Was für ein grandioser Kanal. Du machst das perfekt. Sachlich kritisch, positiv, freundlich und ganzheitlich betrachtet. so ziemlich das beste was es aktuell auf TH-cam für mich gibt! DANKE!!!
Ja, er macht das wirklich exzellent! Aber da sieht man wieder einmal, dass das Klischee des Truckers ("ein Esel vorne und hinten 100 arme Schweine am Hänger") absolut zerstört werden kann. Erstens wird der Mythos der überarbeiteten Lenker zerstört - da zumindest bei den ordentlichen Speditionen alles eketronisch dokumentiert wird. Und zweitens: er kann dann auch das am Tag erstellte Videomaterial in seinem "fahrbaren Videoschnittstudio" in den Ruhezeiten/Abendzeiten schon ordentlich aufbereiten - denn Strom für das Notebook wird er ja wohl ausreichend an Bord haben!! 🙂
Als ich das Video im Vorspann gesehen hatte, dachte ich erst: "Och nö nicht so lang." Aber irgendwie waren die 59 Minuten schnell weg. Und ich hatte auch nie das Bedürfnis vorspulen zu müssen. Wirklich gut.
@@matthiasgrunwald895 dir ist bewusst das er damit die achslast-problematik der bauform meint, nicht elektroantrieb generell? man sollte ein video auch schon aufmerksam sehen und zuhören bevor man etwas dazu schreibt. denn lustigerweise habe ich mir das video mit ähnlicher voreinstellung dazu angesehen und dann verstanden was der titel sagen wollte. ok, vllt ist er auch unachtsam etwas schlecht formuliert, definitiv aber kein grund für nen pseudo-rant. hättest du nur wenige minuten zugesehen wäre dir aufgefallen das er begeisterter e-fahrer ist, der recht nüchtern probleme schildert die sich (ihm) ergeben und das wiederum ist ja nun kein frevel sondern ganz im gegenteil. während 90% der pkw-fahrer herum heulen das ihre verbrenner bleiben müssen, 90% der speditionsbranche heult das lkw ohne verbrenner nicht möglich ist ... er schwallt nicht herum sondern macht nen feldtest - und der scheint ja im großen und ganzen zu funktionieren. denn über eins sind die unverbohrten sich ja einig: wir müssen irgendwie weg von fossilen energien. und nein, e-fuels sind keine lösung, für so gut wie gar nichts, denn energetisch sind die wertlos und sollten nur da eingesetzt werden wo es wirklich und absolut nicht anders geht.
Hi Tobias, danke für Dein Interesse an unserem eActros 600 und Deine spannende Fragestellung. Hier unser Beitrag zur Aufklärung des Themas, alles Weitere besprechen wir dann sehr gerne, wenn Du unseren #eActros600 selbst fährst; gerne auch für ein TH-cam Video auf Deinem Kanal. Wir sind auf der „European Testing Tour 2024“ mit 40 Tonnen Gesamtgewicht unterwegs gewesen und die Achsen waren zu keiner Zeit überladen. Die im Video gezeigte Anzeige ist nicht korrekt (da es sich um einen Prototypen handelt). Die Fahrzeug- bzw. Achsgewichte wurden vor Beginn der Fahrt gesondert ermittelt. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat unser eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen. Reichweite und Payload erfordern einen Kompromiss. 🚛🔋
@@AllCarbone ich glaube oder denke, daß die jeweiligen Achslasten bei der Bestellung konfiguriert und festgelegt werden. Vielleicht findest Du im online Konfigurator etwas dazu.
@@peers1111 Es geht nicht um die maximale Achslast. Das ist klar, mit 10t vorne und 11,5t hinten. Das Leergewicht und die Verteilund davon wäre gut zu wissen.
Wenn die Anzeige nicht Korrekt gewesen ist, wie kommt es dann das sie die hier bestätigten 40 Tonnen Gesamtzuggewicht aber korrekt anzeigt? Warum wurde die Achslastanzeige nicht auf die realen Gewichte kalibriert wenn diese vor dem Test "gesondert ermittelt" worden sind? Was ist an der Achslastanzeige in dem Prototypen denn anders als bei Ihren Dieselfahrzeugen?
Wirklich stark, dass du das Achslast-Thema ansprichst und auch verdammt Laienfreundlich erklärst. Wenn der Schwerpunkt so weit in Richtung Hinterachse geht, sehe ich schon eine Chance für Dreiachs-Zugmaschinen. Einer der größten Nachteile dieser Fahrzeuge ist aktuell der reduzierte Platz für Dieseltanks. Je nach Anordnung der Batterien ist das Problem für E-LKW vielleicht weniger groß, wenn man es clever macht. Generell ist aus meiner Sicht auch längst überfällig, Fahrzeugkombinationen mit mehr Achsen (bei annähernd gleichem Gewicht) attraktiver zu machen, um die Straßenbelastung zu reduzieren. Sechsachser mit 42 Tonnen sind für den Großteil der Infrastruktur schonender als Fünfachser mit 40 Tonnen.
Das Thema Achslast ist ja ein sehr wichtiger Punkt. Allerdings ist es so das eine weitere Achse zusätzliches totes Gewicht ist,welches kaum einen Nutzen hat. Wir reden hier von nochmal einer Tonne... Also dann eine Tonne Nutzlast weniger=weniger Umsatz. In diesem Gewerbe zählt Nutzlast über alles. Er sprach ja auch das Thema Rückladung an und das man dann nimmt,was kommt. Mit dieser Konfiguration ist man dann schon ziemlich eingeschränkt.
Gucke dein Videos von Anfang an und finde die ganze Thematik E-LKW sehr interessant. Da du vor allem ein recht frischer Lenker bist finde ich es noch interessanter, du gibst dir wirklich große Mühe mit deinen Videos und zeigst dass man auch weitere Strecken mit der richtigen Taktung ohne Probleme zurücklegen kannst. Bleib so wie du bist, großen Respekt!
Dieses starre stundenlange Fahren bewirkt, daß die Bandscheiben zu einseitig belastet werden und zu wenig Schlaf bewirkt, daß die Bandscheiben an Elastizität verlieren. Ergo sind die Maßnahmen, sich zwischendurch zu bewegen und ausreichend zu schlafen präventive Maßnahmen, um Bandscheibenvorfälle zu vermeiden bzw. um Rückenprobleme zu vermeiden.
ich stelle mir vor, wie praktisch es wäre, ein Klapprad oder e-Stehroller mit dabei zu haben. Keine Ahnung, wie paranoid (oder auch einfach vorschriftstreu) man sein muss, was das temporäre Verlassen des Fahrzeuges während der Ruhezeit angeht. Nun ist das mit nem Idefix ja eh noch ne andere Sache, wobei sich für den sicher auch noch ein Körbchen am Klapprad montieren ließe.
Am Rasthof Werneck gibt es vorne beim Rasthof bei der Tankstelle und den Ionity Ladesäulen, Übungsgeräte mit Hinweistafeln, was man machen soll. Fand ich super, als ich da letztens geladen habe.
Ich habe neulich eine Truckerin mit einem Springseil trainieren sehen. Ist klein beim Transport und anstrengend bei der Anwendung. Sehr effizientes Sportgerät, vor allem wenn man mal keinen Platz hat, zu joggen.
1.100 live zuschauer ... krass🤯 (peak kann auch höher gewesen sein) das zeigt für mich einfach nur, dass ich nicht der einzige bin, der sich hier mit Dir begeistern kann einfach weiter so!!!
Ich habe nichts mit Fernverkehr oder Transport am Hut, mit E-Mobilität allerdings schon seitdem ich ein EV habe seit einigen Monaten. Dennoch muss ich sagen, dass deine Art Videos zu machen dazu führt, dass ich einen Einblick in ein mir unbekanntes Leben bekomme, da mich der Aspekt E-Mobilität interessiert. Aktuell sind deine Wochenrückblicke ein Must-Watch für mich. Weiter so! Die sind auch nicht zu lang!
Super Kanal! Ich hatte nie etwas mit LKWs am Hut, fahre aber selbst schon seit 02/15 elektrisch. Erst mit einem i3, der war für mich als Städter im Alltag sehr gut, aber der 20kWh Akku war für die Autobahn einfach zu klein. WIr sind 02/19 dann auf den Kia e-Niro umgestiegen, welchen wir bis heute fahren. Das beste und zuverlässigste Auto dass ich je hatte. Macht Spass wie am 1.Tag und ist auch noch unglaublich effizient. Lange Strecken sind mit dem kein Problem. Noch vor ein paar Jahren hätte ich gedacht, dass der LKW-Verkehr langsam auf Wasserstoff umsteigen wird. Aber da haben sich wohl nicht nur ich sonder auch viele Experten getäuscht. Durch deinen tollen Kanal kann man schön in die Welt der Fernfahrer eintauchen, durch die Ruhezeiten lässt sich dass auch gut mit e-LKWs machen. Das wird sicher von Jahr zu Jahr besser werden, alles wird immer mehr optimiert werden. Wenn die Spediteure alle auf PV-Anlagen setzen und diesen Strom untereinander auch irgendwie tauschen/gegenrechnen werden sich das völlig neue Szenarien ergeben. Die Transportkosten können so ganz sicher gesenkt werden. Seit ich deinen Kanal sehe, bin ich ziemlich sicher, dass in Zukunft ein riesiger Anteil elektrisch transportiert wird. Irgendwann werden die DIesel nur noch für Sondertransporte herhalten müssen. Lustig finde ich auch, dass Tesla von den europäischen LKW Herstellern scheinbar gerade überholt wird? Mach bitte weiter so, du bist sicher eine großartige Hilfe für die Weiterentwicklung der Branche!!!
Deine Herangehensweise, die LKW-Fahrersituation gleich mit zu bedenken, gefällt mir gut. Es sollte wirklich in den eLKW zumindest ein Kühlschrank eingebaut sein, damit jeder Fahrer auch Lebensmittel adäquat lagern kann. Ich finde alle Aspekte des Truckerdaseins interessant.
Ich auch! Irgendwie scheint mir Freizeit und Privatleben sehr schwer zu sein in dem Beruf. Ausser am Wochenende hat man da nicht viel Möglichkeiten mit Familie und Freunden etwas zu unternehmen.
Kühlschrank, aber auch ein Fahrrad, dann kann man vom LKW Platz zum nächsten Supermarkt fahren... Bei Holländern habe ich öfters ein Fahrradhalter gesehen. Das sollte aber gleich fix montiert sein und Standard...
@@petermeyer5150 Alternativ kann man sich ein kleines Faltrad, ein Brompton oder so, in die Kabine stellen. Braucht kaum Platz und man ist mobil damit - und geklaut wird auch nix, wenns in der Kabine steht...
@@marioingerle Würdest du dein Fahrrad ins Wohnzimmer stellen. Die Fahrerkabine ist Küche, Wohnzimmer und Schlafzimmer in einem, da ein Fahrrad rein.. Das macht kaum einer.. Wer will auch mit so einem winzigen Fahrrad durch die Gegend fahren.. Bei den Holländer habe ich gesehen das Fahrrad rück wertig an der Kabine befestigt war. Ob das überhaupt zulässig ist, habe ich sonst nie gesehen, oder der Bauraum ist zu knapp... Natürlich wäre im/am Auflieger genug Platz... Einfach hinten an die Hecktür hängen.. Aber bestimmt nicht zulässig...
Wegen dem Schloss für die Sattelplatte könntest du dir den Standard von der Fliegerei abschauen. Dort haben alle Kappen und Splinte am Flugzeug Fähnchen, damit sie definitiv beim Vorflug-Check auffallen. Ps: Ich finde deinen Kanal, deine Art und Weise, wie du die Videos drehst wirklich grandios. Ich genieße jedes Video. 👍👍👍
Oder beim Motorad die Felgenbremse hat doch ein Spiralband was an die Handbremse gehängt wird. Das könnte man ja mit einem Neonfabenen Schild verbinden das man vorne an den Trailer hängt, das einem dann hoffentlich schneller auffällt
Sonntag Abend ist bei mir immer Elektrotrucker Zeit. Mein Highligt jeden Sinntag zum Wochenendausklang. Großes Lob auch an Deinen Chef Herr Jannsen. Es sollte mehr solche Unternehmer geben, die den Mut haben so innovativ und mutig zu sein. Und mit Dir hat er nen ganz großen Fang gemacht 🙂Ganz großen Respekt an Euch! Wäre super wenn man Herr Jannsen auch mal sehen und hören könnte.
Zur 1 Minuten Regelung: illegal ist das ganz und gar nicht, das wurde genau zu dem Zweck gemacht, um zB umparken zu können, weil der Fahrer vielleicht dazu gezwungen ist oder ähnliches. Und um sich durch dieses "Fahrbewegung" nicht die Ruhezeit kaputt zu machen, gibt es die 1 Minuten Regelung. (sagt einer der auf der kontrollierenden Seite steht) 🙂
@@heinztheil4895 Ja ist es, denn es gibt keine gesetliche Regelung die dies erlaubt. Das ist ein Unfug der daraus entstanden ist das die ersten digitalen EG-Kontrollgeräte erst ab 1 Minute angefangen haben aufzuzeichen. Dies machen neue EG-Kontollgeräte nicht mehr und da gilt jede Fahrzeugbewegug als Unterbrechung der Ruhezeit. Und das ist auch mehr als richtig. Oder willst Du nach 13 bis 15 Stunden (wenn man Glück hat) 2 mal aus dem verdienten Erholungsschlaf auspringen und den LKW umsetzen? Was dann nicht mehr funktioniert, weil es keinen anderen Parkplatz gibt? Die Leute sollte mal die Realtät besuchen, bevor sie eine solche Augenwischerei glauben.
Mega Interessant für mich der Kanal. Ich fahre selber im Nah/ Stadtverkehr einen 18 Tonner mit Kran und sehe da bei Neubeschaffung mich auch absolut im E-Laster.
Viel zu viele denken "shit LKW" weil man Waren viel mehr mit der Bahn zu den Städten und in andere Länder bringen sollte. Ansonsten sind LKW nur ärgerlich weil so viele und ständig die Elefantenrennen 89 km/h vs 91 km/h auf der Autobahn. "Man" ärgert sich ja auch über die 100 oder 110 Fahrer. Natürlich dann erst recht über die noch langsameren LKW und wenn die dann 2 Fahrspuren von 2 (oder 3) beanspruchen.....😅
Viel zu viele LKW fahrer denken: Scheiß Autos. Aber der LKW soll immer fahren, der Strom soll immer da sein, das Essen muss ja auch woher kommen. Wer belädt denn den LKW mit was? Der kann ja gerne dann leer fahren ohne all die Leute, die dafür sorgen dass er fahren kann. Ich finds immer wieder lächerlich wenn einzelne Berufsstände glorifiziert werden, obwohl sie so unbedeutend sind, wie jeder andere auch. Es sind keine Götter. Die müssen auch von was Leben und das sind auch nicht die die unsere regale füllen. Die Erzeuger füllen die regale. LKW Fahrer können froh sein, dass diese Erzeuger auf sie zurückgreifen.Und der Erzeuger fährt halt mit dem Auto auf die Arbeit.
Das ist heute Standard bei jedem Neuwagen - zumindest bei E - Autos (Zumindest kann man es optional dazu kaufen). Absolut unverständlich, warum das beim LKW nicht verfügbar ist.
@@roberthartel6576 So wie ich das verstanden habe, hat das Fahrzeug die nötige Hardware aber die Software funktioniert nicht. Soll dann irgendwann über OTA kommen.
Du leistest einen riesen Beitrag für die Energiewende im Schwerlastverkehr. Ich hoffe das Verkehrsministerium schaut mal rein und erkennt das Potential der Technik für diese Nutzfahrzeuge, um daraus die richtigen Schlüsse zu ziehen für einen schnellen Ausbau der Infrastruktur für uns alle. Es gibt keinen Weg zurück, ich fahre selber seit 4 Jahren elektrisch KIA EV 6 und jetzt den GT, Ich genieße jeden Kilometer. Deine Videos sind immer wieder fesselnd, so dass man tatsächlich die Stunde ohne Unterbrechung durchschaut und dankbar ist für die ganzen Informationen, dafür gibt es gar nicht genug👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Deine Titel sind der Hammer 😂 triggern EVs Hasser genauso wie EV Freunde und dann zeigst du ganz entspannt wie so der Alltag als EV-Trucker abläuft... Weiter so, super spannend und sehr sympathisch. 👍
@@RBraun-k7h war ironisch gemeint oder? Falls nicht, jede simple Navi App kann das heute ohne Probleme... Dauert nicht mal 10 Sekunden. Also hoffe du gehörst nicht zu den Stammtisch-Schwurblern ohne eigene Erfahrung. Falls doch, dann einfach mal den Mund halten wenn man keine Ahnung hat 😉
@@RBraun-k7h wo war denn da Stress? Sorry, schau dir doch das Video bitte nochmal an... Die Ladesäulen sind noch nicht optimal, da eigentlich für Autos und oft noch nicht für LKWs aber sonst sehe ich maximal kleine schnell lösbare mini Punkte die er aber locker und schnell löst... Kein so Drama wie manche Leute daraus machen
Ich guck den Kanal jetzt seit 3 Tagen, bin Mensch ohne Führerschein und auch ohne Bedarf für KfZs aber zu sehen wie die Energiewende nu auch endlich im Transport ankommt ist schon nice zu sehen, hab die Tage jetzt bei mir im Hamburger Hafen drauf geachtet, hier flitzen schon echt viele E-40Tonner rum
Bin nur mal gespannt, was aus dieser Enerhiewende am Ende wird. Also ich finde, es wird vorne bis hinten nicht weit genug nachgedacht. Und am Ende wird das Profitstreben der Menschheit, daraus genau das Gegenteil machen, als beabsichtigt war.
kleine Kompressor Kühlbox reinstellen.... und ne Kaffeemaschine (hat der irgendwo ne 230V steckdose??) ansonsten nen Adapterkabel um sich an ner Typ2 Ladestelle den Strom für die Kaffemascine zu holen
Wie auch immer; aber dies zum Thema Bett: das gab es früher nicht, auch nicht im Fernverkehr. Hier kam es immer auf die Grosszügigkeit der jeweiligen Firma an, wie die Fahrer auf der Fernreise betreut wurden. Manche hatten , wenigstens ab und an mal, Zugang zu versorgten Übernachtungsstellen im Frachtsystem, Autobahnhotels, Pensionen, etc. Wer es als Fahrer nicht so gut hatte, dem war der Verzehr von Speisen und Getränken im Führerhaus untersagt und ansonsten hatte er zuzusehen, wo er blieb; der konnte essen und trinken, wenn irgend wann mal ein sehr enges Zeitfenster dies zuliess. Wehe demjenigen, bei dem auf einer internen Kontrolle eine versteckte Thermoskanne entdeckt wurde! Allgemein hiess das in der Praxis: nachts in vollen Arbeitsklamotten mit einer einfachen Wolldecke zugedeckt im Auflieger oder bei Wind und Wetter auf der offenen Ladefläche schlafen; war diese voll, dann entweder auf der Ladung, falls möglich, sonst auf der nackten Erde unter dem Laster, wie ein Obdachloser. Das waren extrem harte Zeiten, bezüglich derer man sich heut zu tage richtig glücklich schätzen kann, besonders darüber, dass Betten, Heizung und Klima an Bord heute Standard sind. Alles andere lässt sich technisch lösen mit Kühkbox, Kaffeemaschine und (elektrischem) Kocher.
