WARUM DU KEIN BOSCH SX EMTB BLIND KAUFEN SOLLTEST - M1 AM 400 SX
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 19 āļ.āļĒ. 2023
- Bosch SX im M1 AM 400 SX EMTB
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Was in meinen Videos und den Kommentaren schon so oft gesagt wurde, gilt hier um so mehr: die Probefahrt ist das Wichtigste. Speziell bei Bikes mit Bosch Performance SX. Der Motor fÞhlt sich signifikant anders an als man vielleicht erwartet. Der SX liefert nÃĪmlich "bis zu 600W". Das Wichtige daran "bis zu". Nur wenn du Þber 100 U/min trittst bekommst du auch mehr Power vom Motor spendiert. Das fÞhlt sich, im Vergleich zu anderen Antreiben, eher seltsam an wenn nicht die Kraft die man in die Pedale reindrÞckt der maÃgebliche Faktor ist, sondern die Geschwindigkeit mit der man die Pedale im Kreis rum bewegt.
Auch wenn Geometriedaten am Papier gut aussehen, so muss man dennoch am Bike sitzen um rauszufinden wie es sich anfÞhlt. Das gilt grundsÃĪtzlich fÞr jedes EMTB. das beste Beispiel dafÞr ist das Rad im Video. Anbauteile kann man im Nachhinein ÃĪndern, die Geometrie, den Motor und seine Charakteristik (und seinen Sound) aber nicht.
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- How to Fahrtechnik Tipps fÞr AnfÃĪnger und Einsteiger
- Tricks und Tipps rund ums MTB und EMTB
- MTB Schrauberthemen
- MTB AusrÞstungstipps
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Beste Review zum Bosch SX bisher!
Ich finde den SX sehr gut!
Der SX passt meiner Meinung nach gut in ein Gravelbike oder ein MTB fÞr Cross-Country-Einsatz. Ich habe Knieprobleme bei hÃķherer Belastung, fahre aber auch gerne mal BergpÃĪsse - und bin deshalb von Bio-Gravel auf Gravel mit SX umgestiegen, um Lastspitzen rauszunehmen. Ich habe im Eco-Mode noch etwas UnterstÞtzung rausgenommen und nutze den Antrieb nur, wenn nÃķtig. Dann bei ordentlich Kadenz und somit "in seinem Metier". Dann sind mit 400Wh auch 3000 hm mÃķglich. 13,8 kg fÞr das Fahrrad und der SX lÃĪsst sich wirklich mÞhelos auch "off" mit 30-40 km/h fahren. FÞr mich damit das ideale Upgrade zum Biobike.
Im technischen GelÃĪnde ist der SX nicht so gut aufgehoben. Da lobe ich mir das MTB mit CX, das Mehr an Drehmoment unten raus kann man beim MTB sehr gut gebrauchen. Bei einem e-Fully mit 20 kg und mehr kommt es dann auf ein Kilo hin oder her auch nicht mehr an, da finde ich den SX eher fehl am Platz. Bei nem leichteren Hardtail fÞr Cross-Country wird eher ein Schuh draus.
Servus,
ja ich stimme dir absolut zu mit der Farbe. Markenzeichen hin oder her ich mag KrÃĪftige leuchtende Farben. WÃĪhrend meiner MilitÃĪrzeit hatte ich diese Farbe 8 Jahre lang und so viele andere Hersteller die in dunkelgrau und schwarz produzieren liegen bei mir eher in Richtung Friedhof. Bekennt euch mal zur knalligen Farbspecktren ihr lieben Fahrrad Hersteller. Das zulÃĪssige Gesamtgewicht halte ich als 190er Mann mit 98 kg fÞr einen Flop. Und genau deswegen fahre ich ein Giant Trance E und ein Reign E da garantiert man 156 kg. Fahre beide RÃĪder schon die dritte Saison und bin mit dem Rad und dem Yamaha Antrieb top zufrieden und habe Bergauf kein Motorisches GesÃĪusle und die Lenker sind Mega clean ððð
Ich fahre seit Jahren nur noch bunte Bikes und trage so oft es sich vermeiden lÃĪsst auch keine schwarzen Bike-Klamotten. In schwarz rumliegen werden wir alle noch lang genug - bis dahin bleibts bunt ðððŧ
Wir sagte ein Gravel Kollege so treffend,
"Das Leben ist zu kurz fÞr ein schwarzes Bike"
ist wie bei den Autos, die VerkÃĪufer glauben das schwarz und grau hÃķheren "Wert" haben. Mut zur Farbe ! UND warum kann man bei diesen Preisen die Rahmenfarbe eh nicht selbst bestimmen? ist bei Orbea ja auch nicht viel anders, da bestimmt der Preis die Farbe ...
