Скорость лодки напрямую зависит от положения ... руля относительно диаметрали лодки. А еще точнее - относительно угла дрейфа. Это база всему! Если руль стоит/удерживается/рулится в лавировку неправильно (когда лодка на галсе), то ищи неправильность настройки, неправильность парусной балансировки. Подсказывать про параллельность верхней латы (типа, плясать от печки) - тиражировать один из многочисленных мифов для "мартышек", которые не хотят или не могут разобраться в основах технического вида спорта. К примеру, если "мартышка" не осилит векторное сложение трех скоростей (основного ветра, лодки, вымпельного ветра) на фоне градиента ветра по высоте мачты, то ей не понять, почему в дизайнерском приложении конструирования парусов заложен базовый твист паруса в восемь градусов, а не, скажем, ноль - даже в слабый ветер и гладкую воду ))) Короче. Популяризаторам гоночного паруса давно пора уже определиться "в граммах" (т.е. не на пальцах, не на ощущениях) - что есть правильно и неправильно в подготовке, а главное - почему )))
Отличный пример ответа «по книжке» (хотя зная, кто пишет, это просто оскорбление с моей стороны) :) сории, не хотел :). Однако, есть нюансы. Все хорошо с нагрузкой на руле, пока речь о шверботах, которые ведут на ровном киле. Всегда. А что делать с сорокаыутовой лодкой при крене 20 градусов? И что там с нагрузкой? Кроме этого, еще момент. Предполагая «нормальную» настройку, мы всегда думаем, что можем двигать все. А это в основном не так. Еще момент - как строить заднюю грота и стакселя? Конечно очень просто, по скорости. А датчик скорости в каком месте у любителя встроен? Который и тысячи часов не накатал? Отсюда, да, приближения, аппроксимации, какой то визуальный ориентир. Если есть предложения дать это с иной стороны, буду рад разместить. Но так, чтобы было понятно не Чемпиону Европы, а остальным, тем, кто попроще :)
@@gp18sailingteam58 Низовым тренерам правильные знания, навыки не нужны. У них рутина, конвейер. На конвейере остаются единицы. И даже единицы плавают в теории. Возьмем, к примеру, нынешнего главного тренера сборной. Что такое "нейтральный руль" она знает. Эмпирически. Но хорошо это или плохо, думаю, сомневается. Потому что в книжке "Белый треугольник" сам Манкин! писал, что ему важнее так настраивать лодку, чтобы всегда чувствовать нагрузку на руле. (Иначе говоря, иметь "наветренный руль".) Швертботы (в особенности, одиночки) стараются вести на ровном киле не от хорошей жизни. Их вынуждает на это парусная центровка. Любой крен ухудшает её, сбивает скорость. Подо мной было штук 20 разных брендовых финнов. Только один из них практически не приводился на порывах ветра ("не лежал на руле"). Отмечу этот факт как главный критерий правильного дизайна/конструктива матчасти и правильной настройки. Итак, получить "нейтральный руль" для штатного курса (обсуждаем лавировку) - цель дизайнера и гонщика. За это можно давать и нобелевку ))) Что это означает? - Видеть румпальник/штурвал повернутыми от диаметрали на угол дрейфа. Т.е., правильно настроенная/отбалансированная лодка может и должна ходить без руля. Скажем, "подветренного руля" я с трудом добивался на Торнадо (тестируя в одиночку, идя на одном поплавке), перебивая стаксель шкот и потравливая грота шкот от их штатного положения. Допускаю, в "стаксельных" крейсерах грот в сильный ветер используют/настраивают сильно недобитым - чтобы хоть как-то избавиться от конструктивного момента приведения. (Что есть плохо.) Современные крейсера имеют меньшие перекрытия передних и задних парусов, менее округлые формы корпусов (штудируем эффект коанда), что положительным образом облегчает балансировку парусов (парусную центровку), тем самым, повышая среднюю скорость... Как строить заднюю стакселя и грота? - За нас это шикарно визуализирует Б.Гладстоун с помощью своей бесплатной проги и семинаров на своем сайте. Конечно, ему не хватает актуальных знаний физики процессов обтекания, но для нашего уровня катания под парусом - хватит выше крыши )))
Когда-то давно в одной книге, это был рукописный перевод "Фаст Курс"а. Его так и не издали. Потомпоявился Глэдстоун, удивительно похожий на те материалы. Так вот американец в той статье обосновывал, что часто человеку надо осложнить жизнь и технически замедлить лодку. Но человек начинает чувствовать лодку и может вести ее быстрее, чем не чувствовать правильно поставленную лодку. Для этого, например, и закренивают.
@@maximmaklakov4803вопрос тренировки тех или иных навыков, штука сложная. Этому, наверное, надо посвящать отдельные ролики. Вообще перевод мыслей в какие то практические решения, штука непростая. Что касается крена, не думаю, что это сильно поможет почувствовать скорость или ее отсутствие. Изменяется слишком много параметров, влияющих на ощущение скорости и в первую очередь, нагрузка на руле.