@@tilmangiebel959 Gab auch keine Häuser. Da mussten wir in Höhlen wohnen und überall gab es wilde Tiere. Zu weit zurück? Gibt unzählige Beispiele wie Dinge früher schlechter waren. Aber was hilft das denn jetzt? Es gibt Dinge die gut sind und an die man sich gewöhnt hat und nun wird das ganze relativiert indem man darauf hindeutet dass es früher nicht so war? Was soll der historische Beitrag denn nun genau bezwecken? Ich hoffe er war nur für Trivia da ansonsten sehe ich keinen Mehrwert darin. Ich sehe auch keinen Ansatz darin das man jetzt darüber diskutieren sollte ob ein Bett jetzt in den Truck reingehört oder nicht. Es gibt keinerlei Ansatzpunkte außer einen Rückblick auf das wie es mal war. Und nun?
@@tilmangiebel959 Nur weil es früher nochs chlechter war, heißt es nciht das man sich jetzt nciht mehr weiterentwickeln kann. Vor allem wenn das in Zukunft noch irgendwie mit der Wirtschaft klappen soll, muss die Logistik Branche anreize schaffen damit Leute den Job überhaupt machen wollen. Und das geht nur mit brauchbarer angemessener Bezahlung, guter Behandlung, und Komfort.
@@Sven.Hder @Elektrotrucker hat eine andere Intention als die LS: er sucht nach Produktnischen für sein nächstes Startup, um den Unterhaltungswert, den wir zur Zeit mit ihm genießen, zu eliminieren. Ich habe viele Elektromobilitäts-Vlogs seit Februar 2018 angeschaut, und viele sind in den Themen für mich uninteressant geworden - bis auf nextmove News und dieser rising star ET.
Schlimm, dass e Fahrzeug Designer denken sie müssen alles anders machen. Exterieur, Interieur, Bedienung, Geräusche. Vielleicht wollen die Leute einfach nur ein Auto wie sonst auch, nur halt mit Elektromotor?
Sehr angenehme Berichterstattung. Zu LFP: Korrekt. Allerdings: Weder in LFP noch in NMC Akkus und in der Regel auch nicht in Akkus mit anderen Zellchemien sind Seltene Erden enthalten. Seltene Erden (Neodym, Praseodym, Dysprosium etc) kommen in der Regel nur in PSM (Permanent erregten Synchron Motoren) für die dort verbauten Magnete zum Einsatz.
@@oznerol256 Jo, und Cobalt ist in LFP nicht drin und in vielen Zellchemien der nächsten Generation auch nicht. Man kann eigentlich aus so ziemlich jedem Mist Batterien bauen, wie neuere Forschung zeigt. Die Frage ist nur, was sich lohnt. Cobalt muss nicht.
Danke für die Anlieferung auf der U5-Baustelle in Hamburg! Das ist eines der wichtigsten Projekte, die hier in der Stadt im Moment laufen. Die Baustelle in der City-Nord, zu der du das Teil gebracht hast, ist bei mir in der Nachbarschaft, ich darf mit genügend Abstand um nicht gestört zu werden den Neubau der U-Bahn live mitverfolgen. Ein total spannendes Projekt! Und jedes Puzzleteil ein Schritt in die Zukunft. Mehrere Zehnttausend Hamburger werden an das U-Bahn-Netz angebunden, zig-tausende PKW-Fahrten am Tag eingespart... dauert nur noch ein paar Jahre.
Diese Lifehack‘s .. grandios! 😂❤Find dich Mega sympathisch. Deine Videos bewirken, das man sich mit Kraftfahrern, der Technik und der Verantwortung für die Gesellschaft identifizieren kann. Du zeigst ganz offen wie groß die Chancen für eine nachhaltige Entwicklung sind. Danke 🫶
Ein Hinweis zur Akku-Chemie: Auch in NMC-Akkus sind keine Seltenen Erden. Die Gruppe der Seltenen Erden umfasst im Periodensystem hauptsächlich die sog. Actinoiden. Ein weit verbreiteter Irrtum. Diese werden allerdings für starke Magnete benötigt, z.B. Neodym, und werden daher u.a. im e-Motor benötigt.
Bin zwar ein LKW Fahrer, aber dein Kanal ist klasse. Obwohl es für LKW ja noch schwieriger ist elektrisch unterwegs zu laden, zeigst du sehr eindeutig, wenn man es wirklich will, das es selbst hier schon recht gut funktioniert. Was mich wirklich mal interessieren würde wäre eine Tour zusammen mit einem Diesel LKW um direkt zu vergleichen, Lenkzeit, Ladezeit, Kosten auf die Strecke. Vielleicht gibt es bei euch ja mal so eine Tour . Grüßle aus der Kölner Bucht, Achim
@@pahng6840Hauptsache es steht einer täglich auf der Pseudo Gegenargumente bringt. Hier wird kein Vergleich gefahren, hier wird gezeigt das es funktioniert. Es wird nicht behauptet das es bereits für alle Fahrten funktioniert. Aber wie gesagt einer muß. Ja immer meckern. Aber ist bei Pkw ja genauso, am meisten Ahnung haben immer diejenige die nicht elektrisch fahren.
@@joachimmelzer5093 Es hat doch nichts mit funktionieren oder dem Fahrer zu tun, sondern ganz alleine wie und wo man die Fahrzeuge einsetzt. Und nein, in den meisten Fällen funktioniert es eben nicht. Wer das glaubt, hat doch vom Transportgewerbe absolut keine Ahnung! Wer Abends und Nachts noch nicht einmal einen legitimen Parkplatz findet, wird es mit dem finden eines Parkplatzes mit Ladesäule noch schwerer haben. Das was in solchen Videos gezeigt wird, das sind Spielereien und hat nicht viel mit dem härten Einsatz im Fern- oder Begegnunsgverkehr zu tun. Und falls es nocht bekannt ist 60% der Fahrzeuge im Schwerverkehr, rollt 24 Std. am Tag im Mehrfahrerbetrieb. Solche Fahrzeuge, sind unter den heutigen Einsatzbedingungen nur recht begrenzt einsetzbar. Wer hier so ein Video schaut und sieht, wie da alleine schon das Fahrzeug geladen wird, könnte ich weglaufen. Denn das ist nur ein LKW, wo das irgendwo geht, aber jetzt stell Dir mal hunderrte oder tausende LKW vor, die da jeden Tag laden müssten. Also kommt mal aus eurer Märchenwelt und besucht mal die Realität. Denn das klappt vorne und hinten nicht, wenn man sich das mal richtig anschaut, mit etwas Fachwissen.
@@joachimmelzer5093 Hauptsache Leute ohne praktischen Wissen und ohne praktische Erfahrungen, leben in einer Märchewelt und rennen mit der rosaroten brille durch leben. Nein, hier wird gezeigt, das es in der Realität eben nicht funktioniert. Aber das sehen nur Leute, welche die Realiät kennen. Und ja, und Du bildest Dir auch ein, mir meinen Beruf nach 46 Jahren erklären zu können! Wenn das so weitergeht, wird Deine so schöne und heile Märchenwelt bald zusammenbrechen. Dennwenn es nicht mehr mit dem Transport von Gütern klappt, wird Deine es mit Deine Märchenwelt, auch nicht mehr funktionieren.
Deine V-Logs machen wirklich Spaß! Leider haben wir noch keinen Preis für den besten EV-Tuber des Jahres, aber wenn, dann geht der goldene CCS an dich. Schade, dass der Truck nicht rein durch die positive Energie, die du versprühst, lädt. Wäre nur fair von dieser Welt. Vielen Dank und gute Fahrt. Freu mich aufs nächste Video.
Ne der Braucht nur einen Spannungswandler hab ich auch im lkw ! Viel wichtiger ist eine standklimaanlage den diese ist im Gegensatz zur Standleitung keine gesetzliche Pflicht in lkw , Heizung weil man könnte ja im lkw erfrieren , hitzschlag ? Gibts nicht ! Hatte letzte Woche mal getestet 32 grad Außentemperatur bedeutet im lkw 48grad hab dann erstmal mit meiner standklimaanlage den lkw runtergekühlt während ich im rasthof duschen war da ich im Anschluss darin schlafen mußte 😅
Verstehe auch nicht warum man Fahrern einen LKW gibt wo Abstandstempomat und Kühlschrank fehlen 🤷 Die meisten demotiviert das sicher schon vor dem aufstehen.
Unbedingt den Lifestyle einbinden! Sehr spannend mit den technischen Infos etc.! Bekomme gleich selber Lust auf LKW fahren :D Gerne auch mal kurze Gespräche mit anderen Truckern, das sind ja auch alles Einzelschicksale mit spannenden Geschichten. Grüsse aus der Schweiz
Echt ein super-Kanal! 👍 Bin nach einer Empfehlung @StefanLenz hier gelandet und es ist super, wie entspannt und informativ Du das Truckerleben mit einem E-Truck rüber bringst. Ich fahre schon 8 Jahre beruflich wie privat rein elektrisch. Super, dass es jetzt auch LKW gibt, die scheinbar schon recht gut funktionieren. Wenn ich jetzt mal einen Truck laden sehe, dann weiß ich auch, warum der zwei Plätze blockiert und werde mich nicht Ärgern sondern Rücksicht nehmen! Mit den Tesla SuC wirst Du wohl nicht viel Glück haben, die sind sehr auf PKW ausgerichtet und wegen der 400V Technik sicher nicht so optimal für die Trucks mit 800V Technik. Maximalö der aktuelle V4, aber ich wüsste nur einen Ladepark, wo da auch genug Platz für einen Truck wäre.
Man merkt einfach, dass die Reichweite eine untergeordnete Rolle spielt. Wie oft hört man hier "Ich müsste nicht laden, aber ich muss Pause machen. Also wird auch geladen."
@sunday87 - Die Reichweite spielt nur SO lange eine untergeordnete Rolle, wie immer und überall eine freie Ladesäule zur beliebigen Verfügung für die in den kurzen Intervallen nötigen Ladungen nutzbar ist. Und das funktioniert deckungsgleich in den erforderlichen Pausen nur bei nicht vorhandener Ladekonkurrenz. Stell Dir zehnmal so viele E-LKWs vor. Dann klappt das längst nicht mehr reibungslos. Und das wären dann erst 15%(!) aller LKWs. Ein Diesel-LKW tankt in knapp 14 Minuten 1200 Liter Kraftstoff und kommt dann mit der Füllung 3500km weit ohne wieder eine Tanksäule aufsuchen zu müssen. Und das klappt seit Jahren selbst mit der riesigen Mehrheit der deutschen aktuell 3,8 Millionen LKWs tatsächlich reibungslos mit dem derzeitigen Tankstellennetz. Der E-LKW hingegen muß siebenmal(!) häufiger an eine Ladesäule, um weiter zu kommen. Um insgesamt 3500km nachzuladen benötigt er 7x 2Stunden = 14 Stunden ; das ist die 60fache(!) Ladezeit gegenüber der Diesel-Tankzeit. Es ist leicht zu verstehen, daß eine nur wenig größere Anzahl von E-LKWs das vorhandene Ladenetz innerhalb kürzester Zeit völlig überfordern würde - auch zum Ärger der E-PKWs, deren Ladeplätze dann zunehmend von E-Zugmaschinen belegt wären. Das ganz große Wort der gesamten deutschen E-Mobiliät lautet dann WARTEZEIT (in der Reihe, bis man mit Laden dran ist). Das ist die Realität, die die "E-Fans" nie hören möchten. Es ist obendrein auf absehbare Zeit unmöglich, das elektrische Netz in unserem Land derart groß auszubauen, so daß elektrisches Fahren im großen(!) Stil auch nur annähernd ähnlich reibungslos funktionieren könnte, wie das Fahren mit fossilem Antrieb. Das funktioniert nur mit einer kleinen Minderheit von E-PKWs und E-LKWs, denn nur dafür schafft das Leitungsnetz die erforderlichen Energiemengen zu transportieren. Daß das in baldiger Zukunft für alle KFZ funktionieren wird, daran glauben nur realitätsfremde Träumer, weil sie es unbedingt glauben WOLLEN. - Mit Gruß von Bernd
@@sbau9868 Korrekt, diese Transformation wird dauern und definitiv nicht einfach. Sie haben die Herausforderungen entsprechend erwähnt: (I) Ausreichend Parkplätze, (II) Ausreichend Ladepunkte, (III) Ausgebautes Stromnetz, (IV) Ausreichende Strommengen - Aber deswegen gar nicht anfangen, weil nicht alles auf dem Silbertablett schon vorbereitet ist? Das ist aus meiner Sicht keine Option. Die Herausforderung ist, Lösungen für die Probleme zu finden, z.B. werden ca. 2/3 des Lastverkehrs nicht im Fernverkehr durchgeführt, d.h. die LKWs haben geringeren Reichweitenbedarf und geringere Akkus (400kWh) und stehen am Abend wieder auf dem Betriebshof / Lager und könnten über Nacht (10 Stunden lang mit 40kW)
@@sbau9868 So siehts aus. Es gibt auch schon genügen Videos aus Amerika wo die Teslas in einer 20er Reihe stehen und warten bis diese zum Laden dran kommen. Da wo ich Arbeite bekommen wir max eine 24KW CCS Ladesäule, jede Anfrage seit Jahren bei den Örtlichen Stadtwerken auf eine weiter / größer Ladesäule wird abgelehnt.
@@sbau9868 Hallo, prinzipiell hast du schon recht. Aber es wird sich ja nach und nach entwickeln. Wenn natürlich von heut auf morgen alle elektrisch fahren wollen geht das nicht. Auch die E Trucks werden am Anfang nur vereinzelt fahren. Erst wenn die Ladeinsfrastruktur weiter ausgebaut wird, wird es merklich mehr. Aber man muss ja mal anfangen. Zu warten und dann in 10 Jahren erst Fahrzeuge zu bringen ist Schwachsinn.
@@sbau9868 Ich bin da seeeehr zuversichtlich, dass der Markt das regeln wird. Wenn der Bedarf steigt, wird sich das Angebot anpassen. Da wird es zwischendurch "Wachstumsschmerzen" geben, aber das gibt sich wieder.
Hut ab, wie du deine Videos machst! Gute Gliederung, gute Vorstellung des (Tages/Wochen)Projektes und ebenso auch sehr gute Vermittlung von Hintergrunddaten. Ist schon ansatzweise mit wissenschaftlichem Ansatz alles verfolgt! Toll! Zu Shell, warum die sogar die fossilen Zapfsäulen abbauen: Ein durchschnittlicher PKW tankt 40-60L Treibstoff, ein LKW sicher zwischen 800-1200L. Pro Liter verdient eine Tankstelle ca. 1-3ct/L. Also bei einem PKW zwischen 0,40-1,20€ (Dauer: ca. 7 Min), beim LKW also 8-24€ (Dauer: 25Min) Da bei einer Tankstelle ja nie permanent Fahrzeuge tanken - und würden wird das beim PKW nun mal annehmen, "verdient" eine Zapfsäule bei 9-10 Fahrzeugen hier maximal 4-12€/h. LKW's stehen noch viel weniger an, weshalb vllt. 1,5 LKW's pro Stunde dann immerhin 12-36€/h Gewinn an der Tankstelle lassen - trotz (oder wegen) der hohen Menge an Treibstoff, die sie abnehmen, verglichen zum PKW. Viel ist das jedenfalls nicht, um Personal und den Betrieb einer Tankstelle zu finanzieren ==> weshalb ja alle Tankstellen auch auf das Shop-Geschäft setzen. Können nun Tankstellen nun auch Strom verkaufen, sieht die Überschlagsrechnung schon mal anders aus: Die Errichtung eines Ladepunktes kostet zunächst mal Geld (ca. 100k€) (gut, die Treibstofftanks und die Tanksäulen auch..., aber das lassen wir jetzt mal absichtlich weg). Dazu später. Der Strom, den diese Großkunden (Konzerne wie Aral, Shell etc.) einkaufen, bewegt sich nicht in der Größe, wie der kleine Bürger diesen einkauft (30ct/kWh oder mehr). Der liegt bei 15-25ct/kWh (Annahme Mittelpreis: 20ct). Es ist aber wohl auch bei Großkunden anzunehmen, dass es Zeiten gibt, wo der Strom noch viel billiger zu Industriepreisen/Börsenpreisen + Aufschlag gehandelt und eingekauft wird, da es ja auch Negativstrompreise gibt (Tibber). Betrachten wie jetzt nur mal die LKW's, die zum Tanken oder Laden kommen: Fossil: 36€/h Gewinn Strom: Verkaufspreis Strom: 30-40ct/kWh (manche wollen 70ct/kWh...), wir rechnen jetzt mal absichtlich "billig". Bei einem angenommenen Mittelpreis von 35ct/kWh bleiben 15ct/kWh Spreizung an der Tankstelle (5ct für Ladeinfrastruktur, 10ct bleiben dem Energiekonzern als Gewinn - dazu auch wieder später) Somit ergibt sich bei einer Ladung von 600kWh ein Gewinn von 90€, wobei der LKW den Ladepunkt aber auch 2 Stunden belegt ==> 45€/Stunde Gewinn. Noch rentabler hingegen sind dann die Verkäufe bei PKWs, da die genauso schnell (150-300kW) laden können (Nachladen von 50kWh in 20-10min, ==> Gewinn 7,5-15€ je Ladevorgang, somit 22-75€ Gewinn je Ladesäule und Stunde möglich. Es ist also nur im Sinne der Ladesäulenbetreiber, möglichst Schnellladepunkte zur Verfügung zu stellen, und das schätzen ja auch die Kunden!). Und da sich die Kunden, die aufladen wollen, länger aufhalten müssen als fossil tankende Kunden, besteht zudem noch eine wesentlich höhere Wahrscheinlichkeit, dass diese Kunden im Cafe oder im Shop zusätzlich mehr Umsatz bringen als nur "Schnelltanker". Kosten Errichtung der Ladeinfrastruktur: Wenn eine Tankstelle pro Tag 50MWh (50 LKW's á 600kWh (6 Ladesäulen) und 400 PKW á 50kWh (8 LS)) verkauft und 5ct/kWh für die Amortisation der 14 LS (1,4 Mio €) Abschlag berechnet werden, tragen 2500€/d oder 912000€/Jahr zur Amortisation der Ladeinfrastruktur bei. Selbst bei einer Auslastung von nur 1/3 der Ladeinfrastruktur in meiner Berechnung würde sich die Errichtung bereits nach unter 5 Jahren gerechnet haben!! Das jetzt rein aus der Sicht des Tankstellenbetreibers, nicht des Mineralölkonzerns. Der verdient mit minimalem Aufwand 10ct/kWh. Dieser hat mit der Bereitstellung der Mineralölprodukte aber nun auch zusätzlich wirklich mehr Aufwand, verglichen mit der einfachen Bereitstellung des Stroms: - Errichtung und Betrieb der Raffinationsinfrastruktur - Haltung Logistik Rohölprodukte - Raffination der Rohölprodukte 24/7/365 - Haltung Logistik der Raffinerieprodukte - Abfüllanlagen Tankwägen, Eisenbahnwägen - Logistik zu den Tankstellen (MO-SA), bis zu 300km Fahrtstrecken. - Wartung/Reinigung der Tanks, Zapfsäulen und Eichung derselben Beim Strom: lediglich Führung der Verträge mit den Energielieferanten, so wie das auch bei den Fossilen ist. Es liegt also rein am Eigennutz aller Energiekonzerne, die Umstellung auf Elektro statt Fossil durchzuführen.
