A día de hoy no cambiaría mi 1250 por esta nueva actualización, es evidente que no tiene bada que ver en estetica que ya cada cual le gustará más o menos.. Pero es que la evolución que ha culmidado su ciclo final fue la 1250, esta nueva 1300 nada tiene que ver con la Reyna de las Maxitrail.. me conservo en modo purista y la 1250 ADV que en mi humilde opinión es más moto, más estética y sobre todo más línea Gs... Enhorabona por tu prueba y review de esta nueva 1300... Saludos.
Excelente prueba! El 90% de los usuarios ni siquiera mete la moto a la tierra… por tanto que tenga la capacidad para hacer lo que muestras en el video es más que suficiente. Hermosa moto me encanto!
He tenido cuatro BMW 1250. Una Gs, una RT y dos adventure. Ahora tengo una 1300 y os digo que es una máquina muy superior en todo. Que hay muchos que opinan sin saber de lo que hablan.
Para mi a pasado de ser la moto que a 1 km reconocias y en mi caso ademas te enamoraba a ser una mas, creo que le han hecho un favor al resto de marcas. Esta por ver por un lado cuanto le ayuda el apellido a seguir como lider y por otro si la competencia son capaces de aprovechar el momento
Soy propietario de una 1250 y en principio no la cambiaría, a la espera de que mejorasen el cambio asistido sin embrague y pusieran una pantalla digital más moderna, tipo RT o con Apple car play, con la que se notase más el cambio de generación. En este punto creo que BMW se ha equivocado. Por otro lado se echan de menos piñas retro iluminadas que ya llevan en el mercado muchos modelos incluso de cilindradas más pequeñas. Un saludo. Diego.
Te doy la razón. También tengo la 1250 y estéticamente no quisiera otra. Sí cambios en el cambio asistido, pantalla (Apple y android), mandos retroiluminados, etc.
No mola nada que una marca que tiene la capacidad, la tecnología y que se supone y su precio lo confirma es una moto Premium, se dejen muchas cosas por poner para luego ir añadiéndolo año a año y justificar su compra cuando ya lo debería de llevar. Si puedes acércate a un concesionario y ten la llave/mando en tu mano. De verdad nadie habla de ello y parece el mando de la peor moto china del mundo
Pero tienes la maleta con luz y USB. LOL. Muy enfadado, han perdido una gran oportunidad para pulir defectos, que a mi parecer, se están cronificando a un precio que ya no se justifica.
No he tenido el placer de probar la nueva 1300, pero me ha sorprendido tu comentario acerca de la falta de agilidad en los cambios de dirección en carreteras muy reviradas. Tengo una prehistórica R-1100 GS (80CV) y en una de las cosas que destaca, precisamente, es en su agilidad. Justo un ligero movimiento de hombros, la moto tumba de un lado a otro sin titubear ni quejarse. También es cierto que acostumbrarme a Telever me tomo un tiempo. En fin, habrá que probarla.
debe ser una pasada, yo con mi gs 1200 adv estoy más que satisfecho y contento, hacer una inversión de más de 15 mil euros por tener esta está muy bien pero para quien dispone de posibles económicos y seguro las sensaciones nuevas y mejoras de la moto merecen la pena pero yo... con la mía disfruto al mil x mil.... dudo mucho que mientras me vaya bien la cambie... saludos y gracias por el reportaje!!!
Buenas noches !! Yo la he cambiado la 1250 hp por la triple Black y es abrumador el cambio de moto en todo, referente al cambio si es verdad que no es muy suave pero cuando ya llevas 500 km con ella te aseguro que casi no lo notas!! Un saludo y gracias por el vídeo !!
Saludos amigo... Que gusto ver los vídeos cuando estás a cargo de la reseñas y pruebas... No hago menos a los demás... Solo digo que tú forma de llevarlo a mi en lo particular me gusta mucho y en gral el canal me parece genial
Excelente video, responde a mis inquietudes; tengo la 1250 y en mi caso sí la cambiaría, me acomodan todos los cambios, otra cosa será una vez probada en ruta, gracias, saludos
Siendo usuario de una 1250 GS Rally de última seria customizada para mucho uso off-road, pienso que la 1300 sí puede ser una buena opción para renovar. Menos volumen, más agilidad, menos peso, etc. Lástima la falta de piloto trasero, mismo TFT que la 1250 y el slowshifter...que en la 1250 va mucho mejor. Supongo que tendremos que esperar a próximas mejoras, o lo mismo tras probarla decido sustituirla. Veremos.
Muchas gracias por tu video, muy completo el análisis. Tengo una 1250gs y me encantaría cambiar a la 1300gs. Esos 12 kilos menos con ese brutal motor que ya tiene, debe ser una maravilla. Eso unido a todas las mejoras tecnológicas, me seduce el cambio y contrario a tu apreciación creo que este modelo es un poco más "off" que la anterior generación, lo que aún más me motiva al cambio. Saludos desde Chile!
Tengo la gs y esta gs 1300 es superior en todo, mas y mejor motor, mas y mejor tecnología, nuevo diseño… esperando probarla. Como siempre bmw ha hecho otra moto insuperable.
Hola Felicidades por el video. Tengo el plan select y me queda año y medio pero no la cambiaria a dia de hoy. Creo que tengo una gran moto y puedo sobrevivir sin opciones como radar o pantalla eléctrica y tengo una 1250 full que va de cine. No no la cambiaria ni creo que la cambie y me la quede. Gracias por tus videos
Hola Me gusta mucho la moto y tu vídeo También mido 1,72 En el momento que nos has enseñado cómo llegabas al suelo no llegabas con las dos plantas de los pies completamente apoyadas. Estaba activada la suspensión adaptativa y la moto estaba en la posición más baja? O todavía puede bajar más y acceder mejor al suelo cuándo vas a parar? Ya sé que no está hecha para eso, pero cómo crees que me voy a manejar con ella por una ciudad grande? Muchas gracias
Gracias por la reseña de esta moto, me pareceis uno de los canales dignos de tener en cuenta. Ahora al grano, creo que la esencia del éxito de ventas de la 1250 y la 1200 fue su envergadura, su apariencia, motos grandes que te inspiraban a grandes rutas de aventura, aunque la mayoría de los que las compraran las usaran para uso cotidiano, no son motos para perderte por el desierto, pero a sus dueños llevar ese aparato bajo sus traseros les hace sentirse poderosos. Al fin y al cabo uno tiene que comprarse la moto que le gusta aunque no sea la moto mas apropiada, y esas motos transmiten a sus dueños ese poderío, todo correcto. Esta nueva 1300 es muy posible que sea más eficiente haciendo con ella lo mismo que hacen los dueños de las 1200 y 1250, es decir utilizarlas por carretera, sin embargo, ¿tendrá este modelo el poder de cautivar a los usuarios? Parece claro que tiene los datos a su favor, pero hace falta salirse de la multitud para captar la atención. La estética de esta moto quizá sea "mas normal" que la de sus predecesoras y al final lo unico que la diferencie del resto sea una de las cosas que menos está gustando... su óptica delantera. Y no hemos hablado del precio... tremendo, la moto seguro que es una evolución pero el éxito lo decidirán las ventas. Saludos.
@@MrFranplan, No creo que el funcionamiento vaya a cambiar tanto, y si acaso probablemente a mejor. Personalmente, una de las cosas que no me terminaba de convencer de la evolución de las GS es que cada vez eran más complejas de diseño: multitud de trozitos de cosas por todos lados que hacían perder bastante la pureza de la línea. En este sentido, esta evolución parece intentar recuperar algo de ello.
