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專業張將軍❤❤😊😊
1.737起落架故障是可以空中盤旋使用起落架緊急手柄來施放起落架以Free-Fall方式進行，之後才能夠進行落地程序2.當發生鳥擊引擎失效，只剩單顆引擎運轉其實油量是足以轉降附近長跑道的備降機場3.737客機是沒有洩油裝置，而是必需以空中盤旋方式將油耗到適合落地的重量才來落地突發緊急狀況駕駛艙內儀錶的警告聲與警鈴聲會不斷大聲呼叫提醒飛行員，這也考驗著著飛行員的臨場反應與判斷能力！
如果飞行员错误关上了左边的引擎，客機还能在空中盘旋吗？
@@wilsont1010 看起來你也在失事班機上?
@@alexliao3001看來你比較像😊
@@charlos6478 哀, 你怎麼像個小孩一樣狡辯, 黑盒子沒出來前亂猜, 還是你就坐在駕駛旁邊看著, 可怕的小鬼
@@alanhsu7525 黑盒子還沒出來在那瞎猜, 都是嘴砲專家
專業！
專業的分析👍
这是我看到最中肯的分析。
感恩將軍， 分享最清楚， 最仔細。
機艙錄音是重要線索，因為正副機長會對話，很快可解譯，一般不需送波音。
波音第一時間就派人去南韓了.
南韓官方取出來保管，要給調查用，先不公佈，然後又是傳聞滿天，說什麼有私下給家屬聽啦，網路就叭叭啦啦的傳一堆
明白了！很專業的解釋！
依據現有的資訊推測如下：飛機第一次是正常程序降落保持落地外型。後來不知道是什麼原因飛行員決定重飛。重飛後低空100呎收外型的過程中右發動機吸鳥冒煙，襟翼在收上的時候也夾住了一隻鳥，主起落架艙內也可能進鳥卡住主起落架艙門。這時右發動機火警，主起落架不安全警告，座艙主警告燈亮。飛行員喊緊急狀況Mayday。塔台建議順風跑道長五邊進場降落。因為是順風降落，正常的逆風落地程序已經不適用，如推力配置、外型及攻角等参考因素都不一樣。這些都是考驗飛行員的駕駛能力，稍有不慎落地點及落地的情況就會有很大的變化。所以飛機順風降落，主起落架無法放下，單發動機失效，不對襯襟翼降落；這些集合了所有不利於降落的狀況都發生了。能夠把飛機安全的落在跑道上已經非常不容易，飛行員已經盡到最後的努力了。
起落架艙內也可能進鳥卡住，所以就算手動也無法釋放??
喊Mayday是在右發動機冒煙之前, 圖表上顯示是喊了Mayday後重飛.
起落架在飛機準備降落就需放下，不會離地很近才放下，如無法放下駕駛不會急著降落，會繞飛嘗試解決。
張延廷說看到輪子出來, 但沒能過中心, 無法卡榫, 落地就會壓回去.
佩服太專業
我有內線消息 其實本來發動機就有故障 鳥擊後雙發失效
737-800是沒有空中放油的功能的~ 737-800沒了液壓依然可以使用人工鋼索重力釋放起落架的~ 最終會查到飛行員忘記放起落架.......幾種可能鳥擊後發動機停車EDP停止工作~還有這個航空公司很可能是廉價航空~極有可能APU是失效放行的~導致EMDP也無法工作~最後就是各種音響警告覆蓋掉了起落架噪音警告~忘記放起落架~~而且拉人工鋼索是第三觀察或者第二觀察員做的事~不知道會不會當時他們並不再位.......
是的，應該是各種音響警告覆蓋掉了起落架噪音警告~忘記放起落架
@@許BB-B 張延廷在影片中說有看到輪子出來, 但沒過中心, 無法卡榫, 落地就會壓回去.
襟翼無作用， 所以機頭抬空， 摩擦力不足， 長跑道也是沒有用！ 降落前， 飛機左右晃上下飄， 機械故障應該是多重點出問題！
機齡15年了，而且，這架飛機聽說被操得很厲害，飛了又飛，加上濟州航空屬於廉航，生意又一直很好，這班次聽說不但是滿載，甚至還超員。正駕駛有6-7000小時飛行經驗，人為疏失的可能幾乎可以完全排除，問題應出在15年機齡的老機了，頻頻操它出勤來賺錢，誰來擔保機械不會故障失常？這風險機長扛得起嗎？乘客和機員禁得起嗎？179條命轟然一響全沒了，真是慘啊！聽說80％以上的死者都是40至60歲正值壯年之人！
@@michaelchen8853復興澎湖空難機長有2萬小時的經驗也是有判斷錯誤的地方😢
速度要用100節降落，快要落地時收油門
@@cookingcat1沒有突發事情處理過的話2萬小時飛行經驗跟新人其實也差不了多少
@@michaelchen8853關錯引擎….雙引擎失效 …飛機已經解體了還中槍…我替飛機報冤…
人家不是都講了很多次了 珍惜生命 遠離737 我要坐飛機，不論長短程，反正先確認是什麼飛機... 開那麼久飛機的人，聽他的應該沒錯...