Ich finde es sehr spannend, dass du sagst, dass sich der Kauf der E-Truck für die Spedition auch rechnet, ohne das Förderung in Anspruch genommen wird. Wäre wirklich cool wenn du da irgendwann mal mehr zu erzählen kannst oder vielleicht mal ein special machst zusammen mit wem von der Spedition. Man sieht ja bei dir gut, dass es funktioniert mit dem E-Truck zu fahren und für den flächendeckenden Umstieg ist es ja richtig relevant, wie sehr es sich lohnt und wie stark es auch noch Extrawille des Spediteurs ist.
Ja, E-LKW können trotz deutlich höherem Kaufpreis bei gleicher Laufleistung wie ein Diesel-LKW durch geringere Wartung usw. auf der Fernstrecke 12% günstiger betrieben werden. Da werden noch so einige Speditionen, die erst kürzlich Diesel-LKW bestellt und eingeflottet haben (oder noch auf die Auslieferung warten), blöd aus der Wäsche schauen, wenn die Konkurrenz ein paar Straßen weiter im Industriegebiet ihre Flotte vollständig elektrifiziert haben und plötzlich riesige Kostenvorteile haben. Und dann geht es Schlag auf Schlag, dass die Spedition in 5km Entfernung zu den beiden erwähnten Speditionen plötzlich auch ihre Flotte elektrisieren wollen...
Tja, warum haben nur sowenige Speditionen auf E umgestellt? Bestimmt können die alle nicht rechnen und sind doof. Man stelle sich mal vor, die Lkw müssten alle laden statt zu tanken. Wenn dann an den Rastsätten Dutzende LKW gleichzeitig laden, wie das funktionieren soll. Was das für Mengen an Strom sind. Und wo kommen die riesigen Strommengen erst im Winter her? @@martinm0014
Das hatte er im (glaub ich) dritten Teil mal kurz angesprochen. Dort hatte er an einem Tag Langstrecke 250 EUR Strom verfahren und laut Dispo hätte die gleiche Strecke ca. 600 EUR Diesel gefressen. Bei angenommenen 300 EUR Ersparnis pro Tag, 200 Arbeitstagen pro Jahr und 8 Jahren Nutzungsdauer komme ich auf eine halbe Million Ersparnis. Nur mal so eine ganz grobe Überschlagsrechnung um die Größenordnung zu sehen, über die wir hier reden. Da lohnt es sich dann schnell 200k mehr bei der Anschaffung auszugeben. Und wenn eigener Solarstrom verfahren wird, wird das ganz schnell noch viel mehr. (Privat "kostet" mich eigener Solarstrom 8 Cent entgangene Einspeisevergütung statt 25 Cent.)
Ich selbst fahre privat seit ca. 3.5 Jahren elektrisch und möchte nicht mehr zurück. Deine durchwegs positiven und ehrlichen Videos zeigen, dass Elektromobilität funktioniert, auch und vor allem weil doch sehr viel Blödsinn in den Medien herumgeistert. Ganz unbeleckt bin ich beim Thema LKW auch nicht. Als Maschinist bei der (Freiwilligen) Feuerwehr habe auch ich auch ab und zu die Möglichkeit einen Scania zu fahren. Hat natürlich mit Warenverkehr nicht so viel zu tun. Auch wenn es bei den Feuerwehren mit Sicherheit noch ewig dauern wird, bis hier in nennenswerter Zahl E-LKW im Einsatz sind, zeigt auch hier z.B. die Feuerwehr Berlin, wie es gehen kann. Lustigerweise ist auch in diesem Bereich das Gewicht zum Teil ein Problem - wenn auch etwas anders, da Feuerwehrfahrzeuge häufiger dorthin fahren müss(t)en, wo eine maximale Untergrundbelastung nicht überschritten werden darf. Beispielsweise bei Tiefgaragen zwischen Wohnblöcken. Grüsse aus der Schweiz
Du fährst seid ca. 3,5 Jahren elektrisch. Klasse! Dann hast Du ja noch ungefähr 4 Jahre, bevor Du Deine Karre in die Schrottpresse fahren kannst. Ein Hoch auf die Nachhaltigkeit! Ich schreibe das, weil mir mein "freundlicher VW-Händler" drauf hingewiesen hat, das der Batteriewechsel beim ID ca.23,000 Euronen kosten würde. Wirtschaftlich und ökologisch absolut nicht sinnvoll.
@@dirkstawarz boah! Jetzt bin ich echt geschockt! Ich muss mir sofort wieder einen Verbrenner zulegen. Die Geschichte aus dem Paulanergarten mit dem VW-Händler kannst du getrost stecken lassen. ODER der Typ ist einfach eine Nulpe und weiss als Händler nicht, welche Garantien sie selbst auf die Fahrzeuge geben und was ein Modulwechsel kostet. Am schlimmsten ist aber deine Heuchelei mit der Nachhaltigkeit. Als hätte die dich in deinem Leben auch nur ein einziges mal wirklich interessiert. Bei E-Autos aber offenbar immer das vermeintlich absolute Killerargument. Schon mal was von Second Life und Recycling gehört? Aber Öl unwiederbringlich verheizen ist, war und wird niemals nachhaltig sein.
@@dirkstawarz dann solltest du die batterie deines IDs nicht mit gewalt runter rocken ... die rahmenbedinungen sind doch allgemein bekannt? am besten zwischen 15/20 und 85/80% kapazität pendeln und schnellladen vermeiden. beim telefon bekommt jeder idiot das hin, wenns ums kfz geht wirds raketenwissenschaft.
Bei der Feuerwehr ist ja auch noch mal fraglich, inwiefern sich E-Mobilität überhaupt lohnt. Für die kleinen verteiler PKW der Berufsfeuerwehren und einiger hauptamtlichen Dienststellen sicher Sinnvoll, und auch die E-LHF und DLK bei den Berufsfeuerwehren sind sicher Co2-Technisch sinnvoll. Aber bei den Freiwilligen Feuerwehren? Der Co2 Ausstoß bei der Produktion ist ja schon bei PKW ein ganzes Stückchen höher (was kein Problem ist, die PKW werden ja wie moderne Verbenner locker mehrere 100.000 Kilometer schaffen), und wird beim LKW noch mal mehr sein. Gerade in den Freiwilligen Feuerwehren gehen LKW aber gerne mal mit unter 50.000 Kilometer außer Dienst - nach 30 Jahren Dienstzeit. Da ist halt fraglich, ob der Mehrausstoß bei der Produktion durch die Ersparnisse an Diesel wieder ausgeglichen werden können. Und dann ist da ja noch der Aspekt Katastrophenschutz und längere Einsätze. Mit Range-Extender wie beim RT kein Problem, wird halt nach ein paar Stunden zum Diesel-LKW. Nur wie Geländefähig der RT ist weiß ich nicht. Auch Waat-Tiefe wäre mal interessant zu wissen, wenn das alles schön Wasserdicht ist hat der E-LKW da einen großen Vorteil gegenüber den Dieseln ohne Schnorchel, aber wenn nicht liegen die Batterien vermutlich Tiefer als beim Diesel-LKW. Und die Ladeinfrastruktur ist im Katastrophengebiet halt einfach nicht machbar. 200-kVA NEAs sind sowieso schon Mangelware (und die 50 kVA eigentlich auch), die können also schlecht auf den Bereitstellungsplätzen stehen und die Fahrzeuge laden. Da sind mobile Diesel-Tankstellen deutlich im Vorteil, mit einer Hand voll Tank-LKW kann man einen Bereitstellungsraum in der Größe des BR Nürburgring versorgen, wenn aber jedes Fahrzeug mehrere Stunden an einer NEA braucht wird das schwierig...
@@thoughtfox2409 du, da bin ich überall völlig bei dir 😉 Feuerwehrautos werden auch nicht von heute auf morgen gekauft. Da sehen wir dann vielleicht in 30 Jahren, ob das auch der Weg sein kann. Ich fand's in dem Zusammenhang nur interessant und bin letzten Endes auch nur wegen unserem Scania drauf gekommen 😉
Hallo! Ich finde es sehr positiv wie du mit der Elektromobilität umgehst. Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch (trotz so vielen schlauen Leuten die Behaupten das das mit der Elektromobilität nicht funktioniert) und bin immer noch begeistert außer wenn man unter Zeitdruck steht wie das bei dir öfters der Fall ist und es bei deiner positiven Einstellung trotzdem funktioniert. Hut ab und ein ganz dicken 👍
Bei NMC kann man den Ladestand ausreichend genau anhand der Spannung messen. Aber spätestens bei LFP muss man eine Lade-/Entladestromstärke mit einem Shunt messen und den Ladestand daraus berechnen (Coulomb-Zähler).
Hi Tobias, danke für Deinen Kanal! Ich selbst fahre seit drei Jahren einen Zoe, der mit max. 22 KW laden kann, und fühle jedesmal Deinen Schmerz, wenn‘s bei der Ladestellensuche nicht so klappt. Du bist so positiv! Das macht mir Hoffnung. Ich wünschte, es gebe noch viel mehr von Deiner Sorte. 👍
Endlich einmal ein sachlicher und für technisch interessierte E - Zuschauer spannender Kanal. Ohne Vorurteile und Praxisorientierte Infos zur Sache, bin dabei. Bin seit 2015 beruflich bei Bussen im Thema und es hat sich viel getan. Daher sehe ich das Thema Achslast auch eher locker, die Batterien werden in spätestens fünf Jahren genug Luft für mehr Leistung haben und dadurch Gewicht verlieren. Die Achsen und das Konzept finde ich auch sehr Spannend, es zeigt sich bei den Bussen, dass eine konventionelle Achse in Kombination mit E - Motor nicht zwingend die schlechtere Wahl ist. Lediglich im Wirkungsgrad ist hier etwas Verlust, auf der anderen Seite hast du Vorteile bei Reifenauswahl und Ersatzteilen.
Hat er gut rausgehauen, dass sich da etwas sehr bald tun muss! Google sagt Mutti heute, wann es den Säugling stillen soll, mit was , mit welcher Zubereitung zuführen darf, aber der Trucker muss wie ein Steinzeitmensch ohne Feuer in einer Hölle nach einem Bären suchen.
Denke bei der Achslastverteilung auch an den Winter. Wenn du über verschneite Straßen fahren musst, sollte viel Gewicht auf der Antriebsachse und wenig auf den Trailerachsen sein! Falls es die Ladung zulässt. Für den Winter wäre auch Allradantrieb nicht schlecht, soll ja mit E-Antrieb einfacher machbar sein. Wenn der kommende Trailer mit Akkupack eine Trailerachse antreiben könnte, wäre das auch nicht schlecht😊
Das "Drahtgestell", was du da für die U-Bahn-Baustelle befördert hast, war ein Bewehrungkorb. Dadurch wird der Beton zum Stahlbeton und verträgt deutlich höhe Lasten, ohne zu zerbröseln. Zum Thema Vampirverlust habe ich eher gegenteilige Beobachtungen bei meinem Ioniq 5 erfahren. Wenn ich an der 11kW-Säule über Nacht lade und es früh eher kühl ist, sind werden eher 81% angezeigt, statt sonst 79%. Zum Schloss für die Sattelaufnahme könntest du dir ein auffälliges Schild (laminiertes A4 Blatt) in Rot oder Gelb vorn an den Auflieger pappen, das solltest du beim Rückwärtsfahren dann sehen. Finde ich gut, dass Du das Thema mit dem Hinterachsgewicht ansprichst, hatte ich so gar nicht auf dem Schirm. Erzähl mal ruhig allles, was Dir auf dem Herzen liegt. Anhand der Aufrufe siehst Du ja dann, ob es ankommt oder nicht. 😉
Hmmm... ich hatte bei den Videos zum Actros auch gedacht das LFP zu verwenden da ziemlich gut ist wegen der Zyklenfestigkeit und dem 100% Laden. Aber das Gewicht ist dann natürlich deutlich Höher um die entsprechende Kapazität zu erreichen. Da bin ich mal gespannt was Mercedes daraus macht und wie der Actros dann final auf den Markt kommt. Vielleicht bringen Sie den Gesetzgeber dazu mehr Achslast zu erlauben? Eine dritte Achse braucht zu viel Raum und nimmt den wertvollen Platz für den Akku - und die Standardauflieger werden garantiert nicht geändert(Wirtschaftlichkeit?).
Ich finde es super wie du das Thema E-LKW im Fernverkehr angehst und mit uns teilst 👏 Es ist sieht bei dir alles so selbstverständlich aus, aber es steckt ja auch viel Aufwand mit der Ladeplanung usw dahinter. Gerne mal auch den Mehraufwand speziell auch im Vergleich mit einem Diesel LKW aufzeigen. Natürlich auch die Vorteile! So würdest du auch mehr Zuschauer ausserhalb der "E-bubble" ansprechen.
was für ein geiler Kanal... normalerweise ist 1h schon recht lang... aber in diesem Fall wegeht die Zeit wie im Flug... ohne vorspulen etc. ... top, weiterso...
Zum Thema Fahrzeiten könnte man auch einfach die Fähren Option für die Elektrofahrzeuge zu erlauben. Damit kann man die Ruhepause zweimal für max 30 Minuten unterbrechen. Ist halt dafür gedacht bei langen Fährreisen auf die Fähre und davon herunterzu fahren
Danke für deine umfangreiche Berichterstattung zum Thema und deinen Mut in einer für dich komplett neuen Branche beruflich neu durchzustarten, u. a. auch um dieses interessante Zukunftsthema mehr in den Fokus zu rücken. Einer musste ja mal anfangen damit 👆😄 Zu deinem Punkt der Gewichtsverteilung: Ich persönlich glaube das sich in Zukunft zunehmend Radnabenmotoren, wenn diese ausgereift und bezahlbar sind, durchsetzen werden. Der Vorteil liegt hier bei der signifikanten Platzersparnis, den man wiederum für zusätzliche Akkus und somit mehr Reichweite verwenden könnte und natürlich eben der besseren Gewichtsverteilung auf allen Achsen.. Lg und immer eine sichere und gute Fahrt! 😊
Das Blinkergeräusch ist eine Katastrophe …. Was ich aber sagen muss, das deine Videos ein echte Bereicherung in der TH-cam Welt sind. Echte Tips, viele Infos zu vielen Ladeparks und deren Eigenheiten wo ich auch noch sehr gut von lernen kann, echt Top👍🏻. Mache weiter so.
Ganz großes Kino Tobias! Ich freue mich auf jede neue Folge deines Kanals! Meine Frau fährt einen BEV Firmenwagen und nächstes Jahr werden wir einen BEV Privatwagen hinzu kaufen, weil das Thema wirklich interessant ist und Zukunft hat. Applaus auch an die Spedition Nanno Janssen, die sich so engagiert für das Thema Elektromobilität einsetzt! 👍🏻
@@ak1_one973 Wenn die große BEV China-Invasion kommt, es werden ja aktuell zig Auto-Transportschiffe dafür gebaut, sehe ich das BEV-Preisniveau eher fallen.
Wirklich ein gelungener Kanal. Ich freue mich immer auf eine neue Folge. Und das obwohl ich, vorsichtig ausgedrückt, eher skeptisch gegenüber dem E- LKW bin. Du erklärst vernünftig und mit Sachkunde und das auch, wenn es mal nicht so gut läuft. Prima... dazu echt spannend erzählt, so das man sich richtig ins Video hineindenken kann... ich freue mich auf viele weitere Videos...🎉 Danke und weiter so
Super content! Bin e-Auto Fahrer seit ca 10 Jahren (BMW i3 und aktuell Audi Q4) und finde das Thema mit elektrischen LKW super interessant. Du machst das mit den Videos auch echt toll so 👍 Was mich noch interessieren würde ist wie es im Internationalen Betrieb aussieht, ob da das Laden auch so gut klappt.