Die Farben sind nunmal primÃĪr Geschmack. Vor allem mÞssen sie aber auch zum Design im Gesamtkontext passen. Ist wie bei Autos, rot , gelb etc sieht bei manchen Autos genial aus, bei anderen einfach nur noch Totalausfall. Das klassische M1 Design ist so auf jeden fall sehr Zeitlos und flexibel. Und mit MilitÃĪr hat das absolut 0 zu tun, da schon ehr die matten grÞnen und braunen Farben diverser anderer Hersteller. Der grau schwarze Rahmen hat einen Vorteil, man kann ihn sehr gut mit einer krÃĪftigen Akzent Farbe kombinieren. Gelb zB passt sehr gut, wie ich bei meinem Spitzing selbst feststellen durfte. Damit kann man durch den Austausch einige Anbauteile viel aus dem Design heraus holen und Blicke gezielt lenken. Etliche andere bunte RÃĪder sind hingegen in ihrer Wirkung sehr kindlich und willkÞrlich.
@raziel8321 fÞr die tatsÃĪchliche Zielgruppe der FahrrÃĪder von M1 sind dunkle gedeckte Farben sicherlich am passendsten - alle anderen machen ohnehin einen Bogen
Hey Roland,
im Hubschrauber kam doch gewiss der VAR vorbei, oder wie nennt man bei Euch die Schiedsrichtern aus dem KÃķlner Keller, in diesem Fall aber eher die StÃĪnderPolizei von TH-cam.ð
Der KopfhÃķrerHinweis (Schallschutz), herrlich. ð
LG und gute Fahrt ð
Bei 2:14 kÃķnnte man auch in einem niedrigeren Gang schalten. Dann gehts leichter bergauf ;-)
Jede einzelne Sequenz und Aufnahme ist mit Bedacht gewÃĪhlt und durchaus bewusst im Video. Welchen Gang man nimmt oder nicht, ÃĪndert nichts an der Motorcharakteristik und seinem Hunger nach Drehzahl.ð
Da ich ich wieder mal ein M1 mit Fox 34 sehe, wie siehst du das Thema Fox gegen RockShox , Pike gegen 34er Rhythm, lyrik gegen 36er Performance?
Ist die Fox in dem Bereich CC oder AM das Maà der Dinge oder ist RockShox gleich auf?
Hatte in meinem alten Bike eine Rhythm 34mm mit 120mm und Grip Kartusche, jetzt eine Pike 150mm und vermisse irgendwie meine Fox, die war nicht ganz so bockig, eher wie eine SÃĪnfte.
Wie sieht das Thema der Doctor?
Das Thema Federungssetup gabs zu letzt ausfÞhrlichst in diesem Video: th-cam.com/video/yKF25p5VsB0/w-d-xo.htmlsi=4kNohQzUyCr2ehcc - darin wird auch auf unterschiedliche Hersteller bzw gÞnstigere Gabeln/DÃĪmpfer eingegangen
Die GerÃĪuschkulisse, habe den CX gen.2 und Gen.4 gefahren, ist mir deutlich zu hoch gewesen, ds war mit ein Grund fÞr den Verkauf der eBikes.