全世界各地5000架在飛，包括總統專機。
滑行距離短，速度快，衝量太大，機腹着地，沒煞車，又撞牆所以釀成大禍
該機型號沒有空中缷油功能
此機型無洩油功能
如此誇張？？！
@@lowmad-qo8qo短途客机包括A320 都没有放油功能
以空中繞飛，消耗油方式。
@@horngbill6010 曾經有個美國黑人機師將飛機倒轉來飛，一下子就將油會倒出去了！還以高超技術救了大部分人。
@@louishu3768 曾經有個美國黑人機師將飛機倒轉來飛，一下子就將油會倒出去了！還以高超技術救了大部分人。
所以鳥擊並不完全是空難主因，許多鳥擊後都是可以順利降落的，而是後面的處置方式，另外是否有關錯車？
難過！ 難過！ 難過！
人為失誤固然是主要因素˙但導致爆炸還是那道該死的牆˙跑到前後有牆幾乎是找死的作法˙不知哪位天才的想法˙太早降落是否也要撞上那道該死的牆˙是人就可能犯錯˙犯了錯也不會發生爆炸˙會不會比較好˙˙˙˙˙˙
塔台也有錄音系統的。如果是雙發動機失效，機師肯定會報告塔台的。如果是這樣，南韓官方肯定會馬上向公眾透露的，來顯示墜機是無可避免的，以減少責任。現在欲語還休，肯定心中有鬼。這次空難一定有人為因素！
以後客機必須要有乘客彈跳逃生設置😮！
變成戰鬥機的狀態下，你願意花多少錢出國?
每一個乘客頭頂都有一道強化玻璃窗⋯整架飛機如果有200個座位就代表要200個窗，如果航空公司維修不當，本該沒事的飛機因為某個客人頭上的窗年久失修導致失壓狀態，在萬米高空上失壓你知道會怎麼樣嗎？ 整架飛機會在高空上擠壓到碎到剩渣渣⋯ 這就是你想要的？
南韓、真是屋漏堅逢夜雨。
影響不大，不影響空運，過了沒事。政局不穩才是問題，會影響經濟。
這讓我想到2021太魯閣號
还是将军讲解明了
駕駛會不會以為起落架是沒有收的？
要ㄧ萬公呎才會停…
RIP😢😢
民航機跟軍機,完全是不同體系,在有738經驗的老飛行員,或是有738維修的老機務,來看這些媒體報導只有"無語"兩個字,是不是先去上個738 full course及 type training 再來報導😅😅
失事的是737機型.
@@aprilann6421 在民航業界波音737-800簡稱738, 如是737-600就叫736,诸如此推,這是行話,非民航業界者,聽不懂很正常
那堵墙就是逆天
一引擎失效就不能飛嗎？不是還能撐一小時嗎？
應該是高空 可能太低
還有引擎起火
單引擎都可以正常起降了，不是高空問題，至於引擎起火，放出的影片中都沒看到起火，就是內燃也起碼得看到煙吧....
@@davidlee3676 双引擎起火都能继续飞十分钟的 曼哈顿那个机长双引擎损坏飞了二十几分钟安全降落在河道 乘客全部安全 这就是机长水平的差距
就是當下判斷。判斷失誤就會產生一連串錯誤的決定
圍牆問題,引此大禍。
沒有這圍牆，生還率一定大增
@@RaymondLai-rc2ms機場外面又不是平地，生存機率一樣渺茫
@@cookingcat1 看GOOGLE全景是有平地的，歷年來有的迫降事故，直接重落地在跑道上機身翻滾，都能活50%以上，所以那道水泥牆，把生存幾會歸零
@ 機身翻滾還能活50%以上？？唬爛的話自己講講就好，講給其他人聽沒人信的
@@cookingcat1 你有看過歷年事故嗎? 不知道就在那亂噴，無知就回家洗洗睡，別出來讓人笑，列幾個來打臉你，希望別太腫達美航1141 機型波音727 所有乘員108人在起飛失敗騰空的情況下一頭扎在地上滑行並且翻滾解體後起火，並沒有人當場死亡，有14名乘客是在後續起火中死亡，76人受傷，共98名乘員生還。法國航空296 機型A320（波音種樹名梗）所有乘員136名，因為各種原因導致飛機飛過跑道一頭拍進樹林滑行解體後爆炸燃燒導致3名乘員死亡50人受傷，133人生還。聯合航空232 機型DC10 共乘員296人 因為各種原因導致飛機不得不迫降，飛機重重拍在機場空地上後機體斷裂，爆炸起火並且後機身大部分還幾乎豎直翻滾。事故導致110死亡 185人生還
遇到天兵機長
這個機場最多只能算2700米長。
关了左边发动机, 着地攝影左边没有空气涡流
南朝鮮官員.商人又貪又扣，不把百姓生命安全放第一！？
看影片如果沒有牆的話可能還不會那麼慘
後面10公尺是機場圍牆，圍牆外是馬路耶，有比較好嗎？
那不算牆，那是跑道最後端的梯型土堆，土堆後10幾米是機場圍牆，圍牆外是馬路
又要省钱，又要旅游。便宜航班，就是这样，搭客需承受巨大的坠机风险。便宜没好货。消费者在消费时，必须明智一些。
发生整件事故全都怪一只鸟？不觉得很荒唐吗？不管怎么说都很可疑我不相信韩国官方报道一定有什么隐瞒….
