Nachtrag zum Thema Kupplung: Ducati hat uns darüber informiert, dass die Modelle Multistrada 950, Multistrada 950 S, Hypermotard und Hypermotard SP ab 2019 mit einer neuen Kupplung an den Start gehen. Die neue Kupplung besitzt zehn statt elf Kupplungsreibscheiben und wird hydraulisch statt mechanisch per Seilzug betätigt. Die Änderungen sollen laut Ducati das Einrück-, Trenn- und Dosierverhalten der Kupplung entscheidend verbessern. Wie gut sich die Änderungen auf die neuen Modelle auswirken, werden wir bei entsprechenden Tests im kommenden Jahr herausfinden. VG, euer MOTORRAD-TH-cam-Team
I’m so glad I watched, technically read, this video. It explained my Ducati’s cold clutch behavior. I never really complained about because it immediately disappeared with all the Ducati magic and Termignoni music.
Meine 950 MS hat 34000 km Laufleistung. Hab sie mit 22000km gekauft und bin dieses Jahr 12000 km gefahren. Im Mix alles an Strassen dabei. Habe 1 Liter Öl gebraucht. Kupplung im kalten Zustand bei mir ebenfalls problematisch, das vergeht aber sehr schnell (paar Minuten maximal) und gewöhnt man sich dran. Leerlauf ist öfters schwierig vor allem bei Stillstand. Aber ausser in der Stadt braucht man den ja eh ned oft:) Jetzt zum Saisonschluss ist das Bremslicht defekt, lass ich beim Desmoservice machen und hoff auf Garantie. Bremsleistung hinten sollte höher sein. Ansonsten taugt mir der Bock sehr, richtig gut zu fahren, auch sportlich zu bewegen. Gegen eine Spur mehr Punch hätt ich zwar nix, aber das passt schon. Ich würds mir wieder kaufen, was ich eventuell auch tun werde mit der S Version.
Awesome analysis, due respect! Danke! Please im torn between multistrada 950 and tracer 900 gt. What is the best choice according to you? The ducati will be reliable if I make under 20000 km per year? Thank you very much.
Tracer 900 GT is also a great bike, but I think that as long as you buy a 2019+ model Multistrada 950, the clutch issue they discuss in this video should be fixed. It all comes down to what you like; a torquey, adventurey Italian twin with a 19 inch front wheel or a Japanese triple cylinder workhorse that is more of a true sports tourer?
Ich habe der 950'er probe gefahren, und war absolut begeistert von das Teil. Der Kupplungswirkung war mir jedoch auch aufgefallen. Es ist wirklich unglaublich das Ducati so ein auffallendes und viel besprochen mangel inzwischen nicht gelöst hat. Gleich wie der poröse zylinderkopfe der 1200 MS...
Super erklärt, vielen Dank! Für mich ist die Multistrada trotz allem immer noch eine super Alternative zu einer GS. Die Technik scheint ja ganz gut zu funktionieren, trotz der beschriebenen Mängel.
Finde ich auch. Deswegen fahre ich auch genau die. Frag mal die GS Fahrer, was sie so an Öl in den Boxer schütten müssen. Ich habe in 7.500 km bisher knapp 0,5 Liter nachgeschüttet. Also nicht annähernd so viel wie im Test Moped.
Bei 14.39 sind ,an der Kurbelwelle, spannmacken von einem drehfutter zu sehen. Auf dem Durchmesser der in den Kegel übergeht. Sind die durch die Demontage entstanden? Oder ist das so aus dem Motor gekommen? Da wird kein Lager drauf sitzen ,aber interessant ist es schon.
Schönes Moped. Diese Mängel ist man von Japanischen Marken nicht gewohnt. Deswegen würde ich mir keine 950 holen. Schade..den für mich ist sie einer der schönsten und interessantesten Mopeds dieser Klasse.
Du sprichst mir aus der Seele. Ich hatte die 950 eigentlich schon gekauft, "Dank" der Testberichte habe ich mich aber dann für die V-Strom entschieden ...
