. Maniable, moteur souple , bonne position debout pas trop fatiguante, les genoux serrent bien le réservoir. Le gros bémol c'est qu'elle chauffe énormément, les mêmes sensations que vous avez décrit. Les bouchons, les arrêts au feu peuvent être un supplice. C'est vraiment son plus gros défaut. J'ai aimé vos commentaires objectifs.
bonjour ,bonne moto ,il y a aussi la suz 1050 xt a ne pas oubliè aussi qui et une bonne moto route,et chemin avec en rajou un sabo moteur et a un prix mini
@ Said Ikouna. La Suzuki est effectivement une excellente moto, mais davantage typée routière : roue avant en 19 pouces et débattements de suspensions moins importants que cette DesertX et les rivales citées par MNC. Merci pour votre retour et bonne routes/pistes ! Alex.
cool la comparaison professionnelle avec ses concurrents. dommage que ces motos ne sont faites que pour les gens au dessus de 1,75m
Messieurs les annonceurs continuez à aider MNC, C'est important que l'on puisse avoir des essais très poussés et objectifs. Cette vidéo démontre d'ailleurs ce qu'on attend, pardon, ce que j'attends en matière de test. Une question à notre essayeur : pourquoi ne pas avoir intégrer une F 750 GS ?
Merci pour vos encouragements : espérons que vos appels soient entendus ! ;-) Concernant la F750GS, son positionnement est beaucoup plus orienté route... malgré sa très courte bulle ! A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Sympa la vidéo, mais les grésillements en fond détruise la qualité de celle-ci
Outre le cliché de la boîte à outils, les possesseurs de l'Elefant seront heureux d apprendre d avoir un moteur à 4 arbres à cames😉
Super essai , mais bon ... Cramer un stop et dire qu'on est sur une autoroute allemande alors qu'on voit des panneaux Télépéage Français ... C'est pas très sérieux !... 😎
Pas de doute ducati veut faire faillite
Salut,
Alors déjà, je suis pas "pro" Ducati.
Etre critique, OUI!
Etre critique en disant des âneries, NON!
Idem quand ont compare, ont compare avec l'équivalent, logique!
Donc la DesertX doit être comparer a la KTM 890 R, la Ténérer 7OO World Raid, Triumph tiger Rally pro, etc...
Autre chose, tu dis que la DesertX est lourde et large, au niveau du reservoir????
Alors que, pour avoir tester tout les trail "R" c'est la plus fine de toutes et la plus légère du train AV de par sont architecture moteur.
assayer
@FredericVie. Au risque d'énoncer de nouvelles "âneries", en quoi les versions que vous citez sont-elles davantage comparables à cette DesertX ? La T7 World Raid, la 890 Adventure R et la Tiger 900 Rally Pro sont des versions haut de gamme et/ou ultra-équipées : la Yam "WR" à 13 000 euros reçoit notamment un double réservoir pour un total de 23 litres (21 l sur la DesertX), une instrumentation connectée (en option sur la Ducati) et une protection améliorée via des déflecteurs de bulle supplémentaires (un des défauts de la Ducati). Idem pour la Katoche et entre autres ses suspensions très haut de gamme, tout comme la Triumph qui dans sa configuration Rally Pro coche toutes les cases en option sur la Ducati. Selles et poignées chauffantes, béquille centrale, tableau de bord connecté, indicateur de pression des pneus, protections moteur, feux antibrouillards, etc. Le tout en restant - un peu - moins cher que l'italienne. La critique, lorsqu'elle est objective, est constructive. ;-) Alex.
@@motonetcom Et par rapport à une 1090 adventure, certes plus produite mais complétement dans le coup niveau moteur et mensurations....
Une Ducat quoi ! De la daube !
oui comme ta soeur hier
Comentaire hyper constructif ! ! !