Sumpa hind väga optimistlik. Ok kui ainult toruga lahendada, siis võibolla polegi, aga tänava legaalse puhul kerkib hind ilusti. Mul VR6 swapiga läheb materjali hind juba üle 1300eur. 2x 200cel race cati, keskele simonsi pütt, taha kummalegi poole simonsi pütt, 6x v-band, torud, põlved, kinnitused, sukad.
Täiesti õigus. On võimalik teha väga peen käsitöö taies, on võimalik teha käsitööna täiesti originaali meenutav toode ja on võimalik teha midagi, mis suunab hetigaasid auto tagaotsa. Kõik variandid on olemas, sõltuvalt visioonist. Antudjuhul Volvo puhul kus on eesotsas väiksema turboga mootor, siis lihtsamas versioonis teeb universaalkatalüsaator ja üks suurem summutav element tagaosas töö adekvaatselt ära.
Kui võtame sellise eesti keskpärase hinnagu kus tahetakse 3.0-idest manuaale teha näiteks, Eesti klassika e30,e39,e46 automaat - manual swap? Mis Teie hinnagul see hind kujuneks? Hetel räägime suurematest projektidest ikkagi.
See ei kvalifitseeru swapiks, see on varuosade vahetamine, ehk autoremont. Puusalt paari päeva töö, kui kõik osad on olemas ja osad korralikud. Hind sõltub kas ja mis hinnaga detailid leiab.
Ülejäänud kõige pärast ma väga ei põdenudki aga kartsin ja kardan siiani seda kuda kellaplokk ja muu elektroonika käima saada a8 d2 ja om606 vahel ja palju see plekida võib kui lasta teha. Aga tänud.
A mis keiss pärast ülevaatusega on kui mingit dailyt tahaks ehitada? Kas jätkuvalt see, et legaalsuse mõttes võib ainult sama tootja mootorit kasutada?
Õigesti tehes saab mootorivahetuse legaalseks. Suurimaks komistuskiviks võib osutuda telje koormused. Mootori tootjate võimsuse jms osas piiranguid ei ole.
Mootori ja kasti sobivuse hindamisel ning üleüldisel planeerimisel tasub kaaluda ka 3D skaneerimise kasutamist. Esimeste projektide puhul tuleks 3D skaneerida nii sõiduk kui mootori/kasti combo, aga peagi on ilmselt enam-levinud mootori ja kasti 3D mudelid olemas ja elu läheb iga projektiga lihtsamaks.
Mõttekäik õige aga meie tingimustes projekte vähe kordub. Lisaks selleks, et oleks mida skännida on vaja mootorit mis on mootoriruumist välja võetud ja mootoriruumi kus ei ole mootorit ees, ehk tegelikult on juba vaja tegema hakata. Harva kui sellises hetkes on mõistlik otsustada mitte jätkata.
Ei ole kogemust aga ma ei näe miks seda ei peaks saama swappida. Kindlasti ei mõtle ükski autotootja mootori disaini protsessis sellele, et mootorit oleks mujale keeruline swappida.
Ecoboosti mõtled siis? Milest arvamus et Ford midagi selle takistamiseks teinud on? Otsepritse viskad kaarega prükkarisse ja ostad port injection kit-i (ca 1k.-). Ülejäänud on juba enamvähem nagu videos räägiti.
@@rocketspeedshop No kui võtta w210 kõrvale terves tükis ja sealt kogu tehnika ümber tõsta, ise tehes vast lisa tööd üle paari tuhande ei ületa… Minu küsimus oligi ajendatud sellest, et kui lasta teha, mitte ise teha, et mis siis suurusjärk võiks olla… Vahel tasub maksta rohkem kui omal pole aega ja kohta, et ise teha…
Me lootsime, et video annab aimu sellest kui keeruline ja detailidestsõltuv on öelda suurusjärku sellistele töödele. Selle video tegemiseks võtsime paar tundi, et mõelda läbi ja jõuda suurusjärguni, mis võiks sellise swapi raha ja ajakulu olla. Seda saime teha ainult seepärast, et meil omal on kaks 200 seeria volvot ja oleme JZ mootoreid suhteliselt lähedalt näinud. Kui ise ei ole konkreetset swappi teinud, on pea võimatu anda mingit adekvaatset hinnangut tööde mahule. Autol on sõlmi piisavalt palju, et kui iga sõlme juures on +/- paar päeva tööd siis projekti peale kokku tulebki suurusjärgu käärideks mitmekordne vahe. Ühte lihtsat asja saab lahendada väga mitmel erineval moel. Sinu pakutud 2000eur on ilmselt täpselt nii lihtsasti kui võimalik ja nii palju kui vaja, et auto liiguks. Kui ise tehes oma kriitika kannatab, võib ka puuklotside ja perfolindiga tegutseda, siis kvaliteetset teenust pakkudes päris nii teha ei saa. Ja siinkohal me ei liialda. Paraku on reaalus see, et puuklotsi ja perfolinti näeme oluliselt rohkem kui võiks arvata.
no väga hea asi tuli... Hea töö poisid...
Nagu Nurgakivi vaataks.
Sumpa hind väga optimistlik. Ok kui ainult toruga lahendada, siis võibolla polegi, aga tänava legaalse puhul kerkib hind ilusti. Mul VR6 swapiga läheb materjali hind juba üle 1300eur. 2x 200cel race cati, keskele simonsi pütt, taha kummalegi poole simonsi pütt, 6x v-band, torud, põlved, kinnitused, sukad.