Bei mir war's genau umgekehrt - nach vielen Jahren V-Strom 650 hatte ich fast schon für eine große V-Strom unterschrieben, geworden ist's dann nach diversen Probefahrten (V-Strom1000XT/1050XT, Tiger 900GT Pro, Tracer 900GT) letzte Woche eine 2019er MTS 950s Touring mit noch 2 Jahren Garantie und gut dosierbarer Kupplung 🙂
@@hopsl69: Die Begründung kann ich sehr gut nachvollziehen, entsprach sie doch genau meiner Auffassung in den letzten Jahren und war seinerzeit einer der Gründe für den Kauf einer V-Strom. Ich hätte es ja auch um ein Haar wieder so gemacht, und das Thema Zuverlässigkeit war im Vorfeld sicher eines der Argumente (und nicht das einzige). Bei der Probefahrt hat mich(!) die Multistrada dann aber emotional einfach mehr gepackt, und diesen positiven Aspekt hatte und habe ich sofort und dauerhaft auf der '+' Seite. Da das Motorrad bei mir eher Spaß- als Alltagsgerät ist, habe ich diese Entscheidung dann auch ganz bewusst so getroffen - und dies nach 26 Jahren mit Honda und Suzuki. Da die 'Motorrad' im 50tkm Dauertest zum Ergebnis 'Immer wieder Kupplung, aber sonst fast nichts' kam - und meine 950s eine hydraulische Kupplung ohne diese Auffälligkeiten besitzt, hat schließlich auch mein Kopf seinen Segen gegeben, zumal er den netten Ausstattungsfeatures der 950s nicht abgeneigt war. Die Garantie bis 2023 kam noch 'on Top' dazu und tat dann ihr Übriges - Kopf und Bauch waren beide zufrieden. Von daher scheint mir das Ganze rational durchaus darstellbar - und: auch ich fahre lieber und möchte die Werkstatt möglichst selten von innen sehen. Und wie´s immer so ist: Nach einem Kauf argumentiert man immer tendenziell positiv über seine Entscheidung, ähnlich wie bei einem neuen Job. Und wäre es bei uns beiden die Suzuki geworden (oder die Multi), gäbe es diese Zeilen sicher gar nicht ;-) Von daher: Allzeit zuverlässige UND spaßige Fahrt!!
@@enricowolf9587 ja wie du richtig sagst "ab und zu", was impliziert, dass es da um eine markante häufigkeit geht. aber gerade auch bei japanern wie anderen herstellern muss man aufpassen, wo diese gebaut wurden. ich erinnere mich zum beispiel an die cbf reihe von honda, die in italien gebaut wurde und die auffällig häufig mit von rost befallenen tanks ausgeliefert wurden. ich kann nur meine erfahrung dokumentieren und die beruft sich ausschließlich auf in japan gebaute hondas. und die sind wirklich langzeit-getestet worden. soll heißen nicht 50.000 km in 15 monaten sondern über jahre in allen witterungslagen. das ist für mich ein langzeittest, denn nicht nur kilometer sind ausschlaggebend für so einen test sondern auch der zeitraum und die umwelteinflüsse, die auf das material einwirken. natürlich kann man das in dieser form in einer redaktion nicht testen - das ist mir schon klar. zumindest bei meiner vfr kann ich sagen, dass nach annährend 100 tkm (also der doppelten laufleistung) und 17 jahren betrieb der ölverbrauch keineswegs messbar also noch immer gegen null ist.
Das liegt daran, das Vergleichstests neue Motorräder miteinander vergleichen, und da Qualitätsprobleme und Langzeiterfahrungen kein Thema sind bzw. sein können. Dafür gibt es dann den Dauertest
Interessanter Bericht. Vier Jahre später: wir haben seit 8 Monaten die aktuelle V2 und sind absolut begeistert. Ducati hat sich intensiv der Kupplung angenommen, die jetzt leichtgängig und vollkommen problemlos arbeitet. Lediglich den Leerlauf zu finden ist auf den ersten zwei Kilometern manchmal schwierig. Ölverbrauch bisher (3.500 km) Null. Und die Garantie auf 4 Jahre zeugt von gesundem Vertrauen in die eigene Technik.
Ich fahre eine 2021er 950S und der Leerlauf geht butterweich in allen Bereichen, genauso wie die Kupplung. Der Quickshifter ist mitunter etwas zickig, aber das stört mich weniger. Im allgemeinen ein Top Motorrad. Etwas mehr Drehmoment untenrum und etwas weniger Spitzenleistung und ein Sound wie andere aktuelle Ducati Modelle mit Euro 5 wäre wünschenswert.
Danke wieder mal für diesen Dauertest, ich selbst fahre eine MS 1260S und habe angefangen nach der 1000Km Inspektion die im Mai ’18 war, meinen Ölverbrauch zu dokumentieren und habe nach 8000km mehr als 1,25L Öl auffüllen müssen, ist dieser Verbrauch eures Wissens jetzt im “normal“ Bereich? Kommt noch ein Dauertest zur MS 1260? Danke
Das geht ja noch. Meine 1260S hat auf 8000Km bestimmt 3 Liter Öl gebraucht. Ich hatte das Gefühl nach jeder größeren Tour ist der Ölstand bei der Min Markierung.
Yes he is. Some minor problems with the clutch if bike is cold. After 50.000 km more or less all engine parts within built in tollerance. Some issues on some bikes with oil consumption. Bike took 0.4 liter / 1000 km on the beginning and at the end of the test. This is non standard. 1250 Ducati had an oil consumption of .01 liter / 1000 km.
Wenn sie nur ein besseres Getriebe und ein bessere Kupplung hätte, die zuverlässiger und leichtgängiger wären. Der ölverbrauch ist ja auch heftig für heutige Verhältnisse, geht in meinen Augen gar nicht.
Genau das war für mich das Ausschlusskriterium! 1000km Probefahrt und von "max" auf "min" beim Öl gefahren. Deckt sich absolut mit dem Dauertest. Absolut hackeliges Getriebe! Aber was noch keiner angesprochen hat ist der Designwitz mit den Spiegeln!!! Verstellt mann den Winkel der Griffe (also Unterarm in Verlängerung zum Kupplungshebel oder Bremshebel) entsprechend, sieht man nichts mehr von der Straße! Geht garnicht!