A mí me gusta mucho y pensando en mí comodidad para manejarla es una opción que si puedo a medio plazo tendré, actualmente tengo la 1200 LC año 2018 con TFT
Buenísima prueba muy completa y súper bien explicado. Yo tengo una preciosa BMW R1200S negra y con Akrapovic con 17 años y sólo 30000kms y ahora que mis melliz@s ya son "mayores" y puedo volver a montar más en moto estoy pensando comprar la nueva R1300GS.
excelente video y prueba. llevo 70.000 kms en mi gs1250 HP.. recorrido America por todo tipo de terrenos... mido 1.71 cms y uso asiento bajo... deberia verla en persona y subirme para decirte si la cambiaria o no... los 12 kilos menos y su facilidad al piso me tientan a probarla. No me gusta para nada el faro.. o mejor dicho, me gusta demasiado el faro de las 1250.. los mas lindos del mercado a mi gusto... en un par de anios y con las evolusiones y mejoras q vendran, seguramente haran mas atractiva esta gs1300.
Tengo una vieja R-1150-GS (85CV-año 2004) y sí que me parece interesante el giro hacia una conducción más "touring" y deportiva porque realmente estas motos tan grandes no son para divertirte en el campo a no ser que tengas mucho nivel. La mía no tiene nada de ayudas electrónicas y no sé si me gustaría tener tantas como ya incorporan los modelos actuales -qué raro eso de que frene también de atrás cuando se aplica freno delantero en curva-. Por otro lado, como decía Schumacher al respecto de la electrónica, me gusta todo lo que haga más rápido mi vehículo.
Tengo R1250GS ..me parece la moto mas confortable que he conocido...y he probado bastantes...siempre que vayamos a offr road tenemos que sacrificar confort....asi que no la cambio... la luz de la 1300 no es mejora...la luz adaptativa la considero superrr...12 kilos de menos no hacen mejor moto....los cambios de chasis y caja de cambios hay que verlos en el tiempo...la cupula electronica no pesa mucho para cambiar...no es algo que uno use permamentemente...si falta como otro dicen un cambio sustancial en la pantalla...mas amigable y no se dio...lo de las sillas sin opciones es malo en la 1300... esperare que mas veo..pero a la fecha no veo soporte suficiente para cambio...
Muy bueno el video, sin duda la 1300 una gran evolución, pero tengo una duda con respecto a la suspension variable en altura que se reduce cuando se conduce por debajo de los 25 Km/h... ¿esto tambien lo hace en el modo enduro ? es decir al circular por offroad a baja velocidad tambien baja la altura automaticamente? Gracias.
Hola ,si lo que buscáis es un cambio de marchas como el de la BMW XR ni hablar es un bóxer . Pero algo ha mejorado ya le tocaba el cambio en una moto tiene que ir lo más fino posible si no jode un montón , si hay que decir que la moto es muy bonita un gran cambio no se parece a la 1250 en nada al natural es preciosa ok.
Completamente de acuerdo con el comentario de que en foto no gusta pero cuando la ves en vivo queda claro que es una GS y me gusta, se ve una moto más moderna y puntera en tecnología, la altura, la suspensión electrónica, la visera electrónica, que por cierto no se porque no la ponen en general en todas las motos … total es un motorcito! En carretera parece ágil, en general más manejable si la quieres usar a diario… por cierto no es una crítica pero me ha recordado en orden de marcha algo a la nueva suzuki 800 tech, en un vídeo de todo circuito punto com que me ha molado como zumbaban en carretera … Me imagino que la GS va a otro nivel… alguien ha probado las dos en carretera ? Es que la diferencia de precio es de casi 3 motos
Efectivamente es una apuesta muy audaz de BMW que en verdad responde más al uso real que se le da a las GS aunque no todos lo quieran reconocer. Conozco muchos propietarios de GS que jamás salen del asfalto, las maletas ahora son totalmente Sport Touring y el look general también tiende ese estilo, sin embargo a los usuarios les encanta el look rudo y voluminoso con sus maletas laterales cuadradas totalmente anti-aerodinámicas colgadas de complicados soportes tubulares.
Tengo la V4 Rally y estoy muy feliz con ella a pesar de su suspensión con poco recorrido. Pero en mi último viaje visité un lugar con muy mal clima y extrañé el cardan... Algunos días tuve que hacer 15 horas en moto, sólo quería llegar, armar la tienda y dormir, nada de mantenimientos... Sin embargo, ceo que esta BMW quedó debiendo con su volumen, tablero, mandos y conectividad... Igual, veremos cuando se acerquen los 60.000km de la Ducati a que marca me voy, porque la Honda no tiene radares. Quizás la KTM 1300 R si no le quitan la suspensión activa y el sensor de punto ciego.
@@fauthority87 No todo son especificaciones. La tengo hace casi 6 meses, y a pesar de que la llevaba en los reglajes más "endureros" me ha hecho tope dos veces, aunque nunca ha golpeado los bajos. Eso si, la bomba de freno trasero sigue tan expuesta como siempre y tuve que esperar 2 semanas porque se me dañó en un golpe. Ducati pagó todo por la espera, aunque no era su obligación; pues claramente fue mi culpa. Quizás para los que viajen solos o en caminos en buen estado nunca noten esto, pero yo que viajo con acompañante y no hago off fuerte con ella, te hablo desde mi experiencia.
Gracias por el vídeo, aunque no se tenga en cuenta a los que usen la moto para ir a trabajar y no se hable de si el faro funciona o no. Me gusta mucho más que la anterior, incluso parece aerodinámica.
Ayer la vi por la primera vez. nunca cambiaría mi 1250 Adv por esta moto. Simplemente me recuerda a una Honda NC 750. El asiento es como una piedra y la apariencia general parece una moto china. Casi me olvido del faro, que en persona es peor que en las fotos. Y el precio ni siquiera vale la pena mencionarlo, es absurdo. Saludo desde Portugal 🙏
Tienes que ver la GS 1300 en persona te vas a asustar .la verdad me daba ganas hasta vomitar quando la he visto en vivo .tengo una GS 1250 HP adventer y no la cambiaría para nada . Me parece que es la última GS más guapa que fabricaron.
Me gusta la Mecanica de la nueva 1300 pero no veo la espectacularidad que tienen los anteriores modelos. Tengo una 1200 pero creo que no la cambiaria por este modelo
Dicen los diseñadores de BMW que hay que acostumbrarse a su faro, los faros de las KTM llevan un monton de años en mercado y siguen sin gustarme igual que el de la Panamerica...una cosa te gusta o no te gusta, de tener cambiar mi adventure 1200 lc visto lo visto me decantaria por la Multistrada Grand tour sin dudarlo.
Un vídeo, como siempre, muy completo. Como bien dices, ha recibido muchos cambios que habrá que ir asimilando... Veremos si el público los termina aceptando y pagando, ya que creo que todavía se ha vuelto más elitista.