Скорость лодки напрямую зависит от положения ... руля относительно диаметрали лодки. А еще точнее - относительно угла дрейфа. Это база всему!
Если руль стоит/удерживается/рулится в лавировку неправильно (когда лодка на галсе), то ищи неправильность настройки, неправильность парусной балансировки.
Подсказывать про параллельность верхней латы (типа, плясать от печки) - тиражировать один из многочисленных мифов для "мартышек", которые не хотят или не могут разобраться в основах технического вида спорта.
К примеру, если "мартышка" не осилит векторное сложение трех скоростей (основного ветра, лодки, вымпельного ветра) на фоне градиента ветра по высоте мачты, то ей не понять, почему в дизайнерском приложении конструирования парусов заложен базовый твист паруса в восемь градусов, а не, скажем, ноль - даже в слабый ветер и гладкую воду )))
Короче. Популяризаторам гоночного паруса давно пора уже определиться "в граммах" (т.е. не на пальцах, не на ощущениях) - что есть правильно и неправильно в подготовке, а главное - почему )))
Отличный пример ответа «по книжке» (хотя зная, кто пишет, это просто оскорбление с моей стороны) :) сории, не хотел :). Однако, есть нюансы. Все хорошо с нагрузкой на руле, пока речь о шверботах, которые ведут на ровном киле. Всегда. А что делать с сорокаыутовой лодкой при крене 20 градусов? И что там с нагрузкой? Кроме этого, еще момент. Предполагая «нормальную» настройку, мы всегда думаем, что можем двигать все. А это в основном не так. Еще момент - как строить заднюю грота и стакселя? Конечно очень просто, по скорости. А датчик скорости в каком месте у любителя встроен? Который и тысячи часов не накатал?
Отсюда, да, приближения, аппроксимации, какой то визуальный ориентир. Если есть предложения дать это с иной стороны, буду рад разместить. Но так, чтобы было понятно не Чемпиону Европы, а остальным, тем, кто попроще :)
@@gp18sailingteam58
Низовым тренерам правильные знания, навыки не нужны. У них рутина, конвейер. На конвейере остаются единицы. И даже единицы плавают в теории.
Возьмем, к примеру, нынешнего главного тренера сборной. Что такое "нейтральный руль" она знает. Эмпирически. Но хорошо это или плохо, думаю, сомневается. Потому что в книжке "Белый треугольник" сам Манкин! писал, что ему важнее так настраивать лодку, чтобы всегда чувствовать нагрузку на руле. (Иначе говоря, иметь "наветренный руль".)
Швертботы (в особенности, одиночки) стараются вести на ровном киле не от хорошей жизни. Их вынуждает на это парусная центровка. Любой крен ухудшает её, сбивает скорость.
Подо мной было штук 20 разных брендовых финнов. Только один из них практически не приводился на порывах ветра ("не лежал на руле"). Отмечу этот факт как главный критерий правильного дизайна/конструктива матчасти и правильной настройки.
Итак, получить "нейтральный руль" для штатного курса (обсуждаем лавировку) - цель дизайнера и гонщика. За это можно давать и нобелевку )))
Что это означает? - Видеть румпальник/штурвал повернутыми от диаметрали на угол дрейфа. Т.е., правильно настроенная/отбалансированная лодка может и должна ходить без руля.
Скажем, "подветренного руля" я с трудом добивался на Торнадо (тестируя в одиночку, идя на одном поплавке), перебивая стаксель шкот и потравливая грота шкот от их штатного положения.
Допускаю, в "стаксельных" крейсерах грот в сильный ветер используют/настраивают сильно недобитым - чтобы хоть как-то избавиться от конструктивного момента приведения. (Что есть плохо.)
Современные крейсера имеют меньшие перекрытия передних и задних парусов, менее округлые формы корпусов (штудируем эффект коанда), что положительным образом облегчает балансировку парусов (парусную центровку), тем самым, повышая среднюю скорость...
Как строить заднюю стакселя и грота? - За нас это шикарно визуализирует Б.Гладстоун с помощью своей бесплатной проги и семинаров на своем сайте. Конечно, ему не хватает актуальных знаний физики процессов обтекания, но для нашего уровня катания под парусом - хватит выше крыши )))
За прогу, конечно, спасибо!
Когда-то давно в одной книге, это был рукописный перевод "Фаст Курс"а. Его так и не издали. Потомпоявился Глэдстоун, удивительно похожий на те материалы. Так вот американец в той статье обосновывал, что часто человеку надо осложнить жизнь и технически замедлить лодку. Но человек начинает чувствовать лодку и может вести ее быстрее, чем не чувствовать правильно поставленную лодку. Для этого, например, и закренивают.
@@maximmaklakov4803вопрос тренировки тех или иных навыков, штука сложная. Этому, наверное, надо посвящать отдельные ролики. Вообще перевод мыслей в какие то практические решения, штука непростая. Что касается крена, не думаю, что это сильно поможет почувствовать скорость или ее отсутствие. Изменяется слишком много параметров, влияющих на ощущение скорости и в первую очередь, нагрузка на руле.