믿을수 있는 대상이라기 보다는 이해할수록 재밌는....ㅎ Maldini 3 weeks ago 아 이제 막연히 갖고 있었던 의문이 풀리네요! 기차가 쉽게 탈선하지 않는 이유에 대해서... 원추형 바퀴의 역학적 관계와 곡선 주행의 차동장치 원리.... 역시 과학과 기술이 믿을 수 있는 확실한 대상이라는 생각이 드네요...
실제기차바퀴보면 영상에 그림처럼 각도가 급경사가 아니고 육안으로 보기엔 평평해 보일 만큼 각도가 완만하던데 아마 급경사라면 중력때문에 고정되서 바퀴가 좌우로 이동하지 못하겟죠. 철제바퀴의 약한 마찰력이 오르막내리막 특히 급경사에선에선 취약하지만 이러한 셀프 방향 교정엔 큰 역할을 하네요. 한편 고무바퀴열차는 어떤 방식으로 커브구간에 대응하는지도 궁금해지네요
그러게요.^^ 차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
@@gromit1257 1. 바퀴축이 레일 중심에서 밀려났을때 열차 중량에 대한 레일에 작용하는 반력을 x y 분력으로 나누어 생각할때 안쪽으로 작용하는힘이 바깥쪽으로 미는 힘보다 커서 레일을 이탈하지 않고 중앙으로 이동하게 되고 중앙에 왔을때 x방향 힘의 합이 0이 되면서 평형상태를 이루기 때문에 레일위에서 이탈하지 않는다 2. 코너에서 안쪽레일보다 바깥쪽레일 길이가 길어서 회전하려면 바깥쪽 바퀴가 안쪽바퀴보다 많이 회전해야하는데 이 차이를 원뿔대 지름(원둘레길이) 차이로 균형을 맞춤
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 5](http://i.ytimg.com/vi/g5wpgeAIzMs/mqdefault.jpg)
와... 이거 발견한 사람은 진짜 와...
이런 원리라도 열차의 속도와 회전반경에 한계가 있어서 ktx선로가 따로 있군요
원뿔 구조를 무단 기어에도 접목했었죠.. 이런거 보면 진짜 천재적인 개발자와 발명가가 세상에 어떤 유익을 주는지 깨닫게 되네요... ^^
아 그러고보니 cvt가 그렇네요
개발자, 엔지니어 없었음 아직도 손으로 밥 먹었음
되물림 되는 지식의 힘이죠. 진짜 천재적인 개발자 한명이 단번에 아 이거다 하고 개발했을리는 없고,
여러 엔지니어가 다양한 시행착오 끝에 이룩한 성과가 맞을꺼에요.
다들 조수나 여러 동료와 함께 일했기도 했구요
코너에서 내측광 외측 레일의 높이 차를 둬서 나스카 트랙처럼 회전시키는 줄 알았는데...
예전에 일본차cvt 몰았었는데 놀라웠습니다. 욕 먹을 이유가 없는 밋션이었음.
저 기능이 100% 원뿔휠 구조로만 달성되는건 아니겠지만 저런 간단한 방법으로 상당한 효과를 가져올 수 있다는게 진짜 천재적인 발상인듯
자동차도 얼라이를 잡을 때 플러스 캠버로 얼라인먼트를 잡으면 위와 같은 원리로 직진 안정성이 좋아집니다. 물론 코너링시 접지 면적에서 손해를 보기때문에 좀 빠르다 싶은 차들은 마이너스 캠버를 넣지요…
ㅇㄴ 그니까 안정화 + 차동 문제를 그냥 바퀴 모양 설계 하나만으로 해결시킨거네??ㅁㅊ
그대신 점 마찰에의한 마멸 및 출발시 기동토크 제어문제는 심화됨. 아주 공평.
개쩐다 이과형님덜..
@@1128ET 아주 정확한 분석쓰
@無父母中國 *"등가교환의 법칙"*
연금술사?
감사합니다 정말 유익한 채널이예요 😃
드디어 한글판도 나왔군요.. 영문판에서도 감동적이었습니다.. 사소하지만 정말 간단하게 복잡한 메카니즘 필요없이 철도가 만들어지는것이..