Mucha tecnología, punto ciego, mejores frenos, mas caballos y eso esta bien.. pero en conclusión volvieron una moto con personalidad y hermosa en una moto aburrida en la conducción, con un diseño horrible y enfocada a los mas chicos en estatura o viejitos en casa... Para ellos ya habían modelos como la 650-750 o las 1600 Turing. Definitivamente el dia que cambie mi vieja GS 1200 Adv no lo hare por una 1300.... de eso estoy seguro. Esas vainas como radares en una moto de verdad sobran. Si quisiera esa excesiva comodidad como q casi se maneja sola mejor me voy en mi carro y no en moto... yo no quiero dormirme sino sentir el motor y q realmente estoy conduciendo una moto de alto cilindraje y no una berlina.
El comentario de la "falta de finura" al subir de marcha es muy fácil de solucionar, cambias con el embrague o la opción de cualquier fabricante, quitar par motor. No es fallo de diseño, es fallo de no probar más motos con números de par importantes.
Yo no soy forofo de BMW, pero me hace gracia que ahora se esté insinuando que el anterior modelo (la 1250 gs) tenga tantas carencias respecto a la 1300. Hay modelos nuevos que no superan a los anteriores en muchas cosas y este puede ser uno de ellos. No sé si BMW se esperaba que sus usuarios iban a ir como locos a cambiar sus motos, pero la transformación ha sido demasiado radical que puede que hayan metido la pata. Aunque todavía habrá usuarios que cambien sus flamantes 1250 por la 1300 y en la barra de bar digan que es una maravilla y por dentro estén pensando que que pena de dinero gastado en el cambio por ser más de lo mismo o menos.
Hola, el producto R1300GS, me parece un maquinon.. Desde que pueda la probaré, pero no por eso jubilaré la GSA2008. ... O si... Uff que lio 😂😂😂😂 Gracias, bien vídeo. Saludos.
Después de 2 GS ahora tengo la Ducati multi V4. La V4 es como tener una GS pero con el motor de un Ferrari. Ese V4 da las sensaciones deportivas que le faltan al motor BMW. Ahora bien, para ciudad, para rodar tranquilo, los bajos de la GS no tienen rival. LA MOTO PERFECTA seria la GS con el motor de la V4; o bien la V4 con cardan y mas bajos.
Tengo la v4,y comparado con las gs de grupo,traga dos litros más cada cien km,en igualdad de condiciones,para los que hacemos muchos kilómetros es mucha diferencia..
Despues de 2 años de uso, ahora estoy en una media de 5,6. Mitad rutas por los Alpes, mitad por ciudad. Eso si, velocidad casi legal siempre; que aquí no se andan con tonterías.
A ver si me puedes aclarar, la altura adaptativa hace bajar el asiento de 850 a 820. Baja 30. Entiendo que 850 es la altura del asiento standard. ¿Sabéis cuál es la altura de asiento confort bajo? Y, en este caso, suponiendo que fueran 820, ¿bajaría también 30 hasta 790? Gracias, me está parando comprarla este asunto. En las motos me siento seguro poniendo ambos pies en el suelo. Gracias de antemano.
Jamas entendere que una miti de ese volumen, peso y coste economico de compra se meta en campo, para eso existen otras opciones mucho mejores en todo. El uso de una trail en su inmensa mayoria de usuarios es para uso de carretera y por tanto debe de acompañar el diseño a tal fin y sobre todo debe de ser cuidadosa en todos los detalles. En el puesto de pilotaje se ha de disfrutar y ver una calidad de diseño que te haga sentirte comodo ( fijaros en la multistrada v4), en esta gs mas bien parece una moto de enduro que una maxi trail, la han hecho muy esbelta al estilo motos de campo, ni transmite la sensación de ir integrado en la moto mas bien encima de ella. La 1250 la supera en todos los aspectos menos en motor como es logico. Si hubiesen mantenido el diseño de la 1250 aunque hubiesen hecho unos sutiles cambios de estetica aportandole el nuevo motor y mejoras en suspension y electronica hubiesen acertado desde mi punto de vista No creo que llegue a venderse como su abtecesora, la moto no transmite nada en su diseño, solo es admirada por su logotipo que lleva osea el sello de bmw, por lo dw más es una moto mas de tantas He tenido 5 gs y ahora tengo una multistrada v4 y no la cambio por ésta ni borracho Menuda metedura de pata
yo tengo una 1250 gs adventure y a dia de hoy no la cambio ni loco (y ya he probado la 1300). Para mi parece una broma pesada de BMW. El motor? fantastico. Pero eso no era dificil con la base del anterior. Habéis visto el filtro del aceite? es una tapa en el lateral derecho que al quitarlo chorrea todo el aceite por el bloque motor y cae sobre el escape de forma inevitable. Los filtros del aire son dos de juguete. Caben en la palma de la mano. El pico de pato se quita con solo dos tornillos y el tanque con otros dos y un montón de clips que en el taller se encargaran de ir rompiendo poco a poco. La sensación que da es de hecha con prisas. Tampoco me gusta la carencia de luz trasera que pasa por los intermitentes. El radar? un juguete innecesario en una moto. y el precio desorbitado de no ser que la quieras sin nada.
Nunca he tenido una GS, Si he tenido una F800R y una R Nine T, las GS las veia mas para la crisis de los 50, pero con este nuevo diseño la verdad esque creo que para la crisis me iré con una Desert X. Personalmente no me gusta nada el faro y eso que ahora mismo llevo una con un faro que no es del gusto de todos ( Speed Triple )
Fenomenal , ese cambio es mas actual , ya que en las versiones anteriores estaban centradas a conservar su reinado como la mas Touring , ( tamaño ,peso) ahota estamos frente a una maquina mas polivalente , eso apunta a un mercado muchísimo mas amplio , porque la competencia es mas dura ,de frente contra Ktm , ,en todo caso excelente , y sera mas llevadera y util en mas rangos de uso .
Ďesde el modelo del 2013 la 1200 2016 bajó costos de produccion esta 1300 se nota que le bajaron aun mas el costo Por otra parte tienen que devaluar las motos usadas Ya los nuevos modelos tienden a darle gusto a lo que piden los consumidores que ahora piden una moto mas enfocada a los rallies off road
Bmw apuesta como las marcas chinas ( y demas marcas) VERSATILIDAD! Hasta en estetica ( menos ese faro feo feo) En sus productos. Aunque nadie lo reconozca.
No sé si mejor _GS_ pero si *_mas reciente_* con lo que debería añadir mejoras que la competencia ya tiene. Me preocupa que _BMW_ va mucho a su rollo (no sé si para bien o no tanto) y la competencia (tanto inglesa como austríaca o italiana) le está comiendo la tostada sobre todo en electrónica. Además, la estética es mejorable en muchos aspectos y quizás en algún momento se replanteen el faro ese que le pusieron...
Sonar lo que es sonar bien no es que suene muy bien. En la anterior el escape sonaba de serie 4 veces más que este y tapaba muchos de los desagradables sonidos mecánicos que este motor ha tenido siempre. Ahora sin ese sonido de escape se escuchan de largo mucho más los sonidos que provienen del motor.
Esta moto está muy bien, pero estéticamente está a años luz de la 1200 y 1250.El cambio pro va peor que el de mi 1250. Los 12 kilos menos y los adelantos como el radar delantero y trasero los compro, el resto no. Tengo moto para 50 años más. Creo que no van a vender como hasta ahora. Ojalá este equivocado y se vean muchas en la carretera.
Agresiva no sé, pero desde luego qué imponente sí. En carreteras de montaña, cuando me cruzo con cualquiera de las GS's, cargadas con las maletas y todos los cachivaches que llevan, tengo que apartarme para dejarlas pasar.
