วีดีโอ

Всегда, когда семинар не узкоцелевой, есть много оговорок :) Тут вопрос основных тенденций. Конечно, регулируемые краспицы, решение многих вопросов. Особенно, когда D рядов нет в принципе.

@gp18sailingteam58 Вы же не книжку пишите. Семинар тем и хорош, что можно спросить, уточнить и тп. А для монолога - просто наслаждение. Кое-что я бы поспрашивал. А то от жизни подотстал кое в чем.

Прогиб штага будет всегда. Однако, его нужно контролировать. Если его убрать совсем, допустим на "абсолютном" корпусе, прохождение волны становится проблематичным. С другой стороны, излишнее провисание ведет к ощутимой потери остроты. Что в общем и говорит о том, когда намдо делать жестче, когда мягче.

@gp18sailingteam58 В том и дело. Нет смысла пытаться держать его прямым. Лучше понимать, что происходит со стакселем при этом. Хотя меня по этому поводу понимали единицы. Для остальных это было ересью. Его можно провесить спинакер-фалом. Иногда эффект близкий к ощеломительному.:-)

​​⁠ не совсем понял мысль про спинакер фал, но ладно. Давать штагу сильно провиснуть весьма рискованно. Если рулевой реально чувствует скорость конкретной лодки, можно экспериментировать. В обычном случае, не рискнул бы.

@gp18sailingteam58 На современых лодках смысла немного, да, и не сделаешь. Это где краспицы назад и бакштагов нет.. На старых с генуэзскими стакселями - нет проблем. Где риск-то? Что дает провис? Пузо спереди. Там, где не надо идти круто - годнота. Это тот же изгиб мачты по сути.

​​⁠ не совсем так. Изгиб мачты под ветер тоже допускать не стоит. Это острота. Тут по провисанию штага должен быть баланс.

А 7/8 и 9/10?

Естественно. Обычное замечание :) и в чем разница?:)

Спасибо за отзыв. По генакеру на спортботах планируем отдельный ролик.

Отличный пример ответа «по книжке» (хотя зная, кто пишет, это просто оскорбление с моей стороны) :) сории, не хотел :). Однако, есть нюансы. Все хорошо с нагрузкой на руле, пока речь о шверботах, которые ведут на ровном киле. Всегда. А что делать с сорокаыутовой лодкой при крене 20 градусов? И что там с нагрузкой? Кроме этого, еще момент. Предполагая «нормальную» настройку, мы всегда думаем, что можем двигать все. А это в основном не так. Еще момент - как строить заднюю грота и стакселя? Конечно очень просто, по скорости. А датчик скорости в каком месте у любителя встроен? Который и тысячи часов не накатал? Отсюда, да, приближения, аппроксимации, какой то визуальный ориентир. Если есть предложения дать это с иной стороны, буду рад разместить. Но так, чтобы было понятно не Чемпиону Европы, а остальным, тем, кто попроще :)

@@gp18sailingteam58 Низовым тренерам правильные знания, навыки не нужны. У них рутина, конвейер. На конвейере остаются единицы. И даже единицы плавают в теории. Возьмем, к примеру, нынешнего главного тренера сборной. Что такое "нейтральный руль" она знает. Эмпирически. Но хорошо это или плохо, думаю, сомневается. Потому что в книжке "Белый треугольник" сам Манкин! писал, что ему важнее так настраивать лодку, чтобы всегда чувствовать нагрузку на руле. (Иначе говоря, иметь "наветренный руль".) Швертботы (в особенности, одиночки) стараются вести на ровном киле не от хорошей жизни. Их вынуждает на это парусная центровка. Любой крен ухудшает её, сбивает скорость. Подо мной было штук 20 разных брендовых финнов. Только один из них практически не приводился на порывах ветра ("не лежал на руле"). Отмечу этот факт как главный критерий правильного дизайна/конструктива матчасти и правильной настройки. Итак, получить "нейтральный руль" для штатного курса (обсуждаем лавировку) - цель дизайнера и гонщика. За это можно давать и нобелевку ))) Что это означает? - Видеть румпальник/штурвал повернутыми от диаметрали на угол дрейфа. Т.е., правильно настроенная/отбалансированная лодка может и должна ходить без руля. Скажем, "подветренного руля" я с трудом добивался на Торнадо (тестируя в одиночку, идя на одном поплавке), перебивая стаксель шкот и потравливая грота шкот от их штатного положения. Допускаю, в "стаксельных" крейсерах грот в сильный ветер используют/настраивают сильно недобитым - чтобы хоть как-то избавиться от конструктивного момента приведения. (Что есть плохо.) Современные крейсера имеют меньшие перекрытия передних и задних парусов, менее округлые формы корпусов (штудируем эффект коанда), что положительным образом облегчает балансировку парусов (парусную центровку), тем самым, повышая среднюю скорость... Как строить заднюю стакселя и грота? - За нас это шикарно визуализирует Б.Гладстоун с помощью своей бесплатной проги и семинаров на своем сайте. Конечно, ему не хватает актуальных знаний физики процессов обтекания, но для нашего уровня катания под парусом - хватит выше крыши )))

За прогу, конечно, спасибо!

Когда-то давно в одной книге, это был рукописный перевод "Фаст Курс"а. Его так и не издали. Потомпоявился Глэдстоун, удивительно похожий на те материалы. Так вот американец в той статье обосновывал, что часто человеку надо осложнить жизнь и технически замедлить лодку. Но человек начинает чувствовать лодку и может вести ее быстрее, чем не чувствовать правильно поставленную лодку. Для этого, например, и закренивают.