맞는말씀__👍👍👍
而且738其實有3套液壓系統，一個鳥擊就可以把3套液壓系統搞壞那也很恐怖，所以還是珍惜生命遠離737
怪鳥 怪那個牆 ，就不怪塔台對話，到底說了什麼?要掉出來大家聽，很簡單的事。不可能沒有錄音!
是一群鳥！有些鳥被右發動機吸進去，有一隻鳥卡在襟翼的縫隙上，可能有些鳥飛進了主起落架艙。
鳥擊但還是可以手動 就等黑盒子復原看機長副機長到底有沒有嘗試 如果沒有...那就是機長副機長的問題了
左边发动机如果一旦被关上了，起落架就没有液压系统可以运作。需要启动后备。
影片中鳥擊的是右引擎。
機師說左邊液壓是右邊提供，右邊是左邊提供，然後還有中間一套冗餘系統
@@RogerShih-wm9pr 右边那部引擎，飞机在跑道上时还在旋转。
@@親切的長槍大盾馬雷達 他们已来不及。有可能是人为错误。
這是小型的,是737-8AS
破音手動起落架也不是這麼容易操作而且還不一定能成功😂
不是已證明這機型不能卸油嗎？
不能洩油可以空中盤旋啊，它不是雙發失效耶
737-800沒有洩油功能。很多經驗豐富的飛機師和航空專家已經說了。不是嗎？
只要耗油耗掉，問題飛機都沒有動力根本無法飛了
@@benwen1214 洩油不是讓你洩光阿，是要剩下最少的油量以減少迫降後起火的嚴重程度。
737_800有放油？！机置？；
濟州航空失事共有7大疏失：1..襟翼未放下(故障或疏忽?)(網紅機師Jams說：如襟翼未放，則起落架未放而落地時警報亦不響)2.起落架未放下(故障或疏忽?)3.塔台語機師的溝通障礙，以致上述(襟翼、起落架未放下都沒有通知機師?)4.消防車、救難車未待命5.飛機未能於外海耗盡油料等待迫降6.機場跑道盡頭的水泥擋牆(後方是小土丘)未能剷除7.務安機場跑道鏡頭無EMAS「飛機攔截系統」
網宏機長說那機種無法排油
@@chiangyen-v8l 最常見的耗油方法就是在空中打轉，鳥擊隨然導致引擎故障，但即使是怠速耗油量也還是很大的，沒別的原因即使是只剩單發引擎工作，也不需要急著迫降，甚至應該選擇轉降其他機場。
737-800沒有做放油功能，要問波音為何設計此款系列飛機為何不做這功能
據報導，這架飛機的正駕駛飛行時數已有六千至七千小時，駕駛經驗可算是相當豐富了，所以，人為疏失的機率可以說非常小。我認爲最大的可能就是機械故障而無法挽救，機長最後被迫以機腹著地迫降磨擦的方式降落滑行，這已經是他多年駕駛經驗累積判斷下的唯一解法了！他已別無選擇，別無他途了！這才是最悲慘，最悲哀的！試想，當你駕車在高速公路上時，在正常時速100或110公里情況下，正常時段前後都有車時，你發現你的車突然手剎車腳剎車全都失去作用，你能怎樣？這還是在陸地馬路上，而這架滿載滿行李，甚至人數已有超載的客機在準備降落時，該發出功能的機械設備竟完全失靈，即使想盡辦法用手動操作的，它還是無法運作，你是機長，知道已嚐試復飛一次失敗了，無法再做第二次嚐試，只能選擇靠機腹磨擦迫降滑行時，其實，即使機長本身也已知道兇險之大，幾乎已難活命，但是，當時的場景，換作你是機長，你還能怎樣？你也不想死，而且希望大家都能活啊-------,我說的慘，正是慘在這裡，機長已沒轍了！拼一把了！結果呢？？？？
@@benwen1214對標的A320系列也沒有放油功能的
升降架可以手动解放的。一台引擎失效是没问题的，都可以重飞了为什么不选附近较长跑道的机场迫降？再说襟翼为什么没打开？机师失误可能性最高。
有其它機長的分析，撞到鳥群是有可能雙引擎都有問題，推力不夠就要緊急迫降，有限的動力太早開了襟翼升降架，會讓速度和高度會不夠讓飛機180急轉回來對準跑道，一切還是看調查報告比較準，先設定機師失誤有點早了
會不會紅眼航班也會影響飛行員的臨場判斷?後來傳出濟州航空的平均飛行時數超過規定時數18%，飛行員處於過勞狀態導致操作錯誤而產生一連串的後續，最終降落在不合格的機場導致無法挽回的結果😢
我只信大佬
实在听不下去了。 大哥麻烦说之前做做功课。 737 800 没有放油功能
AI 說 Airbus A320 也不能。一般窄體客機都不能。
我比較不能理解的是，既然已被迫必須選擇以機腹磨擦迫降時，為何不能選擇機場附近的任何稻田？或是？我說的重點是，若以機腹在平滑的機場跑道上磨擦，是無法產生阻力的，自然也就無法有減速的功能，這樣的結果，當然就造成最後高速撞牆後的爆裂，甚至爆炸爆開。機腹著地迫降滑行途中，每增一份阻力，傷害就會愈小，哪怕有條小河小溪，也會阻礙滑行速度
@@michaelchen8853你只要有個土堤就會讓飛機失控翻轉了危險程度只是相同而已