Täiesti õigus. On võimalik teha väga peen käsitöö taies, on võimalik teha käsitööna täiesti originaali meenutav toode ja on võimalik teha midagi, mis suunab hetigaasid auto tagaotsa. Kõik variandid on olemas, sõltuvalt visioonist. Antudjuhul Volvo puhul kus on eesotsas väiksema turboga mootor, siis lihtsamas versioonis teeb universaalkatalüsaator ja üks suurem summutav element tagaosas töö adekvaatselt ära.
Kui võtame sellise eesti keskpärase hinnagu kus tahetakse 3.0-idest manuaale teha näiteks, Eesti klassika e30,e39,e46 automaat - manual swap? Mis Teie hinnagul see hind kujuneks? Hetel räägime suurematest projektidest ikkagi.
See ei kvalifitseeru swapiks, see on varuosade vahetamine, ehk autoremont. Puusalt paari päeva töö, kui kõik osad on olemas ja osad korralikud. Hind sõltub kas ja mis hinnaga detailid leiab.
Mis need päevad tähendavad?
+8h töötunni raha iga päeva eest?
Jah suurusjärgus hinnatud ajakulu tööpäevades.
Ülejäänud kõige pärast ma väga ei põdenudki aga kartsin ja kardan siiani seda kuda kellaplokk ja muu elektroonika käima saada a8 d2 ja om606 vahel ja palju see plekida võib kui lasta teha. Aga tänud.
A mis keiss pärast ülevaatusega on kui mingit dailyt tahaks ehitada? Kas jätkuvalt see, et legaalsuse mõttes võib ainult sama tootja mootorit kasutada?
Õigesti tehes saab mootorivahetuse legaalseks. Suurimaks komistuskiviks võib osutuda telje koormused. Mootori tootjate võimsuse jms osas piiranguid ei ole.
Palju Sierrale V8 vahele maksma läks kogu kupatus?
Aga mis sa ise arvad, peale selle video vaatamist?
Mootori ja kasti sobivuse hindamisel ning üleüldisel planeerimisel tasub kaaluda ka 3D skaneerimise kasutamist. Esimeste projektide puhul tuleks 3D skaneerida nii sõiduk kui mootori/kasti combo, aga peagi on ilmselt enam-levinud mootori ja kasti 3D mudelid olemas ja elu läheb iga projektiga lihtsamaks.
Mõttekäik õige aga meie tingimustes projekte vähe kordub. Lisaks selleks, et oleks mida skännida on vaja mootorit mis on mootoriruumist välja võetud ja mootoriruumi kus ei ole mootorit ees, ehk tegelikult on juba vaja tegema hakata. Harva kui sellises hetkes on mõistlik otsustada mitte jätkata.
Kas teil kogemusi Mustangi 2.3 swapiga ka on, on seda reaalne panna ka kuskile kui ford on teinud kõik selleks et keegi seda kunagi ei swapiks?
Ei ole kogemust aga ma ei näe miks seda ei peaks saama swappida. Kindlasti ei mõtle ükski autotootja mootori disaini protsessis sellele, et mootorit oleks mujale keeruline swappida.
Ecoboosti mõtled siis? Milest arvamus et Ford midagi selle takistamiseks teinud on? Otsepritse viskad kaarega prükkarisse ja ostad port injection kit-i (ca 1k.-). Ülejäänud on juba enamvähem nagu videos räägiti.
w140 diisel R6 mersule w210 R6 uuem 3.2cdi mootor koos kastiga vahele pista ja kõik toimima nii, et keera võtit ja sõida hind võiks jääda suurusjärku?
Ma küsiks vastu: Mis sa arvasid, et selline swap võiks maksta enne video vaatamist ja mis sa arvad nüüd, kui sa oled video ära vaadanud?
Arvesta 10 tuhandega, kui tahad et on hästi tehtud.
kõvasti odavam kui see mootor vanasse volvosse, või zigulli visata. Arvesta töötundidega, mootorihinnaga
@@rocketspeedshop No kui võtta w210 kõrvale terves tükis ja sealt kogu tehnika ümber tõsta, ise tehes vast lisa tööd üle paari tuhande ei ületa…
Minu küsimus oligi ajendatud sellest, et kui lasta teha, mitte ise teha, et mis siis suurusjärk võiks olla…
Vahel tasub maksta rohkem kui omal pole aega ja kohta, et ise teha…
Me lootsime, et video annab aimu sellest kui keeruline ja detailidestsõltuv on öelda suurusjärku sellistele töödele. Selle video tegemiseks võtsime paar tundi, et mõelda läbi ja jõuda suurusjärguni, mis võiks sellise swapi raha ja ajakulu olla. Seda saime teha ainult seepärast, et meil omal on kaks 200 seeria volvot ja oleme JZ mootoreid suhteliselt lähedalt näinud. Kui ise ei ole konkreetset swappi teinud, on pea võimatu anda mingit adekvaatset hinnangut tööde mahule. Autol on sõlmi piisavalt palju, et kui iga sõlme juures on +/- paar päeva tööd siis projekti peale kokku tulebki suurusjärgu käärideks mitmekordne vahe. Ühte lihtsat asja saab lahendada väga mitmel erineval moel. Sinu pakutud 2000eur on ilmselt täpselt nii lihtsasti kui võimalik ja nii palju kui vaja, et auto liiguks. Kui ise tehes oma kriitika kannatab, võib ka puuklotside ja perfolindiga tegutseda, siis kvaliteetset teenust pakkudes päris nii teha ei saa. Ja siinkohal me ei liialda. Paraku on reaalus see, et puuklotsi ja perfolinti näeme oluliselt rohkem kui võiks arvata.
super!
Thanks!
Esimene🎉🤣
Nr 3
Nr 2
Kardaani lasete teha eestis kuskil?
Jah, kardaanid teeme eestis, veovõlle tellime Euroopast.