Nunca fue ni agresiva ni imponente - solo una moto comoda para señores de mediana edad y que no tienen la espalda, muñecas, rodillas ni triceps para motos deportivas. Hasta le han puesto suspension adaptativa en altura para que los hombres mayores puedan subir y bajar sin descoyuntarse la protesis de cadera.
Menos es más . Él hecho de ser más comedida para mí ya la hace mejor opción de partida . más ligera y potente . No hay mucho más qué decir . Estéticamente no es nada fea . Éso sí siempre se tiende a comparar y ésto lleva a error . Sígue siendo un montón. Ahora el tiempo vislumbrara sobre temas de fiabilidad.
Ante todo gracias por un excelente video. Creo que haces un muy buen análisis de todos los aspectos esenciales. A mí me parece que han acertado. La 1250 GSA es, sin intención de ofender, un "tanque-transformer" Ese concepto creo que ha llegado a su limite. No podían, ni debían hacer una moto igual, para qué? Si quieren seguir liderando deben evolucionar. Esta moto, como siempre, cuando salen nuevos modelos superan en todo, técnicamente hablando al anterior modelo. En este caso no solo supera si no que aplasta a la 1250 e introduce novedades técnicas con las que puede competir con la Multistrada que para mi es la líder tecnológicamente hablando. La estética es otra cosa, cada cual tiene su opinión y evidentemente los que compraron en su día la 1250 lo hicieron porque les gustaba su estética, amen de otras cualidades evidentes. También se debate, amén del faro, que a mi me gusta, que si se van a romper los intermitentes si se te cae en parado o si haces off-road. Evidentemente esa probabilidad existe. A todos nos puede pasar, pero las GS hacen pistas y fáciles en el 90 % de los casos. Para Off-road del de verdad hay muchas otras herramientas. Las GS son motos allroad pero su fuerte es eso muy bien en todos los caminos, pero sabemos que otras brillan más en tierra y otras en asfalto. Compañeros, como siempre, cada cual tiene sus gustos pero en mi humilde opinión esta moto tiene todos los visos de mantener el liderato de las maxitrails. Saludos y buenas rutas!
Lo que sea hoy esta moto da un poco igual porque cualquier día y con cualquier excusa te la capan con una nueva versión de software y listos. Eso justamente es lo que han hecho con nuestras R1250GS y aquí estamos riéndole las gracias a BMW. Les van a tener que cambiar gratis el cardán a 700 mil motos y aquí estamos, hablando de lo feo o moderno que es el nuevo faro. Una 1250 completamente equipada costaba unos 25 mil € mientras que una 1300 alcanza, en las mismas, los 32 mil y seguimos enardecidos con eso de que si la R1300GS es más juvenil, radical y revolucionaria cuando a nivel de prestaciones mejora en poco o nada el modelo anterior..en fin...
Resumiendo, mejoran un poco lo que ya había ,de piñas retro iluminadas como hasta las chinas de 125 nada de nada, lo de Android auto o Apple CarPlay tampoco que hay que cobrar su app a precio de diamante. En fin si no tienes una me iría a la 1300 pero si tienes la 1250 no merece la pena ni de lejos el cambio(al margen de que ya se va a acercar peligrosamente a los 27.000 €, y supongo que la próxima Adventure se pondrá por encima de los 30). Por cierto, lo de tener que cambiar pasando por caja el emblema de BMW o sea el cardán ,me parece una cagada mayúscula, al menos el cambio en la 1250 es gratuito
Si la tendencia es japonizar las BMW estan perdidos, cuando se pierde la identidad no hay vuelta atras, si le sacan el logo BMW nadie sabe que moto es.... me quedo con 1250 gs ADV.... de seguro los diseñadores son millennials....
hay que ser sincero, el que tiene una bmw le gusta lucir lo que valen, llamar la atencion de quienes ven a lo lejos por las pistas... Pero con este diseño parece una moto cualquiera incluso china, para una persona que no conoce de motos no llama la atención de nadie, comparado por ejemplo con la s1000xr que la ves y dices vaya pedazo de moto...Para función y potencia para eso me compro una KTM, pero con esta moto no demuestras el lujo que vale y eso no gusta a los que pagan por ella.
Ha perdido toda la personalidad que tenían las GS. BMW ha corrido un gran riesgo al cambiar radicalmente a un icono de la marca y al hasta ahora N°1 en ventas maxi-trail. El tiempo lo dirá pero en mi opinión las 1200 y 1250 acaban de revalorizarse aun más...
pues ya que lo quieres saber te lo digo, cualquier moto vieja te lleva donde te lleve esa, ademas de momento ya ha entrado en campaña por un problema electrico. y que conste que tengo una 1200 adventur lc, y donde llega la crossturer 1200 de honda no llega ninguna bmw. y lo digo con conocimiento de causas porque he tenido las dos.
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A día de hoy no cambiaría mi 1250 por esta nueva actualización, es evidente que no tiene bada que ver en estetica que ya cada cual le gustará más o menos..
Pero es que la evolución que ha culmidado su ciclo final fue la 1250, esta nueva 1300 nada tiene que ver con la Reyna de las Maxitrail.. me conservo en modo purista y la 1250 ADV que en mi humilde opinión es más moto, más estética y sobre todo más línea Gs...
Enhorabona por tu prueba y review de esta nueva 1300...
Saludos.
No cambies tu 1250! Con el tiempo estará claro que es la última mejor gs
Vale la pena una Gs adventure? De la misma 1250?
Excelente prueba!
El 90% de los usuarios ni siquiera mete la moto a la tierra… por tanto que tenga la capacidad para hacer lo que muestras en el video es más que suficiente.
Hermosa moto me encanto!
He tenido cuatro BMW 1250. Una Gs, una RT y dos adventure. Ahora tengo una 1300 y os digo que es una máquina muy superior en todo. Que hay muchos que opinan sin saber de lo que hablan.
Debes llevar bastante cobre
Para mi a pasado de ser la moto que a 1 km reconocias y en mi caso ademas te enamoraba a ser una mas, creo que le han hecho un favor al resto de marcas. Esta por ver por un lado cuanto le ayuda el apellido a seguir como lider y por otro si la competencia son capaces de aprovechar el momento
Soy propietario de una 1250 y en principio no la cambiaría, a la espera de que mejorasen el cambio asistido sin embrague y pusieran una pantalla digital más moderna, tipo RT o con Apple car play, con la que se notase más el cambio de generación. En este punto creo que BMW se ha equivocado.
Por otro lado se echan de menos piñas retro iluminadas que ya llevan en el mercado muchos modelos incluso de cilindradas más pequeñas.
Un saludo.
Diego.
Te doy la razón. También tengo la 1250 y estéticamente no quisiera otra. Sí cambios en el cambio asistido, pantalla (Apple y android), mandos retroiluminados, etc.
No mola nada que una marca que tiene la capacidad, la tecnología y que se supone y su precio lo confirma es una moto Premium, se dejen muchas cosas por poner para luego ir añadiéndolo año a año y justificar su compra cuando ya lo debería de llevar. Si puedes acércate a un concesionario y ten la llave/mando en tu mano. De verdad nadie habla de ello y parece el mando de la peor moto china del mundo
@@motoscar1126Las motos Chinas ya no son lo que eran.... Las Alemanas tampoco...
Pero tienes la maleta con luz y USB. LOL.