Danke für den Tests und die Ausführungen. Warum wird nur ein Test bis 50000 km gemacht? Denke es sollte härter und länger getestet werden, als es Ottonormalverbraucher (die meisten) schaffen würden in ein Motorradleben. Aber danke für Eure Arbeit. Ist es denn möglich die MTS 1260S zu testen? Ist ja doch ein fast völlig überarbeitetes Motorrad. Vielleicht kommt da ein anderes Ergebnis raus.
Der Ottonormalverbraucher fährt im Durchschnitt unter 3.000km pro Jahr. Da sind 50.000km schon eine gute Ansage. Und mit Alterungsproblemen, z. B. in der Elektronik, wird man einfach natürgemäß auch Schwierigkeiten haben - wie fast überall im Fahrzeugbau.
@@user-eu3bq2og6l da bin ich wohl kein Ottonormalverbraucher. Schaffe fast 25000km im Jahr. Und da fahre ich fast nur zur Arbeitsstelle und zurück. Liebe Grüsse
Da würde ich aber gerne deine Quelle für die 3000 km/a kennen. Gefühlt mag das für Ducatisti stimmen aber den Durchschnittsfahrer hätte ich eher bei 10.000 km gesehen. Weshalb der Anlasserfreilauf nicht dem Motorrad "angelastet" wird verstehe ich nicht. Die Karre konnte nicht gestartet werden und müsste in die Werkstatt. Klar kann das passieren. Sollte es aber nicht. Schon gar nicht bei einer überdurchschnittlich teuren Maschine.
Ich habe das Problem ebenfalls mit der Rupfenden Kupplung ! , die Einstellungen waren Leider nicht von Dauer ! . Es wurden soweit ich das von einigen Besitzer gelesen habe die Kupplung getauscht ! . Hohen Ölverbrauch kann ich nicht bestätigen !. Die Zylinderkopf Dichtung gab allerdings nach ca. 12700 KM auf !. Garantie Fall !. Alles in allem tolles Bike
".. wir freuen uns darauf euch demnächst mal wieder zu sehen." Ihr habt mich noch nie gesehen und das wird wohl auch so bleiben egal wie viele Videos ihr noch hochladet. :-))
Herrlich da bringt ein so genannter Prämiumhersteller eine Mittelklasse Reiseenduro raus, bei der die Kupplung inakzeptabel arbeitet und dieser Eimer kostet 13000.- . Dann verbraucht dieses Moped 0,4L Öl auf 100Km. Aus welchem Grund sollte der Verbraucher sich ein Moped mit diesen Mängeln für so viel Geld kaufen? Bevor ich mir diese Ducati kaufe gehe ich zu Suzuki und kaufe mir eine VStrom , die sieht der Händler nur zur Inspektion und sonst heißt es nur fahren und genießen. Ich hab keine Lust Beta Tester für die Prämiumhersteller zu spielen.
V-Strom 1000 3 Jahre alt 12000 km zwischen den Inspektionsintervallen. Jetzt 34000 km auf der Uhr hab noch nie einen Tropfen Öl gebraucht. Ist immer im perfekten Bereich. Die hydraulische Kupplung, geht so leicht und sanft besser könnte es nicht sein. Kann es sein das die Japaner da was besser machen ?
Mal ganz ehrlich, wer einmal DUCATI gekauft hat und ab 5.000km und mehr pro Jahr fährt, kauft doch nie wieder eine DUCATI. Mein Öl-Verbrauch liegt über 1.000ml auf 1.000km, der Leerlauf ist fast nie zu finden, Ersatzteile wie z.B. defektes Steuergerät oder Ölkühler sind sehr lange nicht Lieferbar, mit der Begründung das Lager/Logistik sei umgezogen, somit kann es sein das die DUCATI in der Hauptsaison in der Werkstatt steht. Es ist auch so, das mir kein anderes Motorrad im Fahrbetrieb so viel Spass macht so viel Emotionen frei setzt wie die HYM 939 SP. Fahrwerk und Bremse sind top Sound auch Optik 1a, mit QS geht es auch ganz gut vorwärts, einfach nur geil, nur ist es meine erste und ganz sicher letzte DUCATI.
Also 1l Öl auf 1000km ist defenitiv ein schwerer Defekt, das müsste ja quasi schon unten raustropfen irgendwo. Bist du dir sicher das der Ölfilter und die Ablassschraube dicht sind? Bitte fahr damit nicht mehr viel weiter, wo auch immer dein Öl landet ist es nicht gut für die Umwelt. Im Zweifelsfall packt sich ein anderes Zweirad weil da ne dicke Ölspur war.... Wenn sie das Verbrennen sollte würdest du defenitiv bläulichen Rauch aus dem Auspuff erkennen und das auch riechen.
