[철도투데이] 대순환선 축소해 인천3호선 추진... 용현서창선 ‘부각’

※ 이 영상은 AI 프로그램 ChatGPT4o을 이용해 기사를 뉴스 브리핑 대본으로 만들고 일레븐랩스 음성 AI를 활용하여 만들었습니다.
[앵커 - 인천투데이 인투아이(INTO-AI) 기자]
유정복 인천시장은 2022년 제8회 지방선거 당시 연수구~남동구~부평구~계양구~서구~동구~중구~미추홀구~연수구를 순환하는 대순환선 인천도시철도3호선 건설 공약을 제시했습니다.
이 노선은 강화군과 옹진군을 제외한 인천 내 모든 기초지자체를 순환합니다. 유 시장이 공약으로 제시한 인천3호선은 제1차 인천도시철도망구축계획에 후보노선으로 반영된 대순환선을 기반으로 합니다.
주요 경유지는 경인선 동인천역~신흥동~수인분당선 숭의역~인천항~옥련동~인천1호선 테크노파크역~수인분당선 논현역~인천2호선 인천대공원역~경인선 송내역~서울7호선 삼산체육관역~인천1호선 경인교대역~인천2호선 아시아드경기장~동인천역 등입니다.
그런데 인천시는 지난 23일 제2차 인천도시철도망구축계획을 발표하고 3호선을 기존 대순환선에서 축소해 인천3호선 송도검단선을 추진하고, 이를 인천1호선으로 환승 순환하게 하는 철도망 구축계획을 발표했습니다.
이날 발표한 인천3호선 송도검단선은 인천1호선 송도달빛축제공원역에서 수인분당선 신포역~수도권전철1호선 동인천역~청라국제업무투자구역~공항철도 청라국제도시역~인천2호선 왕길역~인천1호선 검단호수공원역을 연결하는 노선입니다.
이처럼 인천시가 노선을 대순환선에서 축소한 이유는 모자란 B/C(비용 대비 편익)값인 것으로 파악됩니다. 인천시는 2020년 대순환선 경제적 타당성을 재검토했고, B/C값은 0.39로 나타났다. 도시철도망 추진 여부를 결정하는 B/C값 기준인 0.7에서 한참 모자라는 것입니다.
대신 인천시는 기존 인천1호선 기점인 검단호수공원역과 송도달빛축제공원역에서 환승해 인천을 전반적으로 순환하는 인천3호선을 추진한다는 계획입니다.
시는 국토부와 사전 협의를 거쳐 인천1호선 국제여객터미널 연장(송도8공구 연장)과 통합을 추진할 예정이며 이 노선 길이는 34.64km입니다. 도시철도는 경전철이 투입됩니다. 총사업비는 3조2179억원으로 추산되며 B/C값은 0.8입니다.
시는 이 노선이 추진되면 인천 검단에서 인천 송도까지 통행시간이 기존 대비 약 34분 단축될 것으로 예상했습니다.
또한 지난해 5월 인천시의회가 제안한 인천도시철도4호선은 용현서창선으로 추진한다는 계획입니다.
인천시의회는 지난해 5월 시의회 앞에서 기자회견을 개최하고 제2차 인천도시철도망구축계획에 인천4호선 신설노선을 반영해야 한다고 주장했습니다.
이들이 제안한 노선은 인천항 연안여객터미널~옹진군청~인하대~인천지방법원~신기시장~인천종합터미널~만수지구~서창지구~소래포구를 연결하는 노선입니다.
다만, 인천시는 인천시의회가 제안한 노선 중 연안여객터미널과 소래포구 양측 끝 방면을 경제적 타당성을 이유로 노선에서 제외됐습니다.
그러면서 옹진군청부터 인하대역~인천지방법원~인천터미널역~구월2지구~서창지구를 잇는 노선을 추진할 계획이라고 밝혔습니다.
인천시 관계자는 “해당 노선을 인천4호선이라고 명명할지는 아직 확정할 수 없다”며 “용현동에서 출발해 서창에서 끝나 용현서창선이라는 이름으로 반영을 추진하는 것”이라고 말했습니다.
이어 “연안여객터미널과 소래포구가 제외된 이유는 경제적 타당성이 나오지 않기 때문”이라고 덧붙였습니다.
이상 인천투데이 인투아이(INTO-AI) 앵커였습니다.
기사 원문 : 대순환선 축소해 인천3호선 추진... 용현서창선 ‘부각’
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기자 : 인천투데이 박규호 기자
앵커 : 인천투데이 인투아이(INTO-AI) 앵커
편집 : 인천투데이 홍지은 PD
#용현서창선 #대순환선 #인천3호선 #인천도시철도 #유정복 #송도검단선 #수인분당선 #인천4호선 #제2차인천도시철도망구축계획

[@jasonwilnis-i3w]

