Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM, CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT. ¡Enhorabuena a los chinos de CFMoto por su gran trabajo! 👏👏👏👏👏👏 La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero suficientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC fácilmente desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros, distancia libre al suelo, solo 2 o 3 centímetros menos que las más caras, potentes y pesadas motos referencias del maxitrail y sobre el papel buenos materiales y acabados. La CFMOTO 450 MT es la moto casi perfecta que los japoneses no han querido fabricar desde hace más de 30 años. ¡Y además, en mi opinión, es un bellezón! Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más, algún kilo de menos, pero algo más costosa. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, resto de Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. Voge 500 DSX y Benelli TRK creo que son más pesadas y asfálticas. Esta CFMoto 450 MT no es moto endurera sino traileras asfálticas con algunas buenas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar más. Como la KTM 390 Adv, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. Me encanta esa 450 MT y cuando dentro de un año venda mi 390 Adv, creo que será la primera de la lista con posibilidades de ir a mi casa. Un saludo desde España. ✌
Hola seria excelente ver un desamblado de motor, para poder ver la calidad de los componentes internos del motor, las tapas de la 450sr son bastante degadas y me gustaria saber si comparten este mismo aspecto, gracias de igual manera por la gran labor de desarmado y detallado de las partes 👏👏👏👏👏
Hi mOTO Profile: I'm trying to disassemble the side panel (the Tundra gray small plastic panel with the CFMOTO logo and MT logo) and so far I've been able to get most of the panel loose, but at the very top, above the indicator, there's 'something' holding it in place. I don't want to force anything for fear of breaking plastics off, how is the top of the panel attached, is it a screw or some other mechanism, or do I need to pry it loose in a particular direction? A photo of the inside of the panel would be awesome!
I have a question. If I drop the bike in off-road terrain, and break the bodywork heavily. Would it be possible to reorder these side fairings for replacement?
@@ignerevhak He had a video of scales the bike on Digital Weight machine. Around 190kg wet. The Weight Allowed mean how many weight you can put on the bike overall that the frame can hold (2 person weight 100kg each and 5kg luggage for example)
Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM, CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT. ¡Enhorabuena a los chinos de CFMoto por su gran trabajo! 👏👏👏👏👏👏
La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero suficientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC fácilmente desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros, distancia libre al suelo, solo 2 o 3 centímetros menos que las más caras, potentes y pesadas motos referencias del maxitrail y sobre el papel buenos materiales y acabados. La CFMOTO 450 MT es la moto casi perfecta que los japoneses no han querido fabricar desde hace más de 30 años. ¡Y además, en mi opinión, es un bellezón!
Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más, algún kilo de menos, pero algo más costosa.
Hay muchísima expectación en Iberoamérica, resto de Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. Voge 500 DSX y Benelli TRK creo que son más pesadas y asfálticas. Esta CFMoto 450 MT no es moto endurera sino traileras asfálticas con algunas buenas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar más. Como la KTM 390 Adv, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. Me encanta esa 450 MT y cuando dentro de un año venda mi 390 Adv, creo que será la primera de la lista con posibilidades de ir a mi casa.
Un saludo desde España. ✌
Yo ya la cambie la 390 adv por esta, estoy en espera por la llamada de la agencia
Well presented & explained in your opinions 👌 A great bike, easy to maintain, order parts to replace & well built. Thank you.
Hola seria excelente ver un desamblado de motor, para poder ver la calidad de los componentes internos del motor, las tapas de la 450sr son bastante degadas y me gustaria saber si comparten este mismo aspecto, gracias de igual manera por la gran labor de desarmado y detallado de las partes 👏👏👏👏👏
Excellent upload, great to know more on the little secrets of this new CF Moto
Очень интенсивная модель!!!!
Hi mOTO Profile: I'm trying to disassemble the side panel (the Tundra gray small plastic panel with the CFMOTO logo and MT logo) and so far I've been able to get most of the panel loose, but at the very top, above the indicator, there's 'something' holding it in place. I don't want to force anything for fear of breaking plastics off, how is the top of the panel attached, is it a screw or some other mechanism, or do I need to pry it loose in a particular direction? A photo of the inside of the panel would be awesome!
Did you work it out yet. As I’m having the exact same issue. Thanks.
Thank you very good video
Great video
Hi, great video, do you maybe know or could guess how heavy is the steel tank?
I guess 8-12kg!
I have a question. If I drop the bike in off-road terrain, and break the bodywork heavily. Would it be possible to reorder these side fairings for replacement?
Parts other than the main frame I think will be easy to order from the dealer, please contact them for more details
!
👏🏻
Wow interesting…if i listened your finger knoking the gas tank, look like made in steel?
Yes! Turn on the subtitle and enjoy!!!
yes mate he said that, its written in the subs
675sr-April 21
Can you make a 650mt disassembly video?
It was a model that had been around for quite some time... until we borrowed one and its owner agreed to let me disassemble it..!
205 kg is way too heavy imo, around 190 was okay but we need to see irl how it goes
The kove 450 rally is 145kg wet...
Total weight allowed is 205kg
@@mOTOProfiles I don't know exactly what this means, how many kg is it in standard condition (including fuel), excluding accessories?
@@ignerevhak He had a video of scales the bike on Digital Weight machine. Around 190kg wet. The Weight Allowed mean how many weight you can put on the bike overall that the frame can hold (2 person weight 100kg each and 5kg luggage for example)
@@GinZzZ98 that helped a lot thanks !
what is the weight after striped down
That's interesting... we didn't think I had to weigh it after disassembling it at all!
205kg? il sito ufficiale dice 174kg....
Total weight allowed is 205kg
English please 🥺
Turn on Subtitle!