Когда упадёт стекло, окажется, что клипса стоит 15 баксов и ты ее будешь искать, как чистый пистолет, по всему городу по всем разборкам и знакомым 😂 Термостат. Почитай на драйве, как вывести на приборку показатели датчиков и ты узнаешь, что когда стрелка температуры двигателя стоит по центру, датчик показывает 75 градусов зимой. Термостат надо будет поменять, конечно)
👍👍👍Я бы начал с мотора, болячки у них стандартные: самое простое сделать тест форсунок вручную, проверил бы вакуумную систему, геометрию турбины и т.д Посмотрел бы теплообменник, а потом уже ковырял всё остальное
@@revatronic Истой можно глянуть коррекцию форсунок. Допуски там обалденные. Из бака топливо проходит через магистральный насос, после которого стоит датчик давления перед тнвд и можно посмотреть какое там даление через любую дигностику при работе двг и его запуске. Как быстро падает давление, призажигании какое оно. При работе на хх оно должно быть 4 бара. Если в баке мало топлива или не происходит перекачка из одной части бака в другую то возможно что насос в баке устал. Это можно глянуть на приборке манипуляией кнопок сколько а одной части сколько в другой и как это меняется. При кикдауне коробка переходит на передачу ниже и обороты начинают увеличиваться за счет впрыска топлива, а следственно ваукумного усилителя и геометрия соответственно изменяется. Очень часто у м57 тот распределитель куда сходятся вауукумные трубки начинает уставать. Немаловажный момент М57 это вихревые заслонки. Если они там не заглушены, то это первое с чего надо начать срочно. Это также влияет на тупой разгон. Свечи накала м57 пофигу. Потратив часик полтора можно все это проверить используя исту и руки. Насчет форсунок думаю все в норме посколько это первое что все начинают ковырять. Может конечно быть плохая посадка форсунки в гнездах и при кикдауне увеличивается давление в рейке и чет начинает сифонить, но это редко бывает скорее из-за чьих то ручек. больное место теплообменник Так что нужно посмотреть не добавляется ли тосол или не уходит и его цвет. Дело в том, что давление масла где-то шесть бар давление. тосола где-то два бара и когда ты выключаешь двигатель тогда давление масла падает и получается что вода впрыскивается в масло и когда давление больше тогда наоборот следить за уровнем масла и за уровнем и тосола потому что там прямо микротрещины могут быть.. Ещё слабые места - это патрубки с интеркулера на егр и на турбину. если там хоть какие-то трещинки или хомуты уставшие, то это сразу на замену. Это определяется вообще так, кикдаун и если сзади идёт очень чёрный дым значит что-то с воздухом как если периодически всё нормально то есть чёрный дым там нет то это вакуумный распределитель если неадекватно он себя ведёт то и кривые заслонки. Их можно увидеть заглушены или не снимая впускной коллектор на предмет наличия илиотсутствия тяги. Что я хочу сказать первое дело смотрим диагностикой и потом берём помощника и открываем капот и уже там смотрим все вещи с перегазовкой и мы увидим меняется ли геометрия и т.д. У этого вакуумного распределителя с него идут трубки на подушки двигателя тоже, такой момент где может быть уходить вакуум. Ну в общем такой способ, это не так много времени займёт чтобы найти косяки. Нужно сделать план расписать что и как проверять.а не говорить, что мне вот кажется или это. Есть алгоритм проверок и нужно просто его сделать. Это как регламентные планы по километражу: проверяется типа пробегу, там 500.000 проверяется это это, а чем и как ты будешь это смотреть и проверять-Это уже дело техники
@@revatronic продай почку))))) если мечту можно решить деньгами, то это не мечта а вообще, БМВх5 - говно, дорогущая, неудобная, жрёт как тепловоз... а дизель ещё и срёт как тепловоз.... в Европе нынче дизеля запрещают, немцы плачут... да уже и не только немцы
А ещё в Европе разрешают однополые браки)) Это же не говорит о том, что это правильно. С дизелями все просто, на электричках можно больше заработать. Неужели непонятно, что там точно так же балом правят деньги, а не здравый смысл.