Vielen Dank für den Hinweis aus der Vogelperspektive ;-) lieber Helikopter, das was von oben zu sehen ist sind eher fette schwarze Striche als eine Ölspur. Auf dem Motorrad ist noch Garantie also gehe ich selbstverständlich in die Fachwerkstatt. Der Motor ist dicht und laut DUCATI liegt das im möglichen Bereich des Ölverbrauch (steht auch so in der Bediensungsanleitung) und ist nicht ungewöhnlich. Kann auch an der Fahrweise liegen, ich brauche im Schnitt etwa 8,5 L/100km und der SuperCorsaSP hält maximal 1500km...
um genau zu sein, 8,66 L/100km auf den letzten 5.497 km laut meiner Buchhaltung. Ich habe auch keine Anfahrt zur Hausstrecke sondern wohne mitten drin. Immer schön mit Gas und niedrigster Einstellung der Traction-Control aus den Kurven raus und dabei ab und zu auch mal aufs Hinterrad ;-) Hey, ist eine Hypermotard SP:-) macht super Spass und ich kann mir nix besseres vorstellen. Muss halt laufen und das ist das Problem...
Beim Ölverbrauch muss man definitiv bedenken: Manch einer füllt immer bis kurz vor Max., der nächste fährt knapp über Minimum Ölstand. Manche Motoren verbrauchen das Öl bei einem Füllstand über der Hälfte sehr schnell. Ich hab bei drei verschiedenen Herstellern (Triumph, Aprilia und Ducati) bei knapp über Minimum kaum nennenswerten Ölverbrauch. Solange man keine Rennen fährt passiert da nichts. Die Triumph hat bei kurz unter max. Füllstand aber auch nen halben liter pro 1000 km gezogen. Denke das ging dann über die Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses weg.
Bei BMW hatt Motorrad auch immer die GS Brille auf, wie kann mann eine 1300GS zur Alpenkönigin machen, die emense Rückrufe hat, und dann noch gegen eine unterlegene susi 800 V Strom DE mit 83 PSchen, das ist völliger Schwachsinn !!
@@Evolcanova Yes. The Multistrada is a very comfortable and sporty motorcycle. The problem with the cold clutch is there. I think it is not very bad. Allow the engine to warm up for 3 to 5 minutes. Then it works. And: The sound is really incredible. Also with the original exhaust. Much better than the sound of 1260. I drove a 1260 last summer for a day. The performance is OK. A quickshifter would be good. Every day I enjoy my Italian Bella
@@detlefmester thank you very much, I really appreciate your helpful statement! I'm about to buy a new bike and I'm torn between tracer 900 gt and this ducati. I guess i will go for the MS. Thanx again.
@@Evolcanova Where are you from? I would test both. The Yamaha is also a good motorcycle. The engine concept is different. I love the Ducati Desmo engine.
Haha ja, das Video beginnt mit der Ansage, dass alles gut war. Dann wird 15 min. von mMn. gravierenden Problemen gesprochen, aber sonst alles super... 😄
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Nachtrag zum Thema Kupplung: Ducati hat uns darüber informiert, dass die Modelle Multistrada 950, Multistrada 950 S, Hypermotard und Hypermotard SP ab 2019 mit einer neuen Kupplung an den Start gehen. Die neue Kupplung besitzt zehn statt elf Kupplungsreibscheiben und wird hydraulisch statt mechanisch per Seilzug betätigt. Die Änderungen sollen laut Ducati das Einrück-, Trenn- und Dosierverhalten der Kupplung entscheidend verbessern. Wie gut sich die Änderungen auf die neuen Modelle auswirken, werden wir bei entsprechenden Tests im kommenden Jahr herausfinden. VG, euer MOTORRAD-TH-cam-Team
Was ist denn mit der Supersport ist doch auch derselbe Motor, Kupplung, Getriebe? Kommen da die Verbesserungen auch?
das selbe Problem hatte ich bei meiner Monster 1200S auch. Vom Handling war die alte Trockenkupplung deutlich überlegen.
I’m so glad I watched, technically read, this video. It explained my Ducati’s cold clutch behavior. I never really complained about because it immediately disappeared with all the Ducati magic and Termignoni music.
Ich finde wahnsinnig gut das Ihr es macht. Super video, Danke viel mal!!!
Super Bericht, als Motorrad Neuling bin ich über solche Reportagen sehr erfreut.
Thank you for the English subtitles!
Meine 950 MS hat 34000 km Laufleistung. Hab sie mit 22000km gekauft und bin dieses Jahr 12000 km gefahren. Im Mix alles an Strassen dabei. Habe 1 Liter Öl gebraucht. Kupplung im kalten Zustand bei mir ebenfalls problematisch, das vergeht aber sehr schnell (paar Minuten maximal) und gewöhnt man sich dran. Leerlauf ist öfters schwierig vor allem bei Stillstand. Aber ausser in der Stadt braucht man den ja eh ned oft:) Jetzt zum Saisonschluss ist das Bremslicht defekt, lass ich beim Desmoservice machen und hoff auf Garantie. Bremsleistung hinten sollte höher sein. Ansonsten taugt mir der Bock sehr, richtig gut zu fahren, auch sportlich zu bewegen. Gegen eine Spur mehr Punch hätt ich zwar nix, aber das passt schon. Ich würds mir wieder kaufen, was ich eventuell auch tun werde mit der S Version.
