ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- Az új Ford Ranger Raptor a hazai pickup piacon nem éppen a pénztárcabarát árkategóriába tartozik, de az is tény, hogy mind technikailag mind kényelem szempontjából a többiek felett (áll) terpeszt. Igazából a Ranger palettából is rendesen kilóg, hiszen a normál teherautót felszereltségtől függően cirka nettó 7 millió és 9,5 millió forint között megkapod, míg a Raptor közel 13 millióról indul áfa nélkül.
A valamivel több, mint 3 milliós felárért viszont egy olyan offroad kalandokra szánt teherautóra teszünk szert, ami ugyan nem lesz a munka hőse, de igazi kikapcsolódást nyújt a feladatok elvégzése közben. Igazából ez az autó sehogy nem magyarázható racionális célszerszámnak, mégis valahogy nagyon is hiányoltam azt az európai autópiacról, amit ez az autó képvisel.
Ez egy vérbeli multifunkcionális sporteszköz, ami önmagában is élményt nyújt, de ha az van akkor dolgozni is képes, ráadásul jó vezetni a mindennapokban is. És tudom, lehet ilyen autót építeni is, de ez itt van készen a gyárból.
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
A Ford Ranger Raptor T6 írásos tesztjét az Alapjárat.hu-n olvashatod: alapjarat.hu/a...
Ford Ranger Raptor T6 2.0 TDCi 4x4 A10 (2020) adatok:
Lökettérfogat: 1996 cm3
Hengerek: 4
Max. teljesítmény: 213 Le (3750)
Max. forgatónyomaték: 500 Nm (1750-2000)
Hossz./szél./mag.: 5398/2028/1873 mm
Tengelytáv: 3220 mm
Saját tömeg: 2510 kg
Városi fogyasztás: 12,2 l/100 km
Országúti fogyasztás: 9,0 l/100 km
Vegyes fogyasztás: 11,5.6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 233 g/km
Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás (0-100km/h): 10,4
#Alapjárat #Ford #RangerRaptor #teszt
Látom, nagyon ment a földúton. De az is érdekelne, milyen autóból filmezték?
Kedves Károly!
Egy öreg Pajero 3000 V6 (szigorúan automata) amit egy igen jókezű örült hajtott.
Egyébként sajnos be is ázott egy idő után, így kiesett az operatőri pozicióból :D
Anyàdból
Hello!
Hogy látjátok tartósságot sugall ez a 2.0 literes motor és a többi ...?
Kedves Sándor!
Szerintem a 2000-es évek eleje óta egyre inkább kiábrándító tényként kezelhetjük azt, hogy a klasszikus értelemben vett tartósság kikopik az autóipar legtöbb termékéből.
A Raptor 2 literes tdci motorja egészen komoly teljesítményt produkál, dízelhez képest nagyon széles fordulatszám tartományban dolgozik. Én nem gondolnám, hogy ez a hosszú élet záloga :D de ne legyen igazam.
Az összes többi pontja olyan durván masszívabbnak érződött a többi pickuphoz képest, hogy nem várnék rosszabb élettartamot, mint bármelyik másik mai platósé.
Da az igazi teszt még csak most kezdődik, amit majd a szervizek közvetítenek :D
Az Én autómba 23 km volt, amikor felgyulladt a műszerfalon egy sárga villáskulcs. 1000 km környékén kapott 4db új porlasztót. Azóta nem volt vele semmi bajom ,pedig már 2000 km van benne. Tartósnak tűnik. :)
Nevezzük inkább csak Raptorkának!😁
6:38 nem a bakháton, hanem a nyomvályúban nehez tartani.
Miért akarnám a nyomvályúban tartani? Nem villamos ez, hogy kötötpályán közlekedjek. :D Nem véletlenül fogalmaztam így.
Mivel túl lép a nyomvályút a kerék, ezért amikor a sárban csúszkálva nem akarom odaverni a kocsi alját felhúzom a bakhátra. Mivel azonban mocsok széles a kocsi, vagy vissza löki az út széle vagy átcsúszik a szántásba.
@@AdamKozmaHu de bakhaton minden autot nehez tartani, nem csak erre jellemzo, radasul jellemzoen 1 bakhat van, igy eleg furan hangzik. Ez olyan mint a hirekben a “reggeli csucsforgalomban a budapestre bevezeto utakon megnovekedett forgalomra lehet szamitani” kijelentes, minden munkanap reggel ez van, ezert tok felesleges elmondani. De mondjuk ugy, hogy asszertiv legyek: “ az auto szelesebb nyomtavja a jellegzetes magyarorszagi, keskenyebb nyomvalyus utakkal parositva konnyen a szantasba repiti az ovatlan sofort”.
@@salzdorfer Értem a felvetést és jogos is. Mondjuk a Vitarát viszont röhögve fenntartottam a a bakhát tetején mivel a keskeny nyomtáv miatt volt vagy 30-40 centim jobbra balra randalírozni. A Rangerrel nagyjából ezt úgy sikerült teljesíteni, hogy az út külső peremén egy félkerék széles nyomon haladtunk, míg a másik a nyomvályú szélén egyensúlyozott
Nyilván egyszerre csak egy bakhát van, de egy túraútvonalon realatív sokszor előfordul, ezért a többes szám :D
Remélem így elfogadhatató a kijelentés :D
A reggeli csúcsforgalomról szóló hírekben szerintem még annyira álmosak a kollégák, hogy nézzük el nekik a furcsa megfogalmazást :D