Muy enfadado, han perdido una gran oportunidad para pulir defectos, que a mi parecer, se están cronificando a un precio que ya no se justifica.
No he tenido el placer de probar la nueva 1300, pero me ha sorprendido tu comentario acerca de la falta de agilidad en los cambios de dirección en carreteras muy reviradas. Tengo una prehistórica R-1100 GS (80CV) y en una de las cosas que destaca, precisamente, es en su agilidad. Justo un ligero movimiento de hombros, la moto tumba de un lado a otro sin titubear ni quejarse. También es cierto que acostumbrarme a Telever me tomo un tiempo. En fin, habrá que probarla.
Pero que va a saber este de agilidad, si ni siquiera ha rozado las estriberas....:)
En cuanto tenga los 30 k que piden por ella me voy a x una!
debe ser una pasada, yo con mi gs 1200 adv estoy más que satisfecho y contento, hacer una inversión de más de 15 mil euros por tener esta está muy bien pero para quien dispone de posibles económicos y seguro las sensaciones nuevas y mejoras de la moto merecen la pena pero yo... con la mía disfruto al mil x mil.... dudo mucho que mientras me vaya bien la cambie... saludos y gracias por el reportaje!!!
Buenas noches !! Yo la he cambiado la 1250 hp por la triple Black y es abrumador el cambio de moto en todo, referente al cambio si es verdad que no es muy suave pero cuando ya llevas 500 km con ella te aseguro que casi no lo notas!! Un saludo y gracias por el vídeo !!
Saludos amigo... Que gusto ver los vídeos cuando estás a cargo de la reseñas y pruebas... No hago menos a los demás... Solo digo que tú forma de llevarlo a mi en lo particular me gusta mucho y en gral el canal me parece genial
Excelente video, responde a mis inquietudes; tengo la 1250 y en mi caso sí la cambiaría, me acomodan todos los cambios, otra cosa será una vez probada en ruta, gracias, saludos
Gracias por este video. Creo que voy intentar cambiar a esta 1300. Saludos desde La Paz, Baja California Sur
Siendo usuario de una 1250 GS Rally de última seria customizada para mucho uso off-road, pienso que la 1300 sí puede ser una buena opción para renovar. Menos volumen, más agilidad, menos peso, etc. Lástima la falta de piloto trasero, mismo TFT que la 1250 y el slowshifter...que en la 1250 va mucho mejor. Supongo que tendremos que esperar a próximas mejoras, o lo mismo tras probarla decido sustituirla. Veremos.
Muchas gracias por tu video, muy completo el análisis. Tengo una 1250gs y me encantaría cambiar a la 1300gs. Esos 12 kilos menos con ese brutal motor que ya tiene, debe ser una maravilla. Eso unido a todas las mejoras tecnológicas, me seduce el cambio y contrario a tu apreciación creo que este modelo es un poco más "off" que la anterior generación, lo que aún más me motiva al cambio. Saludos desde Chile!
Te vas a arrepentir
Esperaré a que proximamente saquen la 1350.
Pues prepara 1000€ más, como mínimo 😂
Tengo la gs y esta gs 1300 es superior en todo, mas y mejor motor, mas y mejor tecnología, nuevo diseño… esperando probarla. Como siempre bmw ha hecho otra moto insuperable.
Hola
Felicidades por el video. Tengo el plan select y me queda año y medio pero no la cambiaria a dia de hoy. Creo que tengo una gran moto y puedo sobrevivir sin opciones como radar o pantalla eléctrica y tengo una 1250 full que va de cine. No no la cambiaria ni creo que la cambie y me la quede.
Gracias por tus videos
Hola
Me gusta mucho la moto y tu vídeo
También mido 1,72
En el momento que nos has enseñado cómo llegabas al suelo no llegabas con las dos plantas de los pies completamente apoyadas. Estaba activada la suspensión adaptativa y la moto estaba en la posición más baja? O todavía puede bajar más y acceder mejor al suelo cuándo vas a parar?
Ya sé que no está hecha para eso, pero cómo crees que me voy a manejar con ella por una ciudad grande?
Muchas gracias
Gracias por la reseña de esta moto, me pareceis uno de los canales dignos de tener en cuenta.
Ahora al grano, creo que la esencia del éxito de ventas de la 1250 y la 1200 fue su envergadura, su apariencia, motos grandes que te inspiraban a grandes rutas de aventura, aunque la mayoría de los que las compraran las usaran para uso cotidiano, no son motos para perderte por el desierto, pero a sus dueños llevar ese aparato bajo sus traseros les hace sentirse poderosos.
Al fin y al cabo uno tiene que comprarse la moto que le gusta aunque no sea la moto mas apropiada, y esas motos transmiten a sus dueños ese poderío, todo correcto.
Esta nueva 1300 es muy posible que sea más eficiente haciendo con ella lo mismo que hacen los dueños de las 1200 y 1250, es decir utilizarlas por carretera, sin embargo, ¿tendrá este modelo el poder de cautivar a los usuarios?
Parece claro que tiene los datos a su favor, pero hace falta salirse de la multitud para captar la atención. La estética de esta moto quizá sea "mas normal" que la de sus predecesoras y al final lo unico que la diferencie del resto sea una de las cosas que menos está gustando... su óptica delantera.
Y no hemos hablado del precio... tremendo, la moto seguro que es una evolución pero el éxito lo decidirán las ventas.
Saludos.
La clave puede ser que sea que no es una GS tradicional. Es otra moto. Si le hilubieran puesto XS p.e no habría tanta polémica.
@@MrFranplan, No creo que el funcionamiento vaya a cambiar tanto, y si acaso probablemente a mejor. Personalmente, una de las cosas que no me terminaba de convencer de la evolución de las GS es que cada vez eran más complejas de diseño: multitud de trozitos de cosas por todos lados que hacían perder bastante la pureza de la línea. En este sentido, esta evolución parece intentar recuperar algo de ello.
Gran y completo vídeo!! Enhorabuena!! 👏👏👏
A mí me gusta mucho y pensando en mí comodidad para manejarla es una opción que si puedo a medio plazo tendré, actualmente tengo la 1200 LC año 2018 con TFT
Buenísima prueba muy completa y súper bien explicado.
Yo tengo una preciosa BMW R1200S negra y con Akrapovic con 17 años y sólo 30000kms y ahora que mis melliz@s ya son "mayores" y puedo volver a montar más en moto estoy pensando comprar la nueva R1300GS.
excelente video y prueba. llevo 70.000 kms en mi gs1250 HP.. recorrido America por todo tipo de terrenos... mido 1.71 cms y uso asiento bajo... deberia verla en persona y subirme para decirte si la cambiaria o no... los 12 kilos menos y su facilidad al piso me tientan a probarla. No me gusta para nada el faro.. o mejor dicho, me gusta demasiado el faro de las 1250.. los mas lindos del mercado a mi gusto... en un par de anios y con las evolusiones y mejoras q vendran, seguramente haran mas atractiva esta gs1300.
Enhorabuena Eduardo. La presentación y explicación muy bien hecha y informativa. 🤟✌️💯
Tengo una vieja R-1150-GS (85CV-año 2004) y sí que me parece interesante el giro hacia una conducción más "touring" y deportiva porque realmente estas motos tan grandes no son para divertirte en el campo a no ser que tengas mucho nivel. La mía no tiene nada de ayudas electrónicas y no sé si me gustaría tener tantas como ya incorporan los modelos actuales -qué raro eso de que frene también de atrás cuando se aplica freno delantero en curva-. Por otro lado, como decía Schumacher al respecto de la electrónica, me gusta todo lo que haga más rápido mi vehículo.