@@michaelchen8853 不是不想选择。 是驾驶室起火或有浓烟。驾驶员觉得必须马上降落。博一次。 结果没成功
@@michaelchen8853應選擇降海
重量大，惯性大
怎麼沒人去了解為何不是五邊重飛落地？三邊就直接落地，不容易吧！
那不叫三邊，飛機有調頭對飛機而言是長五邊重新進場。
我換另一個說法：飛機起先用01跑道降落，但重新拉起，為何不用01落，而改19落？有較充足的空間及時間為落地準備？這要問航管，我不太清楚
仍然用圍牆形容被撞的物件那麼我穿圍牆吃圍牆拉圍牆看圍牆賭圍場
如雙發失能且進入降落綫路則只能機腹着地。從現有情資看完全是機長處置不當造成的。。。就算單發也能復飛，起落架有人工放下拉手且不可能三具同時坏，再不濟可飛至海邊做甩下起落架的動作，或換跑道及機場。。機長日常考試都有練習的。。張延廷對民航的認知不足。。。
開戰動機(跑車)跟客機(大卡車)，兩種司機的顧慮一定有差。
不會取名叫 737-348 dengue直接讓登革熱死
是2754 米不是公尺，算是short runway 但737 下去完全沒問题这事太多疑点只能等黑匣子調查結果願逝者安息
米跟公尺是一樣的單位😂
PILOT ERROR
正常飞机、離机場10公里已放下起立架了、他那架客機是放起立架太迟、是人為错悟做成灾难。
你非專業人士..在這定論什麼?...你先學會字怎麼用對吧
從影片來看獻祭是最有可能的! 很多方法都可以避免! 卻選擇撞牆爆炸!
要獻祭前湊巧遇上鳥擊嗎？
張延廷是空軍的，居然能講出這種話，真的讓我對他改觀
為什麼不能迫降海上？ 像 Hutson 河， 成功迫降海上， 飄， 魚船們快去救。。。。
現在海水溫度0度，撞上海面一個浪，跟撞影片那個水泥塊一樣解體爆，所以緊急情況不能再飛了，除非沒辨法在機場跑道迫降，附近又沒合適長度的平地，才會選擇海上，歷年海上迫降的，生還率很低
機場太小😂
你最後的表情圖用→笑到眼淚流出這表示你的心智還不懂人情事故
松山機場更小
飛機只用了一半跑道，這個也很奇怪，有點臨時迫降的感覺
亞塞拜然的比較聰明把油放完
現場只有攝影機準備好，其它都是廢話，擺明就是差差差。
不懂可以不说
Boeing 737 Landing speed is between 270-290 Kilometer per hour, not 90. this guy doesn't know shit
為什麼不迫降鄰近的海域，機場離海很近不是嗎？
这种速度降海不会更好。
这天落海里也都死差不多了
落海更死
我覺得降海有生機，只要機師有很強的技術，好過磨擦機身迫停是根本不可能會停的，跑道太短。曾經有美國機師迫降海面成功救了全機
水上降落通常都會因此引擎先吃水導致飛機翻覆解體 實際上相當危險。加上水上也不可能有救難隊或消防駐守 正常飛行員應該都不會這樣選擇
737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油
兩岸台海和平主導權在台湾民衆手 没有投降歌 祇有同唱和 多年青山兄弟在 青天白日一樣紅姊妹也然
功課也不做好做節目 韓方說了此機不能放油。。。。
机场应该备用航母上的拦截索
將軍起落架收起來是靠油壓，放下去不用。
液壓放下不用？
可以不用液壓，液壓主要是收起來。
@@蔡育曜 你指的是EMER放下🫳⋯⋯！正常液壓系伸放還是ㄔ液壓
實際如何操作小弟不清楚，但就我們製造端，藍圖圖面上的設計，起落架沒有液壓它是會直接下擺的。收起來賶需要液壓的輔助。
聽完大佬跟這傢伙分析 這貨50%在亂掰😂 大哥民用機場 你要攔截網 你當這是戰鬥機航母喔？台灣所有的機場跑道盡頭全都混泥土 所以我們也在偷工減料？
这是将军？
@@benwen1214將軍好嗎？ 退役中將，有夠無禮直接把人家降兩階
@nca_ja14kz 我有更正，謝謝你喔
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀??
要不然呢？叫塔台去開飛機😂機長都能在跑道中間段降落，塔台會這樣叫他落中間？機長不跟塔台說要準備好消防泡沫後，就急著要下來用機腹著地赴死😂
@@kittylee4263 這種時間消防車都來不及到跑道邊上，剛重飛拉上來馬上180度轉過來緊急迫降，能落中間就不錯了
什麼太重？ 在最大起飛重量下皆可操作 為地面效應使飛機無法磨擦跑道 再進場跑道頭速度太大 這位張先生 什麼都懂 從起飛到準備降落 燃油都燒掉多少了 怎麼會太重 大家用腦子想想就瞭解了
737-800沒有洩油裝置！請查証後再表述！
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀?