Genialer Kanal, sehr sympathisch. bin geschäftlich und privat seit einem Jahr auch rein elektrisch unterwegs - und das funktioniert tadellos - mit etwas Planung und Voraussicht.
Toller Kanal, sehr spannendes Thema und super sympathisch rübergebracht. Quasi das Gegenteil des größten e-Auto Tester aus der Bayerischen Hauptstadt. Mach weiter so 👍
Ich finde Deinen Kanal super, denn deine Erfahrungen und Berichte haben mich zum umdenken gebracht. Ich werde meinem Chef auch darauf ansprechen wenn ein neuer LKW ansteht. Ich finde es gut wenn du über den ganzen Job berichtest. Weiter so, ich schau dir gern zu. Gruß aus RLP
Schaue sehr gerne deine Videos, denn mein Vater fährt seit einigen Jahren fast ausschließlich elektrisch und hat mir das Interesse an E-Mobilität mitgeben. Obwohl ich auch ganz platt gesagt auf dicke Autos mit großen Motoren stehe, ist das elektrische Fahren sehr interessant, egal ob im persönlichen oder komnmerziellen Bereich. Mach weiter so!
Tipp zum Königszapfenschloss: Mach ein Schlüsselband in möglichst auffälliger Farbe an den Schlüssel dran und knote das ans Lenkrad, wenn das Schloss am Trailer ist.
Du leistest Pionierarbeit! Hoffentlich sprechen sich deine Erfahrungen schnell herum. Die Wirtschaftlichkeit ist gegeben, deshalb kann sich der E-Truck als Gamechanger in Sachen Co2- Ausstoß im Verkehr erweisen. Daumen hoch, dein Kanal ist Spitze❤
Aktuell kann der nur günstiger sein, wenn man am Depot laden kann. Es gibt keine Förderung und die Mehrkosten sind so hoch, dass das kaum wieder raus zu holen ist. Und Kunden sind nicht bereit mehr zu zahlen. Zumindest nicht in der aktuellen wirtschaftlichen Situation.
@@fuereinezukunftDas Laden am Depot ist dabei denke ich immer eine Voraussetzung. Aber an und für sich sollte das ja immer möglich sein wenn das Netz nicht lokal überlastet ist. Aber auch da sollte einiges gehen wenn man flexibel lädt. Also die Ladung so über die Nacht streckt, damit das Netz entlastet wird.
@@fuereinezukunftich glaube nicht, dass die Speditionen die Mondpreise von ARAL Pulse oder Ionity bezahlen. Es gibt ja die jetzt schon günstige Abo-Tarife und für Speditionen geht da noch was.
Super Kanal ! Es macht unglaublich Spass Dir zuzusehen, und es funktioniert. Bei den Blockiergebühren bin ich nicht so entspannt weil ich der Meinung bin das die Roaming Anbieter und Säulenbetreiber nur dann eine Blockiergebühr erheben dürfen sollten wenn nicht geladen wird. Da muss noch nachgeschärft werden, Aral hat ja mit ADAC quasi eine unlimited Blockiergebühr eingeführt, das ist Mist. Dachbox: Manche Dachboxen Anbieter haben den Einbau der Dachbox (Thule) verkehrt herum in der Anleitung „verboten“. Könnte also sein das die ABE erlischt.
und zwar aus gutem Grund, weil das bei starken Bremsungen oder gar Notbremsungen viel gefährlicher sein dürfte (Ladegut wird nicht nach vorne hin komprimiert und dadurch gebremst, außerdem ist die Öffnung vorne viel stabiler als hinten - zumindest bei Thule). Unsere Thulebox inkl. 50kg Inhalt und den Dachträgern kostet bei einem Durchschnittstempo von 110 km/h ganz grob einen guten halben Liter mehr pro 100km (ja, wir fahren leider noch Verbrenner :/ ) - da nochmal 0,1 oder 0,2 Liter auf 100km zu sparen ist mir das Risiko wirklich nicht wert.
Sehr interessanter und guter Kanal! Heute wurde mir ein Video von dir vorgeschlagen. Als Elektroautofahrer interessant auch diese Welt der E-LKWs zu sehen und zu sehen wie du positiv zur E-Mobilität eingestellt bist. Und dass es mit dem Laden von solch großen Fahrzeugen klappt. Hätte nicht gedacht, dass E-LKWs in der freien Wildbahn, d. h. im Realbetrieb (nicht Testbetrieb), fahren.
Kleine Anmerkung: Die Fahrerin arbeitet bei der Firma Addicks & Kreye Container Logistik GmbH & Co. KG, welche die LKW für die Reederei Maersk betreibt.
Guter Kommentar mit der Dachbox, wundere mich seit Jahren wieso die Boxen meist aerodynamisch unsinnig montiert sind, und nur wenige verstehen wieso die Dicke Seite vorne sein sollte. Generell ist dein Kanal echt super, danke dass du das alles so ausführlich dokumentierst. Immer witzig wenn man mit irgendwelchen Leuten zusammensitzt die einem erklären, E-LKWs könnten niemals funktionieren, und man ihnen dann einfach wortlos deine Videos vor die Nase hält :-)
Dachbox: weil das andersrum bei starken Bremsungen oder gar Notbremsungen viel gefährlicher sein dürfte (Ladegut wird nicht nach vorne hin komprimiert und dadurch gebremst, außerdem ist die Öffnung vorne viel stabiler als hinten - zumindest bei Thule). Unsere Thulebox inkl. 50kg Inhalt und den Dachträgern kostet bei einem Durchschnittstempo von 110 km/h ganz grob einen guten halben Liter mehr pro 100km (ja, wir fahren leider noch Verbrenner :/ ) - da nochmal 0,1 oder 0,2 Liter auf 100km zu sparen ist mir das Risiko wirklich nicht wert.
Um den Schloss für den Aufleger nicht zu vergessen: ein kleinen Verkehrskegel dafor stellen mit den aufschrift “ich hin bei der Ladesaule”? 1. Sie vergessen den Schloss nicht runter zu nehmen 2. Ortnungsamt weis das Sie keinen langzeit parker sind
Mach weiter so, finde das Thema so interessant:) Ich mein, aktuell sind die chassys auch auf verbrenner Designed (mit kipp kabine usw) Glaube da kann man viel machen, was platzmanagement für Akkus angeht
Ich finde es beeindruckend, dass beim Iveco weder Blinker außen, Blinker innen oder das Geräusch des Blinkers zueinander passen (28:00) 😅 Da macht jedes Element einfach was es will!
4:25 Oida, woaßt doch, it's not a bug, it's a feature! 😂 Dein Kanal macht echt Spaß, auch fachfremden Laien, die nur als Dienstleister im Automotive-Bereich rumschwirren. Tolle Einblicke, konstruktiver, positiver, frischer Blick auf Herausforderungen, futureproof Denke, und eine Riesengaudi. Bitte auf jeden Fall weiter so!
Bin ich froh das ich kein LKW Fahrer mehr bin. Ich bin mal vor ca. 30 Jahren im Fernverkehr gefahren. Damals war es schon beschissen und es wird nicht besser.
Ich finde den Iveco echt super. Bin selbst kein Trucker, aber alleine vom Zugucken werde ich echt neidisch ihn nicht fahren zu dürfen. Ich frage mich, warum hat er nicht je einen CCS-Anschluß auf jeder Seite? Einen Sattelzug dreht man nicht mal eben so um. Und so richtig cool fände ich, wenn man sich zwischen zwei Säulen stellen und beide Ladeports gleichzeitig verwenden könnte. (Natürlich nur dann, wenn der Ladepark wenig besucht ist)
42:00 Angemessen wäre mA Rangierfahrten nicht als Unterbrechung von Pausen zu werten. Wenn Standzeit vorgeschrieben ist, muß die erfüllt werden+ wenn zwischendurch wenige Minuten Rangierverkehr mit ≤30kmh stattfand, muß die Pause entsprechend verlängert werden. Falls sich später herausstellt, daß das irgendwie doch schädlich ist, kann man darauf nochmal reagieren. Insgesamt muß man doch flexibel bleiben. Die Fahrerinnen mit so 1 pingeligen Regelung schikanieren, scheint mir arg sinnlos.
hab mal wieder gedacht: krass! eine Stunde Film und es ist jedes mal gefühlt ein Fingerschnips und das Video ist vorbei..sehr spannend das Alles mit Dir zu entdecken👍
Dass das Thema Achslasten, Gewichtsverteilung und Leergewicht bei Mercedes nicht gerne angesprochen wird, ist mir auch schon lange aufgefallen. Es ist gar noch nicht lange her dass ich erfahren habe dass der E-Actros über 4 Tonnen schwerer ist wie sein Diesel Bruder. Da Zweiachs Zugmaschinen eher immer am Gewichtslimit laufen wird dieses Problem bei vielen Betrieben wie auch bei unserem das Ausschlusskriterium sein. Bei uns in der Schweiz baut DESIGNWERK auf Basis von Volvo dreiachsige Zugmaschinen auf Elektro um. Sie platzieren zusätzlich zwei Batteriepack hinter der Kabine stehend. So erreichen sie eine maximale Batteriekapazität von 1000kw/h und Reichweiten von deutlich über 700km mit 40to. Das Leergewicht liegt nach meinem Kenntnissstand auch bei rund 11.5to. Bei uns in der Schweiz dürfen E-LKW einen Meter länger und zwei Tonnen schwerer sein. Mit der dreiachsigen Zugmaschine ist die Gewichtsverteilung kaum mehr ein Problem. Sie bauen auch E- Autoporter und elektrisieren alle Arten von Lkw von Volvo und den Mercedes Econic.
Die Batterie-Kapazität ist ohne Querstrich, Das sind kWh (Kilowatt Mal Stunden). kW/h wäre ggf. die Ladeleistung, also der Schnitt, mit Dem geladen wurde. Und zu guter Letzt kW ist die aktuelle Leistung - Die hat mit der Zeit überhaup Nichts am Hut - wenn Etwas 2kW über drei Stunde aufnimmt, waren Das 6kWh (2kW x 3h).
Die Lichter können aus gemacht werden, wenn man Überbreite fährt. Dann markieren die ja die "falsche" Breite und können von Lichtern an der Ladung ablenken. So handhabt es ein örtlicher Spediteur wenn die mal wieder Betonplatten fahren. Gelbes Licht nur an den 4 Ecken plus je eine in der Mitte der Seiten. Relativ wenig Licht, man kann die Siluette aber super erkennen.
Den unrhythmischen Blinker im Iveco würde ich definitiv auch noch als Bug ansehen :D An der Stelle aber auch von mir: Danke für deine tollen Videos. Finde deine Art super angenehm. Lässig, sehr informativ und alles mega gut erklärt, wenn man nicht vom Fach ist.
Danke für deinen sehr informativen Kanal auch wenn ich nur PKW-Fahrer bin. Die Zweiteilung von Ionity in Haldensleben ergibt sich aus der Tatsache dass erst nur die Säulen standen an denen du am Anfang geladen hasst und die andere Säulengruppe erst später dazu gebaut wurde. Ladesäulen unter Dach habe ich schon bei Aral in Lübeck und Dresden erlebt (die Tanksäulen waren jeweils abgebaut worden). EnBW Blockiergebühr fällt erst nach 4 Stunden an - das sollte selbst für LKW reichen. Zum Glück nutze ich nicht Aral Pulse (Preis indiskutabel) weswegen du mir sicher keinen Ladeplatz zuparken wirst. Allerdings habe ich schon häufiger bei Ionity E-Busse erlebt die locker 5 von 6 Ladesäulen blockierten. Da krieg ich dann einen echten Hals insbesondere wenn man nur mit 5% ankommt. Weil du zum Schluss noch die Bahnstrecke hinter dem Haus ansprichst - dass muss die Lösung für die Zukunft sein. Du bringst den Trailer zur Verladestation in der Nähe, dann per Zug bis Augsburg und dann mit einem dortigen Spediteur der Transport zum Kunden. Ein derartiges System hätte auch den Vorteil dass die Trucker jeden Abend zu Hause sein können was für die Attraktivität des Berufes sicher auch von Vorteil wäre.
Ich habe auch so ein Königszapfenschloss. Da war aber gleich eine orangene Plastikkette mit kleinem Gewicht zur Kenntlichmachung dran. In erster Linie geht es dabei nicht um Diebe sondern um das eigene Personal zu informieren. So wie 42 Tonnen Gesamtgewicht für E-Trucks zugelassen sind wäre es denkbar die Achslast hoch zusetzen. Das man da mal drüber ist passiert sowieso öfters. Kontrolliert wurde das in meiner 34 jährigen Karriere erst wenige mal. Hauptsächlich in Österreich.
![PASULOL รามเกียรติ์ ตอนที่ 4 นนทกพบรัก [Ramakien Ep.4: Nonthok in love]](http://i.ytimg.com/vi/tMUQgmZzf_A/mqdefault.jpg)
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
Was für ein grandioser Kanal. Du machst das perfekt. Sachlich kritisch, positiv, freundlich und ganzheitlich betrachtet. so ziemlich das beste was es aktuell auf TH-cam für mich gibt! DANKE!!!
Diesem Dank schließ ich mich gerne wieder an.
Beste Grüße aus Hessen
Es freut mich sogar, wenn er eine ganze Stunde macht. Das ist die optimale Begleitung zum Kochen und Essen , des einsamen ....!
Top… sehe ich genauso… 👍
true👍
Ja das ist wirklich super weiter so . Aber ich Fahre lieber Diesel.😊
Ist aktuell mein Lieblingskanal. Du machst dir , neben deinem Truckerjob, soviel Arbeit mit dem Video. Respekt.
Meiner auch 👍
Ja, er macht das wirklich exzellent!
Aber da sieht man wieder einmal, dass das Klischee des Truckers ("ein Esel vorne und hinten 100 arme Schweine am Hänger") absolut zerstört werden kann.
Erstens wird der Mythos der überarbeiteten Lenker zerstört - da zumindest bei den ordentlichen Speditionen alles eketronisch dokumentiert wird.
Und zweitens: er kann dann auch das am Tag erstellte Videomaterial in seinem "fahrbaren Videoschnittstudio" in den Ruhezeiten/Abendzeiten schon ordentlich aufbereiten - denn Strom für das Notebook wird er ja wohl ausreichend an Bord haben!! 🙂
Als ich das Video im Vorspann gesehen hatte, dachte ich erst: "Och nö nicht so lang." Aber irgendwie waren die 59 Minuten schnell weg. Und ich hatte auch nie das Bedürfnis vorspulen zu müssen. Wirklich gut.
Der Typ im Video hat wenig Ahnung. Wird sich sehr wohl durchsetzen!!
@@matthiasgrunwald895 dir ist bewusst das er damit die achslast-problematik der bauform meint, nicht elektroantrieb generell? man sollte ein video auch schon aufmerksam sehen und zuhören bevor man etwas dazu schreibt.
denn lustigerweise habe ich mir das video mit ähnlicher voreinstellung dazu angesehen und dann verstanden was der titel sagen wollte.
ok, vllt ist er auch unachtsam etwas schlecht formuliert, definitiv aber kein grund für nen pseudo-rant.
hättest du nur wenige minuten zugesehen wäre dir aufgefallen das er begeisterter e-fahrer ist, der recht nüchtern probleme schildert die sich (ihm) ergeben und das wiederum ist ja nun kein frevel sondern ganz im gegenteil.
während 90% der pkw-fahrer herum heulen das ihre verbrenner bleiben müssen, 90% der speditionsbranche heult das lkw ohne verbrenner nicht möglich ist ... er schwallt nicht herum sondern macht nen feldtest - und der scheint ja im großen und ganzen zu funktionieren.
denn über eins sind die unverbohrten sich ja einig: wir müssen irgendwie weg von fossilen energien.
und nein, e-fuels sind keine lösung, für so gut wie gar nichts, denn energetisch sind die wertlos und sollten nur da eingesetzt werden wo es wirklich und absolut nicht anders geht.
Hi Tobias, danke für Dein Interesse an unserem eActros 600 und Deine spannende Fragestellung. Hier unser Beitrag zur Aufklärung des Themas, alles Weitere besprechen wir dann sehr gerne, wenn Du unseren #eActros600 selbst fährst; gerne auch für ein TH-cam Video auf Deinem Kanal.
Wir sind auf der „European Testing Tour 2024“ mit 40 Tonnen Gesamtgewicht unterwegs gewesen und die Achsen waren zu keiner Zeit überladen. Die im Video gezeigte Anzeige ist nicht korrekt (da es sich um einen Prototypen handelt). Die Fahrzeug- bzw. Achsgewichte wurden vor Beginn der Fahrt gesondert ermittelt. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat unser eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen. Reichweite und Payload erfordern einen Kompromiss. 🚛🔋
Wie sind den die Achslasten bei dem leeren E600?
Leider konnte ich keine technischen Daten dazu finden.
Nur das Gesamtgewicht mit 11,7 t.
@@AllCarbone ich glaube oder denke, daß die jeweiligen Achslasten bei der Bestellung konfiguriert und festgelegt werden. Vielleicht findest Du im online Konfigurator etwas dazu.
@@peers1111 Es geht nicht um die maximale Achslast.
Das ist klar, mit 10t vorne und 11,5t hinten.
Das Leergewicht und die Verteilund davon wäre gut zu wissen.
Hi @@AllCarbone , die Achslasten bei einem leeren E600 betragen, abhängig von der Fahrzeugausstattung, vorne ca. 7,2 t und hinten ca. 4,5 t.
Wenn die Anzeige nicht Korrekt gewesen ist, wie kommt es dann das sie die hier bestätigten 40 Tonnen Gesamtzuggewicht aber korrekt anzeigt? Warum wurde die Achslastanzeige nicht auf die realen Gewichte kalibriert wenn diese vor dem Test "gesondert ermittelt" worden sind? Was ist an der Achslastanzeige in dem Prototypen denn anders als bei Ihren Dieselfahrzeugen?
Wirklich stark, dass du das Achslast-Thema ansprichst und auch verdammt Laienfreundlich erklärst. Wenn der Schwerpunkt so weit in Richtung Hinterachse geht, sehe ich schon eine Chance für Dreiachs-Zugmaschinen. Einer der größten Nachteile dieser Fahrzeuge ist aktuell der reduzierte Platz für Dieseltanks. Je nach Anordnung der Batterien ist das Problem für E-LKW vielleicht weniger groß, wenn man es clever macht.