Ich will mein Umfeld hÃķren, nicht den Motor. Auch Leistung geht fast unhÃķrbar, man muss es nur wollen.
Aktuell bin ich ohne Motor unterwegs, macht Laune und ich hoffe, das es mir meine Lauscher noch lange danken.
Bei beginnender GehÃķrlosigkeit denke ich dann mal Þber einen Motor nach ð
Wia fahrt si des Bike bergab im Vergleich zu einem 25Kilobock
Wie ist denn so die ungefÃĪhre Reichweite von dem Hobel, fÞr immerhin ab 7.650⎠was ja schon viel ist?
Reichweite hÃĪngt immer von der gewÃĪhlten UnterstÞtzungsstufe, der Steilheit des GelÃĪndes und dem Fahrergewicht ab (und weiteren Faktoren wie eigene Tretleistung, Reifenwahl,âĶ) und ist daher schwer auf eine Zahl zu reduzieren. Dennoch kommt beim SX Motor erschwerend hinzu, dass er eine hohe Trittfrequenz braucht um effektiv und kraftvoll zu arbeiten. Kein anderer Motor frisst derart Strom wenn man ihn âzu langsamâ tritt. Ich hatte mit dem SX bei Tests tw 4% Akkuverbrauch auf 300m leicht bergauf im Turbo. Wenn man das hochrechnet ist das fast erschreckend. Auch war der Verbrauch an langen steilen Anstiegen grÃķsser als beim CX oder einem Shimano EP8. Man muss (!) den SX in (fÞr mein Empfinden) zu hoher Trittfrequenz fahren (also eine 100er Kadenz oder mehr) damit er kraftvoll und sparsam ist. Bei 70-90er Kadenz hat er weniger Kraft als Mitbewerber und auch hÃķheren Verbauch. Den SX muss man anders fahren als jeden anderen Motor am Markt. Genau deshalb aber kann ich ihn nicht blind empfehlen - was auch bereits im Videotitel zu lesen istðĪ·ðžââïļ
Trittfrequenz muss wohl Þber 90 liegen um volle Leistung zu generieren.
Wie sieht es mit dem Rise mit EP801 RS aus?
Muss Þber 100 (!) liegen. Bei keinem anderen EMTB Motor "zappelt" man derart. Obendrein hat er unten raus dramatisch wenig Kraft - und im Vergleich dazu einen abartig hohen Verbrauch. Er verbraucht nur wenig und schiebt gut, wenn man in der 100er Kadenz bleibt. Kein anderer Motor verlangt mehr Drehzahl als Kraft (die meisten wollen beides oder verlangen nach Kraft um dann ihren Motor-Anteil adarn anzupassen und beizusteuern) und fÞhlt sich deshalb auch am unharmonischsten und am wenigsten nach Radfahren an. Wenn man andere Motoren gewohnt ist, braucht dieser hier definitiv eine UmgewÃķhnung.
Ist die Leistung des SX ÃĪhnlich wie wenn man beim CX in der Flow App das Drehmoment im Turbo Modus auf 55nm stellt, UnterstÞtzung auf -1 und Dynamik auf 0?
Vielleicht hat ja jemand beide Motoren und kann mal schauen mit welchen Einstellungen in der Flow App man die Leistung des SX ungefÃĪhr nachstellen kann um ein GefÞhl zu bekommen ob man den SX mal probefahren sollte oder gleich sagt "Ne, ist zu schwach fÞr mich, will ich nicht"?
Ich teste RÃĪder so wie ich sie bekomme. Ich bastle nicht mit Apps rum sondern fahre immer Werkssettings. Ein SX ist aber kein CX. Weder von der LautstÃĪrke (mein CX ist bergauf mit mehr Kraft und Geschwindigkeit, leiser als der SX) noch von der Kraftentfaltung. Der SX braucht Drehzahl, der CX reagiert auf kraftvolleren Fahrerinput und schiebt auch bei geringer Drehzahl ordentlich an. All das kann der SX nicht und will er wohl auch nicht kÃķnnen. Bosch sieht diesen Motor schlieÃlich auch in Gravelbikes, Citybike, TrekkingrÃĪdern usw. Und die fahren meist auf Strassen wo man auch lÃĪngere Zeit mit hÃķherer Kadenz fahren kann.