이 채널에서 차동장치 처음보고 구독했는데 이건 더 간단한 구조인데 효과는 더 대단하네요 ㄷㄷ
정말 놀라운! 훨씬 간결한!
대신에 레일이 있어야만함.
@@LEEkyouho 이것도 맞음
+ 차동기어만큼 급격한 변화에 대응할수 없죠 ㅎㅎㅎ
차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
밝은면보다 훨씬 유익한 채널
아 이제 막연히 갖고 있었던 의문이 풀리네요! 기차가 쉽게 탈선하지 않는 이유에 대해서...
원추형 바퀴의 역학적 관계와 곡선 주행의 차동장치 원리....
역시 과학과 기술이 믿을 수 있는 확실한 대상이라는 생각이 드네요...
자동차의 등속장치와 차동장치를..
기차에는 바퀴와 레일의 모양으로..
머리좋네..
레일면도 안쪽이 둥그스름하고 바깥쪽이 각이져 있음..
직선을 달릴때도 바퀴의 구조로 인해 100% 완전 접촉하지를 않죠..
믿을수 있는 대상이라기 보다는 이해할수록 재밌는....ㅎ
Maldini
3 weeks ago
아 이제 막연히 갖고 있었던 의문이 풀리네요! 기차가 쉽게 탈선하지 않는 이유에 대해서...
원추형 바퀴의 역학적 관계와 곡선 주행의 차동장치 원리....
역시 과학과 기술이 믿을 수 있는 확실한 대상이라는 생각이 드네요...
간단한 구조로 복잡한 문제를 해결했군요,
마치 구글 번역기로 번역한 텍스트를 TTS가 읽는 것만으로 나레이션을 완성한 Lesics 영상처럼요!
어? 나랑 비슷한 필기체를 가진 이름을 쓰네 ㄷㄷ
저작권에 문제가 없는걸까요?
lesics에서 한국어 채널 따로 판거에용
발음 보면 사람 같기는 해요
에오오오옭
훌륭한 내용입니다. 매우 뛰어난 표현도 돋보입니다.
참 좋은 채널이네요. 과학시간이 이렇게만 재미있었어두~~!! 나도 과학자의 꿈을 ㅠㅠ
저는 이렇게 잘 알려주는 채널이 있었다면 공대 안 갔을 겁니다ㅠㅠ. 이 채널만 봐도 궁금했던 원리들을 쉽게 알 수 있으니^^~~~.
공돌이 입니다 하지마세요
차동기어도 보면 되게 천재적인데 이건 바퀴 아래 각도 하나만으로 그 기능을 달성해 버렸네. 우리 생활 곳곳에 이런 것들이 많이 숨어 있음.
차동기어가 없는 대신 회전반경이 무지 넓습니다.
진짜 저런거 생각하고 발견한사람들 대단하고 존경스러움 우리 생각보다 발견하는건 더 어려울텐데.. 멋있다
어려운 과제를 단순하게 해결하는 것이 가장 경이롭습니다
이 어려운걸 어찌 해결하지 싶다가도 막상 그 구조를 뜯어보면 너무나 단순해 항상 놀라죠..
플랜지에라운딩도되어있고요.곡선을돌기위해서는 차동장치원리외에도 여러가지가더 접목이되어야곡선을돌수가있어요.
곡선안쪽(윈의중심방향)으로 슬랙이들어가서 직선부보다가선로가넓어져야하며
바깥쪽선로에는 캔트가들어가서 선로가높아져야하며
종곡선.완화곡선등등 온갖기술들이들어가야 열차가안전하게 달릴수있습니다
레일이 있어야한다와 무거워야한다는 조건이있지만 구조는 진짜 간단하네요
알기 쉬운 설명 감사합니다. ~ ^^
수직항력을 그리고 y축 성분 값을 그릴때 수직항력보다 조금 짧게 표현해 주었으면 더 완벽했을거 같은데 하지만 좋은 영상 재미있게 보았습니다 good
이렇게 유익한 채널은 학생들이 필수로 봐야함.