Generell ist aus meiner Sicht auch längst überfällig, Fahrzeugkombinationen mit mehr Achsen (bei annähernd gleichem Gewicht) attraktiver zu machen, um die Straßenbelastung zu reduzieren.
Sechsachser mit 42 Tonnen sind für den Großteil der Infrastruktur schonender als Fünfachser mit 40 Tonnen.
Das Thema Achslast ist ja ein sehr wichtiger Punkt. Allerdings ist es so das eine weitere Achse zusätzliches totes Gewicht ist,welches kaum einen Nutzen hat. Wir reden hier von nochmal einer Tonne...
Also dann eine Tonne Nutzlast weniger=weniger Umsatz. In diesem Gewerbe zählt Nutzlast über alles. Er sprach ja auch das Thema Rückladung an und das man dann nimmt,was kommt.
Mit dieser Konfiguration ist man dann schon ziemlich eingeschränkt.
da habt ihr beide Recht
Der Denkansatz ist ja richtig, wird hier aber leider nicht zu Ende gedacht.
Gucke dein Videos von Anfang an und finde die ganze Thematik E-LKW sehr interessant. Da du vor allem ein recht frischer Lenker bist finde ich es noch interessanter, du gibst dir wirklich große Mühe mit deinen Videos und zeigst dass man auch weitere Strecken mit der richtigen Taktung ohne Probleme zurücklegen kannst. Bleib so wie du bist, großen Respekt!
Die Themen Ernährung und Sportliche Betätigung auf Raststätten finde ich super interessant!
Bring das gerne mehr in deine Videos mit ein!
Dieses starre stundenlange Fahren bewirkt, daß die Bandscheiben zu einseitig belastet werden und zu wenig Schlaf bewirkt, daß die Bandscheiben an Elastizität verlieren.
Ergo sind die Maßnahmen, sich zwischendurch zu bewegen und ausreichend zu schlafen präventive Maßnahmen, um Bandscheibenvorfälle zu vermeiden bzw. um Rückenprobleme zu vermeiden.
ich stelle mir vor, wie praktisch es wäre, ein Klapprad oder e-Stehroller mit dabei zu haben. Keine Ahnung, wie paranoid (oder auch einfach vorschriftstreu) man sein muss, was das temporäre Verlassen des Fahrzeuges während der Ruhezeit angeht.
Nun ist das mit nem Idefix ja eh noch ne andere Sache, wobei sich für den sicher auch noch ein Körbchen am Klapprad montieren ließe.
Gyms an Autobahnraststätten.😅 Nische.
Am Rasthof Werneck gibt es vorne beim Rasthof bei der Tankstelle und den Ionity Ladesäulen, Übungsgeräte mit Hinweistafeln, was man machen soll. Fand ich super, als ich da letztens geladen habe.
Ich habe neulich eine Truckerin mit einem Springseil trainieren sehen. Ist klein beim Transport und anstrengend bei der Anwendung.
Sehr effizientes Sportgerät, vor allem wenn man mal keinen Platz hat, zu joggen.
Als ordentlicher Deutscher sollte man den Ladepunkt natürlich mit einem Handtuch reservieren 😂
Oder du stellst dir eine Pool-Liege da hin
Oder man ruft ihn der Tankstelle an und läßt sich ein Hütchen hinstellen :-)
*ein LKW großes handtuch hinlegen 😂@@JoaStep
@@stefandingsda5965 Sandburg
@@christianh.8408 *UND* ein Cocktail-Glas das mehr als einen Meter groß ist! So viel Anstand muss schon sein!
1.100 live zuschauer ... krass🤯
(peak kann auch höher gewesen sein)
das zeigt für mich einfach nur, dass ich nicht der einzige bin, der sich hier mit Dir begeistern kann
einfach weiter so!!!
Ich habe nichts mit Fernverkehr oder Transport am Hut, mit E-Mobilität allerdings schon seitdem ich ein EV habe seit einigen Monaten. Dennoch muss ich sagen, dass deine Art Videos zu machen dazu führt, dass ich einen Einblick in ein mir unbekanntes Leben bekomme, da mich der Aspekt E-Mobilität interessiert. Aktuell sind deine Wochenrückblicke ein Must-Watch für mich. Weiter so! Die sind auch nicht zu lang!
Super Kanal! Ich hatte nie etwas mit LKWs am Hut, fahre aber selbst schon seit 02/15 elektrisch. Erst mit einem i3, der war für mich als Städter im Alltag sehr gut, aber der 20kWh Akku war für die Autobahn einfach zu klein. WIr sind 02/19 dann auf den Kia e-Niro umgestiegen, welchen wir bis heute fahren. Das beste und zuverlässigste Auto dass ich je hatte. Macht Spass wie am 1.Tag und ist auch noch unglaublich effizient. Lange Strecken sind mit dem kein Problem.
Noch vor ein paar Jahren hätte ich gedacht, dass der LKW-Verkehr langsam auf Wasserstoff umsteigen wird. Aber da haben sich wohl nicht nur ich sonder auch viele Experten getäuscht. Durch deinen tollen Kanal kann man schön in die Welt der Fernfahrer eintauchen, durch die Ruhezeiten lässt sich dass auch gut mit e-LKWs machen. Das wird sicher von Jahr zu Jahr besser werden, alles wird immer mehr optimiert werden. Wenn die Spediteure alle auf PV-Anlagen setzen und diesen Strom untereinander auch irgendwie tauschen/gegenrechnen werden sich das völlig neue Szenarien ergeben. Die Transportkosten können so ganz sicher gesenkt werden. Seit ich deinen Kanal sehe, bin ich ziemlich sicher, dass in Zukunft ein riesiger Anteil elektrisch transportiert wird. Irgendwann werden die DIesel nur noch für Sondertransporte herhalten müssen. Lustig finde ich auch, dass Tesla von den europäischen LKW Herstellern scheinbar gerade überholt wird?
Mach bitte weiter so, du bist sicher eine großartige Hilfe für die Weiterentwicklung der Branche!!!
Deine Herangehensweise, die LKW-Fahrersituation gleich mit zu bedenken, gefällt mir gut. Es sollte wirklich in den eLKW zumindest ein Kühlschrank eingebaut sein, damit jeder Fahrer auch Lebensmittel adäquat lagern kann. Ich finde alle Aspekte des Truckerdaseins interessant.
Ich auch! Irgendwie scheint mir Freizeit und Privatleben sehr schwer zu sein in dem Beruf. Ausser am Wochenende hat man da nicht viel Möglichkeiten mit Familie und Freunden etwas zu unternehmen.
Kühlschrank, aber auch ein Fahrrad, dann kann man vom LKW Platz zum nächsten Supermarkt fahren... Bei Holländern habe ich öfters ein Fahrradhalter gesehen. Das sollte aber gleich fix montiert sein und Standard...
@@petermeyer5150 Alternativ kann man sich ein kleines Faltrad, ein Brompton oder so, in die Kabine stellen. Braucht kaum Platz und man ist mobil damit - und geklaut wird auch nix, wenns in der Kabine steht...
@@marioingerle Würdest du dein Fahrrad ins Wohnzimmer stellen. Die Fahrerkabine ist Küche, Wohnzimmer und Schlafzimmer in einem, da ein Fahrrad rein.. Das macht kaum einer.. Wer will auch mit so einem winzigen Fahrrad durch die Gegend fahren.. Bei den Holländer habe ich gesehen das Fahrrad rück wertig an der Kabine befestigt war. Ob das überhaupt zulässig ist, habe ich sonst nie gesehen, oder der Bauraum ist zu knapp... Natürlich wäre im/am Auflieger genug Platz... Einfach hinten an die Hecktür hängen.. Aber bestimmt nicht zulässig...
Eine Kochmöglichkeit ist auch kein Luxus ,für einen Kaffee oder ne heiße Suppe !
Wegen dem Schloss für die Sattelplatte könntest du dir den Standard von der Fliegerei abschauen. Dort haben alle Kappen und Splinte am Flugzeug Fähnchen, damit sie definitiv beim Vorflug-Check auffallen.
Ps: Ich finde deinen Kanal, deine Art und Weise, wie du die Videos drehst wirklich grandios. Ich genieße jedes Video. 👍👍👍
Oder beim Motorad die Felgenbremse hat doch ein Spiralband was an die Handbremse gehängt wird.
Das könnte man ja mit einem Neonfabenen Schild verbinden das man vorne an den Trailer hängt, das einem dann hoffentlich schneller auffällt
Sonntag Abend ist bei mir immer Elektrotrucker Zeit. Mein Highligt jeden Sinntag zum Wochenendausklang. Großes Lob auch an Deinen Chef Herr Jannsen. Es sollte mehr solche Unternehmer geben, die den Mut haben so innovativ und mutig zu sein. Und mit Dir hat er nen ganz großen Fang gemacht 🙂Ganz großen Respekt an Euch! Wäre super wenn man Herr Jannsen auch mal sehen und hören könnte.
Genau der passende Wochenende-Ausklang nach dem Wochenende-Start mit den ‚nextmove News‘
Zur 1 Minuten Regelung: illegal ist das ganz und gar nicht, das wurde genau zu dem Zweck gemacht, um zB umparken zu können, weil der Fahrer vielleicht dazu gezwungen ist oder ähnliches. Und um sich durch dieses "Fahrbewegung" nicht die Ruhezeit kaputt zu machen, gibt es die 1 Minuten Regelung. (sagt einer der auf der kontrollierenden Seite steht) 🙂
Danke sehr
Dann empfehle ich mal eine gesetzliche Fortbildung für alle Kontrollorgane.
Denn die haben es noch dringender nötig, wie die Fahrer.
@@pahng6840 sehr schlaue Antwort
@@heinztheil4895
Ja ist es, denn es gibt keine gesetliche Regelung die dies erlaubt.
Das ist ein Unfug der daraus entstanden ist das die ersten digitalen EG-Kontrollgeräte erst ab 1 Minute angefangen haben aufzuzeichen.
Dies machen neue EG-Kontollgeräte nicht mehr und da gilt jede Fahrzeugbewegug als Unterbrechung der Ruhezeit.
Und das ist auch mehr als richtig.
Oder willst Du nach 13 bis 15 Stunden (wenn man Glück hat) 2 mal aus dem verdienten Erholungsschlaf auspringen und den LKW umsetzen?
Was dann nicht mehr funktioniert, weil es keinen anderen Parkplatz gibt?
Die Leute sollte mal die Realtät besuchen, bevor sie eine solche Augenwischerei glauben.
Mega Interessant für mich der Kanal. Ich fahre selber im Nah/ Stadtverkehr einen 18 Tonner mit Kran und sehe da bei Neubeschaffung mich auch absolut im E-Laster.
Viel zu Viele denken: scheiß LKW, aber der Supermarkt soll immer schön voll sein. Danke für deine Arbeit.
Viel zu viele denken "shit LKW" weil man Waren viel mehr mit der Bahn zu den Städten und in andere Länder bringen sollte.
Ansonsten sind LKW nur ärgerlich weil so viele und ständig die Elefantenrennen 89 km/h vs 91 km/h auf der Autobahn.
"Man" ärgert sich ja auch über die 100 oder 110 Fahrer. Natürlich dann erst recht über die noch langsameren LKW und wenn die dann 2 Fahrspuren von 2 (oder 3) beanspruchen.....😅
Viel zu viele LKW fahrer denken: Scheiß Autos.
Aber der LKW soll immer fahren, der Strom soll immer da sein, das Essen muss ja auch woher kommen.
Wer belädt denn den LKW mit was?
Der kann ja gerne dann leer fahren ohne all die Leute, die dafür sorgen dass er fahren kann.
Ich finds immer wieder lächerlich wenn einzelne Berufsstände glorifiziert werden, obwohl sie so unbedeutend sind, wie jeder andere auch.
Es sind keine Götter. Die müssen auch von was Leben und das sind auch nicht die die unsere regale füllen. Die Erzeuger füllen die regale. LKW Fahrer können froh sein, dass diese Erzeuger auf sie zurückgreifen.Und der Erzeuger fährt halt mit dem Auto auf die Arbeit.
Der Supermarkt ist auch mit E- Truck voll.
Wer nicht bereit ist zu lernen und zu denken den bestraft irgendwann das Leben
Gnaah, das mit dem Abstandstempomat ist echt wild. Ist ein unglaublicher Sicherheitsgewinn bei Sekundenschlaf.
Gibts bei Dieseln schon 20 Jahre!
@@eisi5453 Hatte mein 2015er tgx auch nicht 🤷♂️😂
Das ist heute Standard bei jedem Neuwagen - zumindest bei E - Autos (Zumindest kann man es optional dazu kaufen). Absolut unverständlich, warum das beim LKW nicht verfügbar ist.
@@roberthartel6576 So wie ich das verstanden habe, hat das Fahrzeug die nötige Hardware aber die Software funktioniert nicht. Soll dann irgendwann über OTA kommen.
Sekundenschlaf wurde abgeschafft. Heute heisst das teilautonomes Fahren..
Das Essen beim Seed & Greet ist hervorragend! Am besten nur langsam laden, um Zeit zum essen zu haben!
@@eatcochayuyo Kann ich bestätigen. War heute Nachmittag zum Laden dort und bei der Gelegenheit direkt etwas gegessen und im Strandkorb gesessen 😊
LKW langsam laden mit 150 kW 😂
Stimmt, die Quiche dort ist echt hervorragend. Bin leider viel zu selten in der Gegend.
Du leistest einen riesen Beitrag für die Energiewende im Schwerlastverkehr. Ich hoffe das Verkehrsministerium schaut mal rein und erkennt das Potential der Technik für diese Nutzfahrzeuge, um daraus die richtigen Schlüsse zu ziehen für einen schnellen Ausbau der Infrastruktur für uns alle. Es gibt keinen Weg zurück, ich fahre selber seit 4 Jahren elektrisch KIA EV 6 und jetzt den GT, Ich genieße jeden Kilometer. Deine Videos sind immer wieder fesselnd, so dass man tatsächlich die Stunde ohne Unterbrechung durchschaut und dankbar ist für die ganzen Informationen, dafür gibt es gar nicht genug👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Deine Titel sind der Hammer 😂 triggern EVs Hasser genauso wie EV Freunde und dann zeigst du ganz entspannt wie so der Alltag als EV-Trucker abläuft... Weiter so, super spannend und sehr sympathisch. 👍
Dem kann ich mich nur anschließen! Absolute Klasse 😅👌🏻
Entspannt nennst du das? Sich die ganze Zeit sich Gedanken machen wo laden wieviel und überhaupt
@@RBraun-k7h war ironisch gemeint oder? Falls nicht, jede simple Navi App kann das heute ohne Probleme... Dauert nicht mal 10 Sekunden. Also hoffe du gehörst nicht zu den Stammtisch-Schwurblern ohne eigene Erfahrung. Falls doch, dann einfach mal den Mund halten wenn man keine Ahnung hat 😉
@@KookyBone nein habe keine eigene Erfahrungen das ist mir nur in dem video extrem aufgefallen
@@RBraun-k7h wo war denn da Stress? Sorry, schau dir doch das Video bitte nochmal an... Die Ladesäulen sind noch nicht optimal, da eigentlich für Autos und oft noch nicht für LKWs aber sonst sehe ich maximal kleine schnell lösbare mini Punkte die er aber locker und schnell löst... Kein so Drama wie manche Leute daraus machen
Ich guck den Kanal jetzt seit 3 Tagen, bin Mensch ohne Führerschein und auch ohne Bedarf für KfZs aber zu sehen wie die Energiewende nu auch endlich im Transport ankommt ist schon nice zu sehen, hab die Tage jetzt bei mir im Hamburger Hafen drauf geachtet, hier flitzen schon echt viele E-40Tonner rum
Bin nur mal gespannt, was aus dieser Enerhiewende am Ende wird.
Also ich finde, es wird vorne bis hinten nicht weit genug nachgedacht.
Und am Ende wird das Profitstreben der Menschheit, daraus genau das Gegenteil machen, als beabsichtigt war.
Ein LKW ohne Kühlschrank ist wie ein Wohnmobil ohne Bett
kleine Kompressor Kühlbox reinstellen....
und ne Kaffeemaschine (hat der irgendwo ne 230V steckdose??)
ansonsten nen Adapterkabel um sich an ner Typ2 Ladestelle den Strom für die Kaffemascine zu holen
Wie auch immer; aber dies zum Thema Bett: das gab es früher nicht, auch nicht im Fernverkehr. Hier kam es immer auf die Grosszügigkeit der jeweiligen Firma an, wie die Fahrer auf der Fernreise betreut wurden. Manche hatten , wenigstens ab und an mal, Zugang zu versorgten Übernachtungsstellen im Frachtsystem, Autobahnhotels, Pensionen, etc. Wer es als Fahrer nicht so gut hatte, dem war der Verzehr von Speisen und Getränken im Führerhaus untersagt und ansonsten hatte er zuzusehen, wo er blieb; der konnte essen und trinken, wenn irgend wann mal ein sehr enges Zeitfenster dies zuliess. Wehe demjenigen, bei dem auf einer internen Kontrolle eine versteckte Thermoskanne entdeckt wurde! Allgemein hiess das in der Praxis: nachts in vollen Arbeitsklamotten mit einer einfachen Wolldecke zugedeckt im Auflieger oder bei Wind und Wetter auf der offenen Ladefläche schlafen; war diese voll, dann entweder auf der Ladung, falls möglich, sonst auf der nackten Erde unter dem Laster, wie ein Obdachloser. Das waren extrem harte Zeiten, bezüglich derer man sich heut zu tage richtig glücklich schätzen kann, besonders darüber, dass Betten, Heizung und Klima an Bord heute Standard sind.
Alles andere lässt sich technisch lösen mit Kühkbox, Kaffeemaschine und (elektrischem) Kocher.
naja wenn man ein.kühler fährt kann man Getränke auch im Koffer stellen
@@tilmangiebel959 Gab auch keine Häuser. Da mussten wir in Höhlen wohnen und überall gab es wilde Tiere. Zu weit zurück? Gibt unzählige Beispiele wie Dinge früher schlechter waren. Aber was hilft das denn jetzt? Es gibt Dinge die gut sind und an die man sich gewöhnt hat und nun wird das ganze relativiert indem man darauf hindeutet dass es früher nicht so war? Was soll der historische Beitrag denn nun genau bezwecken? Ich hoffe er war nur für Trivia da ansonsten sehe ich keinen Mehrwert darin. Ich sehe auch keinen Ansatz darin das man jetzt darüber diskutieren sollte ob ein Bett jetzt in den Truck reingehört oder nicht. Es gibt keinerlei Ansatzpunkte außer einen Rückblick auf das wie es mal war. Und nun?