Ich bin nun schon verschiedene Motoren in der 35-60Nm Klasse gefahren. Jeder davon war "von unten heraus" krÃĪftiger im FahrgefÞhl - selbst die schwÃĪcheren. Und kaum einer lÃĪsst einen am Berg verhungern wenn die Trittfrequenz nachlÃĪsst. Der SX liefert im Extremfall kaum bis gar nichts mehr, wenn man ihn zu langsam tritt.
Ich fahre auch andere Motoren in einer 80-90er Kadenz, das ist mein Bereich in dem ich immer unterwegs bin. Die Þber 100 die der SX aber braucht, kann ich nicht dauerhaft treten bzw fÞhlen die sich nicht mehr nach "Fahrradfahren" an sondern eher nach "Hometrainer-Spinning". Gravelbiker die ohenhin immer mit einer Kadenz Þber 90 fahren, haben damit sicher weniger Probleme.
@@mr_eit Okay, krass, das hÃĪtte ich nicht gedacht.
Die Newtonmeter Angaben sind ja auch immer nur Maximalwerte bei irgendeiner Drehzahl. Ãber welchen Bereich dieses Drehmoment abgegeben wird, wird daraus nicht ersichtlich, was bedeuten kann, dass ein TQ HPR 50 sich bei einer 50-70er Kadenz kraftvoller anfÞhlt als ein SX.
Bosch hat die StÃĪrken des Motors ganz klar in die oberen Kadenz Bereiche gelegt.
Und du hast absolut Recht, die Leistung bei einer Kadenz von Þber 90 ist zwar sehr hoch beim SX, aber hat fÞr die RealitÃĪt im Wald Þberhaupt keinen Einfluss, weil niemand so schnell treten kann.
Um einen sehr steilen 2 Meter Berg zu erklimmen, ist es hilfreich, wenn man Anlauf nimmt und fÞr ein paar Sekunden eine 100er Kadenz tritt um hochzukommen.
Bei lÃĪngeren Anstiegen wird man nicht Þber 85 treten, was auch schon schnell ist, im Normalfall tritt man eher so 75er Kadenz, mit einem Full Power Motor vielleicht auch nur 70.
Die schnellste Kadenz, die ich je geschafft habe lag ungefÃĪhr bei 112 fÞr ein paar Sekunden als ich versucht habe so schnell wie nur irgendwie mÃķglich zu treten, deshalb bringt es in der RealitÃĪt nicht viel, dass der SX bei 100-130er Kadenz 600 Watt liefern kann, weil das niemand erreichen wird.
Die 70-80er Kadenz ist entscheidend dafÞr wie schnell sich ein Motor anfÞhlt und die 40-70er Kadenz ist entscheidend wie krÃĪftig sich der Motor anfÞhlt.
Meinen CX empfinde ich auch als relativ leise und zum GlÞck habe ich kein wahrnehmbares klappern.
Und wie sich der CX mit den Standard Einstellungen anfÞhlt, weià ich ja und habe ihn deshalb mal auf 55nm begrenzt und die UnterstÞtzung auf -1 gestellt in der App und man merkt deutlich, dass der CX dann nicht mehr so stark auf die Kraft, sondern mehr auf die Kadenz reagiert und bei niedriger Kadenz Þberhaupt nicht mehr schiebt und die Beschleunigung sehr langsam ist.
Bei einer 80-85er Kadenz ist der Unterschied nicht mehr so groà zum Boost Modus mit 85nm und Standard Einstellungen.
Vielleicht hat ja hier irgendjemand den SX und CX und kann mir sagen, ob der CX mit 55nm dem SX ÃĪhnlich von der Kraft ist, oder ob man die Regler bei "UnterstÞtzung" noch weiter runter regeln muss um eine ÃĪhnliche Kraft zu erreichen.
