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あすかとPAネロを、乗ってました。いすゞの、社員です。
片手間でF-1のエンジンを作ったメーカー
アスカやフローリアンがなかったけど、この2台も名車だよ!
丸目フローリアンのバンが好きでした。同じ顔のファスターも好き。
フローリアンはディーゼルの個人タクシー、アスカは時代を先取りしたオートマチック「NAVI5」と個性派でしたね。
いすゞと言えば、「Navi5」とか「ニシボリックサスとか」、変態メカもありましたね！
ベレルやステーツマン・デ・ビルのことも時には思い出してあげてください…
小さい頃、117クーペのメーターパネルのカッコよさには痺れた。大人になってZZ-Rの1.8リッターのトルクとクロスしたギヤ比、AE86より軽い車体で操る楽しさに夢中になった。今にして思えば当時いすゞはクルマ好き受けするセンスがあった
好きな人には受けるけど、万人受けしないのがいすゞの乗用車でした。
フローリアンと１１７クーペはプラットフォームが同じだったことに当時はびっくりしてましたがのちにセリカとカリーナが同じプラットフォームであったことでナルホドと再認識と言うか感心させられたことをおみk出しました。そしてフローリアンの後席の足元の広さはクラウンやセドリックなんかより広かったのです。近所に兄弟で仕事をされていて、お兄さんがフローリアン、弟さんがスカイラインHT2000GT-Xに乗っていて何度か両車とも乗せてもらったことがありました。
いすゞは、国産他社より先に電子制御ボッシュのDジェトロを117に搭載したんだよな。これってポルシェやボルボとかの最先端車と同じだったからやっぱり凄かったんだよな。
私はジェミニＺＺ/Ｒ4ドアセダン丸目に乗ってました懐かしです
羨ましい。兄も角目のZZ-T乗ってました。悲しいかな廃車になってしまいハチロクになり、いまでも私が乗ってます。
昔、普通免許をとったときに、ジェミニZZか、ランサーEXにするか迷った記憶があります😊
ミューはあまり知られてないけど凄く乗りやすかった。荷室もそこそこ広く当時、ソロキャン行くのに重宝した。ただ、当時としてはボディーがワイドで 駐車場に困った。
高校時代に、毎朝通学路にあったヤマザキパンのお店で買い物をしている117クーペに乗った長い髪の美人の女性がいて、とても憧れていました。当時でも旧車の部類だったけど、かっこよかったなぁ。
いすゞの車は名車揃い。いい車ばかりだったなぁ❗ただ販売力に問題が。僕的に気になるのはアスカです❗😙😆😋
アスカのディーゼルは燃費も良くTBで加速もガソリン車並み？東京から大阪まで4000円で往復出来る車。でも三菱のΣは3500円で、、、軽油50円弱は天国でしたね！!(^^)!
ベレル・ベレG・フローリアン・117、いすゞの車はデザインが俊逸だった
特に丸目ライトのものがいい
いすゞのウィザードは今でもたまに見るね。北海道の冬道には最適だからかな
昔、いすゞの工場で働いていた時に、寮の車がフローリアンで「いすゞロールスロイス」と呼ばれていましたwカマロ後継車をいすゞが作るというLカープロジェクトがあったが中止になった、いすゞ車ってなんだかんだで速い車が多くてアスカターボは当時のスカイラインGTターボより加速が良かったカルロス・ゴーンはビークロスを見ていすゞの中村史郎さんをヘッドハンティングした。
実は、教習車がフローリアンディーゼルで、エルフのエンジンに車体もエルフの鋼板だから分厚くて重かった、路肩に落とすなよ、落としたら4人でも上げるのきついからね。とご注意があった。坂道発進は楽だったな。
ジェミニ1800CC.LTディーゼルに乗ってました！ぶっ太いトルクで坂道グングン上がって高速もガンガン飛ばせて、なにより故障が全然なかったです！今でも、一番欲しい車は？と言われたら真っ先にこれ選びます！あと、乗り心地もよかったです！さすが、トラックメーカー
ピアッツァが国内販売で奮わなかったのは、スポーティーな外観に反しハンドリングが悪かった為だと言われています、ピアッツァのシャーシはジェミニの物を流用した為2000ccエンジンが発するパワーを吸収しきらずコーナリングがグダグダで当時の走り屋からかなり酷評されていました。
いすゞは乗用車の資金が少なく、やむを得ずFRジェミニの足回り、117クーペのエンジンをピアッツァに使わざるを得なかったはずです。
メカドックに出てたね。
評論家の評価ならまだわかる。けど走り屋の評価なんてあてになるの？？？
@@mocahori 走り屋を卑下なさってますが、走り屋からレーザーになられた方も多数いらっしゃいます。
@@蓮尾広海 レーザー？？🤣🤣🤣🤣
父親がフローリアン・ディーゼル >> アスカディーゼルNAVI5、私がPFジェミニZZ/R。当時のディーラーの営業の方がとても熱心で、いすずが乗用車部門撤退するまで、我が家はいすず一筋でした。なぜか、回りにもいすず好きが多く、PFジェミニディーゼル、JTジェミニ、117、ピアッツァ。いすずパラダイスでした。
いすゞ乗用車の型式の2桁アルファベット。PH.PTがヒルマン、PSがベレル、PRがベレット、PAがフローリアンと117クーペ、PFが初代ジェミニ、JRが初代ピアッツァ、JJがアスカ、JTが2.3代目ジェミニと2代目ピアッツァです。PFの事をFRジェミニと呼ぶ人もいました。
いすゞのベレット～１６００デラックス🚗🚗父親の車～私も運転しましたね～～懐かしい動画見せていただき有り難うございますね～～
日本で初めてGT-Rの名を付けたのはスカイラインではなくベレットなんですよ
ピアッツァは「マヨネーズ」以外にも「ナス」とも呼ばれていました。そんな二つ名を付けられてはいますが、私はこのデザイン好きです。
ジェミニには最高スポーツグレードのZZ-R が存在してました！
まだ、海外だとトラックやSUVをつくってます。日本にも輸入しても良いのでは。F1エンジンは静岡のタミヤ本社の玄関に飾ってあると思います。マクラーレンホンダと一緒にいすゞエンジン搭載のロータスはテストしていた事があり、かなり良いタイムが出ていて、アイルトンセナがあのエンジンは何だと気にしていたという話があります。残念ながらこのテストでいすゞエンジンのプロジェクトは終了で、実際にレースには使われていません。
角目の逆スラントにマイナーチェンジした54年式ジェミニセダン1800LSの黒に乗ってたよ。シフトレバーが普通の位置より20センチぐらい前から斜めに生えてた、でもカチカチ入る良いシフトタッチだった。サイドブレーキターンとかバッチリ決まったし走りも良かったなぁ～。😀追伸、117クーペが丸目でグリルエンブレムが唐獅子だったら初期の手作り。
いすゞフローリアンは長年､熊本県内のタクシー専用車(ディーゼルエンジン)として活躍していました。又､陸自の73式大型トラックはスパーロングセラー車種です。特に整備性が良くて(いすゞ製トラック特有の電装系の故障､トランスミッション周りの故障が多い）演習等で不具合が発生した場合､マニュアル通りの手順で作業すれば､ほぼ治ります。
国内生産販売は撤退したけど海外でピックアップトラックベースでSUVを作り販売してます。日本には入って来ないけど、、、。
ピアッツァに乗ってました。ドアミラー認可まで待って買いました。結構速い車できたが、足回りがイマイチってところ。