Tengo R1250GS ..me parece la moto mas confortable que he conocido...y he probado bastantes...siempre que vayamos a offr road tenemos que sacrificar confort....asi que no la cambio... la luz de la 1300 no es mejora...la luz adaptativa la considero superrr...12 kilos de menos no hacen mejor moto....los cambios de chasis y caja de cambios hay que verlos en el tiempo...la cupula electronica no pesa mucho para cambiar...no es algo que uno use permamentemente...si falta como otro dicen un cambio sustancial en la pantalla...mas amigable y no se dio...lo de las sillas sin opciones es malo en la 1300... esperare que mas veo..pero a la fecha no veo soporte suficiente para cambio...
Muy bueno el video, sin duda la 1300 una gran evolución, pero tengo una duda con respecto a la suspension variable en altura que se reduce cuando se conduce por debajo de los 25 Km/h... ¿esto tambien lo hace en el modo enduro ? es decir al circular por offroad a baja velocidad tambien baja la altura automaticamente? Gracias.
En enduro no se baja automaticamente
Hola ,si lo que buscáis es un cambio de marchas como el de la BMW XR ni hablar es un bóxer . Pero algo ha mejorado ya le tocaba el cambio en una moto tiene que ir lo más fino posible si no jode un montón , si hay que decir que la moto es muy bonita un gran cambio no se parece a la 1250 en nada al natural es preciosa ok.
Completamente de acuerdo con el comentario de que en foto no gusta pero cuando la ves en vivo queda claro que es una GS y me gusta, se ve una moto más moderna y puntera en tecnología, la altura, la suspensión electrónica, la visera electrónica, que por cierto no se porque no la ponen en general en todas las motos … total es un motorcito!
En carretera parece ágil, en general más manejable si la quieres usar a diario… por cierto no es una crítica pero me ha recordado en orden de marcha algo a la nueva suzuki 800 tech, en un vídeo de todo circuito punto com que me ha molado como zumbaban en carretera …
Me imagino que la GS va a otro nivel… alguien ha probado las dos en carretera ? Es que la diferencia de precio es de casi 3 motos
Muy buena revisión. Enhorabuena!
Yo lo siento sere chapado a la antigua pero esteticamente la 1250 se me hace mas guapa 🥰
Efectivamente es una apuesta muy audaz de BMW que en verdad responde más al uso real que se le da a las GS aunque no todos lo quieran reconocer.
Conozco muchos propietarios de GS que jamás salen del asfalto, las maletas ahora son totalmente Sport Touring y el look general también tiende ese estilo, sin embargo a los usuarios les encanta el look rudo y voluminoso con sus maletas laterales cuadradas totalmente anti-aerodinámicas colgadas de complicados soportes tubulares.
Pasó a ser una más , ya no es una imponente máquina exclusiva.
Tengo la V4 Rally y estoy muy feliz con ella a pesar de su suspensión con poco recorrido. Pero en mi último viaje visité un lugar con muy mal clima y extrañé el cardan... Algunos días tuve que hacer 15 horas en moto, sólo quería llegar, armar la tienda y dormir, nada de mantenimientos... Sin embargo, ceo que esta BMW quedó debiendo con su volumen, tablero, mandos y conectividad... Igual, veremos cuando se acerquen los 60.000km de la Ducati a que marca me voy, porque la Honda no tiene radares. Quizás la KTM 1300 R si no le quitan la suspensión activa y el sensor de punto ciego.
Suspensión con poco recorrido 200mm? Me parece mas que suficiente
@@fauthority87 No todo son especificaciones. La tengo hace casi 6 meses, y a pesar de que la llevaba en los reglajes más "endureros" me ha hecho tope dos veces, aunque nunca ha golpeado los bajos. Eso si, la bomba de freno trasero sigue tan expuesta como siempre y tuve que esperar 2 semanas porque se me dañó en un golpe. Ducati pagó todo por la espera, aunque no era su obligación; pues claramente fue mi culpa. Quizás para los que viajen solos o en caminos en buen estado nunca noten esto, pero yo que viajo con acompañante y no hago off fuerte con ella, te hablo desde mi experiencia.
no cambio la Ducati por la BMW ni aunque me paguen
Tremenda motocicleta una obra de arte. Está moto sólo es para visionarios.
tengo una 1250, y la verdad, aun no me entra del todo esta nueva gs, ha habido un cambio demasiado grande, me gusta mucho mas mi adventure
Gracias por el vídeo, aunque no se tenga en cuenta a los que usen la moto para ir a trabajar y no se hable de si el faro funciona o no.
Me gusta mucho más que la anterior, incluso parece aerodinámica.
Ayer la vi por la primera vez. nunca cambiaría mi 1250 Adv por esta moto. Simplemente me recuerda a una Honda NC 750. El asiento es como una piedra y la apariencia general parece una moto china.
Casi me olvido del faro, que en persona es peor que en las fotos. Y el precio ni siquiera vale la pena mencionarlo, es absurdo.
Saludo desde Portugal 🙏
Tienes que ver la GS 1300 en persona te vas a asustar .la verdad me daba ganas hasta vomitar quando la he visto en vivo .tengo una GS 1250 HP adventer y no la cambiaría para nada . Me parece que es la última GS más guapa que fabricaron.
Para gustos los colores, pero a mi me parece estéticamente espectacular incluido el faro y aplaudo que las marcas tomen riesgos a la hora de diseñar .
Que microfono usas en la insta one rs?
Se la está criticando mucho estéticamente y a mi sinceramente me gusta mucho más que la anterior
Toda la tecnología, pero sin luz trasera , en día nublado o con lluvia debe estar divertido 😢
Me gusta la Mecanica de la nueva 1300 pero no veo la espectacularidad que tienen los anteriores modelos. Tengo una 1200 pero creo que no la cambiaria por este modelo
Dicen los diseñadores de BMW que hay que acostumbrarse a su faro, los faros de las KTM llevan un monton de años en mercado y siguen sin gustarme igual que el de la Panamerica...una cosa te gusta o no te gusta, de tener cambiar mi adventure 1200 lc visto lo visto me decantaria por la Multistrada Grand tour sin dudarlo.
Un vídeo, como siempre, muy completo.
Como bien dices, ha recibido muchos cambios que habrá que ir asimilando... Veremos si el público los termina aceptando y pagando, ya que creo que todavía se ha vuelto más elitista.
Mucha tecnología, punto ciego, mejores frenos, mas caballos y eso esta bien.. pero en conclusión volvieron una moto con personalidad y hermosa en una moto aburrida en la conducción, con un diseño horrible y enfocada a los mas chicos en estatura o viejitos en casa... Para ellos ya habían modelos como la 650-750 o las 1600 Turing. Definitivamente el dia que cambie mi vieja GS 1200 Adv no lo hare por una 1300.... de eso estoy seguro. Esas vainas como radares en una moto de verdad sobran. Si quisiera esa excesiva comodidad como q casi se maneja sola mejor me voy en mi carro y no en moto... yo no quiero dormirme sino sentir el motor y q realmente estoy conduciendo una moto de alto cilindraje y no una berlina.