Dass der SX vielleicht anders anspricht, kann man damit natÞrlich nicht darstellen, aber darum geht es mir auch nicht.
Geht mir nur darum um mal ein grobes Bild von der Kraft eines Light Motors zu bekommen um entscheiden zu kÃķnnen, ob ich mir solche Bikes mal anschauen und probefahren sollte oder einfach beim Full Power Bike bleibe.
Ich mÞsste nÃĪmlich etwas weiter fahren um eine Probefahrt machen zu kÃķnnen, aber wenn ich vorher schon weiÃ, dass der Motor mir zu schwach ist, muss ich gar nicht erst probefahren.
Also der von dir genannte Motor fÞhlt sich bei geringer Kadenz tatsÃĪchlich etwas stÃĪrker an - und ist dabei auch deutlich leiser. Die Watt-Angaben werden auf der Hersteller auch bewusst (und vollkommen korrekt) mit "bis zu" ergÃĪnzt. Es fehlt allerdings immer der Hinweis auf konkrete Kadenz-Werte.
Ich bin den Motor mal so gefahren wie er es will - das machte mir wenig Spass und fÞhlte sich fÞr m ich nach "rumzappeln" an oder eben wie Spinning am Hometrainer. Wenn ich den Motor fahre so wie alle anderen Bike und Motoren, dann fehlt ihm deutlich der Biss. Ãhnlich wie bei einem Auto das gut am Gas hÃĪngt wenn man im richtigen Gang iszt, aber nicht und nicht beschleunigt wenn man im falschen Gang ist. Am Auto kann man runterschalten, das zieht der Motor wieder an und es geht schneller weiter. Am Bike musst du runterschalten um schneller zu treten, dadurch wirst du aber auch langsamer und der Biss fehlt dem Motor dann dennoch (Autovergleiche hinken immer, ich weiss, es geht hier aber um das GEfÞhl beim Fahren und da passt das "Auto-im-falschen-Gang" finde ich ganz gut).
Die Untersetzung im Inneren des SX ist anders als beim CX. Er wird sich daher immer etwas anders fahren als ein CX. Dem SX fehlen quasi die GÃĪnge um von unten raus anschieben zu kÃķnnen. Selbst die anderen Motoren anderer Hersteller in der 35-60Nm Klasse schieben da besser an. Der SX wird immer mehr Fahrerinput verlangen als der CX, selbst bei gleichen App_Settings, der SX wird immer mehr Drehzahl brauchen und gleichzeitig aber nicht dramatisch leiser sein als ein CX. LÃĪsst man den CX in seinen Werkseinstellungen ist er, gemessen an seiner Kraft, leiser als ein SX.
Ich denke dass Bosch hier beim Nachfolger SX einige Probleme eliminieren kann. Auch andere Hersteller hatten bei ihrem ersten Motor auffÃĪllig laute MotorgerÃĪusche und haben die beim Nachfolger dann in den Griff bekommen (und gleichzeitig auch die Leistung gesteigert).
Bosch kann Motoren wie den CX bauen, das steht ausser Zweifel. Sie mussten aber auch etwas bringen um das Feld unterhalb des CX zu bedienen. Ob der SX der Weisheit letzte Schluss ist wage ich zu bezweifeln. Er ist aber auch erst der erste und es wird sicher noch ein Nachfolger kommen - und der macht dann auch sicherlich einiges besser.
@@mr_eit Danke fÞr die EinschÃĪtzung und die Infosð
Du bist der Erste, den ich sehe, der ehrlich seine Erfahrungen berichtet und den SX nicht in den Himmel lobt, nur weil er von Bosch ist und ÃĪhnlich aussieht wie der CXð
Optisch top ðĪ
Genauer bitte - das Video oder das Bike?
@@mr_eit beides ð
Kann man einen Modi vom Sx mit einem Modi vom Cx vergleichen? Zb Cx Eco fÞhlt sich an wie Sx im E mtb?