Коррекции можешь не смотреть. Сними форсунки в дизельном сервисе и готовь 1500р на бэу с Эуропы, это если найдешь живые. Два регулятора топлива бош 1000р. Насоса оба поменяй в баке и под машиной. После этого будет о чем поговорить дальше. А не магнитолы и парктроники меняй 😂 Тачка труп конечно... Передний кардан сними проверь шлицы и если еще есть за что бороться, помой от гнили и смажь литолом. Лить в трансмиссию можно равенол, чтобы не охуеть от стоимости оригинала)) Еще обязательно потечёт бачок антифриза, это заводская опция, паниковать не надо, бачок под замену с пробкой в комплекте. АКПП если GM то лучше всего будет сходить в какую-нибудь церковь и там помолиться, чтобы и дальше ездила. Ремонту она не подлежит. ZF отремонтировать в минске примерно 4000р, все запчасти есть. А там уже ручки чинить и стеклоподъёмники это все мелочи... На алике можно заранее клипсы купить на резинки дверей, на стеклоподъёмники и на накладки в салоне. На дверные карты там клипсы обычно говно.
Ну а с чего взяли, что все это нужно мне чинить непременно?)))) Экстрасенсом подрабатываете? Самый главный бред, это менять насосы, когда они работают. С таким подходом нужно всю машину менять на новую, а не насосы)))
![Warhammer 40k: Space Marine 2 | เพื่อจักรพรรดิ ! [ตอนเดียวจบ]](http://i.ytimg.com/vi/4M0ckYMA4-U/mqdefault.jpg)
у меня на табло горели все лампочки , а машина ездила без проблем , х 5 рулит , хорошую машину купил поздравляю , хочу опять купить механику
Когда упадёт стекло, окажется, что клипса стоит 15 баксов и ты ее будешь искать, как чистый пистолет, по всему городу по всем разборкам и знакомым 😂
Термостат. Почитай на драйве, как вывести на приборку показатели датчиков и ты узнаешь, что когда стрелка температуры двигателя стоит по центру, датчик показывает 75 градусов зимой. Термостат надо будет поменять, конечно)
Без ключевой доступ можно поставить. Хороший выбор. Поздравляю!🎉
У Тебя просто талант по поиску авто
👍👍👍Я бы начал с мотора, болячки у них стандартные: самое простое сделать тест форсунок вручную, проверил бы вакуумную систему, геометрию турбины и т.д Посмотрел бы теплообменник, а потом уже ковырял всё остальное
Вакуумная система точно не при чем. А тест форсунок идея хорошая. Но есть подозрение еще на насос в баке.
@@revatronic Истой можно глянуть коррекцию форсунок. Допуски там обалденные. Из бака топливо проходит через магистральный насос, после которого стоит датчик давления перед тнвд и можно посмотреть какое там даление через любую дигностику при работе двг и его запуске. Как быстро падает давление, призажигании какое оно. При работе на хх оно должно быть 4 бара. Если в баке мало топлива или не происходит перекачка из одной части бака в другую то возможно что насос в баке устал. Это можно глянуть на приборке манипуляией кнопок сколько а одной части сколько в другой и как это меняется. При кикдауне коробка переходит на передачу ниже и обороты начинают увеличиваться за счет впрыска топлива, а следственно ваукумного усилителя и геометрия соответственно изменяется. Очень часто у м57 тот распределитель куда сходятся вауукумные трубки начинает уставать. Немаловажный момент М57 это вихревые заслонки. Если они там не заглушены, то это первое с чего надо начать срочно. Это также влияет на тупой разгон. Свечи накала м57 пофигу. Потратив часик полтора можно все это проверить используя исту и руки. Насчет форсунок думаю все в норме посколько это первое что все начинают ковырять. Может конечно быть плохая посадка форсунки в гнездах и при кикдауне увеличивается давление в рейке и чет начинает сифонить, но это редко бывает скорее из-за чьих то ручек. больное место теплообменник Так что нужно посмотреть не добавляется ли тосол или не уходит и его цвет. Дело в том, что давление масла где-то шесть бар давление. тосола где-то два бара и когда ты выключаешь двигатель тогда давление масла падает и получается что вода впрыскивается в масло и когда давление больше тогда наоборот следить за уровнем масла и за уровнем и тосола потому что там прямо микротрещины могут быть.. Ещё слабые места - это патрубки с интеркулера на егр и на турбину. если там хоть какие-то трещинки или хомуты уставшие, то это сразу на замену. Это определяется вообще так, кикдаун и если сзади идёт очень чёрный дым значит что-то с воздухом как если периодически всё нормально то есть чёрный дым там нет то это вакуумный распределитель если неадекватно он себя ведёт то и кривые заслонки. Их можно увидеть заглушены или не снимая впускной коллектор на предмет наличия илиотсутствия тяги. Что я хочу сказать первое дело смотрим диагностикой и потом берём помощника и открываем капот и уже там смотрим все вещи с перегазовкой и мы увидим меняется ли геометрия и т.д. У этого вакуумного распределителя с него идут трубки на подушки двигателя тоже, такой момент где может быть уходить вакуум. Ну в общем такой способ, это не так много времени займёт чтобы найти косяки. Нужно сделать план расписать что и как проверять.а не говорить, что мне вот кажется или это. Есть алгоритм проверок и нужно просто его сделать. Это как регламентные планы по километражу: проверяется типа пробегу, там 500.000 проверяется это это, а чем и как ты будешь это смотреть и проверять-Это уже дело техники
Спасибо за советы.