@@tilmangiebel959 Nur weil es früher nochs chlechter war, heißt es nciht das man sich jetzt nciht mehr weiterentwickeln kann.
Vor allem wenn das in Zukunft noch irgendwie mit der Wirtschaft klappen soll, muss die Logistik Branche anreize schaffen damit Leute den Job überhaupt machen wollen.
Und das geht nur mit brauchbarer angemessener Bezahlung, guter Behandlung, und Komfort.
Nicht nur wegen e-LKW sind deine Videos sehr interessant, sie geben zusätzlich einen generellen Einblick ins Trucker Leben.
Euch ist schon klar, das der Begriff "Trucker" unter echten Berufskraftfahrern ein böses Schimpfwort ist?
Meine Mutter hat immer Sonntag Abends Lindenstraße geschaut, bei mir ist’s jetzt Elektrotrucker
👍😅🙋🏼♂️
Ob er auch solange durchhält? Ich bin definitiv dabei.
Bei mir auch!
Nur war ich es, der LS schaute. Jetzt schau ich halt YT und ET! 🙂
😅 Seine Mutter ( unsere) auch...
@@Sven.Hder @Elektrotrucker hat eine andere Intention als die LS: er sucht nach Produktnischen für sein nächstes Startup, um den Unterhaltungswert, den wir zur Zeit mit ihm genießen, zu eliminieren.
Ich habe viele Elektromobilitäts-Vlogs seit Februar 2018 angeschaut, und viele sind in den Themen für mich uninteressant geworden - bis auf nextmove News und dieser rising star ET.
Voll sympathischer Mensch, danke für dein informatives spannendes Video. Allzeit gute Fahrt.
Diese unregelmäßigkeit vom Blinker Geräusch macht mich wahnsinnig 😂
Danke, dass es mal jemand sagt.😂
Mein Volvo XC 40 macht das auch!
Unser Kona e auch, unser Model 3 nicht.
Schlimm, dass e Fahrzeug Designer denken sie müssen alles anders machen. Exterieur, Interieur, Bedienung, Geräusche.
Vielleicht wollen die Leute einfach nur ein Auto wie sonst auch, nur halt mit Elektromotor?
@@OJack0815 ganz genau.
Sehr angenehme Berichterstattung.
Zu LFP: Korrekt. Allerdings: Weder in LFP noch in NMC Akkus und in der Regel auch nicht in Akkus mit anderen Zellchemien sind Seltene Erden enthalten.
Seltene Erden (Neodym, Praseodym, Dysprosium etc) kommen in der Regel nur in PSM (Permanent erregten Synchron Motoren) für die dort verbauten Magnete zum Einsatz.
Dazu passend noch das Video von Tom Bötticher "Akkus: 5 große Irrtümer! Batterie-Experte klärt auf" das heute veröffentlicht wurde.
Sicherlich mit Cobalt verwechselt
@@oznerol256 Jo, und Cobalt ist in LFP nicht drin und in vielen Zellchemien der nächsten Generation auch nicht. Man kann eigentlich aus so ziemlich jedem Mist Batterien bauen, wie neuere Forschung zeigt. Die Frage ist nur, was sich lohnt. Cobalt muss nicht.
Seltene Erden können und werden an allen Arten von E-Motoren verwendet, um die kleiner und leichter zu bauen, bei gleicher Leitungsfähigkeit.
Ja was ist denn dann in den Akku‘s verbaut?
Danke für die Anlieferung auf der U5-Baustelle in Hamburg! Das ist eines der wichtigsten Projekte, die hier in der Stadt im Moment laufen. Die Baustelle in der City-Nord, zu der du das Teil gebracht hast, ist bei mir in der Nachbarschaft, ich darf mit genügend Abstand um nicht gestört zu werden den Neubau der U-Bahn live mitverfolgen. Ein total spannendes Projekt! Und jedes Puzzleteil ein Schritt in die Zukunft. Mehrere Zehnttausend Hamburger werden an das U-Bahn-Netz angebunden, zig-tausende PKW-Fahrten am Tag eingespart... dauert nur noch ein paar Jahre.
Diese Lifehack‘s .. grandios! 😂❤Find dich Mega sympathisch.
Deine Videos bewirken, das man sich mit Kraftfahrern, der Technik und der Verantwortung für die Gesellschaft identifizieren kann. Du zeigst ganz offen wie groß die Chancen für eine nachhaltige Entwicklung sind. Danke 🫶
Ein Hinweis zur Akku-Chemie: Auch in NMC-Akkus sind keine Seltenen Erden. Die Gruppe der Seltenen Erden umfasst im Periodensystem hauptsächlich die sog. Actinoiden. Ein weit verbreiteter Irrtum. Diese werden allerdings für starke Magnete benötigt, z.B. Neodym, und werden daher u.a. im e-Motor benötigt.
*Lanthanoide
Actinoide (Thorium, Uran, Plutonium, etc.) wäre in e-motoren potentiell problematisch :)
Bin zwar ein LKW Fahrer, aber dein Kanal ist klasse. Obwohl es für LKW ja noch schwieriger ist elektrisch unterwegs zu laden, zeigst du sehr eindeutig, wenn man es wirklich will, das es selbst hier schon recht gut funktioniert. Was mich wirklich mal interessieren würde wäre eine Tour zusammen mit einem Diesel LKW um direkt zu vergleichen, Lenkzeit, Ladezeit, Kosten auf die Strecke. Vielleicht gibt es bei euch ja mal so eine Tour . Grüßle aus der Kölner Bucht, Achim
Vergleichen kann man nur, wenn man unter den gleichen Einsatzbedingungen fährt.
Und das ist leider schon im Vorfeld bei der Dipso erledigt.
@@pahng6840Hauptsache es steht einer täglich auf der Pseudo Gegenargumente bringt. Hier wird kein Vergleich gefahren, hier wird gezeigt das es funktioniert. Es wird nicht behauptet das es bereits für alle Fahrten funktioniert. Aber wie gesagt einer muß. Ja immer meckern. Aber ist bei Pkw ja genauso, am meisten Ahnung haben immer diejenige die nicht elektrisch fahren.
@@joachimmelzer5093
Es hat doch nichts mit funktionieren oder dem Fahrer zu tun, sondern ganz alleine wie und wo man die Fahrzeuge einsetzt.
Und nein, in den meisten Fällen funktioniert es eben nicht.
Wer das glaubt, hat doch vom Transportgewerbe absolut keine Ahnung!
Wer Abends und Nachts noch nicht einmal einen legitimen Parkplatz findet, wird es mit dem finden eines Parkplatzes mit Ladesäule noch schwerer haben.
Das was in solchen Videos gezeigt wird, das sind Spielereien und hat nicht viel mit dem härten Einsatz im Fern- oder Begegnunsgverkehr zu tun.
Und falls es nocht bekannt ist 60% der Fahrzeuge im Schwerverkehr, rollt 24 Std. am Tag im Mehrfahrerbetrieb.
Solche Fahrzeuge, sind unter den heutigen Einsatzbedingungen nur recht begrenzt einsetzbar.
Wer hier so ein Video schaut und sieht, wie da alleine schon das Fahrzeug geladen wird, könnte ich weglaufen.
Denn das ist nur ein LKW, wo das irgendwo geht, aber jetzt stell Dir mal hunderrte oder tausende LKW vor, die da jeden Tag laden müssten.
Also kommt mal aus eurer Märchenwelt und besucht mal die Realität.
Denn das klappt vorne und hinten nicht, wenn man sich das mal richtig anschaut, mit etwas Fachwissen.
@@joachimmelzer5093
Hauptsache Leute ohne praktischen Wissen und ohne praktische Erfahrungen, leben in einer Märchewelt und rennen mit der rosaroten brille durch leben.
Nein, hier wird gezeigt, das es in der Realität eben nicht funktioniert.
Aber das sehen nur Leute, welche die Realiät kennen.
Und ja, und Du bildest Dir auch ein, mir meinen Beruf nach 46 Jahren erklären zu können!
Wenn das so weitergeht, wird Deine so schöne und heile Märchenwelt bald zusammenbrechen.
Dennwenn es nicht mehr mit dem Transport von Gütern klappt, wird Deine es mit Deine Märchenwelt, auch nicht mehr funktionieren.
Deine V-Logs machen wirklich Spaß!
Leider haben wir noch keinen Preis für den besten EV-Tuber des Jahres, aber wenn, dann geht der goldene CCS an dich.
Schade, dass der Truck nicht rein durch die positive Energie, die du versprühst, lädt. Wäre nur fair von dieser Welt.
Vielen Dank und gute Fahrt. Freu mich aufs nächste Video.
Kühlschrank und Mikrowelle ist das mindeste was ein LKW haben sollte.Deine Firma soll da schnell reagieren und nachrüsten.
Dein Kanal ist klasse 👍
Ne der Braucht nur einen Spannungswandler hab ich auch im lkw ! Viel wichtiger ist eine standklimaanlage den diese ist im Gegensatz zur Standleitung keine gesetzliche Pflicht in lkw , Heizung weil man könnte ja im lkw erfrieren , hitzschlag ? Gibts nicht ! Hatte letzte Woche mal getestet 32 grad Außentemperatur bedeutet im lkw 48grad hab dann erstmal mit meiner standklimaanlage den lkw runtergekühlt während ich im rasthof duschen war da ich im Anschluss darin schlafen mußte 😅
Verstehe auch nicht warum man Fahrern einen LKW gibt wo Abstandstempomat und Kühlschrank fehlen 🤷 Die meisten demotiviert das sicher schon vor dem aufstehen.
@@Volker-sh2gg Elektro hat immer ne stand Klima da wärmepumpe und so
@@deinvadder9719Nö.
@@deinvadder9719mein e Auto hat keine Wärmepumpe. Mg4 aus 2022.
Unbedingt den Lifestyle einbinden! Sehr spannend mit den technischen Infos etc.! Bekomme gleich selber Lust auf LKW fahren :D
Gerne auch mal kurze Gespräche mit anderen Truckern, das sind ja auch alles Einzelschicksale mit spannenden Geschichten.
Grüsse aus der Schweiz
Echt ein super-Kanal! 👍 Bin nach einer Empfehlung @StefanLenz hier gelandet und es ist super, wie entspannt und informativ Du das Truckerleben mit einem E-Truck rüber bringst. Ich fahre schon 8 Jahre beruflich wie privat rein elektrisch. Super, dass es jetzt auch LKW gibt, die scheinbar schon recht gut funktionieren. Wenn ich jetzt mal einen Truck laden sehe, dann weiß ich auch, warum der zwei Plätze blockiert und werde mich nicht Ärgern sondern Rücksicht nehmen! Mit den Tesla SuC wirst Du wohl nicht viel Glück haben, die sind sehr auf PKW ausgerichtet und wegen der 400V Technik sicher nicht so optimal für die Trucks mit 800V Technik. Maximalö der aktuelle V4, aber ich wüsste nur einen Ladepark, wo da auch genug Platz für einen Truck wäre.
Man merkt einfach, dass die Reichweite eine untergeordnete Rolle spielt. Wie oft hört man hier "Ich müsste nicht laden, aber ich muss Pause machen. Also wird auch geladen."
@sunday87 - Die Reichweite spielt nur SO lange eine untergeordnete Rolle, wie immer und überall eine freie Ladesäule zur beliebigen Verfügung für die in den kurzen Intervallen nötigen Ladungen nutzbar ist. Und das funktioniert deckungsgleich in den erforderlichen Pausen nur bei nicht vorhandener Ladekonkurrenz. Stell Dir zehnmal so viele E-LKWs vor. Dann klappt das längst nicht mehr reibungslos. Und das wären dann erst 15%(!) aller LKWs. Ein Diesel-LKW tankt in knapp 14 Minuten 1200 Liter Kraftstoff und kommt dann mit der Füllung 3500km weit ohne wieder eine Tanksäule aufsuchen zu müssen. Und das klappt seit Jahren selbst mit der riesigen Mehrheit der deutschen aktuell 3,8 Millionen LKWs tatsächlich reibungslos mit dem derzeitigen Tankstellennetz. Der E-LKW hingegen muß siebenmal(!) häufiger an eine Ladesäule, um weiter zu kommen. Um insgesamt 3500km nachzuladen benötigt er 7x 2Stunden = 14 Stunden ; das ist die 60fache(!) Ladezeit gegenüber der Diesel-Tankzeit. Es ist leicht zu verstehen, daß eine nur wenig größere Anzahl von E-LKWs das vorhandene Ladenetz innerhalb kürzester Zeit völlig überfordern würde - auch zum Ärger der E-PKWs, deren Ladeplätze dann zunehmend von E-Zugmaschinen belegt wären. Das ganz große Wort der gesamten deutschen E-Mobiliät lautet dann WARTEZEIT (in der Reihe, bis man mit Laden dran ist). Das ist die Realität, die die "E-Fans" nie hören möchten.
Es ist obendrein auf absehbare Zeit unmöglich, das elektrische Netz in unserem Land derart groß auszubauen, so daß elektrisches Fahren im großen(!) Stil auch nur annähernd ähnlich reibungslos funktionieren könnte, wie das Fahren mit fossilem Antrieb. Das funktioniert nur mit einer kleinen Minderheit von E-PKWs und E-LKWs, denn nur dafür schafft das Leitungsnetz die erforderlichen Energiemengen zu transportieren. Daß das in baldiger Zukunft für alle KFZ funktionieren wird, daran glauben nur realitätsfremde Träumer, weil sie es unbedingt glauben WOLLEN. - Mit Gruß von Bernd
@@sbau9868 Korrekt, diese Transformation wird dauern und definitiv nicht einfach. Sie haben die Herausforderungen entsprechend erwähnt: (I) Ausreichend Parkplätze, (II) Ausreichend Ladepunkte, (III) Ausgebautes Stromnetz, (IV) Ausreichende Strommengen - Aber deswegen gar nicht anfangen, weil nicht alles auf dem Silbertablett schon vorbereitet ist? Das ist aus meiner Sicht keine Option.
Die Herausforderung ist, Lösungen für die Probleme zu finden, z.B. werden ca. 2/3 des Lastverkehrs nicht im Fernverkehr durchgeführt, d.h. die LKWs haben geringeren Reichweitenbedarf und geringere Akkus (400kWh) und stehen am Abend wieder auf dem Betriebshof / Lager und könnten über Nacht (10 Stunden lang mit 40kW)
@@sbau9868 So siehts aus. Es gibt auch schon genügen Videos aus Amerika wo die Teslas in einer 20er Reihe stehen und warten bis diese zum Laden dran kommen. Da wo ich Arbeite bekommen wir max eine 24KW CCS Ladesäule, jede Anfrage seit Jahren bei den Örtlichen Stadtwerken auf eine weiter / größer Ladesäule wird abgelehnt.
@@sbau9868 Hallo, prinzipiell hast du schon recht. Aber es wird sich ja nach und nach entwickeln. Wenn natürlich von heut auf morgen alle elektrisch fahren wollen geht das nicht. Auch die E Trucks werden am Anfang nur vereinzelt fahren. Erst wenn die Ladeinsfrastruktur weiter ausgebaut wird, wird es merklich mehr. Aber man muss ja mal anfangen. Zu warten und dann in 10 Jahren erst Fahrzeuge zu bringen ist Schwachsinn.
@@sbau9868 Ich bin da seeeehr zuversichtlich, dass der Markt das regeln wird. Wenn der Bedarf steigt, wird sich das Angebot anpassen. Da wird es zwischendurch "Wachstumsschmerzen" geben, aber das gibt sich wieder.
Hut ab, wie du deine Videos machst!
Gute Gliederung, gute Vorstellung des (Tages/Wochen)Projektes und ebenso auch sehr gute Vermittlung von Hintergrunddaten. Ist schon ansatzweise mit wissenschaftlichem Ansatz alles verfolgt! Toll!
Zu Shell, warum die sogar die fossilen Zapfsäulen abbauen:
Ein durchschnittlicher PKW tankt 40-60L Treibstoff, ein LKW sicher zwischen 800-1200L.
Pro Liter verdient eine Tankstelle ca. 1-3ct/L.
Also bei einem PKW zwischen 0,40-1,20€ (Dauer: ca. 7 Min), beim LKW also 8-24€ (Dauer: 25Min)
Da bei einer Tankstelle ja nie permanent Fahrzeuge tanken - und würden wird das beim PKW nun mal annehmen, "verdient" eine Zapfsäule bei 9-10 Fahrzeugen hier maximal 4-12€/h.
LKW's stehen noch viel weniger an, weshalb vllt. 1,5 LKW's pro Stunde dann immerhin 12-36€/h Gewinn an der Tankstelle lassen - trotz (oder wegen) der hohen Menge an Treibstoff, die sie abnehmen, verglichen zum PKW.
Viel ist das jedenfalls nicht, um Personal und den Betrieb einer Tankstelle zu finanzieren ==> weshalb ja alle Tankstellen auch auf das Shop-Geschäft setzen.
Können nun Tankstellen nun auch Strom verkaufen, sieht die Überschlagsrechnung schon mal anders aus:
Die Errichtung eines Ladepunktes kostet zunächst mal Geld (ca. 100k€) (gut, die Treibstofftanks und die Tanksäulen auch..., aber das lassen wir jetzt mal absichtlich weg). Dazu später.
Der Strom, den diese Großkunden (Konzerne wie Aral, Shell etc.) einkaufen, bewegt sich nicht in der Größe, wie der kleine Bürger diesen einkauft (30ct/kWh oder mehr).
Der liegt bei 15-25ct/kWh (Annahme Mittelpreis: 20ct).
Es ist aber wohl auch bei Großkunden anzunehmen, dass es Zeiten gibt, wo der Strom noch viel billiger zu Industriepreisen/Börsenpreisen + Aufschlag gehandelt und eingekauft wird, da es ja auch Negativstrompreise gibt (Tibber).