처음 보는 정보입니다 유익합니다
와 한번도 궁금한적 없었는데 이 영상을 보고 엔지니어분들께 박수를 드리고 싶네요 진짜 뛰어난 과학 기술(?) (뭐라고 불러야 할지 모르겠네요 하핳)
흥미로운 영상이었습니다
차동(양쪽 바퀴가 다른 속도로 움직이는) 장치는 정말 과학이고 공학입니다... 자동차 차동장치의 원리를 설명하는 서양의 흑백비디오를 한번 보시면 정말 확실하게 개념을 잡아줘요!
th-cam.com/video/We-oNHoGf5Q/w-d-xo.html
차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
알고리즘 타고 왔는데 기차의 휠에도 저런 원리가 있었다니 누가 생각했는진 모르지만 대단하네요
안녕하세요. 혹시 그래픽 어떤 프로그램으로 만드신건지 알 수 있을까요?
이거 원본 영상보고 누가 한국어로 번역해서 올려주면 참 좋겧다 생각했는데
역시 유튭알고리즘ㅎㅎ
잘 보고 갑니다
이 영상이 많이 도움이 되었습니다. 감사합니다
기차의 원뿔 바퀴에 이런 대단한 기술이 접목 되어 있다는 걸 처음 알았네요^^
오우 번역본이 나왔네요 원본은 영어로 말해서 이해가 안갔는데 너무 좋아요~
그냥 양쪽에 바퀴를 따로 쓰는건줄 알았는데 아니였구나.. 코너길에서 원 지름 다르게 이용해서 넘어가는거보고 진짜 머리에 신선한 충격받음
그렇죠? 저도 중1 수학에 나오는 원뿔대가 이런 경이로운 역할을 해낼 수 있다니 놀라웠습니다. 학생들한테 원뿔대를 더 흥미롭게 알려줄 수 있게 되었네요^^.
오 영어로 구독중이었는데 한글로도 나오네요. 이해하기 더 쉬워서 좋네여
엄청 간단하면서도 과학적이다.. 대단..
와.. 대단하다.. 박수칠 정도로!!!!
ㅋㅋㅋ 항상 내용이 유익한건 알고 있었는데 실버버튼을 저렇게 걸어놓는것도 부족해서 트랙으로 쓰시는 레식좌... 킹갓인건 언제나 ㅇㅈ!
항상 궁금했는데 찾아보지는 않았지만 알게되어서 기쁩니다
실제기차바퀴보면 영상에 그림처럼 각도가 급경사가 아니고 육안으로 보기엔 평평해 보일 만큼 각도가 완만하던데 아마 급경사라면 중력때문에 고정되서 바퀴가 좌우로 이동하지 못하겟죠. 철제바퀴의 약한 마찰력이 오르막내리막 특히 급경사에선에선 취약하지만 이러한 셀프 방향 교정엔 큰 역할을 하네요. 한편 고무바퀴열차는 어떤 방식으로 커브구간에 대응하는지도 궁금해지네요
와 엄청 간단한 구조인데 커브에서 작은원, 큰원의 원리로 차동장치 역할을 하고 또 트랙처럼 커브에서 한쪽이 살짝 높아지니 기차의 하중이동까지 잡아버리네
그건 캔트로 잡아주기도 하죠
그러게요.^^
차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
와 휠 자체로 차동장치 역할은 놀랍다 와우
전철도 그렇지만 KTX같은 열차도 고속으로 갈때 선로 라인을 변경해서 가는게 신기함
와 휠이 데빠가 져있는지 처음 알았네요 기차도 곡선 주행때 차동 역활이 필요한건데 당연한걸 생각지도 못했네요ㅎ
차동장치로 쓰일때에 그 정도가 딱 맞지는 않겠지만 그래도 도움은 된다는 것이 신기하네용
오 레일과 한세트로 작동해야한다는 단점때문에 기차같은 종류에만 쓸 수 있다는 점도 알게되었습니다
운동성에 많은 장점을 얻지만 휠과 궤도 사이에 접촉 면이 작아 궤도에 가해지는 하중이 증가하고 마모 측면에서도 불리할 것 같습니다.
Lesics 채널 너무 유익합니다.
궤도 레일의 머리 단면도 곡선으로 되어있어서 항상 휠과 접촉면이 넓게 유지되도록 되어 있습니다. 그래서 휠과 레일 접촉면에 과도한 하중이 걸리지 않도록 되어 있지요.