Если вакуумная система не герметична, возможна потеря мощности, расход масла и топлива, это важный момент
Когда вакуумная система не герметична, то появляются соответствующая ошибка по воздуху. Здесь же ошибка по топливу.
Поздравляю с покупкой мечты. Жаль только, что эта машина - высасыватель денег. Удачи в восстановлении, здесь много куда надо приложить руки
Спасибо. Но это точно не мечта, скорее просто игрушка)) Мечта, это новый Х5, в идеале с приставкой M)
@@revatronic продай почку))))) если мечту можно решить деньгами, то это не мечта
а вообще, БМВх5 - говно, дорогущая, неудобная, жрёт как тепловоз... а дизель ещё и срёт как тепловоз....
в Европе нынче дизеля запрещают, немцы плачут... да уже и не только немцы
А ещё в Европе разрешают однополые браки)) Это же не говорит о том, что это правильно. С дизелями все просто, на электричках можно больше заработать. Неужели непонятно, что там точно так же балом правят деньги, а не здравый смысл.
@@revatronic ничего не понятно, но очень интересно
Это я предыдущему комментатору))
Успехов тебе!
Спасибо, это мне точно понадобится))
Ошибки покажи)
Коррекции можешь не смотреть. Сними форсунки в дизельном сервисе и готовь 1500р на бэу с Эуропы, это если найдешь живые. Два регулятора топлива бош 1000р. Насоса оба поменяй в баке и под машиной. После этого будет о чем поговорить дальше. А не магнитолы и парктроники меняй 😂 Тачка труп конечно...
Передний кардан сними проверь шлицы и если еще есть за что бороться, помой от гнили и смажь литолом. Лить в трансмиссию можно равенол, чтобы не охуеть от стоимости оригинала)) Еще обязательно потечёт бачок антифриза, это заводская опция, паниковать не надо, бачок под замену с пробкой в комплекте. АКПП если GM то лучше всего будет сходить в какую-нибудь церковь и там помолиться, чтобы и дальше ездила. Ремонту она не подлежит. ZF отремонтировать в минске примерно 4000р, все запчасти есть. А там уже ручки чинить и стеклоподъёмники это все мелочи... На алике можно заранее клипсы купить на резинки дверей, на стеклоподъёмники и на накладки в салоне. На дверные карты там клипсы обычно говно.
Про решение проблем с форсунками, и во сколько это обошлось, увидите в будущих сериях. Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить.
@@revatronic я к сожалению знаю, во сколько это обходится)
Судя по указанным Вами ценам, не знаете))
@@revatronic это цены годичной давности, когда я все это в 53-м чинил)
Ну а с чего взяли, что все это нужно мне чинить непременно?)))) Экстрасенсом подрабатываете? Самый главный бред, это менять насосы, когда они работают. С таким подходом нужно всю машину менять на новую, а не насосы)))
Слаще пряника не видел.... И скучный ты до нельзя.....
Не нужна тебе такая машина брат !
И подборщик ты конечно сомнительный
Спасибо за советы, они очень важны для меня))