J'aime ce genre de vidéo d'ingenieurs teutons ❤ ganz gut. Danke schön
Ganz toller Bericht! Peter überzeugt immer wieder durch sein ausgezeichnetes Fachwissen!👍👍👍
Awesome analysis, due respect! Danke! Please im torn between multistrada 950 and tracer 900 gt. What is the best choice according to you? The ducati will be reliable if I make under 20000 km per year? Thank you very much.
Tracer 900 GT is also a great bike, but I think that as long as you buy a 2019+ model Multistrada 950, the clutch issue they discuss in this video should be fixed. It all comes down to what you like; a torquey, adventurey Italian twin with a 19 inch front wheel or a Japanese triple cylinder workhorse that is more of a true sports tourer?
👍👀💪 Schönes Video, prima wie immer, vielen Dank und viele Grüsse
Ich habe der 950'er probe gefahren, und war absolut begeistert von das Teil. Der Kupplungswirkung war mir jedoch auch aufgefallen. Es ist wirklich unglaublich das Ducati so ein auffallendes und viel besprochen mangel inzwischen nicht gelöst hat. Gleich wie der poröse zylinderkopfe der 1200 MS...
Das ist mal ein brillianter Test, danke!!!
Many thanks for the english subs!!!
Super erklärt, vielen Dank! Für mich ist die Multistrada trotz allem immer noch eine super Alternative zu einer GS. Die Technik scheint ja ganz gut zu funktionieren, trotz der beschriebenen Mängel.
Finde ich auch. Deswegen fahre ich auch genau die. Frag mal die GS Fahrer, was sie so an Öl in den Boxer schütten müssen. Ich habe in 7.500 km bisher knapp 0,5 Liter nachgeschüttet. Also nicht annähernd so viel wie im Test Moped.
Da bleib ich bei meiner 1200 dvt multi 20 000 km 0 problemo und sattes Drehmoment in allen Lebenslagen😊❤
Bei 14.39 sind ,an der Kurbelwelle, spannmacken von einem drehfutter zu sehen.
Auf dem Durchmesser der in den Kegel übergeht.
Sind die durch die Demontage entstanden? Oder ist das so aus dem Motor gekommen?
Da wird kein Lager drauf sitzen ,aber interessant ist es schon.
Hm ist die Kupplung in 950s behoben? Weist das jemand oder fährt die neue weiter damit🤔
Schönes Moped. Diese Mängel ist man von Japanischen Marken nicht gewohnt. Deswegen würde ich mir keine 950 holen. Schade..den für mich ist sie einer der schönsten und interessantesten Mopeds dieser Klasse.
Du sprichst mir aus der Seele. Ich hatte die 950 eigentlich schon gekauft, "Dank" der Testberichte habe ich mich aber dann für die V-Strom entschieden ...
Bei mir war's genau umgekehrt - nach vielen Jahren V-Strom 650 hatte ich fast schon für eine große V-Strom unterschrieben, geworden ist's dann nach diversen Probefahrten (V-Strom1000XT/1050XT, Tiger 900GT Pro, Tracer 900GT) letzte Woche eine 2019er MTS 950s Touring mit noch 2 Jahren Garantie und gut dosierbarer Kupplung 🙂
@@olivers.5386 die Probefahrten sind das Eine, die Zuverlässigkeit das Andere ... und da würde ich stets eine Japanerin bevorzugen 😎
@@hopsl69: Die Begründung kann ich sehr gut nachvollziehen, entsprach sie doch genau meiner Auffassung in den letzten Jahren und war seinerzeit einer der Gründe für den Kauf einer V-Strom. Ich hätte es ja auch um ein Haar wieder so gemacht, und das Thema Zuverlässigkeit war im Vorfeld sicher eines der Argumente (und nicht das einzige). Bei der Probefahrt hat mich(!) die Multistrada dann aber emotional einfach mehr gepackt, und diesen positiven Aspekt hatte und habe ich sofort und dauerhaft auf der '+' Seite. Da das Motorrad bei mir eher Spaß- als Alltagsgerät ist, habe ich diese Entscheidung dann auch ganz bewusst so getroffen - und dies nach 26 Jahren mit Honda und Suzuki. Da die 'Motorrad' im 50tkm Dauertest zum Ergebnis 'Immer wieder Kupplung, aber sonst fast nichts' kam - und meine 950s eine hydraulische Kupplung ohne diese Auffälligkeiten besitzt, hat schließlich auch mein Kopf seinen Segen gegeben, zumal er den netten Ausstattungsfeatures der 950s nicht abgeneigt war. Die Garantie bis 2023 kam noch 'on Top' dazu und tat dann ihr Übriges - Kopf und Bauch waren beide zufrieden. Von daher scheint mir das Ganze rational durchaus darstellbar - und: auch ich fahre lieber und möchte die Werkstatt möglichst selten von innen sehen. Und wie´s immer so ist: Nach einem Kauf argumentiert man immer tendenziell positiv über seine Entscheidung, ähnlich wie bei einem neuen Job. Und wäre es bei uns beiden die Suzuki geworden (oder die Multi), gäbe es diese Zeilen sicher gar nicht ;-) Von daher: Allzeit zuverlässige UND spaßige Fahrt!!