Betrachten wie jetzt nur mal die LKW's, die zum Tanken oder Laden kommen:
Fossil: 36€/h Gewinn
Strom: Verkaufspreis Strom: 30-40ct/kWh (manche wollen 70ct/kWh...), wir rechnen jetzt mal absichtlich "billig".
Bei einem angenommenen Mittelpreis von 35ct/kWh bleiben 15ct/kWh Spreizung an der Tankstelle (5ct für Ladeinfrastruktur, 10ct bleiben dem Energiekonzern als Gewinn - dazu auch wieder später)
Somit ergibt sich bei einer Ladung von 600kWh ein Gewinn von 90€, wobei der LKW den Ladepunkt aber auch 2 Stunden belegt
==> 45€/Stunde Gewinn.
Noch rentabler hingegen sind dann die Verkäufe bei PKWs, da die genauso schnell (150-300kW) laden können (Nachladen von 50kWh in 20-10min, ==> Gewinn 7,5-15€ je Ladevorgang, somit 22-75€ Gewinn je Ladesäule und Stunde möglich. Es ist also nur im Sinne der Ladesäulenbetreiber, möglichst Schnellladepunkte zur Verfügung zu stellen, und das schätzen ja auch die Kunden!).
Und da sich die Kunden, die aufladen wollen, länger aufhalten müssen als fossil tankende Kunden, besteht zudem noch eine wesentlich höhere Wahrscheinlichkeit, dass diese Kunden im Cafe oder im Shop zusätzlich mehr Umsatz bringen als nur "Schnelltanker".
Kosten Errichtung der Ladeinfrastruktur:
Wenn eine Tankstelle pro Tag 50MWh (50 LKW's á 600kWh (6 Ladesäulen) und 400 PKW á 50kWh (8 LS)) verkauft und 5ct/kWh für die Amortisation der 14 LS (1,4 Mio €) Abschlag berechnet werden, tragen 2500€/d oder 912000€/Jahr zur Amortisation der Ladeinfrastruktur bei.
Selbst bei einer Auslastung von nur 1/3 der Ladeinfrastruktur in meiner Berechnung würde sich die Errichtung bereits nach unter 5 Jahren gerechnet haben!!
Das jetzt rein aus der Sicht des Tankstellenbetreibers, nicht des Mineralölkonzerns. Der verdient mit minimalem Aufwand 10ct/kWh.
Dieser hat mit der Bereitstellung der Mineralölprodukte aber nun auch zusätzlich wirklich mehr Aufwand, verglichen mit der einfachen Bereitstellung des Stroms:
- Errichtung und Betrieb der Raffinationsinfrastruktur
- Haltung Logistik Rohölprodukte
- Raffination der Rohölprodukte 24/7/365
- Haltung Logistik der Raffinerieprodukte
- Abfüllanlagen Tankwägen, Eisenbahnwägen
- Logistik zu den Tankstellen (MO-SA), bis zu 300km Fahrtstrecken.
- Wartung/Reinigung der Tanks, Zapfsäulen und Eichung derselben
Beim Strom:
lediglich Führung der Verträge mit den Energielieferanten, so wie das auch bei den Fossilen ist.
Es liegt also rein am Eigennutz aller Energiekonzerne, die Umstellung auf Elektro statt Fossil durchzuführen.
Sollen die ruhig ihr Geld verdienen. Hauptsache, sie arbeiten an der Ladeinfrastruktur weiter.
Ich wollte längst schlafen, aber deine Videos sind zuu interessant. Top Kanal!
Ich finde es sehr spannend, dass du sagst, dass sich der Kauf der E-Truck für die Spedition auch rechnet, ohne das Förderung in Anspruch genommen wird. Wäre wirklich cool wenn du da irgendwann mal mehr zu erzählen kannst oder vielleicht mal ein special machst zusammen mit wem von der Spedition. Man sieht ja bei dir gut, dass es funktioniert mit dem E-Truck zu fahren und für den flächendeckenden Umstieg ist es ja richtig relevant, wie sehr es sich lohnt und wie stark es auch noch Extrawille des Spediteurs ist.
Ja, E-LKW können trotz deutlich höherem Kaufpreis bei gleicher Laufleistung wie ein Diesel-LKW durch geringere Wartung usw. auf der Fernstrecke 12% günstiger betrieben werden. Da werden noch so einige Speditionen, die erst kürzlich Diesel-LKW bestellt und eingeflottet haben (oder noch auf die Auslieferung warten), blöd aus der Wäsche schauen, wenn die Konkurrenz ein paar Straßen weiter im Industriegebiet ihre Flotte vollständig elektrifiziert haben und plötzlich riesige Kostenvorteile haben. Und dann geht es Schlag auf Schlag, dass die Spedition in 5km Entfernung zu den beiden erwähnten Speditionen plötzlich auch ihre Flotte elektrisieren wollen...
Tja, warum haben nur sowenige Speditionen auf E umgestellt? Bestimmt können die alle nicht rechnen und sind doof. Man stelle sich mal vor, die Lkw müssten alle laden statt zu tanken. Wenn dann an den Rastsätten Dutzende LKW gleichzeitig laden, wie das funktionieren soll. Was das für Mengen an Strom sind. Und wo kommen die riesigen Strommengen erst im Winter her? @@martinm0014
Das hatte er im (glaub ich) dritten Teil mal kurz angesprochen. Dort hatte er an einem Tag Langstrecke 250 EUR Strom verfahren und laut Dispo hätte die gleiche Strecke ca. 600 EUR Diesel gefressen.
Bei angenommenen 300 EUR Ersparnis pro Tag, 200 Arbeitstagen pro Jahr und 8 Jahren Nutzungsdauer komme ich auf eine halbe Million Ersparnis. Nur mal so eine ganz grobe Überschlagsrechnung um die Größenordnung zu sehen, über die wir hier reden. Da lohnt es sich dann schnell 200k mehr bei der Anschaffung auszugeben.
Und wenn eigener Solarstrom verfahren wird, wird das ganz schnell noch viel mehr. (Privat "kostet" mich eigener Solarstrom 8 Cent entgangene Einspeisevergütung statt 25 Cent.)
Mich fasziniert deine positive Einstellung bei auftauchenden Problemen!
Ich selbst fahre privat seit ca. 3.5 Jahren elektrisch und möchte nicht mehr zurück. Deine durchwegs positiven und ehrlichen Videos zeigen, dass Elektromobilität funktioniert, auch und vor allem weil doch sehr viel Blödsinn in den Medien herumgeistert. Ganz unbeleckt bin ich beim Thema LKW auch nicht. Als Maschinist bei der (Freiwilligen) Feuerwehr habe auch ich auch ab und zu die Möglichkeit einen Scania zu fahren. Hat natürlich mit Warenverkehr nicht so viel zu tun. Auch wenn es bei den Feuerwehren mit Sicherheit noch ewig dauern wird, bis hier in nennenswerter Zahl E-LKW im Einsatz sind, zeigt auch hier z.B. die Feuerwehr Berlin, wie es gehen kann. Lustigerweise ist auch in diesem Bereich das Gewicht zum Teil ein Problem - wenn auch etwas anders, da Feuerwehrfahrzeuge häufiger dorthin fahren müss(t)en, wo eine maximale Untergrundbelastung nicht überschritten werden darf. Beispielsweise bei Tiefgaragen zwischen Wohnblöcken.
Grüsse aus der Schweiz
Du fährst seid ca. 3,5 Jahren elektrisch. Klasse!
Dann hast Du ja noch ungefähr 4 Jahre, bevor Du Deine Karre in die Schrottpresse fahren kannst.
Ein Hoch auf die Nachhaltigkeit!
Ich schreibe das, weil mir mein "freundlicher VW-Händler" drauf hingewiesen hat, das der Batteriewechsel beim ID ca.23,000 Euronen kosten würde.
Wirtschaftlich und ökologisch absolut nicht sinnvoll.
@@dirkstawarz boah! Jetzt bin ich echt geschockt! Ich muss mir sofort wieder einen Verbrenner zulegen.
Die Geschichte aus dem Paulanergarten mit dem VW-Händler kannst du getrost stecken lassen. ODER der Typ ist einfach eine Nulpe und weiss als Händler nicht, welche Garantien sie selbst auf die Fahrzeuge geben und was ein Modulwechsel kostet.
Am schlimmsten ist aber deine Heuchelei mit der Nachhaltigkeit. Als hätte die dich in deinem Leben auch nur ein einziges mal wirklich interessiert. Bei E-Autos aber offenbar immer das vermeintlich absolute Killerargument. Schon mal was von Second Life und Recycling gehört? Aber Öl unwiederbringlich verheizen ist, war und wird niemals nachhaltig sein.
@@dirkstawarz dann solltest du die batterie deines IDs nicht mit gewalt runter rocken ... die rahmenbedinungen sind doch allgemein bekannt? am besten zwischen 15/20 und 85/80% kapazität pendeln und schnellladen vermeiden.
beim telefon bekommt jeder idiot das hin, wenns ums kfz geht wirds raketenwissenschaft.
Bei der Feuerwehr ist ja auch noch mal fraglich, inwiefern sich E-Mobilität überhaupt lohnt. Für die kleinen verteiler PKW der Berufsfeuerwehren und einiger hauptamtlichen Dienststellen sicher Sinnvoll, und auch die E-LHF und DLK bei den Berufsfeuerwehren sind sicher Co2-Technisch sinnvoll. Aber bei den Freiwilligen Feuerwehren? Der Co2 Ausstoß bei der Produktion ist ja schon bei PKW ein ganzes Stückchen höher (was kein Problem ist, die PKW werden ja wie moderne Verbenner locker mehrere 100.000 Kilometer schaffen), und wird beim LKW noch mal mehr sein. Gerade in den Freiwilligen Feuerwehren gehen LKW aber gerne mal mit unter 50.000 Kilometer außer Dienst - nach 30 Jahren Dienstzeit. Da ist halt fraglich, ob der Mehrausstoß bei der Produktion durch die Ersparnisse an Diesel wieder ausgeglichen werden können.
Und dann ist da ja noch der Aspekt Katastrophenschutz und längere Einsätze. Mit Range-Extender wie beim RT kein Problem, wird halt nach ein paar Stunden zum Diesel-LKW. Nur wie Geländefähig der RT ist weiß ich nicht. Auch Waat-Tiefe wäre mal interessant zu wissen, wenn das alles schön Wasserdicht ist hat der E-LKW da einen großen Vorteil gegenüber den Dieseln ohne Schnorchel, aber wenn nicht liegen die Batterien vermutlich Tiefer als beim Diesel-LKW. Und die Ladeinfrastruktur ist im Katastrophengebiet halt einfach nicht machbar. 200-kVA NEAs sind sowieso schon Mangelware (und die 50 kVA eigentlich auch), die können also schlecht auf den Bereitstellungsplätzen stehen und die Fahrzeuge laden. Da sind mobile Diesel-Tankstellen deutlich im Vorteil, mit einer Hand voll Tank-LKW kann man einen Bereitstellungsraum in der Größe des BR Nürburgring versorgen, wenn aber jedes Fahrzeug mehrere Stunden an einer NEA braucht wird das schwierig...
@@thoughtfox2409 du, da bin ich überall völlig bei dir 😉 Feuerwehrautos werden auch nicht von heute auf morgen gekauft. Da sehen wir dann vielleicht in 30 Jahren, ob das auch der Weg sein kann. Ich fand's in dem Zusammenhang nur interessant und bin letzten Endes auch nur wegen unserem Scania drauf gekommen 😉
Hallo! Ich finde es sehr positiv wie du mit der Elektromobilität umgehst. Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch (trotz so vielen schlauen Leuten die Behaupten das das mit der Elektromobilität nicht funktioniert) und bin immer noch begeistert außer wenn man unter Zeitdruck steht wie das bei dir öfters der Fall ist und es bei deiner positiven Einstellung trotzdem funktioniert. Hut ab und ein ganz dicken 👍
Bei NMC kann man den Ladestand ausreichend genau anhand der Spannung messen. Aber spätestens bei LFP muss man eine Lade-/Entladestromstärke mit einem Shunt messen und den Ladestand daraus berechnen (Coulomb-Zähler).
Hi Tobias, danke für Deinen Kanal! Ich selbst fahre seit drei Jahren einen Zoe, der mit max. 22 KW laden kann, und fühle jedesmal Deinen Schmerz, wenn‘s bei der Ladestellensuche nicht so klappt. Du bist so positiv! Das macht mir Hoffnung. Ich wünschte, es gebe noch viel mehr von Deiner Sorte. 👍
Endlich einmal ein sachlicher und für technisch interessierte E - Zuschauer spannender Kanal. Ohne Vorurteile und Praxisorientierte Infos zur Sache, bin dabei. Bin seit 2015 beruflich bei Bussen im Thema und es hat sich viel getan. Daher sehe ich das Thema Achslast auch eher locker, die Batterien werden in spätestens fünf Jahren genug Luft für mehr Leistung haben und dadurch Gewicht verlieren. Die Achsen und das Konzept finde ich auch sehr Spannend, es zeigt sich bei den Bussen, dass eine konventionelle Achse in Kombination mit E - Motor nicht zwingend die schlechtere Wahl ist. Lediglich im Wirkungsgrad ist hier etwas Verlust, auf der anderen Seite hast du Vorteile bei Reifenauswahl und Ersatzteilen.
Auf das Video mit der Motorrad-Gang freue ich mich schon :D
Hat er gut rausgehauen, dass sich da etwas sehr bald tun muss! Google sagt Mutti heute, wann es den Säugling stillen soll, mit was , mit welcher Zubereitung zuführen darf, aber der Trucker muss wie ein Steinzeitmensch ohne Feuer in einer Hölle nach einem Bären suchen.
Oh ja. Fragt sich nur ob Harley Livewire oder was von Zero Motorcycles. Dann bleibt da noch die Frage des Namens. Electric Outlaws, NJ-Ultras?
@@rudolfdierotnase Das 1% auf der Lederjacke bekommt dann auch eine neue Bedeutung. Sowas wie immer den Akku bis auf 1% leer zu fahren😄
@@christoph1995 0%er 😎
Denke bei der Achslastverteilung auch an den Winter. Wenn du über verschneite Straßen fahren musst, sollte viel Gewicht auf der Antriebsachse und wenig auf den Trailerachsen sein! Falls es die Ladung zulässt. Für den Winter wäre auch Allradantrieb nicht schlecht, soll ja mit E-Antrieb einfacher machbar sein. Wenn der kommende Trailer mit Akkupack eine Trailerachse antreiben könnte, wäre das auch nicht schlecht😊
Lass mich raten, Du bist kein Berufkraftfahrer, richtig?
Das "Drahtgestell", was du da für die U-Bahn-Baustelle befördert hast, war ein Bewehrungkorb. Dadurch wird der Beton zum Stahlbeton und verträgt deutlich höhe Lasten, ohne zu zerbröseln.
Zum Thema Vampirverlust habe ich eher gegenteilige Beobachtungen bei meinem Ioniq 5 erfahren.
Wenn ich an der 11kW-Säule über Nacht lade und es früh eher kühl ist, sind werden eher 81% angezeigt, statt sonst 79%.
Zum Schloss für die Sattelaufnahme könntest du dir ein auffälliges Schild (laminiertes A4 Blatt) in Rot oder Gelb vorn an den Auflieger pappen,
das solltest du beim Rückwärtsfahren dann sehen.
Finde ich gut, dass Du das Thema mit dem Hinterachsgewicht ansprichst, hatte ich so gar nicht auf dem Schirm.
Erzähl mal ruhig allles, was Dir auf dem Herzen liegt. Anhand der Aufrufe siehst Du ja dann, ob es ankommt oder nicht. 😉
Fehlt noch der Hinweis das er es ohne Genehmigung nicht transportieren darf. Den Hinweis mit den 3 Metern am besten komplett ignorieren.
Hmmm... ich hatte bei den Videos zum Actros auch gedacht das LFP zu verwenden da ziemlich gut ist wegen der Zyklenfestigkeit und dem 100% Laden. Aber das Gewicht ist dann natürlich deutlich Höher um die entsprechende Kapazität zu erreichen. Da bin ich mal gespannt was Mercedes daraus macht und wie der Actros dann final auf den Markt kommt. Vielleicht bringen Sie den Gesetzgeber dazu mehr Achslast zu erlauben? Eine dritte Achse braucht zu viel Raum und nimmt den wertvollen Platz für den Akku - und die Standardauflieger werden garantiert nicht geändert(Wirtschaftlichkeit?).
Das Ding heißt Schlitzwand
Ich finde es super wie du das Thema E-LKW im Fernverkehr angehst und mit uns teilst 👏
Es ist sieht bei dir alles so selbstverständlich aus, aber es steckt ja auch viel Aufwand mit der Ladeplanung usw dahinter. Gerne mal auch den Mehraufwand speziell auch im Vergleich mit einem Diesel LKW aufzeigen. Natürlich auch die Vorteile!
So würdest du auch mehr Zuschauer ausserhalb der "E-bubble" ansprechen.
was für ein geiler Kanal... normalerweise ist 1h schon recht lang... aber in diesem Fall wegeht die Zeit wie im Flug... ohne vorspulen etc. ... top, weiterso...
Das mit der Motorradgang würden wir bestimmt ALLE gern sehen. ❤😅
Wieder mal top Content, top Video, super sympathisch… Fakten, ehrlich rausgehauen… absoluter Fan von diesem Kanal! ❤️
Zum Thema Fahrzeiten könnte man auch einfach die Fähren Option für die Elektrofahrzeuge zu erlauben. Damit kann man die Ruhepause zweimal für max 30 Minuten unterbrechen. Ist halt dafür gedacht bei langen Fährreisen auf die Fähre und davon herunterzu fahren
Ja genau, macht unseren Beruf immer uninteressanter, dann macht den bad eh keiner mehr!
Danke für deine umfangreiche Berichterstattung zum Thema und deinen Mut in einer für dich komplett neuen Branche beruflich neu durchzustarten, u. a. auch um dieses interessante Zukunftsthema mehr in den Fokus zu rücken. Einer musste ja mal anfangen damit 👆😄 Zu deinem Punkt der Gewichtsverteilung: Ich persönlich glaube das sich in Zukunft zunehmend Radnabenmotoren, wenn diese ausgereift und bezahlbar sind, durchsetzen werden. Der Vorteil liegt hier bei der signifikanten Platzersparnis, den man wiederum für zusätzliche Akkus und somit mehr Reichweite verwenden könnte und natürlich eben der besseren Gewichtsverteilung auf allen Achsen..