El comentario de la "falta de finura" al subir de marcha es muy fácil de solucionar, cambias con el embrague o la opción de cualquier fabricante, quitar par motor. No es fallo de diseño, es fallo de no probar más motos con números de par importantes.
Yo no soy forofo de BMW, pero me hace gracia que ahora se esté insinuando que el anterior modelo (la 1250 gs) tenga tantas carencias respecto a la 1300. Hay modelos nuevos que no superan a los anteriores en muchas cosas y este puede ser uno de ellos.
No sé si BMW se esperaba que sus usuarios iban a ir como locos a cambiar sus motos, pero la transformación ha sido demasiado radical que puede que hayan metido la pata.
Aunque todavía habrá usuarios que cambien sus flamantes 1250 por la 1300 y en la barra de bar digan que es una maravilla y por dentro estén pensando que que pena de dinero gastado en el cambio por ser más de lo mismo o menos.
Hola, el producto R1300GS, me parece un maquinon..
Desde que pueda la probaré, pero no por eso jubilaré la GSA2008.
... O si... Uff que lio 😂😂😂😂
Gracias, bien vídeo.
Saludos.
Prueba la 1300 y prueba la 1250. Te quedarás con la 1250
🤔
Después de 2 GS ahora tengo la Ducati multi V4. La V4 es como tener una GS pero con el motor de un Ferrari. Ese V4 da las sensaciones deportivas que le faltan al motor BMW. Ahora bien, para ciudad, para rodar tranquilo, los bajos de la GS no tienen rival. LA MOTO PERFECTA seria la GS con el motor de la V4; o bien la V4 con cardan y mas bajos.
Tengo la v4,y comparado con las gs de grupo,traga dos litros más cada cien km,en igualdad de condiciones,para los que hacemos muchos kilómetros es mucha diferencia..
Despues de 2 años de uso, ahora estoy en una media de 5,6. Mitad rutas por los Alpes, mitad por ciudad. Eso si, velocidad casi legal siempre; que aquí no se andan con tonterías.
@@ManuelBarrera-w4t buena media!!yo más bien rozando los 7 litros
La gs es la moto!!! La Ducati sensaciones y tener billetes para mantenerla!
A ver si me puedes aclarar, la altura adaptativa hace bajar el asiento de 850 a 820. Baja 30. Entiendo que 850 es la altura del asiento standard. ¿Sabéis cuál es la altura de asiento confort bajo? Y, en este caso, suponiendo que fueran 820, ¿bajaría también 30 hasta 790?
Gracias, me está parando comprarla este asunto. En las motos me siento seguro poniendo ambos pies en el suelo. Gracias de antemano.
Jamas entendere que una miti de ese volumen, peso y coste economico de compra se meta en campo, para eso existen otras opciones mucho mejores en todo. El uso de una trail en su inmensa mayoria de usuarios es para uso de carretera y por tanto debe de acompañar el diseño a tal fin y sobre todo debe de ser cuidadosa en todos los detalles. En el puesto de pilotaje se ha de disfrutar y ver una calidad de diseño que te haga sentirte comodo ( fijaros en la multistrada v4), en esta gs mas bien parece una moto de enduro que una maxi trail, la han hecho muy esbelta al estilo motos de campo, ni transmite la sensación de ir integrado en la moto mas bien encima de ella.
La 1250 la supera en todos los aspectos menos en motor como es logico. Si hubiesen mantenido el diseño de la 1250 aunque hubiesen hecho unos sutiles cambios de estetica aportandole el nuevo motor y mejoras en suspension y electronica hubiesen acertado desde mi punto de vista
No creo que llegue a venderse como su abtecesora, la moto no transmite nada en su diseño, solo es admirada por su logotipo que lleva osea el sello de bmw, por lo dw más es una moto mas de tantas
He tenido 5 gs y ahora tengo una multistrada v4 y no la cambio por ésta ni borracho
Menuda metedura de pata
yo tengo una 1250 gs adventure y a dia de hoy no la cambio ni loco (y ya he probado la 1300). Para mi parece una broma pesada de BMW. El motor? fantastico. Pero eso no era dificil con la base del anterior. Habéis visto el filtro del aceite? es una tapa en el lateral derecho que al quitarlo chorrea todo el aceite por el bloque motor y cae sobre el escape de forma inevitable. Los filtros del aire son dos de juguete. Caben en la palma de la mano. El pico de pato se quita con solo dos tornillos y el tanque con otros dos y un montón de clips que en el taller se encargaran de ir rompiendo poco a poco. La sensación que da es de hecha con prisas. Tampoco me gusta la carencia de luz trasera que pasa por los intermitentes. El radar? un juguete innecesario en una moto. y el precio desorbitado de no ser que la quieras sin nada.
Nunca he tenido una GS, Si he tenido una F800R y una R Nine T, las GS las veia mas para la crisis de los 50, pero con este nuevo diseño la verdad esque creo que para la crisis me iré con una Desert X. Personalmente no me gusta nada el faro y eso que ahora mismo llevo una con un faro que no es del gusto de todos ( Speed Triple )
Fenomenal , ese cambio es mas actual , ya que en las versiones anteriores estaban centradas a conservar su reinado como la mas Touring , ( tamaño ,peso) ahota estamos frente a una maquina mas polivalente , eso apunta a un mercado muchísimo mas amplio , porque la competencia es mas dura ,de frente contra Ktm , ,en todo caso excelente , y sera mas llevadera y util en mas rangos de uso .
Puede que tenga mucho éxito o no tanto. El cliente de BMW es quizá algo más clásico en sus gustos.
Ďesde el modelo del 2013 la 1200 2016 bajó costos de produccion esta 1300 se nota que le bajaron aun mas el costo
Por otra parte tienen que devaluar las motos usadas
Ya los nuevos modelos tienden a darle gusto a lo que piden los consumidores que ahora piden una moto mas enfocada a los rallies off road
Buena ruta se conoce que esta en tirrras malagueñas!! Por Yunquera!!
Me gusta más la nueva Triumph Tiguer 1200...
Pregunta: BMW sigue obstinada en no ponerle piñas retroiluminadas?
buen video👊
Bmw apuesta como las marcas chinas ( y demas marcas) VERSATILIDAD! Hasta en estetica ( menos ese faro feo feo) En sus productos.
Aunque nadie lo reconozca.
No sé si mejor _GS_ pero si *_mas reciente_* con lo que debería añadir mejoras que la competencia ya tiene.
Me preocupa que _BMW_ va mucho a su rollo (no sé si para bien o no tanto) y la competencia (tanto inglesa como austríaca o italiana) le está comiendo la tostada sobre todo en electrónica.
Además, la estética es mejorable en muchos aspectos y quizás en algún momento se replanteen el faro ese que le pusieron...
Pues yo estoy muy bien con mi 750gs
Sonar lo que es sonar bien no es que suene muy bien. En la anterior el escape sonaba de serie 4 veces más que este y tapaba muchos de los desagradables sonidos mecánicos que este motor ha tenido siempre. Ahora sin ese sonido de escape se escuchan de largo mucho más los sonidos que provienen del motor.
La moto de mis sueños
Hola.
Soy propietario de una gs 1150 y no la he cambiado pues no tenia una digna sucesora ..... los kilómetros diran.