高卒で5年いすゞに勤めました。同期の友人が生産終了していた117クーペのハンドメイド(丸目4灯タイプ)を購入しました。その2年後にはピアッツァが出る様な時期。おかまをほられた(後ろから追突、100%向こうが悪かった)らしく、修理に出したそうですが、リアトランク部分がもう量産型しかなく、それを取り寄せで修理したのですがヒンジ位置も外型もまるで合わず結局3カ月以上かけてトランクはほぼ手作り状態、修理費用も随分高額で保険屋と随分もめたそうです。その友人もその後会社を辞め、内装業者に転職しました。一度遊びに行きました。福島まで…
117クーペの角目、当時はダサいと思ったけど、今見るとけっこう良いなって思える。
2:24にFFジェミニのHBが出て来てボディーと同じ色のホイールカバーを装着してますが、あれはイルムシャー用のホイールカバーを塗り替えたものでしょうか？ノーマルのジェミニにイルムシャー用のホイールカバーを装着するとカバーがフェンダーからはみ出して不正改造になる恐れがあるといすゞの乗用車ディーラーの方が話してました（タイヤサイズは185/60R14に対応しているが、ホイールカバーが飛び出してしまう。イルムシャーターボはフェンダーを少し膨らませているので、カバーが飛び出さないとの事。又、イルムシャーターボにはセイシェルブルーのボディカラーは設定されてませんでした）2:44ボンネットにインタークーラーのエア取り入れ口があるのがイルムシャーターボです）
いすゞが乗用車撤退で技術者が大量に日産に流れて、、、、GTRの開発してたようです
【117】 義兄の父の葬儀の時に乗っただけだけれど 117 では平面ガラスしか利用できず車室は窮屈でしたね。
そう❗️当時ピアッツァは「走るマヨネーズ」✌️スバル アルシオーネは「走るスリッパ」と、かの自動車雑誌「ベストカー」にて名付けられてました（笑）
ピアッツァの白はマヨネーズ、赤はケチャップ、ゲイルウインドブルー（紺）は茄子、黒はゴ○○リとボディカラーであだ名がついてました。又、新車で黒のボディカラーはヤナセ専売で、ヤナセで販売されたピアッツァはピアッツァネロというネーミングでした（ネロはイタリア語で黒。但し、黒以外の色でもヤナセで販売されるピアッツァは全てピアッツァネロのネーミングでした）
ガソリンスタンドに務めていた頃に、お客様で角目4灯の白色の117クーペのAT車に乗っている方がいました。よく自分があたっていて、オイル交換等よくやりました。あの美しいボディラインがたまらくカッコよかったです!
80年代初頭から約10年間、兄貴がいすゞ乗用車のセールスマンやってました、歴代のジェミニ・ディーゼルターボに乗っててよく借りて乗り回してました、その当時は軽油がガソリンのほぼ半額だったので非常に経済的な車両でしたね、ターボチャージャーが効いた時の加速力は強烈でしたよ
ライバル車が５速マニュアルだったのに、ベレットＧＴは４速マニュアルではライバルに引けを取っている気がします。それに1600ccの初期型のジェミニも発売当初は4速マニュアルだったし、ジェミニが5速マニュアルになったのは、1800ccのジェミニが発売されてからだったし、技術はあるのになぜユーザー目線で作れなかったのだろう？多分、ISUZUの経営陣の体制にも問題があったのでは？
いすゞは乗用車を生産中止されて25年以上経ちましたけど歴代ジェミニ配意ですね。そしてベレットにフロ一リアンも良かった。
ジェミニはカローラやシビック、ファミリアと互角に売れてたからねジウジアーロのデザインがいかに優秀かってことです
FFジェミニは本来、アメリカで販売するので20万台欲しいとGMから注文があったので、開発がスタートしたのですが、日米貿易摩擦で日本政府が対米自動車の輸出自主規制をしたため、20万台の輸出話が輸出実績が無いとの事で1万台に減らされたと言う話があり、ついでにFRのジェミニが古くなったので後継車として国内で販売された。そういう事情です。余談ですが、ジェミニを20万台調達できなかったGMはトヨタと組んでアメリカに工場を作り（現地生産）カローラかスプリンターを20万台製造して、GMの販売網で売りました（日本からの輸出=自主規制に引っかかる。アメリカ現地生産=自主規制の対象外）
@@犬勘太 NUMMIが設立された経緯に、そんな裏事情があったなんて初めて知りましたその後、経営再建中だったGMに工場を押し付けられたトヨタが、１ドルだったかでイーロン・マスクに不良債権化していたその工場を売り渡し、今はテスラ・ファクトリーとなっているのだから世の中面白いものです
イルムシャターボとハンドリングバイロータス、いすゞが普通車から撤退したのはほんと残念bクロスは10年以上早すぎたな、今見ても新しく感じるし
ビークロスは本当に惜しいですね。ショーモデルのようにジェミニベースの安くてお手軽車にすれば良かったものの大型化、高級化そして高価格と手を出しにくいものに変わってしまいました。売れなくても仕方ありません。トヨタのRAV4は、ショーモデルのコンセプトをうまく取り入れて成功しています。
乗用車撤退でジェミニのコンポーネントが使えなくなり止むを得ずビッグホーンベースになったのでは。
当時、購入候補として、ジェミニ、エチュード、パルサー、フェスティバを検討していましたが、中古のゴルフ１に落ち着きました
ジェミニのハンドリングバイロータスは私が当時乗っていたDB8インテグラのSIRよりコーナリングは上でした。悔しかったのを覚えてます。ASKAの電磁クラッチMTのNavi５なんてのもありましたね。ホントに惜しい乗用車メーカーを無くしました。
NAVIは普通トラック用のNAVI-6、小型トラック、路線バス用のNAVI-5（小型トラック用はコラムシフト）、エアーで作動するNAVI-Ⅱといったバリエーションがあり、エアー作動のNAVI-Ⅱ以外は油圧作動で、NAVIオイルという作動油を使います（今では、NAVIオイルは廃番になり、代わりにチルトアップオイルを使用。缶の横にチルトアップ、ナビ用と記載があり）名前の通り、トラックの電動油圧キャブチルトの作動油です。
22年前、大好きだった愛車のインプレッサスポーツワゴンを事故で失い、渋々ミラバンに乗ってた頃、とある中古車ショップで見つけた初代ミューに一目惚れし、勢いで購入したものの、当時の彼女(今は嫁さん)に激怒されたのは良い思い出（笑）2.8リッター、ディーゼルターボのトルクが最高に気持ち良く、激怒していた彼女も虜になってたなぁ〜。
初代ジェミニがよかった後期のストラントヘッドライトは好きじゃない本家オペルカデットは今でもヒルクライムレースなどで人気があり活躍を目にするライバルのフォードエスコートよりもいい感じ日本では残念ながらAE86ばかり人気だけど
2代目ジェミニ3ドアDTに15年乗ってました。東京大阪間、東京で軽油満タン、大阪で軽油満タンのみで走れました。当時軽油リッター70円弱だったし、燃費も3ATで18キロ走ったので良い相棒で名車でした。
ビッグホーンやフローリアン、アスカとかもやってほしかった
3代目ジェミニ ディーゼルターボ C/C AT オートエアコンにサンルーフ付けて新車で購入。高燃費車で山登りするとオーバーヒート山下りではフェード現象。ショックアブソーバーは走行3万キロで抜けてしまい。車両感覚が掴みづらくホイールカバーは直ぐに傷だらけになり。低回転域のトルクが無さすぎてエアコンONでは右折が難しく。良い点はないクルマだったと思います。
ヴィークロスが生まれた時代が20年早かった