無法再重飛，起落架也卡住，喊救命後5分鐘就撞了，能幹嘛...消防車都來不及發車
專業張將軍❤❤😊😊
1.737起落架故障是可以空中盤旋使用起落架緊急手柄來施放起落架以Free-Fall方式進行，之後才能夠進行落地程序
2.當發生鳥擊引擎失效，只剩單顆引擎運轉其實油量是足以轉降附近長跑道的備降機場
3.737客機是沒有洩油裝置，而是必需以空中盤旋方式將油耗到適合落地的重量才來落地
突發緊急狀況駕駛艙內儀錶的警告聲與警鈴聲會不斷大聲呼叫提醒飛行員，這也考驗著著飛行員的臨場反應與判斷能力！
如果飞行员错误关上了左边的引擎，客機还能在空中盘旋吗？
@@wilsont1010 看起來你也在失事班機上?
@@alexliao3001看來你比較像😊
@@charlos6478 哀, 你怎麼像個小孩一樣狡辯, 黑盒子沒出來前亂猜, 還是你就坐在駕駛旁邊看著, 可怕的小鬼
@@alanhsu7525 黑盒子還沒出來在那瞎猜, 都是嘴砲專家
專業！
專業的分析👍
这是我看到最中肯的分析。
感恩將軍， 分享最清楚， 最仔細。
機艙錄音是重要線索，因為正副機長會對話，很快可解譯，一般不需送波音。
波音第一時間就派人去南韓了.
南韓官方取出來保管，要給調查用，先不公佈，然後又是傳聞滿天，說什麼有私下給家屬聽啦，網路就叭叭啦啦的傳一堆
明白了！很專業的解釋！
依據現有的資訊推測如下：
飛機第一次是正常程序降落保持落地外型。
後來不知道是什麼原因飛行員決定重飛。
重飛後低空100呎收外型的過程中右發動機吸鳥冒煙，襟翼在收上的時候也夾住了一隻鳥，主起落架艙內也可能進鳥卡住主起落架艙門。
這時右發動機火警，主起落架不安全警告，座艙主警告燈亮。
飛行員喊緊急狀況Mayday。
塔台建議順風跑道長五邊進場降落。因為是順風降落，正常的逆風落地程序已經不適用，如推力配置、外型及攻角等参考因素都不一樣。
這些都是考驗飛行員的駕駛能力，稍有不慎落地點及落地的情況就會有很大的變化。
所以飛機順風降落，主起落架無法放下，單發動機失效，不對襯襟翼降落；這些集合了所有不利於降落的狀況都發生了。
能夠把飛機安全的落在跑道上已經非常不容易，飛行員已經盡到最後的努力了。
起落架艙內也可能進鳥卡住，所以就算手動也無法釋放??
喊Mayday是在右發動機冒煙之前, 圖表上顯示是喊了Mayday後重飛.
起落架在飛機準備降落就需放下，不會離地很近才放下，如無法放下駕駛不會急著降落，會繞飛嘗試解決。
張延廷說看到輪子出來, 但沒能過中心, 無法卡榫, 落地就會壓回去.
佩服
太專業
我有內線消息 其實本來發動機就有故障 鳥擊後雙發失效
737-800是沒有空中放油的功能的~ 737-800沒了液壓依然可以使用人工鋼索重力釋放起落架的~ 最終會查到飛行員忘記放起落架.......幾種可能鳥擊後發動機停車EDP停止工作~還有這個航空公司很可能是廉價航空~極有可能APU是失效放行的~導致EMDP也無法工作~最後就是各種音響警告覆蓋掉了起落架噪音警告~忘記放起落架~~而且拉人工鋼索是第三觀察或者第二觀察員做的事~不知道會不會當時他們並不再位.......
是的，應該是各種音響警告覆蓋掉了起落架噪音警告~忘記放起落架
@@許BB-B 張延廷在影片中說有看到輪子出來, 但沒過中心, 無法卡榫, 落地就會壓回去.
襟翼無作用， 所以機頭抬空， 摩擦力不足， 長跑道也是沒有用！ 降落前， 飛機左右晃上下飄， 機械故障應該是多重點出問題！
機齡15年了，而且，這架飛機聽說被操得很厲害，飛了又飛，加上濟州航空屬於廉航，生意又一直很好，這班次聽說不但是滿載，甚至還超員。正駕駛有6-7000小時飛行經驗，人為疏失的可能幾乎可以完全排除，問題應出在15年機齡的老機了，頻頻操它出勤來賺錢，誰來擔保機械不會故障失常？這風險機長扛得起嗎？乘客和機員禁得起嗎？179條命轟然一響全沒了，真是慘啊！聽說80％以上的死者都是40至60歲正值壯年之人！
@@michaelchen8853復興澎湖空難機長有2萬小時的經驗也是有判斷錯誤的地方😢
速度要用100節降落，快要落地時收油門
@@cookingcat1
沒有突發事情處理過的話2萬小時飛行經驗跟新人其實也差不了多少
@@michaelchen8853關錯引擎….雙引擎失效 …飛機已經解體了還中槍…我替飛機報冤…
人家不是都講了很多次了 珍惜生命 遠離737 我要坐飛機，不論長短程，反正先確認是什麼飛機... 開那麼久飛機的人，聽他的應該沒錯...