Die Emotionen und das Fahrerlebnis wirst du aber auf keinem andren Motorrad in der Klasse haben.
Wie kann die kleine Multi Testsieger sein beim Mittelklasse Vergleich, wenn so viele Mängel aufgetreten sind ?! Sehr toller Bericht 👍
das hätte mich auch interessiert. :O
@@enricowolf9587 ja wie du richtig sagst "ab und zu", was impliziert, dass es da um eine markante häufigkeit geht. aber gerade auch bei japanern wie anderen herstellern muss man aufpassen, wo diese gebaut wurden. ich erinnere mich zum beispiel an die cbf reihe von honda, die in italien gebaut wurde und die auffällig häufig mit von rost befallenen tanks ausgeliefert wurden.
ich kann nur meine erfahrung dokumentieren und die beruft sich ausschließlich auf in japan gebaute hondas. und die sind wirklich langzeit-getestet worden. soll heißen nicht 50.000 km in 15 monaten sondern über jahre in allen witterungslagen. das ist für mich ein langzeittest, denn nicht nur kilometer sind ausschlaggebend für so einen test sondern auch der zeitraum und die umwelteinflüsse, die auf das material einwirken.
natürlich kann man das in dieser form in einer redaktion nicht testen - das ist mir schon klar.
zumindest bei meiner vfr kann ich sagen, dass nach annährend 100 tkm (also der doppelten laufleistung) und 17 jahren betrieb der ölverbrauch keineswegs messbar also noch immer gegen null ist.
Das liegt daran, das Vergleichstests neue Motorräder miteinander vergleichen, und da Qualitätsprobleme und Langzeiterfahrungen kein Thema sind bzw. sein können. Dafür gibt es dann den Dauertest
Top Bericht..schönes Mopped..👍
Interessanter Bericht. Vier Jahre später: wir haben seit 8 Monaten die aktuelle V2 und sind absolut begeistert. Ducati hat sich intensiv der Kupplung angenommen, die jetzt leichtgängig und vollkommen problemlos arbeitet. Lediglich den Leerlauf zu finden ist auf den ersten zwei Kilometern manchmal schwierig. Ölverbrauch bisher (3.500 km) Null. Und die Garantie auf 4 Jahre zeugt von gesundem Vertrauen in die eigene Technik.
Ich fahre eine 2021er 950S und der Leerlauf geht butterweich in allen Bereichen, genauso wie die Kupplung. Der Quickshifter ist mitunter etwas zickig, aber das stört mich weniger. Im allgemeinen ein Top Motorrad. Etwas mehr Drehmoment untenrum und etwas weniger Spitzenleistung und ein Sound wie andere aktuelle Ducati Modelle mit Euro 5 wäre wünschenswert.
Der defekte (geplatzte) Freilauf ist ein bekanntes Problem, gabs auch bei der Hypermotard 821 und 821 SP.
Geiler Test. Voll nerdig. I Like. ;-)
Danke wieder mal für diesen Dauertest, ich selbst fahre eine MS 1260S und habe angefangen nach der 1000Km Inspektion die im Mai ’18 war, meinen Ölverbrauch zu dokumentieren und habe nach 8000km mehr als 1,25L Öl auffüllen müssen, ist dieser Verbrauch eures Wissens jetzt im “normal“ Bereich? Kommt noch ein Dauertest zur MS 1260? Danke
Hi... Ich fahre auch die 1260er. Als es im Sommer sehr heiss war (35° und mehr), brauchte meine auch etwas Öl. Davor und danach gegen Null.
Das geht ja noch. Meine 1260S hat auf 8000Km bestimmt 3 Liter Öl gebraucht. Ich hatte das Gefühl nach jeder größeren Tour ist der Ölstand bei der Min Markierung.
For us who don't understand German,is he satisfied with the bike?
Yes he is. Some minor problems with the clutch if bike is cold. After 50.000 km more or less all engine parts within built in tollerance. Some issues on some bikes with oil consumption. Bike took 0.4 liter / 1000 km on the beginning and at the end of the test. This is non standard. 1250 Ducati had an oil consumption of .01 liter / 1000 km.
@@christianschroeder32791 Thanks man,i appreciate it.
the vidio has a English subtitle
Wenn sie nur ein besseres Getriebe und ein bessere Kupplung hätte, die zuverlässiger und leichtgängiger wären. Der ölverbrauch ist ja auch heftig für heutige Verhältnisse, geht in meinen Augen gar nicht.
Genau das war für mich das Ausschlusskriterium! 1000km Probefahrt und von "max" auf "min" beim Öl gefahren. Deckt sich absolut mit dem Dauertest.