@@maximmaklakov4803вопрос тренировки тех или иных навыков, штука сложная. Этому, наверное, надо посвящать отдельные ролики. Вообще перевод мыслей в какие то практические решения, штука непростая. Что касается крена, не думаю, что это сильно поможет почувствовать скорость или ее отсутствие. Изменяется слишком много параметров, влияющих на ощущение скорости и в первую очередь, нагрузка на руле.

В русском гоночном :) просто рея. Даже без добавки спинакер. Обычное название. Может быть сленг. Но все кто работают со спинакером это название знают. Плюс это удобнее в работе и коммуникациях.

Хорошо, что хоть тубусом не называете)

Спасибо за отзыв!:) ролик из первых. Но Вы можете найти в интернете аналогичную информацию в хорошем качестве.

@@gp18sailingteam58 канал интересный и познавательный! А уж если где облажались - так надо на будущее иметь ввиду, чтобы на таких обидных мелочах не понижать свой статус.Успехов!!!

История знает такие примеры :) ну, не в гонку, но на протест…

@@gp18sailingteam58 я утрирую в своем посте,адвокат может помочь,только в,случае,если он яхтсмен со стажем. Иначе он бесполезен на разборе протеста

Это с чего такой вывод?

@@gp18sailingteam58 выпуск для них,

Тросики для разгрузки реи. При крепеже в центре, на галфвинде можно и сломать при рывке вверх. Хотя, если рея короткая, можно и на центр. По второму. Клюв вверх позволяет освободить брас просто открыв клюв. Он же тянет вверх. Кроме совсем слабого ветра. Хотя мы на семедесятке носили вниз. Но там можно было легко кочнуть рею.

@@gp18sailingteam58 спасибо за разъяснения, все понятно. Приятно удивил столь быстрый ответ. Я в гонках не участвую, при усилении ветра спинакер убираю, поэтому вряд ли мне светит рею сломать. Брас и шкот в руках держу, при внезапном рывке я их просто не удержу и такой сильной нагрузки на рею не будет. А при отцепке клюва от брасса тот, кто остаётся на корме просто брасс выбирает и он вверх не так тянет. Лодка маленькая, нагрузки небольшие, все гораздо проще чем "у больших пацанов". Буду пока делать как делал, а когда куплю себе океанский круизер, тогда и вашими советами воспользуюсь непременно.

А зачем его перебирать?:)

Назвать можно как угодно, главное, правильно завязать :)

Сложно сказать в каком то численном выражении. Но бакштаг пройти без завала вперед не получится. Проиграешь всему флоту.

К кому вопрос? К ассоциации Оптимист? К молодежной сборной? К тренерскому штабу? Их здесь нет :) тут только любители :)

Да, это обязательное условие :)

Если лодка 20-25 тонн, волны нет, ветер 1,-2 узла… почему нет? При чем тут левентик? Хотя, это конечно, скорее всего немного утрировано :)

Да, только это давно было... В доковидные времена :)

@@gp18sailingteam58 а где сейчас снупи-2 обитает?

@@EgoAquila у Димки Никуличева. Греется…:)

@@gp18sailingteam58 не, это оригинальный снупи, видели летом. а вот этот,- большой, отъевшийся.

@@EgoAquila он не Snoopy, он Looping. Стоит в Мармарисе. Там же и греется :)

Дмитрий, вопрос явно имеет отсылки к древним грекам. Не знаю какие именно, но явно имеют ;)

@@EldanizShikhlinsky "мы всех имели понемногу, кого-нибудь и как-нибудь" - писали греки на заборе, присев в Фарсале отдохнуть ;)

Ну, что делать…:)

@@gp18sailingteam58 Юр, а рубрика "прогулки под парусом, без опыта" еще будет?

Дмитрий, глупых вопросов не бывает! :) мы, конечно, постараемся развить тему, однако этот ролик про уборку на остром и в слабый ветер:) по поводу увалиться - да, но тут главное не выпустить спинакер из под парусов. Заране отцеплять рею обычно смысла нет, даже в сильный ветер, хотя бывают специальные ситуации. Брасы обычно уходят одновременно после того, как спинакер погашён. Фал должен контролироваться с пита. Больше, чем нужно его травить не стоит. А вообще, приезжайте на зимние серии, все попробуете, там много нюансов. :)

Хе... :) Наверное. Но уж больно коротко получилось. Не хотелось перегружать, проще второй раз две минуты просмотреть :) Но можем взять Бурменталя и отснять зимой что нибудь монументальное! Благо у нас даже сценарист домашний есть! :)

Конечно! И с люком и с карабинами под фал :) Ждем тебя для внедрения новых ништяков и феничек :)

Про острые курсы со спинакером план есть. Что касается растягивания передней, вопрос не простой. Во-первых, происходит перекос паруса, что не очень хорошо, во-вторых, задняя шкаторина все равно не откроется и выхода, как на генакере не будет. И самое важное- при растяжении передай, образуется лоб, который заполаскивает гораздо раньше, чем открытая шкаторина. Поэтому я бы не рекомендовал «делать красиво». Конечно, важно, какой тип спинакера Вы используете. Если это S3 или S4, то немного растянуть можно попробовать.

Так заслуженный!

Это «Азбука оптимиста» от Жоры Шайдуко.

@@gp18sailingteam58, благодарю!