全世界各地5000架在飛，包括總統專機。
滑行距離短，速度快，衝量太大，機腹着地，沒煞車，又撞牆所以釀成大禍
該機型號沒有空中缷油功能
此機型無洩油功能
如此誇張？？！
@@lowmad-qo8qo短途客机包括A320 都没有放油功能
以空中繞飛，消耗油方式。
@@horngbill6010 曾經有個美國黑人機師將飛機倒轉來飛，一下子就將油會倒出去了！還以高超技術救了大部分人。
@@louishu3768 曾經有個美國黑人機師將飛機倒轉來飛，一下子就將油會倒出去了！還以高超技術救了大部分人。
所以鳥擊並不完全是空難主因，許多鳥擊後都是可以順利降落的，而是後面的處置方式，另外是否有關錯車？
難過！ 難過！ 難過！
人為失誤固然是主要因素˙但導致爆炸還是那道該死的牆˙跑到前後有牆幾乎是找死的作法˙不知哪位天才的想法˙太早降落是否也要撞上那道該死的牆˙是人就可能犯錯˙犯了錯也不會發生爆炸˙會不會比較好˙˙˙˙˙˙
塔台也有錄音系統的。如果是雙發動機失效，機師肯定會報告塔台的。如果是這樣，南韓官方肯定會馬上向公眾透露的，來顯示墜機是無可避免的，以減少責任。現在欲語還休，肯定心中有鬼。這次空難一定有人為因素！
以後客機必須要有乘客彈跳逃生設置😮！
變成戰鬥機的狀態下，你願意花多少錢出國?
每一個乘客頭頂都有一道強化玻璃窗⋯整架飛機如果有200個座位就代表要200個窗，如果航空公司維修不當，本該沒事的飛機因為某個客人頭上的窗年久失修導致失壓狀態，在萬米高空上失壓你知道會怎麼樣嗎？ 整架飛機會在高空上擠壓到碎到剩渣渣⋯ 這就是你想要的？
南韓、真是屋漏堅逢夜雨。
影響不大，不影響空運，過了沒事。政局不穩才是問題，會影響經濟。
這讓我想到2021太魯閣號
还是将军讲解明了
駕駛會不會以為起落架是沒有收的？
要ㄧ萬公呎才會停…
RIP😢😢
民航機跟軍機,完全是不同體系,在有738經驗的老飛行員,或是有738維修的老機務,來看這些媒體報導只有"無語"兩個字,是不是先去上個738 full course及 type training 再來報導😅😅
失事的是737機型.
@@aprilann6421 在民航業界波音737-800簡稱738, 如是737-600就叫736,诸如此推,這是行話,非民航業界者,聽不懂很正常
那堵墙就是逆天
一引擎失效就不能飛嗎？不是還能撐一小時嗎？
應該是高空 可能太低
還有引擎起火
單引擎都可以正常起降了，不是高空問題，至於引擎起火，放出的影片中都沒看到起火，就是內燃也起碼得看到煙吧....
@@davidlee3676 双引擎起火都能继续飞十分钟的 曼哈顿那个机长双引擎损坏飞了二十几分钟安全降落在河道 乘客全部安全 这就是机长水平的差距
就是當下判斷。判斷失誤就會產生一連串錯誤的決定
圍牆問題,引此大禍。
沒有這圍牆，生還率一定大增
@@RaymondLai-rc2ms機場外面又不是平地，生存機率一樣渺茫
@@cookingcat1 看GOOGLE全景是有平地的，歷年來有的迫降事故，直接重落地在跑道上機身翻滾，都能活50%以上，所以那道水泥牆，把生存幾會歸零
@ 機身翻滾還能活50%以上？？唬爛的話自己講講就好，講給其他人聽沒人信的
@@cookingcat1 你有看過歷年事故嗎? 不知道就在那亂噴，無知就回家洗洗睡，別出來讓人笑，列幾個來打臉你，希望別太腫
達美航1141 機型波音727 所有乘員108人在起飛失敗騰空的情況下一頭扎在地上滑行並且翻滾解體後起火，並沒有人當場死亡，有14名乘客是在後續起火中死亡，76人受傷，共98名乘員生還。
法國航空296 機型A320（波音種樹名梗）所有乘員136名，因為各種原因導致飛機飛過跑道一頭拍進樹林滑行解體後爆炸燃燒導致3名乘員死亡50人受傷，133人生還。
聯合航空232 機型DC10 共乘員296人 因為各種原因導致飛機不得不迫降，飛機重重拍在機場空地上後機體斷裂，爆炸起火並且後機身大部分還幾乎豎直翻滾。事故導致110死亡 185人生還
遇到天兵機長
這個機場最多只能算2700米長。
关了左边发动机, 着地攝影左边没有空气涡流
南朝鮮官員.商人又貪又扣，不把百姓生命安全放第一！？
看影片如果沒有牆的話可能還不會那麼慘
後面10公尺是機場圍牆，圍牆外是馬路耶，有比較好嗎？
那不算牆，那是跑道最後端的梯型土堆，土堆後10幾米是機場圍牆，圍牆外是馬路
又要省钱，又要旅游。便宜航班，就是这样，搭客需承受巨大的坠机风险。便宜没好货。消费者在消费时，必须明智一些。
发生整件事故全都怪一只鸟？不觉得很荒唐吗？不管怎么说都很可疑我不相信韩国官方报道一定有什么隐瞒….