Absolut hackeliges Getriebe! Aber was noch keiner angesprochen hat ist der Designwitz mit den Spiegeln!!! Verstellt mann den Winkel der Griffe (also Unterarm in Verlängerung zum Kupplungshebel oder Bremshebel) entsprechend, sieht man nichts mehr von der Straße! Geht garnicht!
I need to learn German.
Я даже немецкий не знаю,но мне понравилось.
Danke für den Tests und die Ausführungen. Warum wird nur ein Test bis 50000 km gemacht? Denke es sollte härter und länger getestet werden, als es Ottonormalverbraucher (die meisten) schaffen würden in ein Motorradleben. Aber danke für Eure Arbeit. Ist es denn möglich die MTS 1260S zu testen? Ist ja doch ein fast völlig überarbeitetes Motorrad. Vielleicht kommt da ein anderes Ergebnis raus.
Der Ottonormalverbraucher fährt im Durchschnitt unter 3.000km pro Jahr. Da sind 50.000km schon eine gute Ansage. Und mit Alterungsproblemen, z. B. in der Elektronik, wird man einfach natürgemäß auch Schwierigkeiten haben - wie fast überall im Fahrzeugbau.
@@user-eu3bq2og6l da bin ich wohl kein Ottonormalverbraucher. Schaffe fast 25000km im Jahr. Und da fahre ich fast nur zur Arbeitsstelle und zurück. Liebe Grüsse
Da würde ich aber gerne deine Quelle für die 3000 km/a kennen.
Gefühlt mag das für Ducatisti stimmen aber den Durchschnittsfahrer hätte ich eher bei 10.000 km gesehen.
Weshalb der Anlasserfreilauf nicht dem Motorrad "angelastet" wird verstehe ich nicht.
Die Karre konnte nicht gestartet werden und müsste in die Werkstatt. Klar kann das passieren. Sollte es aber nicht. Schon gar nicht bei einer überdurchschnittlich teuren Maschine.
Ich habe das Problem ebenfalls mit der Rupfenden Kupplung ! , die Einstellungen waren Leider nicht von Dauer ! . Es wurden soweit ich das von einigen Besitzer gelesen habe die Kupplung getauscht ! . Hohen Ölverbrauch kann ich nicht bestätigen !. Die Zylinderkopf Dichtung gab allerdings nach ca. 12700 KM auf !. Garantie Fall !. Alles in allem tolles Bike
English captions please!
Switch in the Subtitels, and you geht it in englisch.
0.4 L oil in 1000 kms. Good job harley
But... The Ducati is owned by the VAG - at VAG that figure has been normal at least from the 1980:ies...
".. wir freuen uns darauf euch demnächst mal wieder zu sehen."
Ihr habt mich noch nie gesehen und das wird wohl auch so bleiben egal wie viele Videos ihr noch hochladet. :-))
ein sehr schönes Motorrad, aber ...;-) die Verlässlichkeit wäre ständig in meinem Hinterkopf
Top👍
Schöner Bericht und tolle Fahraufnahmen! War das auf Fuerteventura?
top
1:36
seid ihr damit nur Autobahn gefahren?
Herrlich da bringt ein so genannter Prämiumhersteller eine Mittelklasse Reiseenduro raus, bei der die Kupplung inakzeptabel arbeitet und dieser Eimer kostet 13000.- . Dann verbraucht dieses Moped 0,4L Öl auf 100Km. Aus welchem Grund sollte der Verbraucher sich ein Moped mit diesen Mängeln für so viel Geld kaufen? Bevor ich mir diese Ducati kaufe gehe ich zu Suzuki und kaufe mir eine VStrom , die sieht der Händler nur zur Inspektion und sonst heißt es nur fahren und genießen. Ich hab keine Lust Beta Tester für die Prämiumhersteller zu spielen.
Ich fahre seit 3 Monaten eine neue V-Strom ... Ich kann dir nur zustimmen!
V-Strom 1000 3 Jahre alt 12000 km zwischen den Inspektionsintervallen. Jetzt 34000 km auf der Uhr hab noch nie einen Tropfen Öl gebraucht. Ist immer im perfekten Bereich. Die hydraulische Kupplung, geht so leicht und sanft besser könnte es nicht sein. Kann es sein das die Japaner da was besser machen ?
Dafür hast du dann aber eine langweilige 0815 Suzuki.
@@gbner9991 naja, das ist halt deine Sichtweise 😂😂
Craven: stimmt auch wieder. Wie herrlich unlangweilig eine Ducati doch ist.
Halt was für Individualisten oder die sich dafür halten 😂😂😂
jezt ist die neue raus und mit 60000km Ventilintervallen und Technisch das non Plus Ultra Servicekosten absolut top und Konkurenzlos
Die neue 950er 2021 Ja?