ジェミニの名前の由来がそういうこととは知りませんでした、勉強になりました。いすゞはホントいい車は作るけど、何しろ販売網がダメすぎたって印象がありますね街で見かけても乗用車売ってる店なのかここは・・って佇まいが何しろイカンと思ってました個人的には角目の117やピアッツァ、PAネロとかも好きでしたモーターショウで参考出品された3代目ジェミニのクーペモデル、ジェミニ・ウィザードが発売されてれば欲しかったのですが市販モデルはう～～～～んという感じでがっかりしたので覚えています。なんでアレ出さなかったんだろうなぁ・・・
いすゞディーラー=土日はサービス工場は休み。トヨタディーラー=土日でもサービス工場は営業。この差は乗用車販売では大きかったはず。
中学生の頃、いすゞへカタログを貰いに行くと電話番のセールスさんしか居なかったけど役職付きのエライ人に当たると睨まれて追い出されたっけなぁ…当時はスバル、一部のスズキ、ホンダプリモ、三菱がそんな感じだった。逆に超親切だったのはオートラマ(笑)
@@犬勘太 いすゞのディーラーって、なんかホント乗用車売ってる店って感じじゃなかったですよねサービス工場土日休みは知らなかったですが、そこはかなり致命的な感じしますね～車そのものは撤退直前の時期は別としていいもの作ってただけに販売網がホント残念過ぎましたね
@@akirayuuki9100 自分はいすゞじゃないですけどマツダ（オートザム）のAZ-1が発売されたときに見に行ったのですが冷やかしお断りですって言われて追い出されたことありましたね(￣▽￣；)店ヒマそうだったのになぁ逆にトヨタは冷やかし大歓迎です！後にお客様になってくださることもありますからね！とちょっとこっちが引くくらい歓迎されたこともｗ結局その後トヨタ車（AE111トレノ）買いましたｗ先のオートザムは速攻で潰れて今はコメダになってますｗ
走るマヨネーズ！wwwいや～そのフレーズ30年位ぶりに聞いたわ(笑その昔、マツダディーラーで整備士してたんだが、工場長はあんまり他のメーカーの車種に詳しく無くて、車検に入ったピアッツァのカルテには『ピワッサ』って書いてあって笑った。因みに、フロントマンもあまり他メーカーに詳しく無くて、「表にある…なんたっけ？…スズキの…ミニカ車検整備だから」と、言われて取りに行くと…そこにはスバル レックスがあったりしたな～
それぞれ違う人に乗せてもらったけど117クーペもビァツアも子供過ぎて車の一つにしか思ってなかった。そういえば持ち主は個性派だった。
初代ジェミニMTに乗ってました。性能がイマイチだったのでSKターボ・ボート用水冷インタークーラー・ワンオフパイピングで馬鹿っ速になりましたが足回りがついてこずあれやこれや手こずったのは良い思い出です😄
あー乗ってる117がやたらガソリン吹き返すなぁーと思ってたら故障じゃなくて仕様かー（泣）
トラックエンジンの設計士がF1エンジンの図面書いて、エンジニアが片手間でそれ作っちゃうメーカーですからね！(^-^)/
全部カッコイイ！
PAネロも忘れないであげて(笑)で、FFジェミニのCMだけど、ドライバーが映ってない。ドライバーはトランクから操縦してあの動きをやってたらしいです。
3代目ジェミニ（フロントグリルの無い型）のCMでトランクから操縦していた仕掛けを自動車雑誌にスクープされて誌面に写真が掲載されてました（トランク内にTVモニターを設置）
ビークロス。斬新今見ても斬新(＠_＠;) カッコいい。ベレットは1.8ℓディーゼルエンジンがあったんだぁ。技術的にも高い車を出しているメーカーだったんだね。マーケティングリサーチがサッパリのようですが(笑)この辺りはトヨタだね。
'90年代末期にはアメリカ人の間では「ビッグ3」は「GM、フォード、クライスラー」ではなく、「GM、フォード、ホンダ」って言われてたらしい
ビークロスといえば後に日産のデザイン部門を建て直した中村史郎さんが手掛けた作品でしたね。あとヴィークロスが生産型としてビークロスとなった経緯がポルシェのボクスターに似ているのですよね。ボクスターも本来はもっと軽量小型のライトウェイトを目指したモデルで実際モーターショーに展示されたショーカーはそんな感じでした。しかし当時のポルシェの経営状態と当時の株主のフォルクスワーゲンの意向で既存のコンポーネントを流用する流れになり理想よりも随分と肥大化したワケです。なので後にトヨタから「ＭＲ―Ｓ」が発売された時、私は『完全にプロトボクスターのパクリ』と感じられました。なにせ顔までクリソツですからねぇ。
いすゞアスカの初代モデル乗ってた人いたな｡ATがナビ5とかいうやつだった
コメント失礼致します。🙇何の代車かは忘れたけどジェミニクーペがやって来た。ZZ-1？だったら堪能しようかな？と思ってたのですが、どうも様子が違います。😲煙モクモク‼️😲しかも、始動制が良くないいや、エンジンが吹けない‼️よく見ると、ディーゼルエンジンな訳ですよ。😲これにはびっくりしました。😲スポーツカー的要素のクーペにディーゼルエンジンの設定があるなんて😲😲
いすゞが今でも乗用車作ってたらなかなか良い車両作ってたんじゃないかなーなんて思ったりしてます
ジェミニのCM、検索しましたもう笑ってしまうほど凄い！th-cam.com/video/ikWSo-eqjFM/w-d-xo.htmlそれに117クーペがカッコよすぎでしょ🤩ドロップしたテールデザインが秀逸同じようなデザインのJ.フェリーがクソみたいな仕上がりなのにｗｗピアッツアはジュジャーロっぽい臭いがするけど、どこかポルシェ928をパクったような気がしないでもないな😞😞😞
単価が高く複数台の契約が取れる法人営業（トラック・バス）の方が営業成績上げやすかったから、乗用車のセールスがおざなりになっていたとの話を聞いた事があります。いすゞも乗用車専門の販売チャンネルがあれば乗用車から撤退していなかったかもね。
私が初めて乗った車（教習車)が、フローリアン・アスカディーゼル4FMTでした(^-^)。
会社のエルフが車検で代車がジェミニだったディーゼル+ATだったけど色褪せ気味の赤の車体にスーパーラップアルミヘタって下がり気味の車高がマッチしてよき感じの見た目にｗディーゼルの割に走りは良いしクイック(当時他車比)なステアフィールに乗り回してたｗMTだったら欲しかったなｗ
イルムシャーの影に隠れて、カゲムシャーというグレードもありましたね。
カゲムシャーは新車のグレードでは無く、大和市にあったいすゞ直営のSPACE-Uと中古車店のドレスアップ中古車のネーミングで、アスカをドレスアップして、アスカカゲムシャー
途中で返信途切れてしまいました。済みません。カゲムシャーは新車のグレードではなく、大和市にあったいすゞの直営中古車店SPACE-Uのアスカのドレスアップ中古車のネーミングで、アスカカゲムシャーと言うネーミングでした。他にも、ジェミニワカムシャー、ピアッツァムシャブルイといったドレスアップ中古車もありました。余談ですが、それらの中古車を武者シリーズと呼んでました（影武者、若武者、武者震いから取ったネーミングなので）
ウチもジェミニディゼル
人気の車でも丸みを帯びた瞬間人気の無くなるっていうww
ビークロスは内装がね、トラックと同じでね。敗因はそこでしょう。ジェミニは初代FR 、二台目以降はＦＦ。二代目は当時流行りだしたサーファーがサーフボードを積んで走るとかっこいい車として流行りだしてその後あのＣＭで火が付きました（ＦＦ２ＢＯＸの流行も背景にありましたね）ピァッツアはシャシーが初代ジェミニではなかったかな？ 基本設計が古い！
いすゞの乗用車は運転したことが無いなぁ…エルフ•840•ギガはあるが…😱
かっけぇやん
ビークロスは、ウルトラマンシリーズで登場していた気がする。確かウルトラマン80だったかな？ほぼ外観そのままだった😊