자동차 바뀌는 모든 바퀴가 안쪽으로 기울어져 있습니다ㆍ
그래서 핸들을 놓아도 앞쪽으로 똑바로
공학적 설명 감사합니다
안될과학 잘보다가 안될과학에서 여성 캐스터 와 함께하면서 안보았는데 이런 재밌는 요소 시청 박습니다
유용한 채널 같아요 구독 좋아요 👍😃
캬 감탄이 절로나오는 발상이네요
비군형적인 속도와 비균형적인 사람 숫자에 의한 한켠 쏠림현상만 없다면 사고 안 날거라는 가정하에 좋은 것 같아보이네요..
어떤 엔지니어인지는 모르겠으나 진심으로 경의를 표합니다.
20년전 기차의 바귀가 이런 과학 원리가 집합되어 탄생했다는건 알고 있었지만 언제 들어도 과학은 신기하고 대단한거여
저런 복잡한걸 간단하게 해결하기 위해 알마나 많은 공돌이들이 갈렸은까
그들이 바친 시간과 예산에 경의를
알고나면 간단한 원리로 대다수가 생각할수 있는 기술이지만 콜럼버스의 달걀처럼 처음 저 원리를 이해하고 실제 만들어 적용한 사람은 가히 천재라 불릴만하다.
대다수가 생각할 만한건 아님. 단순해 보인다고 쉬운 줄 아네.
@@user-ot6be2qh8v 대다수가 생각할 만한게 아니고 알고나면 대다수가 생각할 수 있다고요
사실 콜럼버스는 달걀을 깨트려 세운 적이 없습니다
@@gromit1257 고2 교육과정인 물리I만 배워도 이해 할 수 있는 쉬운 원리입니다
@@gromit1257 1. 바퀴축이 레일 중심에서 밀려났을때 열차 중량에 대한 레일에 작용하는 반력을 x y 분력으로 나누어 생각할때 안쪽으로 작용하는힘이 바깥쪽으로 미는 힘보다 커서 레일을 이탈하지 않고 중앙으로 이동하게 되고 중앙에 왔을때 x방향 힘의 합이 0이 되면서 평형상태를 이루기 때문에 레일위에서 이탈하지 않는다
2. 코너에서 안쪽레일보다 바깥쪽레일 길이가 길어서 회전하려면 바깥쪽 바퀴가 안쪽바퀴보다 많이 회전해야하는데 이 차이를 원뿔대 지름(원둘레길이) 차이로 균형을 맞춤
오호 ㅋㅋㅋㅋ 현직기관사인데 ㅋㅋㅋ 좋은영상 보고 갑니다 ㅋㅋㅋ 대학때 생각나서 좋네요
지렸다... 개발자 ㄹㅇ천잰데???
재밌는채널이네.. 처음봤어요
우와~잼있따^^ 구독!! 😍
트랙 예시를 실버버튼 두개로 하는 플렉스가 더 대단해보이는..... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 천재적인 수학과 과학의 발견이다.
경이롭다.
차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
와 차동기어가 필요 없네요! 도로에서는 그렇게 복잡한게 레일에서는 이렇게 간단하게 해결되네
처음부터 원뿔로 만들어 지진 않았을 것입니다. 점차 문제점들을 보완하다 지금의 원뿔 모양에 이르렀을 것입니다. 우리도 실패를 두려워 말고 시도하고 도전하면 점차 완벽에 가까운 성공에 도달하게 될것입니다.
와... 현직 기관사인데요. 이제 제대로 이해했네요.
지하철에서도 동일한 원리라고 생각이 드는데요
급커브에서 소음이 많이 증가하는 것을 볼 수가 있어요 무리가 간다는 느낌이거든요.
당초 설계시부터 완만한 곡선이 되도록 해야 할텐데...
열차무게랑 속도 에따른 벡터를 고려해서 최대 회전반경과 최대속도를 제한둔거네 공학의 위대함이란
간단해보이는데 굉장한 구조였군요
구조는 간단한데 원리는 복잡하고 떠올리긴 힘든 기술이네요
정말 공감합니다. 저 간단한 구조를 도출하는데 필요한 원리는 고차원적이네요. 참 공학이란 대단한거같네요
그렇게 생각합니다.