맞는말씀__👍👍👍
而且738其實有3套液壓系統，一個鳥擊就可以把3套液壓系統搞壞那也很恐怖，所以還是珍惜生命遠離737
怪鳥 怪那個牆 ，就不怪塔台對話，到底說了什麼?要掉出來大家聽，很簡單的事。不可能沒有錄音!
是一群鳥！有些鳥被右發動機吸進去，有一隻鳥卡在襟翼的縫隙上，可能有些鳥飛進了主起落架艙。
鳥擊但還是可以手動 就等黑盒子復原看機長副機長到底有沒有嘗試 如果沒有...那就是機長副機長的問題了
左边发动机如果一旦被关上了，起落架就没有液压系统可以运作。需要启动后备。
影片中鳥擊的是右引擎。
機師說左邊液壓是右邊提供，右邊是左邊提供，然後還有中間一套冗餘系統
@@RogerShih-wm9pr 右边那部引擎，飞机在跑道上时还在旋转。
@@親切的長槍大盾馬雷達 他们已来不及。有可能是人为错误。
关了左边发动机, 着地攝影左边没有空气涡流
這是小型的,是737-8AS
破音手動起落架也不是這麼容易操作
而且還不一定能成功😂
不是已證明這機型不能卸油嗎？
不能洩油可以空中盤旋啊，它不是雙發失效耶
737-800沒有洩油功能。很多經驗豐富的飛機師和航空專家已經說了。不是嗎？
只要耗油耗掉，問題飛機都沒有動力根本無法飛了
@@benwen1214 洩油不是讓你洩光阿，是要剩下最少的油量以減少迫降後起火的嚴重程度。
737_800有放油？！机置？；
濟州航空失事共有7大疏失：
1..襟翼未放下(故障或疏忽?)(網紅機師Jams說：如襟翼未放，則起落架未放而落地時警報亦不響)
2.起落架未放下(故障或疏忽?)
3.塔台語機師的溝通障礙，以致上述(襟翼、起落架未放下都沒有通知機師?)
4.消防車、救難車未待命
5.飛機未能於外海耗盡油料等待迫降
6.機場跑道盡頭的水泥擋牆(後方是小土丘)未能剷除
7.務安機場跑道鏡頭無EMAS「飛機攔截系統」
網宏機長說那機種無法排油
@@chiangyen-v8l 最常見的耗油方法就是在空中打轉，鳥擊隨然導致引擎故障，但即使是怠速耗油量也還是很大的，沒別的原因即使是只剩單發引擎工作，也不需要急著迫降，甚至應該選擇轉降其他機場。
737-800沒有做放油功能，要問波音為何設計此款系列飛機為何不做這功能
據報導，這架飛機的正駕駛飛行時數已有六千至七千小時，駕駛經驗可算是相當豐富了，所以，人為疏失的機率可以說非常小。我認爲最大的可能就是機械故障而無法挽救，機長最後被迫以機腹著地迫降磨擦的方式降落滑行，這已經是他多年駕駛經驗累積判斷下的唯一解法了！他已別無選擇，別無他途了！這才是最悲慘，最悲哀的！試想，當你駕車在高速公路上時，在正常時速100或110公里情況下，正常時段前後都有車時，你發現你的車突然手剎車腳剎車全都失去作用，你能怎樣？這還是在陸地馬路上，而這架滿載滿行李，甚至人數已有超載的客機在準備降落時，該發出功能的機械設備竟完全失靈，即使想盡辦法用手動操作的，它還是無法運作，你是機長，知道已嚐試復飛一次失敗了，無法再做第二次嚐試，只能選擇靠機腹磨擦迫降滑行時，其實，即使機長本身也已知道兇險之大，幾乎已難活命，但是，當時的場景，換作你是機長，你還能怎樣？你也不想死，而且希望大家都能活啊-------,我說的慘，正是慘在這裡，機長已沒轍了！拼一把了！結果呢？？？？
@@benwen1214對標的A320系列也沒有放油功能的
升降架可以手动解放的。一台引擎失效是没问题的，都可以重飞了为什么不选附近较长跑道的机场迫降？再说襟翼为什么没打开？机师失误可能性最高。
有其它機長的分析，撞到鳥群是有可能雙引擎都有問題，推力不夠就要緊急迫降，有限的動力太早開了襟翼升降架，會讓速度和高度會不夠讓飛機180急轉回來對準跑道，一切還是看調查報告比較準，先設定機師失誤有點早了
會不會紅眼航班也會影響飛行員的臨場判斷?後來傳出濟州航空的平均飛行時數超過規定時數18%，飛行員處於過勞狀態導致操作錯誤而產生一連串的後續，最終降落在不合格的機場導致無法挽回的結果😢
我只信大佬
实在听不下去了。 大哥麻烦说之前做做功课。 737 800 没有放油功能
AI 說 Airbus A320 也不能。一般窄體客機都不能。
我比較不能理解的是，既然已被迫必須選擇以機腹磨擦迫降時，為何不能選擇機場附近的任何稻田？或是？我說的重點是，若以機腹在平滑的機場跑道上磨擦，是無法產生阻力的，自然也就無法有減速的功能，這樣的結果，當然就造成最後高速撞牆後的爆裂，甚至爆炸爆開。機腹著地迫降滑行途中，每增一份阻力，傷害就會愈小，哪怕有條小河小溪，也會阻礙滑行速度
@@michaelchen8853你只要有個土堤就會讓飛機失控翻轉了危險程度只是相同而已