1980年放送の「ウルトラマン80」と1997年発売のビークロスでは、時代が合いません。「ウルトラマン80」防衛隊UGMの スカウターS7 使用されたのは サバンナRX-7ビークロスが登場した円谷作品は、・「ウルトラセブン1999最終章6部作」(オリジナルビデオ作品) ウルトラ警備隊の ポインター・「ブースカ！ブースカ!!」(テレビ作品) おかしな発明家 松土最円の愛車・「ウルトラマンネオス」(オリジナルビデオ作品) 防衛隊HEARTの ハートビーターSXです。「ウルトラセブン1999」では、ビークロス (ポインター) が２台も登場して豪華でした。
@@BlackThunder20p 様詳しく教えて頂いて恐縮です。記憶が不明瞭な処があったので、「？」としておいたのです。何はともあれありがとうございました😔
いえいえ、上記のコメントを書いた後、「ちょっと差し出がましかったかな？」と思いました。不快に思われなくて良かったです。特撮好きとビークロス好きゆえ、つい時系列が気になってしまいました。ちなみに私は今でもビークロス175LTDに乗っています。
@@BlackThunder20p 様やはり自分の好きな車の事には饒舌になってしまうものなのですね分かります。私もアスカが愛車ですので、条件さえ揃えば同じ事をしたと思います😃どうか気になさいませんよう。
フローリアンの話や、セラミックのエンジンのお話も在ったら👍️
親戚のおじさんが勤務してましたが、買いたいって言ったら、『やめた方がいいよ。』って言われた。そんなおじさんが、最後乗ってたのがカローラだったなぁ。やはりトラックとバスがメインだったみたいです。
さて皆さん、ビークロスを見て「何か」に気が付かないでしょうか？「微妙に何かに似てる」と。（特にヘッドライト辺り）それもそのはずで、このビークロスのデザイナーは、後にR35GT-Rを手掛けることとなった方です。故に「微妙に」似てたりするのです・・・。
いすゞ車を数台乗り継いで、今はシトロエンのハイドロニューマチック車に乗ってる俺の兄は、相当な変わりもんだな。
ピアッツァの場合やっぱり エンジンが弱かったかもしれない 2000cc の DOHC も良かったが sohc の ターボチャージャー 力がなかった
ビークロスは20年位前に一度見たきりだなw
ニシボリックサスが良かった
『ニシボリ殺し』あったね。
いすゞの社用車がデミオとか通でうれしいww
二人の喋りが鹿児島調のイントネーションに聞こえる。
ジェミニのディーゼルターボに乗ってた。出足は今ひとつだったが、走り出せばその前に乗っていたパルサーより走ったかな。でもやっぱ国産の剛性の・・足回りの・・ｗ。一般車はどうしても勝てないね。１１７は美しかったなぁ、まじ美形な車だった。塗装もよかった。
117クーぺやジェミにベレットを見たら変態処の騒ぎでは在りませんよ。ド変態ですな現在の国産乗用車メーカーのデザインは悲劇的だ！
ベレットにファーストバック存在しました。職人が叩いて作った。
フェンダーミラーが泣けますわ！
ピアッツァNEROがないじゃないか～（眠たい目の方ね）確かイメージカラーは赤でインテグラとすごく悩んだ思い出スタイリングはNERO、走りはインテグラでインテグラを買ってしまった（値段はどちらも同じぐらいだった記憶）
ひろみ、ひでき、ごろうじゃないのか(^^;
ゆきお、てるひこ、かずおじゃないの？
ウチの親父が免許を取った時の教習車はフローリアンだと言ってた。ディーゼルは低速トルクがあって初心者には扱いやすかったのではないかと。
私が自動車学校に通っていた時代の教習車もマツダ・カペラでしたがやはり「ディーゼルエンジン」でした。おそらくは低速トルクが太くエンストしにくいのと単純に燃費の問題でしょうねwちなみに私、第二教程の坂道発進で吹かしすぎてジャンプしてしまいましたw
@@彰一郎坂本 さん自分が通った教習所もカペラディーゼルでルーチェが一部混ざっていました。スタートはアクセル踏まなくてもよかったので坂発進もクラッチ操作だけに集中できたと思います。
@@ホヤぼーや-e8f そうですね。やはりディーゼルはトルクが太いので初心者のクラッチワークの習熟にはもってこいだったでしょうね。そう言えば就職してしばらくして職場の先輩とメシに行く機会があり、彼は三菱ミラージュアスティの１．３のマニュアルに乗っていたのですがとにかく半クラが長くてクラッチが心配になった記憶があります。発進時で約４秒くらい、変速時でも１〜２秒くらい半クラでした。今は遠くの支社にいるのでどんなクルマに乗っているか知りませんが相変わらずマニュアルで半クラ長かったら笑いますね。
@@彰一郎坂本 さん先輩の話を聞くと思い出すのですが、軽トラの爺さんなどは発進時に「ローンチコントロールか？」思うくらいエンジンをブン回して半クラ続けるのを見ると「やめてあげて！」と言いたくなります。
@@ホヤぼーや-e8f 分かりますw私の住むエリアも高齢の農家さんが結構いらっしゃるので時々そういった光景に出くわします。とは言え私も昔親父のアトレーワゴン借りて走らせて思いましたがとにかく軽トラ系のクラッチペダルのストロークは長いうえにミートポイントがわかりにくいので繊細な操作がおとろえがちな高齢者はそういった運転になりがちなのかもですね。軽ワゴンと言えば会社の先代エブリイバン運転したとき感じたのがペダルに足を乗せるや否や唐突に効くカックンブレーキぶり。スゲー運転しづらかった記憶があります。
いすずは、海外ではSUVを販売しているような？
タイの方ではISUZUのピックアップトラックが売れ筋みたいですね
3代目ジェミニ不調の理由は個性的なデザインじゃない。GEOブランドでGMへOEM供給するために北米市場を意識したデザインになったから。欧州風から北米風のデザイン変更がやはり失敗だったんだよね。一説には初代サターンの没デザイン案をベースにしたデザインとも言われているね。
残念なOEM 何や。国内受けのいいデザインのままであったらよかったんかな。
@@中島一雄-z5y 親会社からのGMの要望だったからねぇ。北米ではGMを通して結構な台数を売っていたから仕方がないと思うよ。
デザインのせいじゃないと言いながら結局デザインのせいと言っている。
ピアッツァ、欲しかったけど…視力が足りなくて｢運転免許証｣ではなく視覚｢障害者手帳｣の交付に至りました(^^;;
ジェミニオーナーです。懐かし映像ありがとうございます。
今やトヨタと資本提携しているのだから、トヨタの販売ルートに乗せる手段を得たともいえますね。トヨタブランドでOEM供給でも良い。とはいえ、乗用車の経験がある社員はほとんど残っていないだろうな。
いすゞと言えば「117 クーペ」
117クーペの顔のトラックワスプが素敵でした。
札幌に『世界に一台ジェミニタクシー』と書いたタクシーあったな。エンブレムだけいすゞジェミニの…ホンダのOEM(ドマーニ)だったけど(爆そりゃ、そんな激レア車をタクシーにしてるヤツなんて世界に1人しかいないわな(笑
ピアッツア欲しかったけど高かったな。
ジェミニはよく見ましたね。ビークロスはアメリカでは売れたらしい。117クーペは以前に働いてた会社の社長夫人の愛車でした。エルフを買い代えるタイミングで、かなりの値引きを強要したらしい。
2:04 あ、ワイの親戚だ()
あすかとPAネロを、乗ってました。いすゞの、社員です。
片手間でF-1のエンジンを作ったメーカー
アスカやフローリアンがなかったけど、この2台も名車だよ!