Yo tengo la 1250 Gs ……con 15000 km solo y estos contento ……pero si me sobrara el dinero la cambiaba …
Toca verla en vivo, pero en video no me cuadran las proporciones
Para cuando la advertura
Esta moto está muy bien, pero estéticamente está a años luz de la 1200 y 1250.El cambio pro va peor que el de mi 1250. Los 12 kilos menos y los adelantos como el radar delantero y trasero los compro, el resto no. Tengo moto para 50 años más. Creo que no van a vender como hasta ahora. Ojalá este equivocado y se vean muchas en la carretera.
Totalmente de acuerdo. Pero si seguiran vendiendo la chapita BMW tira muchoooo
Le han dado un toque HP2
GS 1300, la mejor!
No me des tanta chicha y quítame peso.
Excelente vídeo 👏👏👏
Muy bueb video
A mí la estética cada vez me convence menos.
Pasó de ser la moto mas agresiva e imponente a ser la moto de Barbie. 💅👠💄
Totalmente de acuerdo
Agresiva no sé, pero desde luego qué imponente sí.
En carreteras de montaña, cuando me cruzo con cualquiera de las GS's, cargadas con las maletas y todos los cachivaches que llevan, tengo que apartarme para dejarlas pasar.
@@XaosMorlan Creo que es cuestión de gustos. El tamaño de mi 1250 GS no me importa y no me acaba de convencer la estética de la 1300
Nunca fue ni agresiva ni imponente - solo una moto comoda para señores de mediana edad y que no tienen la espalda, muñecas, rodillas ni triceps para motos deportivas. Hasta le han puesto suspension adaptativa en altura para que los hombres mayores puedan subir y bajar sin descoyuntarse la protesis de cadera.
@@hex_surfer4588 Eres casi listo
Desde mi punto de vista, estéticamente ha recogido 2 hierros para atrás del tirón, me gusta mas la nueva triumph
Para mi, la mejor moto sería la BMW R1250R con suspensión delantera terelever
Menos es más . Él hecho de ser más comedida para mí ya la hace mejor opción de partida . más ligera y potente . No hay mucho más qué decir . Estéticamente no es nada fea . Éso sí siempre se tiende a comparar y ésto lleva a error . Sígue siendo un montón. Ahora el tiempo vislumbrara sobre temas de fiabilidad.
Yo tengo la 1250 gs triple black con 2 años y no la canviaria
Vendi la 1250 y voy con una ducati desert x
Cool 👹
Con los problemas del cardan. Para comprarla vamos.
Ante todo gracias por un excelente video. Creo que haces un muy buen análisis de todos los aspectos esenciales. A mí me parece que han acertado. La 1250 GSA es, sin intención de ofender, un "tanque-transformer" Ese concepto creo que ha llegado a su limite. No podían, ni debían hacer una moto igual, para qué? Si quieren seguir liderando deben evolucionar.
Esta moto, como siempre, cuando salen nuevos modelos superan en todo, técnicamente hablando al anterior modelo. En este caso no solo supera si no que aplasta a la 1250 e introduce novedades técnicas con las que puede competir con la Multistrada que para mi es la líder tecnológicamente hablando.
La estética es otra cosa, cada cual tiene su opinión y evidentemente los que compraron en su día la 1250 lo hicieron porque les gustaba su estética, amen de otras cualidades evidentes. También se debate, amén del faro, que a mi me gusta, que si se van a romper los intermitentes si se te cae en parado o si haces off-road. Evidentemente esa probabilidad existe. A todos nos puede pasar, pero las GS hacen pistas y fáciles en el 90 % de los casos. Para Off-road del de verdad hay muchas otras herramientas. Las GS son motos allroad pero su fuerte es eso muy bien en todos los caminos, pero sabemos que otras brillan más en tierra y otras en asfalto. Compañeros, como siempre, cada cual tiene sus gustos pero en mi humilde opinión esta moto tiene todos los visos de mantener el liderato de las maxitrails.
Saludos y buenas rutas!
Para que tanto motor?
Lo que sea hoy esta moto da un poco igual porque cualquier día y con cualquier excusa te la capan con una nueva versión de software y listos. Eso justamente es lo que han hecho con nuestras R1250GS y aquí estamos riéndole las gracias a BMW. Les van a tener que cambiar gratis el cardán a 700 mil motos y aquí estamos, hablando de lo feo o moderno que es el nuevo faro. Una 1250 completamente equipada costaba unos 25 mil € mientras que una 1300 alcanza, en las mismas, los 32 mil y seguimos enardecidos con eso de que si la R1300GS es más juvenil, radical y revolucionaria cuando a nivel de prestaciones mejora en poco o nada el modelo anterior..en fin...
Saludos, la 1250 gs considero que ha sido la última de la saga. Esta nueva ya no es GS.
Resumiendo, mejoran un poco lo que ya había ,de piñas retro iluminadas como hasta las chinas de 125 nada de nada, lo de Android auto o Apple CarPlay tampoco que hay que cobrar su app a precio de diamante. En fin si no tienes una me iría a la 1300 pero si tienes la 1250 no merece la pena ni de lejos el cambio(al margen de que ya se va a acercar peligrosamente a los 27.000 €, y supongo que la próxima Adventure se pondrá por encima de los 30). Por cierto, lo de tener que cambiar pasando por caja el emblema de BMW o sea el cardán ,me parece una cagada mayúscula, al menos el cambio en la 1250 es gratuito
xD definitivamente por este modelo no cambio mi 1250 adv jiji ya cuando salga la 1350 adv vemos jajajaja
Sera mejor que la 1250, pero hoy la he visto y es horrible frontalmente. Mas pequeña y mas manejable pero estéticamente ha perdido
Puerto de las Abejas, minuto 7.20, gracioso? no tanto para el ciclista.... ;-)
Al que le guste, que se la compre, fin...... Es que no hay más....
1:33 la altura del mamifero y su capacidad ...
Desde que empezaron a dar problemas eléctricos en la BMW no las quiero ni regaladas
Pues creo q la 900gs, tiene el faro asimétrico.
Si la tendencia es japonizar las BMW estan perdidos, cuando se pierde la identidad no hay vuelta atras, si le sacan el logo BMW nadie sabe que moto es.... me quedo con 1250 gs ADV.... de seguro los diseñadores son millennials....
hay que ser sincero, el que tiene una bmw le gusta lucir lo que valen, llamar la atencion de quienes ven a lo lejos por las pistas... Pero con este diseño parece una moto cualquiera incluso china, para una persona que no conoce de motos no llama la atención de nadie, comparado por ejemplo con la s1000xr que la ves y dices vaya pedazo de moto...Para función y potencia para eso me compro una KTM, pero con esta moto no demuestras el lujo que vale y eso no gusta a los que pagan por ella.
Ha perdido toda la personalidad que tenían las GS. BMW ha corrido un gran riesgo al cambiar radicalmente a un icono de la marca y al hasta ahora N°1 en ventas maxi-trail. El tiempo lo dirá pero en mi opinión las 1200 y 1250 acaban de revalorizarse aun más...
yo soy muy largo y me enamoró la African twin. La Bmw me molestan sus cilindros con mis piernas. Una pena.
pues ya que lo quieres saber te lo digo, cualquier moto vieja te lleva donde te lleve esa, ademas de momento ya ha entrado en campaña por un problema electrico. y que conste que tengo una 1200 adventur lc, y donde llega la crossturer 1200 de honda no llega ninguna bmw. y lo digo con conocimiento de causas porque he tenido las dos.
Feísima habrá que mirar otras trail mientras me quedo con mi 1200 adv
No la cambio por mi R1200GS LC...