Lg und immer eine sichere und gute Fahrt! 😊
Klingt alles nicht schlecht. Nur wo kommt der ganze benötigte Strom dann her?
Das Blinkergeräusch ist eine Katastrophe …. Was ich aber sagen muss, das deine Videos ein echte Bereicherung in der TH-cam Welt sind. Echte Tips, viele Infos zu vielen Ladeparks und deren Eigenheiten wo ich auch noch sehr gut von lernen kann, echt Top👍🏻. Mache weiter so.
Ganz großes Kino Tobias! Ich freue mich auf jede neue Folge deines Kanals! Meine Frau fährt einen BEV Firmenwagen und nächstes Jahr werden wir einen BEV Privatwagen hinzu kaufen, weil das Thema wirklich interessant ist und Zukunft hat. Applaus auch an die Spedition Nanno Janssen, die sich so engagiert für das Thema Elektromobilität einsetzt! 👍🏻
Versucht ihn so früh wie möglich zu kaufen, (wenn ihr kauft). Aktuell liegen die Preise am Boden,aber nächstes Jahr sollte diese spürbar ansteigen.
@@ak1_one973 Wenn die große BEV China-Invasion kommt, es werden ja aktuell zig Auto-Transportschiffe dafür gebaut, sehe ich das BEV-Preisniveau eher fallen.
Wirklich ein gelungener Kanal. Ich freue mich immer auf eine neue Folge. Und das obwohl ich, vorsichtig ausgedrückt, eher skeptisch gegenüber dem E- LKW bin. Du erklärst vernünftig und mit Sachkunde und das auch, wenn es mal nicht so gut läuft. Prima... dazu echt spannend erzählt, so das man sich richtig ins Video hineindenken kann... ich freue mich auf viele weitere Videos...🎉 Danke und weiter so
Super content! Bin e-Auto Fahrer seit ca 10 Jahren (BMW i3 und aktuell Audi Q4) und finde das Thema mit elektrischen LKW super interessant. Du machst das mit den Videos auch echt toll so 👍 Was mich noch interessieren würde ist wie es im Internationalen Betrieb aussieht, ob da das Laden auch so gut klappt.
Genialer Kanal, sehr sympathisch. bin geschäftlich und privat seit einem Jahr auch rein elektrisch unterwegs - und das funktioniert tadellos - mit etwas Planung und Voraussicht.
Toller Kanal, sehr spannendes Thema und super sympathisch rübergebracht.
Quasi das Gegenteil des größten e-Auto Tester aus der Bayerischen Hauptstadt.
Mach weiter so 👍
Ich finde Deinen Kanal super, denn deine Erfahrungen und Berichte haben mich zum umdenken gebracht. Ich werde meinem Chef auch darauf ansprechen wenn ein neuer LKW ansteht.
Ich finde es gut wenn du über den ganzen Job berichtest.
Weiter so, ich schau dir gern zu.
Gruß aus RLP
Meisten Leute haben keine Lust auf Veränderungen ,deswegen gebe ich auf deine Videos 1000 Daumen hoch.
als wenn das an der Lust liegen würde🤣
Ist noch nicht online, aber ich gebe schon mal einenen Daumen nach oben 👍
Solche Menschen wie Dich mit Vision für Zukunftstechnik brauchen wir. Danke
Schaue sehr gerne deine Videos, denn mein Vater fährt seit einigen Jahren fast ausschließlich elektrisch und hat mir das Interesse an E-Mobilität mitgeben. Obwohl ich auch ganz platt gesagt auf dicke Autos mit großen Motoren stehe, ist das elektrische Fahren sehr interessant, egal ob im persönlichen oder komnmerziellen Bereich. Mach weiter so!
Servus Tobi, Danke fürs neue Video und Knuddelgrüße an Krümelix !! ✌
Tipp zum Königszapfenschloss: Mach ein Schlüsselband in möglichst auffälliger Farbe an den Schlüssel dran und knote das ans Lenkrad, wenn das Schloss am Trailer ist.
Die video halten mich gut von meiner Depression ab
Starker Kanal! Toll erklärt! Super angenehme Art. Bin eigentlich weder Elektro Fan noch LKW Fan, aber sehr interessant und hat ein Abo verdient! Toll!
Hallo, klasse Video mit viel und objektivem Sachverstand. Gratulation, weiter so! Grüsse Ferry
Du leistest Pionierarbeit!
Hoffentlich sprechen sich deine Erfahrungen schnell herum. Die Wirtschaftlichkeit ist gegeben, deshalb kann sich der E-Truck als Gamechanger in Sachen Co2- Ausstoß im Verkehr erweisen.
Daumen hoch, dein Kanal ist Spitze❤
Aktuell kann der nur günstiger sein, wenn man am Depot laden kann. Es gibt keine Förderung und die Mehrkosten sind so hoch, dass das kaum wieder raus zu holen ist. Und Kunden sind nicht bereit mehr zu zahlen. Zumindest nicht in der aktuellen wirtschaftlichen Situation.
@@fuereinezukunft Keine Förderung? Dann werf mal einen Blick in die Förderdatenbank!
@@fuereinezukunftdoch es gibt eine Förderung. Bitte mal schauen
@@fuereinezukunftDas Laden am Depot ist dabei denke ich immer eine Voraussetzung. Aber an und für sich sollte das ja immer möglich sein wenn das Netz nicht lokal überlastet ist. Aber auch da sollte einiges gehen wenn man flexibel lädt. Also die Ladung so über die Nacht streckt, damit das Netz entlastet wird.
@@fuereinezukunftich glaube nicht, dass die Speditionen die Mondpreise von ARAL Pulse oder Ionity bezahlen. Es gibt ja die jetzt schon günstige Abo-Tarife und für Speditionen geht da noch was.
Auf jedenfalls gerne, die Szenen mit Krümelix, Sport und Ernährung zeigen
Super Kanal ! Es macht unglaublich Spass Dir zuzusehen, und es funktioniert.
Bei den Blockiergebühren bin ich nicht so entspannt weil ich der Meinung bin das die Roaming Anbieter und Säulenbetreiber nur dann eine Blockiergebühr erheben dürfen sollten wenn nicht geladen wird. Da muss noch nachgeschärft werden, Aral hat ja mit ADAC quasi eine unlimited Blockiergebühr eingeführt, das ist Mist.
Dachbox:
Manche Dachboxen Anbieter haben den Einbau der Dachbox (Thule) verkehrt herum in der Anleitung „verboten“. Könnte also sein das die ABE erlischt.
und zwar aus gutem Grund, weil das bei starken Bremsungen oder gar Notbremsungen viel gefährlicher sein dürfte (Ladegut wird nicht nach vorne hin komprimiert und dadurch gebremst, außerdem ist die Öffnung vorne viel stabiler als hinten - zumindest bei Thule). Unsere Thulebox inkl. 50kg Inhalt und den Dachträgern kostet bei einem Durchschnittstempo von 110 km/h ganz grob einen guten halben Liter mehr pro 100km (ja, wir fahren leider noch Verbrenner :/ ) - da nochmal 0,1 oder 0,2 Liter auf 100km zu sparen ist mir das Risiko wirklich nicht wert.
Sehr interessanter und guter Kanal! Heute wurde mir ein Video von dir vorgeschlagen. Als Elektroautofahrer interessant auch diese Welt der E-LKWs zu sehen und zu sehen wie du positiv zur E-Mobilität eingestellt bist. Und dass es mit dem Laden von solch großen Fahrzeugen klappt. Hätte nicht gedacht, dass E-LKWs in der freien Wildbahn, d. h. im Realbetrieb (nicht Testbetrieb), fahren.
Toller Beitrag! Schön zu hören, dass sich in diesem Segment auch etwas tut.
Provokante Titel hast du jedenfalls drauf. Freue mich auf das Video. :)
Sehr interessant und kurzweilig. Danke für deine Einblicke ins Fernfahrerleben.
Kleine Anmerkung: Die Fahrerin arbeitet bei der Firma Addicks & Kreye Container Logistik GmbH & Co. KG, welche die LKW für die Reederei Maersk betreibt.
Guter Kommentar mit der Dachbox, wundere mich seit Jahren wieso die Boxen meist aerodynamisch unsinnig montiert sind, und nur wenige verstehen wieso die Dicke Seite vorne sein sollte. Generell ist dein Kanal echt super, danke dass du das alles so ausführlich dokumentierst. Immer witzig wenn man mit irgendwelchen Leuten zusammensitzt die einem erklären, E-LKWs könnten niemals funktionieren, und man ihnen dann einfach wortlos deine Videos vor die Nase hält :-)
Dachbox: weil das andersrum bei starken Bremsungen oder gar Notbremsungen viel gefährlicher sein dürfte (Ladegut wird nicht nach vorne hin komprimiert und dadurch gebremst, außerdem ist die Öffnung vorne viel stabiler als hinten - zumindest bei Thule). Unsere Thulebox inkl. 50kg Inhalt und den Dachträgern kostet bei einem Durchschnittstempo von 110 km/h ganz grob einen guten halben Liter mehr pro 100km (ja, wir fahren leider noch Verbrenner :/ ) - da nochmal 0,1 oder 0,2 Liter auf 100km zu sparen ist mir das Risiko wirklich nicht wert.
Die Sperre für die Sattelplatte , zum Pulverbeschichten (Gelb) geben , ist haltbarer als Farbe . Super Video !
Um den Schloss für den Aufleger nicht zu vergessen: ein kleinen Verkehrskegel dafor stellen mit den aufschrift “ich hin bei der Ladesaule”?
1. Sie vergessen den Schloss nicht runter zu nehmen
2. Ortnungsamt weis das Sie keinen langzeit parker sind
Oder das Schloss noch rot - weiß anmalen. Der Zettel am Armaturenbrett bzw auf dem Lenkrad ist auch eine gute Idee - das kann einem niemand nehmen.
Mach weiter so, finde das Thema so interessant:)
Ich mein, aktuell sind die chassys auch auf verbrenner Designed (mit kipp kabine usw)
Glaube da kann man viel machen, was platzmanagement für Akkus angeht
Ich finde es beeindruckend, dass beim Iveco weder Blinker außen, Blinker innen oder das Geräusch des Blinkers zueinander passen (28:00) 😅
Da macht jedes Element einfach was es will!
Iveco eben
Ich finde Deinen Info-Mix super! Freue mich auf jede neue Folge. Gerne weiter so!
4:25 Oida, woaßt doch, it's not a bug, it's a feature! 😂 Dein Kanal macht echt Spaß, auch fachfremden Laien, die nur als Dienstleister im Automotive-Bereich rumschwirren. Tolle Einblicke, konstruktiver, positiver, frischer Blick auf Herausforderungen, futureproof Denke, und eine Riesengaudi. Bitte auf jeden Fall weiter so!
Bin ich froh das ich kein LKW Fahrer mehr bin. Ich bin mal vor ca. 30 Jahren im Fernverkehr gefahren. Damals war es schon beschissen und es wird nicht besser.
Prima Unterhaltungswert - Danke für das Video.
Ich finde den Iveco echt super. Bin selbst kein Trucker, aber alleine vom Zugucken werde ich echt neidisch ihn nicht fahren zu dürfen. Ich frage mich, warum hat er nicht je einen CCS-Anschluß auf jeder Seite? Einen Sattelzug dreht man nicht mal eben so um. Und so richtig cool fände ich, wenn man sich zwischen zwei Säulen stellen und beide Ladeports gleichzeitig verwenden könnte. (Natürlich nur dann, wenn der Ladepark wenig besucht ist)
Manche haben es optional auf beiden Seiten… für die LKW Norm MCS hat man sich auf eine fixe Position für alle geeinigt
42:00 Angemessen wäre mA Rangierfahrten nicht als Unterbrechung von Pausen zu werten.
Wenn Standzeit vorgeschrieben ist, muß die erfüllt werden+ wenn zwischendurch wenige Minuten Rangierverkehr mit ≤30kmh stattfand, muß die Pause entsprechend verlängert werden.
Falls sich später herausstellt, daß das irgendwie doch schädlich ist, kann man darauf nochmal reagieren.
Insgesamt muß man doch flexibel bleiben.
Die Fahrerinnen mit so 1 pingeligen Regelung schikanieren, scheint mir arg sinnlos.
43:50 Häng doch 1m Rotweiß Band dran.
Mit dem Schloss an 1 Ende festklemmen+ runter hängen lassen.
52:00 Bestimmungen kann man ändern.
Du sorgst 4 das Problembewusstsein 👍🏼
@@7vampirda ist das Gesetz halt wieder mal der Technik hintennach, wie so oft...
Ich hatte auch auf das Ladekabel und der Internen Kühlung getippt. Dann kam die Erklärung von Dir. Das mit der Dachbox ist eine Sehr Gut Info.
hab mal wieder gedacht: krass! eine Stunde Film und es ist jedes mal gefühlt ein Fingerschnips und das Video ist vorbei..sehr spannend das Alles mit Dir zu entdecken👍
Und auch diese Folge war wieder fesselnd und spannend. Oh, doch erstmal anschauen. 😂
Und? Du wurdest nicht enttäuscht, da bin ich sicher. Da war doch einiges drin.
Dass das Thema Achslasten, Gewichtsverteilung und Leergewicht bei Mercedes nicht gerne angesprochen wird, ist mir auch schon lange aufgefallen. Es ist gar noch nicht lange her dass ich erfahren habe dass der E-Actros über 4 Tonnen schwerer ist wie sein Diesel Bruder. Da Zweiachs Zugmaschinen eher immer am Gewichtslimit laufen wird dieses Problem bei vielen Betrieben wie auch bei unserem das Ausschlusskriterium sein. Bei uns in der Schweiz baut DESIGNWERK auf Basis von Volvo dreiachsige Zugmaschinen auf Elektro um. Sie platzieren zusätzlich zwei Batteriepack hinter der Kabine stehend. So erreichen sie eine maximale Batteriekapazität von 1000kw/h und Reichweiten von deutlich über 700km mit 40to. Das Leergewicht liegt nach meinem Kenntnissstand auch bei rund 11.5to. Bei uns in der Schweiz dürfen E-LKW einen Meter länger und zwei Tonnen schwerer sein. Mit der dreiachsigen Zugmaschine ist die Gewichtsverteilung kaum mehr ein Problem. Sie bauen auch E- Autoporter und elektrisieren alle Arten von Lkw von Volvo und den Mercedes Econic.
Die Batterie-Kapazität ist ohne Querstrich, Das sind kWh (Kilowatt Mal Stunden).
kW/h wäre ggf. die Ladeleistung, also der Schnitt, mit Dem geladen wurde.
Und zu guter Letzt kW ist die aktuelle Leistung - Die hat mit der Zeit überhaup Nichts am Hut - wenn Etwas 2kW über drei Stunde aufnimmt, waren Das 6kWh (2kW x 3h).
Die Lichter können aus gemacht werden, wenn man Überbreite fährt. Dann markieren die ja die "falsche" Breite und können von Lichtern an der Ladung ablenken. So handhabt es ein örtlicher Spediteur wenn die mal wieder Betonplatten fahren. Gelbes Licht nur an den 4 Ecken plus je eine in der Mitte der Seiten. Relativ wenig Licht, man kann die Siluette aber super erkennen.
top Erklärung
Seh ich auch so
@@jochen_schueller hallo ich heiße auch Schüller 😅
Danke für die Erklärung!
Den unrhythmischen Blinker im Iveco würde ich definitiv auch noch als Bug ansehen :D An der Stelle aber auch von mir: Danke für deine tollen Videos. Finde deine Art super angenehm. Lässig, sehr informativ und alles mega gut erklärt, wenn man nicht vom Fach ist.
Danke für deinen sehr informativen Kanal auch wenn ich nur PKW-Fahrer bin. Die Zweiteilung von Ionity in Haldensleben ergibt sich aus der Tatsache dass erst nur die Säulen standen an denen du am Anfang geladen hasst und die andere Säulengruppe erst später dazu gebaut wurde. Ladesäulen unter Dach habe ich schon bei Aral in Lübeck und Dresden erlebt (die Tanksäulen waren jeweils abgebaut worden). EnBW Blockiergebühr fällt erst nach 4 Stunden an - das sollte selbst für LKW reichen. Zum Glück nutze ich nicht Aral Pulse (Preis indiskutabel) weswegen du mir sicher keinen Ladeplatz zuparken wirst. Allerdings habe ich schon häufiger bei Ionity E-Busse erlebt die locker 5 von 6 Ladesäulen blockierten. Da krieg ich dann einen echten Hals insbesondere wenn man nur mit 5% ankommt. Weil du zum Schluss noch die Bahnstrecke hinter dem Haus ansprichst - dass muss die Lösung für die Zukunft sein. Du bringst den Trailer zur Verladestation in der Nähe, dann per Zug bis Augsburg und dann mit einem dortigen Spediteur der Transport zum Kunden. Ein derartiges System hätte auch den Vorteil dass die Trucker jeden Abend zu Hause sein können was für die Attraktivität des Berufes sicher auch von Vorteil wäre.
26:00 Der Blinker hat absolut 0 Taktgefühl...
Ich habe auch so ein Königszapfenschloss. Da war aber gleich eine orangene Plastikkette mit kleinem Gewicht zur Kenntlichmachung dran. In erster Linie geht es dabei nicht um Diebe sondern um das eigene Personal zu informieren.
So wie 42 Tonnen Gesamtgewicht für E-Trucks zugelassen sind wäre es denkbar die Achslast hoch zusetzen. Das man da mal drüber ist passiert sowieso öfters.
Kontrolliert wurde das in meiner 34 jährigen Karriere erst wenige mal. Hauptsächlich in Österreich.
Im Nachbarort haben wir jemanden der Elektro LKW fährt. Hyundai.
Er ist begeistert, er will nichts anderes mehr fahren.
Bitte genaue Typenbezeichnung Danke
Wie lange schon und bei welchem Einsatz?
Denn das ist ausschlaggebend.
Menschen wie dich braucht das Land 👍
Dein Kanal ist wirklich super informativ. Danke und immer gute und sichere Fahrt.