丸目フローリアンのバンが好きでした。
同じ顔のファスターも好き。
フローリアンはディーゼルの個人タクシー、アスカは時代を先取りしたオートマチック「NAVI5」と個性派でしたね。
いすゞと言えば、
「Navi5」とか「ニシボリックサスとか」、
変態メカもありましたね！
ベレルやステーツマン・デ・ビルのことも時には思い出してあげてください…
小さい頃、117クーペのメーターパネルのカッコよさには痺れた。大人になってZZ-Rの1.8リッターのトルクとクロスしたギヤ比、AE86より軽い車体で操る楽しさに夢中になった。今にして思えば当時いすゞはクルマ好き受けするセンスがあった
好きな人には受けるけど、万人受けしないのがいすゞの乗用車でした。
フローリアンと１１７クーペはプラットフォームが同じだったことに当時はびっくりしてましたがのちにセリカとカリーナが同じプラットフォームであったことでナルホドと再認識と言うか感心させられたことをおみk出しました。そしてフローリアンの後席の足元の広さはクラウンやセドリックなんかより広かったのです。近所に兄弟で仕事をされていて、お兄さんがフローリアン、弟さんがスカイラインHT2000GT-Xに乗っていて何度か両車とも乗せてもらったことがありました。
いすゞは、国産他社より先に電子制御ボッシュのDジェトロを117に搭載したんだよな。これってポルシェやボルボとかの最先端車と同じだったからやっぱり凄かったんだよな。
私はジェミニＺＺ/Ｒ4ドアセダン丸目に乗ってました
懐かしです
羨ましい。兄も角目のZZ-T乗ってました。悲しいかな廃車になってしまいハチロクになり、いまでも私が乗ってます。
昔、普通免許をとったときに、ジェミニZZか、ランサーEXにするか迷った記憶があります😊
ミューはあまり知られてないけど凄く乗りやすかった。荷室もそこそこ広く当時、ソロキャン行くのに重宝した。ただ、当時としてはボディーがワイドで 駐車場に困った。
高校時代に、毎朝通学路にあったヤマザキパンのお店で買い物をしている117クーペに乗った長い髪の美人の女性がいて、とても憧れていました。
当時でも旧車の部類だったけど、かっこよかったなぁ。
いすゞの車は名車揃い。いい車ばかりだったなぁ❗ただ販売力に問題が。僕的に気になるのはアスカです❗😙😆😋
アスカのディーゼルは燃費も良くTBで加速もガソリン車並み？
東京から大阪まで4000円で往復出来る車。
でも三菱のΣは3500円で、、、
軽油50円弱は天国でしたね！!(^^)!
ベレル・ベレG・フローリアン・117、いすゞの車はデザインが俊逸だった
特に丸目ライトのものがいい
いすゞのウィザードは今でもたまに見るね。北海道の冬道には最適だからかな
昔、いすゞの工場で働いていた時に、寮の車がフローリアンで「いすゞロールスロイス」と呼ばれていましたw
カマロ後継車をいすゞが作るというLカープロジェクトがあったが中止になった、
いすゞ車ってなんだかんだで速い車が多くてアスカターボは当時のスカイラインGTターボより加速が良かった
カルロス・ゴーンはビークロスを見ていすゞの中村史郎さんをヘッドハンティングした。
実は、教習車がフローリアンディーゼルで、エルフのエンジンに車体もエルフの鋼板だから分厚くて重かった、
路肩に落とすなよ、落としたら4人でも上げるのきついからね。とご注意があった。坂道発進は楽だったな。
ジェミニ1800CC.LTディーゼルに乗ってました！ぶっ太いトルクで坂道グングン上がって高速もガンガン飛ばせて、なにより故障が全然なかったです！今でも、一番欲しい車は？と言われたら真っ先にこれ選びます！あと、乗り心地もよかったです！
さすが、トラックメーカー
ピアッツァが国内販売で奮わなかったのは、スポーティーな外観に反しハンドリングが悪かった為だと言われています、ピアッツァのシャーシはジェミニの物を流用した為2000ccエンジンが発するパワーを吸収しきらずコーナリングがグダグダで当時の走り屋からかなり酷評されていました。
いすゞは乗用車の資金が少なく、やむを得ずFRジェミニの足回り、117クーペのエンジンをピアッツァに使わざるを得なかったはずです。
メカドックに出てたね。
評論家の評価ならまだわかる。けど走り屋の評価なんてあてになるの？？？
@@mocahori
走り屋を卑下なさってますが、走り屋からレーザーになられた方も多数いらっしゃいます。
@@蓮尾広海 レーザー？？🤣🤣🤣🤣
父親がフローリアン・ディーゼル >> アスカディーゼルNAVI5、
私がPFジェミニZZ/R。
当時のディーラーの営業の方がとても熱心で、いすずが乗用車部門撤退するまで、我が家はいすず一筋でした。
なぜか、回りにもいすず好きが多く、PFジェミニディーゼル、JTジェミニ、117、ピアッツァ。
いすずパラダイスでした。
いすゞ乗用車の型式の2桁アルファベット。PH.PTがヒルマン、PSがベレル、PRがベレット、PAがフローリアンと117クーペ、PFが初代ジェミニ、JRが初代ピアッツァ、JJがアスカ、JTが2.3代目ジェミニと2代目ピアッツァです。PFの事をFRジェミニと呼ぶ人もいました。
いすゞのベレット～１６００デラックス🚗🚗父親の車～私も運転しましたね～～懐かしい動画見せていただき有り難うございますね～～
日本で初めてGT-Rの名を付けたのはスカイラインではなくベレットなんですよ
ピアッツァは「マヨネーズ」以外にも「ナス」とも呼ばれていました。
そんな二つ名を付けられてはいますが、私はこのデザイン好きです。
ジェミニには最高スポーツグレードのZZ-R が存在してました！
まだ、海外だとトラックやSUVをつくってます。日本にも輸入しても良いのでは。F1エンジンは静岡のタミヤ本社の玄関に飾ってあると思います。マクラーレンホンダと一緒にいすゞエンジン搭載のロータスはテストしていた事があり、かなり良いタイムが出ていて、アイルトンセナがあのエンジンは何だと気にしていたという話があります。残念ながらこのテストでいすゞエンジンのプロジェクトは終了で、実際にレースには使われていません。
角目の逆スラントにマイナーチェンジした54年式ジェミニセダン1800LSの黒に乗ってたよ。
シフトレバーが普通の位置より20センチぐらい前から斜めに生えてた、でもカチカチ入る良いシフトタッチだった。
サイドブレーキターンとかバッチリ決まったし走りも良かったなぁ～。😀
追伸、117クーペが丸目でグリルエンブレムが唐獅子だったら初期の手作り。
いすゞフローリアンは長年､熊本県内のタクシー専用車(ディーゼルエンジン)として活躍していました。又､陸自の73式大型トラックはスパーロングセラー車種です。特に整備性が良くて(いすゞ製トラック特有の電装系の故障､トランスミッション周りの故障が多い）演習等で不具合が発生した場合､マニュアル通りの手順で作業すれば､ほぼ治ります。
国内生産販売は撤退したけど海外でピックアップトラックベースでSUVを作り販売してます。日本には入って来ないけど、、、。
ピアッツァに乗ってました。
ドアミラー認可まで待って買いました。
結構速い車できたが、足回りがイマイチってところ。
高卒で5年いすゞに勤めました。同期の友人が生産終了していた117クーペのハンドメイド(丸目4灯タイプ)を購入しました。
その2年後にはピアッツァが出る様な時期。おかまをほられた(後ろから追突、100%向こうが悪かった)らしく、修理に出した
そうですが、リアトランク部分がもう量産型しかなく、それを取り寄せで修理したのですがヒンジ位置も外型もまるで合わず
結局3カ月以上かけてトランクはほぼ手作り状態、修理費用も随分高額で保険屋と随分もめたそうです。
その友人もその後会社を辞め、内装業者に転職しました。一度遊びに行きました。福島まで…
117クーペの角目、当時はダサいと思ったけど、今見るとけっこう良いなって思える。
2:24にFFジェミニのHBが出て来てボディーと同じ色のホイールカバーを装着してますが、あれはイルムシャー用のホイールカバーを塗り替えたものでしょうか？ノーマルのジェミニにイルムシャー用のホイールカバーを装着するとカバーがフェンダーからはみ出して不正改造になる恐れがあるといすゞの乗用車ディーラーの方が話してました（タイヤサイズは185/60R14に対応しているが、ホイールカバーが飛び出してしまう。イルムシャーターボはフェンダーを少し膨らませているので、カバーが飛び出さないとの事。又、イルムシャーターボにはセイシェルブルーのボディカラーは設定されてませんでした）2:44ボンネットにインタークーラーのエア取り入れ口があるのがイルムシャーターボです）
いすゞが乗用車撤退で技術者が大量に日産に流れて、、、、GTRの開発してたようです
【117】
義兄の父の葬儀の時に乗っただけだけれど 117 では平面ガラスしか利用できず車室は窮屈でしたね。
そう❗️当時ピアッツァは「走るマヨネーズ」✌️
スバル アルシオーネは「走るスリッパ」と、かの自動車雑誌「ベストカー」にて名付けられてました（笑）
ピアッツァの白はマヨネーズ、赤はケチャップ、ゲイルウインドブルー（紺）は茄子、黒はゴ○○リとボディカラーであだ名がついてました。又、新車で黒のボディカラーはヤナセ専売で、ヤナセで販売されたピアッツァはピアッツァネロというネーミングでした（ネロはイタリア語で黒。但し、黒以外の色でもヤナセで販売されるピアッツァは全てピアッツァネロのネーミングでした）
ガソリンスタンドに務めていた頃に、お客様で角目4灯の白色の117クーペのAT車に乗っている方がいました。よく自分があたっていて、オイル交換等よくやりました。あの美しいボディラインがたまらくカッコよかったです!