Mal ganz ehrlich, wer einmal DUCATI gekauft hat und ab 5.000km und mehr pro Jahr fährt, kauft doch nie wieder eine DUCATI. Mein Öl-Verbrauch liegt über 1.000ml auf 1.000km, der Leerlauf ist fast nie zu finden, Ersatzteile wie z.B. defektes Steuergerät oder Ölkühler sind sehr lange nicht Lieferbar, mit der Begründung das Lager/Logistik sei umgezogen, somit kann es sein das die DUCATI in der Hauptsaison in der Werkstatt steht. Es ist auch so, das mir kein anderes Motorrad im Fahrbetrieb so viel Spass macht so viel Emotionen frei setzt wie die HYM 939 SP. Fahrwerk und Bremse sind top Sound auch Optik 1a, mit QS geht es auch ganz gut vorwärts, einfach nur geil, nur ist es meine erste und ganz sicher letzte DUCATI.
Also 1l Öl auf 1000km ist defenitiv ein schwerer Defekt, das müsste ja quasi schon unten raustropfen irgendwo.
Bist du dir sicher das der Ölfilter und die Ablassschraube dicht sind? Bitte fahr damit nicht mehr viel weiter, wo auch immer dein Öl landet ist es nicht gut für die Umwelt. Im Zweifelsfall packt sich ein anderes Zweirad weil da ne dicke Ölspur war....
Wenn sie das Verbrennen sollte würdest du defenitiv bläulichen Rauch aus dem Auspuff erkennen und das auch riechen.
Vielen Dank für den Hinweis aus der Vogelperspektive ;-) lieber Helikopter, das was von oben zu sehen ist sind eher fette schwarze Striche als eine Ölspur. Auf dem Motorrad ist noch Garantie also gehe ich selbstverständlich in die Fachwerkstatt. Der Motor ist dicht und laut DUCATI liegt das im möglichen Bereich des Ölverbrauch (steht auch so in der Bediensungsanleitung) und ist nicht ungewöhnlich. Kann auch an der Fahrweise liegen, ich brauche im Schnitt etwa 8,5 L/100km und der SuperCorsaSP hält maximal 1500km...
8,5 Liter?? wie geht das denn überhaupt und der Satz SuperCorsa SP hält sogar bei der V4 Panigale selten unter 1000 Kilometern.. @@toniharti
um genau zu sein, 8,66 L/100km auf den letzten 5.497 km laut meiner Buchhaltung. Ich habe auch keine Anfahrt zur Hausstrecke sondern wohne mitten drin. Immer schön mit Gas und niedrigster Einstellung der Traction-Control aus den Kurven raus und dabei ab und zu auch mal aufs Hinterrad ;-) Hey, ist eine Hypermotard SP:-) macht super Spass und ich kann mir nix besseres vorstellen. Muss halt laufen und das ist das Problem...
Beim Ölverbrauch muss man definitiv bedenken: Manch einer füllt immer bis kurz vor Max., der nächste fährt knapp über Minimum Ölstand. Manche Motoren verbrauchen das Öl bei einem Füllstand über der Hälfte sehr schnell. Ich hab bei drei verschiedenen Herstellern (Triumph, Aprilia und Ducati) bei knapp über Minimum kaum nennenswerten Ölverbrauch. Solange man keine Rennen fährt passiert da nichts. Die Triumph hat bei kurz unter max. Füllstand aber auch nen halben liter pro 1000 km gezogen. Denke das ging dann über die Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses weg.
Bei BMW hatt Motorrad auch immer die GS Brille auf, wie kann mann eine 1300GS zur Alpenkönigin machen, die emense Rückrufe hat, und dann noch gegen eine unterlegene susi 800 V Strom DE mit 83 PSchen, das ist völliger Schwachsinn !!
Ist schön viel öl
Ill stay with japaneese.
Why?
@@detlefmester Hi, are you satisfied with your MS 950?
@@Evolcanova Yes. The Multistrada is a very comfortable and sporty motorcycle. The problem with the cold clutch is there. I think it is not very bad. Allow the engine to warm up for 3 to 5 minutes. Then it works. And: The sound is really incredible. Also with the original exhaust. Much better than the sound of 1260. I drove a 1260 last summer for a day. The performance is OK. A quickshifter would be good. Every day I enjoy my Italian Bella
@@detlefmester thank you very much, I really appreciate your helpful statement! I'm about to buy a new bike and I'm torn between tracer 900 gt and this ducati. I guess i will go for the MS. Thanx again.
@@Evolcanova Where are you from? I would test both. The Yamaha is also a good motorcycle. The engine concept is different. I love the Ducati Desmo engine.
Fad..Deutsch halt gut aber zum einschlafen...
Das alles klingt für mich doch sehr schönredet....da hat Ducati schön geschmiert
Gähn
Olli King daher kommt also der hohe Ölverbrauch...😜
klar und die Erde ist ja auch eine Scheibe...
Das hört sich ja alles schrecklich an! Das ganze Motorrad ist ein einziger Problemhaufen.
Haha ja, das Video beginnt mit der Ansage, dass alles gut war. Dann wird 15 min. von mMn. gravierenden Problemen gesprochen, aber sonst alles super... 😄
Sehr nett wie das Motorrad-Team alle Macken herunterspielt. Ducati ist ja auch ein top Anzeigenkunde. Da ist man schon mal großzügiger.
BMW s1000rr have som shitish enigne👎many broken engine i heard of😳