@@michaelchen8853 不是不想选择。 是驾驶室起火或有浓烟。驾驶员觉得必须马上降落。博一次。 结果没成功
@@michaelchen8853應選擇降海
重量大，惯性大
怎麼沒人去了解為何不是五邊重飛落地？三邊就直接落地，不容易吧！
那不叫三邊，飛機有調頭對飛機而言是長五邊重新進場。
我換另一個說法：
飛機起先用01跑道降落，但重新拉起，為何不用01落，而改19落？有較充足的空間及時間為落地準備？這要問航管，我不太清楚
仍然用圍牆形容被撞的物件
那麼我穿圍牆
吃圍牆
拉圍牆
看圍牆
賭圍場
如雙發失能且進入降落綫路則只能機腹着地。從現有情資看完全是機長處置不當造成的。。。就算單發也能復飛，起落架有人工放下拉手且不可能三具同時坏，再不濟可飛至海邊做甩下起落架的動作，或換跑道及機場。。機長日常考試都有練習的。。張延廷對民航的認知不足。。。
開戰動機(跑車)跟客機(大卡車)，兩種司機的顧慮一定有差。
不會取名叫 737-348 dengue直接讓登革熱死
是2754 米不是公尺，算是short runway 但737 下去完全沒問题
这事太多疑点只能等黑匣子調查結果
願逝者安息
米跟公尺是一樣的單位😂
PILOT ERROR
正常飞机、離机場10公里已放下起立架了、他那架客機是放起立架太迟、是人為错悟做成灾难。
你非專業人士..在這定論什麼?...你先學會字怎麼用對吧
從影片來看獻祭是最有可能的! 很多方法都可以避免! 卻選擇撞牆爆炸!
要獻祭前湊巧遇上鳥擊嗎？
張延廷是空軍的，居然能講出這種話，真的讓我對他改觀
為什麼不能迫降海上？ 像 Hutson 河， 成功迫降海上， 飄， 魚船們快去救。。。。
現在海水溫度0度，撞上海面一個浪，跟撞影片那個水泥塊一樣解體爆，所以緊急情況不能再飛了，除非沒辨法在機場跑道迫降，附近又沒合適長度的平地，才會選擇海上，歷年海上迫降的，生還率很低
機場太小😂
你最後的表情圖用→笑到眼淚流出
這表示你的心智還不懂人情事故
松山機場更小
飛機只用了一半跑道，這個也很奇怪，有點臨時迫降的感覺
亞塞拜然的比較聰明把油放完
現場只有攝影機準備好，其它都是廢話，擺明就是差差差。
不懂可以不说
Boeing 737 Landing speed is between 270-290 Kilometer per hour, not 90. this guy doesn't know shit
為什麼不迫降鄰近的海域，機場離海很近不是嗎？
这种速度降海不会更好。
这天落海里也都死差不多了
落海更死
我覺得降海有生機，只要機師有很強的技術，好過磨擦機身迫停是根本不可能會停的，跑道太短。曾經有美國機師迫降海面成功救了全機
水上降落通常都會因此引擎先吃水導致飛機翻覆解體 實際上相當危險。加上水上也不可能有救難隊或消防駐守 正常飛行員應該都不會這樣選擇
737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油737沒辦法洩油
兩岸台海和平主導權在台湾民衆手 没有投降歌 祇有同唱和 多年青山兄弟在 青天白日一樣紅姊妹也然
功課也不做好做節目 韓方說了此機不能放油。。。。
机场应该备用航母上的拦截索
將軍起落架收起來是靠油壓，放下去不用。
液壓放下不用？
可以不用液壓，液壓主要是收起來。
@@蔡育曜 你指的是EMER放下🫳⋯⋯！
正常液壓系伸放還是ㄔ液壓
實際如何操作小弟不清楚，但就我們製造端，藍圖圖面上的設計，起落架沒有液壓它是會直接下擺的。收起來賶需要液壓的輔助。
聽完大佬跟這傢伙分析 這貨50%在亂掰😂 大哥民用機場 你要攔截網 你當這是戰鬥機航母喔？台灣所有的機場跑道盡頭全都混泥土 所以我們也在偷工減料？
这是将军？
@@benwen1214將軍好嗎？ 退役中將，有夠無禮直接把人家降兩階
@nca_ja14kz 我有更正，謝謝你喔
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀??
要不然呢？叫塔台去開飛機😂機長都能在跑道中間段降落，塔台會這樣叫他落中間？機長不跟塔台說要準備好消防泡沫後，就急著要下來用機腹著地赴死😂
@@kittylee4263 這種時間消防車都來不及到跑道邊上，剛重飛拉上來馬上180度轉過來緊急迫降，能落中間就不錯了
什麼太重？ 在最大起飛重量下皆可操作 為地面效應使飛機無法磨擦跑道 再進場跑道頭速度太大 這位張先生 什麼都懂 從起飛到準備降落 燃油都燒掉多少了 怎麼會太重 大家用腦子想想就瞭解了
737-800沒有洩油裝置！請查証後再表述！
機場人員毫無對策?束手無策?一點作為都沒有就看著飛機撞毀?
無法再重飛，起落架也卡住，喊救命後5分鐘就撞了，能幹嘛...消防車都來不及發車