80年代初頭から約10年間、兄貴がいすゞ乗用車のセールスマンやってました、歴代のジェミニ・ディーゼルターボに乗っててよく借りて乗り回してました、その当時は軽油がガソリンのほぼ半額だったので非常に経済的な車両でしたね、ターボチャージャーが効いた時の加速力は強烈でしたよ
ライバル車が５速マニュアルだったのに、ベレットＧＴは４速マニュアルではライバルに引けを取っている気がします。
それに1600ccの初期型のジェミニも発売当初は4速マニュアルだったし、ジェミニが5速マニュアルになったのは、
1800ccのジェミニが発売されてからだったし、技術はあるのになぜユーザー目線で作れなかったのだろう？
多分、ISUZUの経営陣の体制にも問題があったのでは？
いすゞは乗用車を生産中止されて25年以上経ちましたけど歴代ジェミニ配意ですね。そしてベレットにフロ一リアンも良かった。
ジェミニはカローラやシビック、ファミリアと互角に売れてたからね
ジウジアーロのデザインがいかに優秀かってことです
FFジェミニは本来、アメリカで販売するので20万台欲しいとGMから注文があったので、開発がスタートしたのですが、日米貿易摩擦で日本政府が対米自動車の輸出自主規制をしたため、20万台の輸出話が輸出実績が無いとの事で1万台に減らされたと言う話があり、ついでにFRのジェミニが古くなったので後継車として国内で販売された。そういう事情です。余談ですが、ジェミニを20万台調達できなかったGMはトヨタと組んでアメリカに工場を作り（現地生産）カローラかスプリンターを20万台製造して、GMの販売網で売りました（日本からの輸出=自主規制に引っかかる。アメリカ現地生産=自主規制の対象外）
@@犬勘太 NUMMIが設立された経緯に、そんな裏事情があったなんて初めて知りました
その後、経営再建中だったGMに工場を押し付けられたトヨタが、１ドルだったかでイーロン・マスクに不良債権化していたその工場を売り渡し、今はテスラ・ファクトリーとなっているのだから世の中面白いものです
イルムシャターボとハンドリングバイロータス、いすゞが普通車から撤退したのはほんと残念
bクロスは10年以上早すぎたな、今見ても新しく感じるし
ビークロスは本当に惜しいですね。ショーモデルのようにジェミニベースの安くてお手軽車にすれば良かったものの大型化、高級化そして高価格と手を出しにくいものに変わってしまいました。売れなくても仕方ありません。トヨタのRAV4は、ショーモデルのコンセプトをうまく取り入れて成功しています。
乗用車撤退でジェミニのコンポーネントが使えなくなり止むを得ずビッグホーンベースになったのでは。
当時、購入候補として、ジェミニ、エチュード、パルサー、フェスティバを検討していましたが、中古のゴルフ１に落ち着きました
ジェミニのハンドリングバイロータスは私が当時乗っていたDB8インテグラのSIRよりコーナリングは上でした。悔しかったのを覚えてます。ASKAの電磁クラッチMTのNavi５なんてのもありましたね。ホントに惜しい乗用車メーカーを無くしました。
NAVIは普通トラック用のNAVI-6、小型トラック、路線バス用のNAVI-5（小型トラック用はコラムシフト）、エアーで作動するNAVI-Ⅱといったバリエーションがあり、エアー作動のNAVI-Ⅱ以外は油圧作動で、NAVIオイルという作動油を使います（今では、NAVIオイルは廃番になり、代わりにチルトアップオイルを使用。缶の横にチルトアップ、ナビ用と記載があり）名前の通り、トラックの電動油圧キャブチルトの作動油です。
22年前、大好きだった愛車のインプレッサスポーツワゴンを事故で失い、渋々ミラバンに乗ってた頃、とある中古車ショップで見つけた初代ミューに一目惚れし、勢いで購入したものの、当時の彼女(今は嫁さん)に激怒されたのは良い思い出（笑）
2.8リッター、ディーゼルターボのトルクが最高に気持ち良く、激怒していた彼女も虜になってたなぁ〜。
初代ジェミニがよかった
後期のストラントヘッドライトは好きじゃない
本家オペルカデットは今でもヒルクライムレースなどで人気があり活躍を目にする
ライバルのフォードエスコートよりもいい感じ
日本では残念ながらAE86ばかり人気だけど
2代目ジェミニ3ドアDTに15年乗ってました。東京大阪間、東京で軽油満タン、大阪で軽油満タンのみで走れました。当時軽油リッター70円弱だったし、燃費も3ATで18キロ走ったので良い相棒で名車でした。
ビッグホーンやフローリアン、アスカとかもやってほしかった
3代目ジェミニ ディーゼルターボ C/C AT オートエアコンにサンルーフ付けて新車で購入。高燃費車で山登りするとオーバーヒート
山下りではフェード現象。ショックアブソーバーは走行3万キロで抜けてしまい。車両感覚が掴みづらくホイールカバーは直ぐに
傷だらけになり。低回転域のトルクが無さすぎてエアコンONでは右折が難しく。良い点はないクルマだったと思います。
ヴィークロスが生まれた時代が20年早かった
ジェミニの名前の由来がそういうこととは知りませんでした、勉強になりました。
いすゞはホントいい車は作るけど、何しろ販売網がダメすぎたって印象がありますね
街で見かけても乗用車売ってる店なのかここは・・って佇まいが何しろイカンと思ってました
個人的には角目の117やピアッツァ、PAネロとかも好きでした
モーターショウで参考出品された3代目ジェミニのクーペモデル、ジェミニ・ウィザードが発売されてれば欲しかったのですが
市販モデルはう～～～～んという感じでがっかりしたので覚えています。なんでアレ出さなかったんだろうなぁ・・・
いすゞディーラー=土日はサービス工場は休み。トヨタディーラー=土日でもサービス工場は営業。この差は乗用車販売では大きかったはず。
中学生の頃、いすゞへカタログを貰いに行くと電話番のセールスさんしか居なかったけど役職付きのエライ人に当たると睨まれて追い出されたっけなぁ…当時はスバル、一部のスズキ、ホンダプリモ、三菱がそんな感じだった。逆に超親切だったのはオートラマ(笑)
@@犬勘太 いすゞのディーラーって、なんかホント乗用車売ってる店って感じじゃなかったですよね
サービス工場土日休みは知らなかったですが、そこはかなり致命的な感じしますね～
車そのものは撤退直前の時期は別としていいもの作ってただけに販売網がホント残念過ぎましたね
@@akirayuuki9100 自分はいすゞじゃないですけどマツダ（オートザム）のAZ-1が発売されたときに見に行ったのですが
冷やかしお断りですって言われて追い出されたことありましたね(￣▽￣；)店ヒマそうだったのになぁ
逆にトヨタは冷やかし大歓迎です！後にお客様になってくださることもありますからね！とちょっとこっちが引くくらい歓迎されたこともｗ