그냥 간결하게 검단에서부터 송도까지 세로 노선으로 인천 1호선, 인천 2호선, 공항철도, 수도권 7호선, 수도권 1호선, 수인분당선 연결하는 노선 하나 있으면 좋긴 하겠네요.. 그 정도만 되어도 인천 시내를 도시철도만으로 전부 이동할 수 있으니까요

[@mihyeonshin102]

소래포구역이 사업성이 없다고ㅡㅠㅠ
서울로 그나마 갈수 있는데

[@박꼬북-g2t]

용현서창 말곤 사업성 없어보임 시민들 세금낭비 하지말았으면

[@동안대디]

그것도 언제될까요... 지금 확정된 것도 지지부진 한데..ㅠㅠ

[@김유남-q3h]

인천공항과의 연결을 서둘러라. 인천이 발전하는 최고 이유는 인천공항 때문이다.
전국 각 지방에서 공항으로 연계되는 철도망이 안되 있어 매우 불편해 한다.
전국 각 도마다 공항을 만들겠다고 난리인 것도 그런 이유일 것이다.
다른 지방사람들이 이용하는데 예산을 낭비하지 말라는 근시안적인 사고부터 버려야 한다.
인천시가 앞장서서 중앙정부에 강력하게 요구해야한다

[@thispaper]

청라에는 gtx랑 7호선 9호선 인천 지하철 공항철도 몇개가 들어가요 최고네요

[@매튜커스버트]

용현 서창선 이외에는 의미없어보인다
외곽으로만 돌리면 ...

[@jinnam6822]

​와 한국에는 17개 시도들이 있습니다... 그러나 oecd 인프라 국= seoul만이 오직 oecd 인프라 입니다(나머지 16곳은 비OECD 후진국인게 현실)...
그래서...OECD 국= SEOUL 물리적 거리 접근성이 가까울 수록 경제적 부가 증가 합니다...
(당연히 IN HEAVEN OECD SEOUL....에서 물리적 거리가 멀수록 지옥성이고 사지 입니다.... 그게 현실)
[경기 북도도 이젠 IN OECD SEOUL 권 만세 !!!]
언론이 가장 많이 사기치는게.... 서울만= OECD 국이나 나머지 16곳 시도가 극빈 후진국들인데...
한국 전체가 OECD라고 사기치는게 가장 사기적 형태
IN SEOUL 에 있는 방송국 기자들 .... OECD SEOUL 외 지옥 16곳 지방 근무하라면----> 자살 하거나 퇴사....
[서울.인천.경기남도.경기북도=서인경]는 그남아 서울권이라고 자살 하거나 퇴사 않함... 일 편한 언론인들도 그런데... 일반 국민들이야 더하죠 그게 현실

[@naeiouy]

그남아 않함 단어도 틀리는거보니 본인수준부터 OECD로 올리시고 댓글 다시는건 어떠신가요 극빈 후진국민은 본인이신듯

[@HYUK88-i6n]

고등법원유치로 용현서창선은 반드시 실현되어야 하고 나머진 의미가 있나 모르겠네;;;;;;;;;;;; 서울 연장선이나 해주지는 뭐하는지

[@바람강-r8e]

불경기에 부자감세하고 무슨돈으로 한단말인가?
선거가 다가온다는 뜻

[@동안대디]

선거는 아직 멀었고.... 꿈은 야무지다

[@uuuj7568]

인천 지하철노선의 문제
우물안개굴처럼 자기네동네안에서만 돌아다님
대구처럼 지역경제중심이라 하기엔
인천분들 서울출퇴근이 많음
상당수 인천교통의니즈는 서울출퇴근의 편의인데
냉정하게 인천검단이나 청라대비 9호선 연장되는 남양주가 더 교통도 주위환경도 좋을듯

[@naeiouy]

7호선은 연장 추진중이긴하고 인천1호선은 공항철도랑 연계하려고는 함
물론 서울로 가는 새로운 노선이 없어서 그런말씀하신듯

[@paaapa-z9k]

좋은 아이디어 노선같음

[@SIGNIEL]

송도 검단은 인천 1호선 타면 한방인데 굳이... 그 돈으로 서울 접근성 극대화 하는게 훨 낫지 송도검단 왕래할 일이 얼마나 있다고ㅋㅋ

[@naeiouy]

그러게용 인천1호선타도 엄청 돌아가는 경로도 아닌데... 수인분당선처럼 새로운 노선이 필요
아니면 GTX나 빨리 짓는게 맞는듯

[@재테크-j7s]

송도 - 검단은 인천지하철 1호선이면 가능하지만, 검단-청라, 청라- 동인천, 동인천-송도 는 점근성이 낮습니다. 아마 동인천역 주변 발전을 위한 것이라고 생각합니다.

[@사랑이-l9y-f5v]

송도 검단이 아니라 송도청라 청라검단임 송도검단은 1호선만으로 충분 청라 껴주는게 3호선임