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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 教習車にも使われる、NC750X 乗り易いのなんのって‼️
そしてタンクの所に荷物がガッポリ入ってメチャ便利です。
唯一、ツーリングで荷物載せるとそれを一旦下ろさないといけないのが残念😢
けど、さすがHONDA良いツーリングストリートバイクです‼️
◆ライディングスクール SRTT◆
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ライスクの種類のご紹介
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#サマーランド
2:19 「リアに荷物を置くと給油口が開けられない」これが苦で手放してしまいましたが、どんな道でも不安なく行ける便利なバイクでした。山奥の荒れた道でも不安なく走れ、行き先を選ばないバイクです。
給油の欠点も航続距離を考えると、それほど悪く無いかもしれませんね。
想像していたよりもいいサウンド。一度実車をみてみたいです。
この情報は良いね！
0-100で5秒切るなら充分かな
中間加速も
高速の120制限で➕αで流れていても
普通に走れそうだけど
跨いだまま一眼出してサッと撮れる
写真好きの理想かも知れない
このSSBバンパー欲しいです。早速ググってみます。
是非、使って下さい！ ツーリングライダーにこそ、必要なバンパーです！
エンジンを高回転まで回すのでなければ、価格・積載能力・燃費・低速トルク面等、足回りは少々チープでも日用使いにもツーリングにも使える良き庶民バイクですよ。
ただE-Clutchが発売となると、先々考えるかも知れません…。
エンジンガードは何製ですか？
Did he just turn off the engine by purposely stalling the bike with the clutch lever?
見た目のデザインとしてのチープ感は多少否めないが、逆にそこさえ気にしないのであれば、数ある大型の中でも最適解なんじゃないかと思う。
足回りはワインディングでガン攻めしたいとかいうのはちょっと難しいかもだけど、一般的な公道での走行なら必要にして十分な加速と減速性能を持っている。青信号ダッシュも爆音マフラーのスポーツカーにだって負けない。
大型版のカブと揶揄されるように鬼燃費。お前実は250ccだろと思うこともあるくらい。
あとは本体価格。それこそ見た目のチープさと周りと比べれば格の下がる足回りを許容できるなら、ETCとグリップヒーター標準装備で100万前後という価格は、オプションでETCとグリップヒーターを追加した一部の400ccよりも全然安い。
そしてなにより、DCTモデルなら、仕事帰りで疲れて真面目に運転する気ない時はスロットル捻ってブレーキかけてれば勝手に走ってくれる。真面目にバイクを操作したいならマニュアルモードにすればよし。足で操作するチェンジペダルがオプションでもいいから装備できれば最高だが、まぁ高望みといったところだろう。
あとメットインボックスが座ったまま開けられるのは思った以上に便利。
値は張るけどオプションでトップボックスやパニアケースつけちゃえば買い物やロングツーリングもOK
そんなわけで、普通に片道20km、下道の通勤で休日等で月何回か高速に乗る程度だが、僕のバイクはNC750X DCT
僕はこいつに
「趣味乗りだけではなく実用性もある唯一の大型バイク」と名付けたい。
シャキーンι(`･ω･´υ)