結局その後トヨタ車（AE111トレノ）買いましたｗ
先のオートザムは速攻で潰れて今はコメダになってますｗ
走るマヨネーズ！www
いや～そのフレーズ30年位ぶりに聞いたわ(笑
その昔、マツダディーラーで整備士してたんだが、工場長はあんまり他のメーカーの車種に詳しく無くて、車検に入ったピアッツァのカルテには『ピワッサ』って書いてあって笑った。
因みに、フロントマンもあまり他メーカーに詳しく無くて、
「表にある…なんたっけ？…スズキの…ミニカ車検整備だから」
と、言われて取りに行くと…そこにはスバル レックスがあったりしたな～
それぞれ違う人に
乗せてもらったけど117クーペも
ビァツアも子供過ぎて
車の一つにしか思ってなかった。
そういえば持ち主は個性派だった。
初代ジェミニMTに乗ってました。性能がイマイチだったのでSKターボ・ボート用水冷インタークーラー・ワンオフパイピングで馬鹿っ速になりましたが足回りがついてこずあれやこれや手こずったのは良い思い出です😄
あー乗ってる117がやたらガソリン吹き返すなぁーと思ってたら故障じゃなくて仕様かー（泣）
トラックエンジンの設計士がF1エンジンの図面書いて、エンジニアが片手間でそれ作っちゃうメーカーですからね！(^-^)/
全部カッコイイ！
PAネロも忘れないであげて(笑)
で、FFジェミニのCMだけど、ドライバーが映ってない。ドライバーはトランクから操縦してあの動きをやってたらしいです。
3代目ジェミニ（フロントグリルの無い型）のCMでトランクから操縦していた仕掛けを自動車雑誌にスクープされて誌面に写真が掲載されてました（トランク内にTVモニターを設置）
ビークロス。斬新今見ても斬新(＠_＠;) カッコいい。ベレットは1.8ℓディーゼルエンジンがあったんだぁ。技術的にも高い車を出しているメーカーだったんだね。マーケティングリサーチがサッパリのようですが(笑)この辺りはトヨタだね。
'90年代末期にはアメリカ人の間では「ビッグ3」は「GM、フォード、クライスラー」ではなく、「GM、フォード、ホンダ」って言われてたらしい
ビークロスといえば後に日産のデザイン部門を建て直した中村史郎さんが手掛けた作品でしたね。
あとヴィークロスが生産型としてビークロスとなった経緯がポルシェのボクスターに似ているのですよね。ボクスターも本来はもっと軽量小型のライトウェイトを目指したモデルで実際モーターショーに展示されたショーカーはそんな感じでした。しかし当時のポルシェの経営状態と当時の株主のフォルクスワーゲンの意向で既存のコンポーネントを流用する流れになり理想よりも随分と肥大化したワケです。なので後にトヨタから「ＭＲ―Ｓ」が発売された時、私は『完全にプロトボクスターのパクリ』と感じられました。なにせ顔までクリソツですからねぇ。
いすゞアスカの初代モデル乗ってた人いたな｡ATがナビ5とかいうやつだった
コメント失礼致します。🙇
何の代車かは忘れたけど
ジェミニクーペがやって来た。
ZZ-1？だったら堪能しようかな？と思ってたのですが、
どうも様子が違います。😲
煙モクモク‼️😲
しかも、始動制が良くない
いや、エンジンが吹けない‼️
よく見ると、ディーゼルエンジンな訳ですよ。😲
これにはびっくりしました。😲
スポーツカー的要素のクーペにディーゼルエンジンの設定があるなんて😲😲
いすゞが今でも乗用車作ってたら
なかなか良い車両作ってたんじゃないかなー
なんて思ったりしてます
ジェミニのCM、検索しました
もう笑ってしまうほど凄い！
th-cam.com/video/ikWSo-eqjFM/w-d-xo.html
それに117クーペがカッコよすぎでしょ🤩
ドロップしたテールデザインが秀逸
同じようなデザインのJ.フェリーがクソみたいな仕上がりなのにｗｗ
ピアッツアはジュジャーロっぽい臭いがするけど、どこかポルシェ928をパクったような気がしないでもないな😞😞😞
単価が高く複数台の契約が取れる法人営業（トラック・バス）の方が営業成績上げやす
かったから、乗用車のセールスがおざなりになっていたとの話を聞いた事があります。
いすゞも乗用車専門の販売チャンネルがあれば乗用車から撤退していなかったかもね。
私が初めて乗った車（教習車)が、フローリアン・アスカディーゼル4FMTでした(^-^)。
会社のエルフが車検で代車がジェミニだった
ディーゼル+ATだったけど色褪せ気味の赤の車体にスーパーラップアルミ
ヘタって下がり気味の車高がマッチしてよき感じの見た目にｗ
ディーゼルの割に走りは良いしクイック(当時他車比)なステアフィールに乗り回してたｗ
MTだったら欲しかったなｗ
イルムシャーの影に隠れて、カゲムシャーというグレードもありましたね。
カゲムシャーは新車のグレードでは無く、大和市にあったいすゞ直営のSPACE-Uと中古車店のドレスアップ中古車のネーミングで、アスカをドレスアップして、アスカカゲムシャー
途中で返信途切れてしまいました。済みません。カゲムシャーは新車のグレードではなく、大和市にあったいすゞの直営中古車店SPACE-Uのアスカのドレスアップ中古車のネーミングで、アスカカゲムシャーと言うネーミングでした。他にも、ジェミニワカムシャー、ピアッツァムシャブルイといったドレスアップ中古車もありました。余談ですが、それらの中古車を武者シリーズと呼んでました（影武者、若武者、武者震いから取ったネーミングなので）
ウチもジェミニディゼル
人気の車でも丸みを帯びた瞬間人気の無くなるっていうww
ビークロスは内装がね、トラックと同じでね。敗因はそこでしょう。ジェミニは初代FR 、二台目以降はＦＦ。二代目は当時流行りだしたサーファーがサーフボードを積んで走ると
かっこいい車として流行りだしてその後あのＣＭで火が付きました（ＦＦ２ＢＯＸの流行も背景にありましたね）
ピァッツアはシャシーが初代ジェミニではなかったかな？ 基本設計が古い！
いすゞの乗用車は運転したことが無いなぁ…エルフ•840•ギガはあるが…😱
かっけぇやん
ビークロスは、ウルトラマンシリーズで登場していた気がする。確かウルトラマン80だったかな？ほぼ外観そのままだった😊
1980年放送の「ウルトラマン80」と1997年発売のビークロスでは、時代が合いません。
「ウルトラマン80」防衛隊UGMの スカウターS7 使用されたのは サバンナRX-7
ビークロスが登場した円谷作品は、
・「ウルトラセブン1999最終章6部作」(オリジナルビデオ作品) ウルトラ警備隊の ポインター
・「ブースカ！ブースカ!!」(テレビ作品) おかしな発明家 松土最円の愛車
・「ウルトラマンネオス」(オリジナルビデオ作品) 防衛隊HEARTの ハートビーターSX
です。