진짜 이거 생각한 놈은 지가 그려놓고도 ㅈㄴ 얼탱이없어서 10분동안 웃었을 듯 ㅋㅋㅋㅋ 뭔데 완벽함
이 영상으로 진짜 편하게 잠들수있었습니다
그냥 영어영상으러 봣는데 번역채널도 있었군요!
래일 궤도를 선회하는데 있어서 100미터달리기 에서 안쪽 출발 라인 과 바깥쪽 출발 라인이 틀려지는게 기본원리죠 ...
와 이 기술은 진짜 흠이 없네 차동장치랑 선로이탈방지 둘다 수행하는.. 신이 주신 선물이다
뭘 신이줘 ㅋㅋㅋ 엔지니어들이 찾아낸거지
@@user-ci9wz3je2w 앜ㅋㅋㅋㅋ개웃기네
기차가 difference 기어가 없는 이유중에 하나입니다!!
2:53 실생활에서 도형의 원리가 사용되는 예
차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
롤러코스터 바퀴는 다르겠죠? 양옆으로 이리저리 휘는데 같은 원리인가요?
이것은 정말 섹시하고 효율적인 모델입니다
기차는 커브돌때 어떻게 돌까 항상 궁금해 했는데 저런 원리네요.유투브가 선생이다.
와 간단한건데 이런걸 생각해낼 줄이야....진짜 천재다
기차는 정말 빠르다
철로 옆에 있어보면 안다
저 멀리서 오는가 싶다가 그냥 휙 지나가버린다
한마디로 바람과함께 사라진다
ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ레일이 두개고 바퀴가 여러개라서 당연지사 안전한줄 알았더니
나름대로 다 안전하게 달릴수있는 원리가 있었군요
저 차륜이 한축으로 이루어진게 아니라 각자 돌아도 같은 효과가 이루어지나요?
놀라운! 매우 멋진!
잘들었습니다
물리? 중력과 운동원리? 무게중심?
무슨말인지 이해가 안가지만 저거 발명한 분은 대단하시다
외계 비행체인 비행접시 모양도 비슷한 역학적 원리라는 사실~
뭔소리야….
잘 구독 했어요 땡큐
그렇지만 회전 반경이 작아지는 이유가 있겠군
이런거보면 엔지니어링이 얼마나 대단한지 느끼게됨 경이롭다.
유익하네유
진짜 발명이란건 실생활에 있는걸 응용해서 만든다는거에 놀랍다
대부분의 사람들은 그저 쓰기만하니 모른다
어린이 과학관 가서 저 종이컵 모형 3가지 형태가 있었는데 이런 원리였군요
이채널 좋다
자동차에 캠버각을 주는 이유도 비슷하겠네요 이런 과학적인 원리가 숨어있었다니
안녕하세요, 문과 입니다.
잠시 지나갈께요~
그럼 한 20~ 30년전에는 바퀴를 저렇게 적용 안하고 요즘 기차는 다 저렇게 바뀐건가요? 이제 기차 탈선 사고는 없어진건가요?
기차 관련 개인적으로 가장 궁금한것이, 처음 기차 기관차나 객실칸 공장에서 만든 뒤에 그것을 철로까지는 어떻게 옮기고 또 철로위에는 어떻게 올리는지요?
특히 예전 19세기나 구한말때는 크레인도 없었을텐데요
애초에 조립할때부터 철로 위에서 조립하는거로 알고있워요
공장안에 선로가 깔려있고 그선로가 일반 철도 노선과 연결되어 있단다.
기중기는 옛날에도 있었습니다. 배에 돛대를 세우는 작업도 기중기가 필요했고 수톤의 대포를 배에 올리는 작업도 기중기가 필요했죠.
간단한것같지만 무척 신기하네요
열차는 왜?
안전벨트가 없을까요?
이것도 재미있습니다~
우리는 이걸 보고듣고 배워서아니깐 그냥 오 하고 마는데, 맨 처음 이걸 발명한 사람은 천재다
공학자분들 이럴때 보면 대단함 ㅋㅋㅋㅋ
개똑똑하네 그러면 기차탈선은 어느경우에 발생하는건가요?