「ウルトラセブン1999」では、ビークロス (ポインター) が２台も登場して豪華でした。
@@BlackThunder20p 様
詳しく教えて頂いて恐縮です。
記憶が不明瞭な処があったので、
「？」としておいたのです。
何はともあれありがとうございました😔
いえいえ、上記のコメントを書いた後、「ちょっと差し出がましかったかな？」と思いました。
不快に思われなくて良かったです。
特撮好きとビークロス好きゆえ、つい時系列が気になってしまいました。
ちなみに私は今でもビークロス175LTDに乗っています。
@@BlackThunder20p 様
やはり自分の好きな車の事には
饒舌になってしまうものなのですね
分かります。私もアスカが愛車ですので、条件さえ揃えば同じ事をしたと思います😃
どうか気になさいませんよう。
フローリアンの話や、セラミックの
エンジンのお話も在ったら👍️
親戚のおじさんが勤務してましたが、買いたいって言ったら、『やめた方がいいよ。』って言われた。そんなおじさんが、最後乗ってたのがカローラだったなぁ。やはりトラックとバスがメインだったみたいです。
さて皆さん、ビークロスを見て「何か」に気が付かないでしょうか？「微妙に何かに似てる」と。（特にヘッドライト辺り）
それもそのはずで、このビークロスのデザイナーは、後にR35GT-Rを手掛けることとなった方です。故に「微妙に」似てたりするのです・・・。
いすゞ車を数台乗り継いで、今はシトロエンの
ハイドロニューマチック車に乗ってる俺の兄は、相当な変わりもんだな。
ピアッツァの場合やっぱり エンジンが弱かったかもしれない 2000cc の DOHC も良かったが sohc の ターボチャージャー 力がなかった
ビークロスは20年位前に一度見たきりだなw
ニシボリックサスが良かった
『ニシボリ殺し』あったね。
いすゞの社用車がデミオとか通でうれしいww
二人の喋りが鹿児島調のイントネーションに聞こえる。
ジェミニのディーゼルターボに乗ってた。出足は今ひとつだったが、走り出せばその前に乗っていたパルサーより走ったかな。でもやっぱ国産の剛性の・・足回りの・・ｗ。一般車はどうしても勝てないね。１１７は美しかったなぁ、まじ美形な車だった。塗装もよかった。
117クーぺやジェミにベレットを見たら変態処の騒ぎでは在りませんよ。ド変態ですな現在の国産乗用車メーカーのデザインは悲劇的だ！
ベレットにファーストバック存在しました。職人が叩いて作った。
フェンダーミラーが泣けますわ！
ピアッツァNEROがないじゃないか～（眠たい目の方ね）
確かイメージカラーは赤でインテグラとすごく悩んだ思い出
スタイリングはNERO、走りはインテグラでインテグラを買ってしまった（値段はどちらも同じぐらいだった記憶）
ひろみ、ひでき、ごろうじゃないのか(^^;
ゆきお、てるひこ、かずおじゃないの？
ウチの親父が免許を取った時の教習車はフローリアンだと言ってた。ディーゼルは低速トルクがあって初心者には扱いやすかったのではないかと。
私が自動車学校に通っていた時代の教習車もマツダ・カペラでしたがやはり「ディーゼルエンジン」でした。おそらくは低速トルクが太くエンストしにくいのと単純に燃費の問題でしょうねwちなみに私、第二教程の坂道発進で吹かしすぎてジャンプしてしまいましたw
@@彰一郎坂本 さん
自分が通った教習所もカペラディーゼルでルーチェが一部混ざっていました。スタートはアクセル踏まなくてもよかったので坂発進もクラッチ操作だけに集中できたと思います。
@@ホヤぼーや-e8f
そうですね。やはりディーゼルはトルクが太いので初心者のクラッチワークの習熟にはもってこいだったでしょうね。
そう言えば就職してしばらくして職場の先輩とメシに行く機会があり、彼は三菱ミラージュアスティの１．３のマニュアルに乗っていたのですがとにかく半クラが長くてクラッチが心配になった記憶があります。発進時で約４秒くらい、変速時でも１〜２秒くらい半クラでした。今は遠くの支社にいるのでどんなクルマに乗っているか知りませんが相変わらずマニュアルで半クラ長かったら笑いますね。
@@彰一郎坂本 さん
先輩の話を聞くと思い出すのですが、軽トラの爺さんなどは発進時に「ローンチコントロールか？」思うくらいエンジンをブン回して半クラ続けるのを見ると「やめてあげて！」と言いたくなります。
@@ホヤぼーや-e8f
分かりますw私の住むエリアも高齢の農家さんが結構いらっしゃるので時々そういった光景に出くわします。とは言え私も昔親父のアトレーワゴン借りて走らせて思いましたがとにかく軽トラ系のクラッチペダルのストロークは長いうえにミートポイントがわかりにくいので繊細な操作がおとろえがちな高齢者はそういった運転になりがちなのかもですね。
軽ワゴンと言えば会社の先代エブリイバン運転したとき感じたのがペダルに足を乗せるや否や唐突に効くカックンブレーキぶり。スゲー運転しづらかった記憶があります。
いすずは、海外ではSUVを販売しているような？
タイの方ではISUZUのピックアップトラックが売れ筋みたいですね
3代目ジェミニ不調の理由は個性的なデザインじゃない。
GEOブランドでGMへOEM供給するために
北米市場を意識したデザインになったから。
欧州風から北米風のデザイン変更がやはり失敗だったんだよね。
一説には初代サターンの没デザイン案を
ベースにしたデザインとも言われているね。
残念なOEM 何や。国内受けのいいデザインのままであったらよかったんかな。
@@中島一雄-z5y 親会社からのGMの要望だったからねぇ。北米ではGMを通して結構な台数を売っていたから仕方がないと思うよ。
デザインのせいじゃないと言いながら結局デザインのせいと言っている。
ピアッツァ、欲しかったけど…
視力が足りなくて｢運転免許証｣ではなく視覚｢障害者手帳｣の交付に至りました(^^;;
ジェミニオーナーです。懐かし映像ありがとうございます。
今やトヨタと資本提携しているのだから、トヨタの販売ルートに乗せる手段を得たともいえますね。トヨタブランドでOEM供給でも良い。とはいえ、乗用車の経験がある社員はほとんど残っていないだろうな。
いすゞと言えば「117 クーペ」
117クーペの顔のトラック
ワスプが素敵でした。
札幌に『世界に一台ジェミニタクシー』と書いたタクシーあったな。
エンブレムだけいすゞジェミニの…ホンダのOEM(ドマーニ)だったけど(爆
そりゃ、そんな激レア車をタクシーにしてるヤツなんて世界に1人しかいないわな(笑
ピアッツア欲しかったけど高かったな。
ジェミニはよく見ましたね。
ビークロスはアメリカでは売れたらしい。
117クーペは以前に働いてた会社の社長夫人の愛車でした。
エルフを買い代えるタイミングで、かなりの値引きを強要したらしい。
2:04 あ、ワイの親戚だ()