Nichts ist vergleichbar, weil der SX ganz andere Kadenzen verlangt und auch nur dann abliefert wenn schnell getreten wird, wÃĪhrend der Cx auch von unten raus bei niedrigen Kadenzen schon in jedem Modus gut schiebt.
@@mr_eit ok aber wÞrdest du sagen wenn man touren mit einem 23kg bike im eco fÃĪhrt und manchmal im tour+ dass man mit dem sx und nem 20kg bike auch zufrieden ist?
@senfterjulian684 Das hat nichts mit Eco und Gewicht zu tun. Der CX liefert immer satte UnterstÞtzung, der SX ist immer schwÃĪcher als ein CX und muss obendrein mit einer viel hÃķheren Kadenz gefahren werden. Ein SX fÃĪhrt sich anders als jeder andere Motor - deshalb auch der Videotitel. Ich rate jedem den SX nicht (!) zu kaufen sondern unbedingt eine Probefahrt in seinem Þblichen GelÃĪnde zu machen. Die EnttÃĪuschung kÃķnnte am Ende sehr gross sein.
Wie immer ein sehr gutes Video!
Ich fahre seid April 2020 ein Conway Xyron S527 mit dem Bosch CX und jetzt 17.000 km. Das Bike wiegt ca. 25,5 kg und ich will mir im nÃĪchsten Jahr ein leichters Bike zulegen. Das Corratec RS 140 EL in Alu kommt 2024 mit dem Bosch SX und soll 20 kg auf die Waage bringen. Mit einem Preis con 6.500 ⎠noch bezahlbar, nur den SX wollte ich schon vorher Probefahren, was bei meinem HÃĪndler vor Ort auch nicht so einfach ist. Durch dein Video bin ich jetzt etwas verunsichert, habe auch schon versucht mit einer 80 er Trittfrequenz zu fahren, was wie bereits gesagt auf dauer nicht "lustig" ist, bin auch bereits im 72. Lebensjahr. Wie ist der Vergleich zum Shimano EP801 RS in deinem Orbea Rise? Meine Hausstrecke mit dem CX in den Steigungen mit EMTB, 31km, 800 HÃķhenmeter und einer Fahrzeit von 1 Std 35min. Bin die Strecke auch schon im Tour-Modus gefahren und habe gedacht das wÃĪre mit dem SX in Turbo zu vergleichen. Eine weitere Option wÃĪre das Rotwild R.X 375 (19 kg) das ich mit zwei Modis fahren kann, oder gleich das 735 (21 kg) mit dem 720er Akku.
Vielen Dank fÞr den Test, ich freue mich schon auf das nÃĪchste Video! ðī
Gruà aus RLP
Conway bringt nÃĪchstes Jahr das Ryvon mit SX, fÃĪngt auch so bei 6.500 an. Ich finde den SX aber fÞrs MTB auch nicht optimal. Bin den Motor neulich in nem Gravel probegefahren, da geht er einigermaÃen, Wobei am Hang die hohe benÃķtigte Kadenz auch schon stÃķrt und im Turbo der Motor nicht zu ÞberhÃķren ist. Die Sinnigkeit eines e-Gravel ist fÞr mich generell fragwÞrdig. Ich habe mir jetzt das neue Lapierre e-Zesty mit dem Fazua Ride 60 mit 430 Wh zugelegt (18,5 kg). Der schiebt krÃĪftig bei niedrigen Kadenzen. Habe auch den VorgÃĪnger mit 250Wh und am Gardassee den Tremalzo hoch bei 1.300 hm den Akku wechseln mÞssen, natÞrlich alles mit niedrigster UnterstÞtzung.
Hob dei Video ned amoi ganz ogschaut....und ko dir jez scho song.... des is dein Bestes ever ....und genau so soll Info ausschaun....perfekt Meister EIT....groÃes Lob von mir......jez schau i weiter....hobe die Ehre...LG der Tom.ðĪĐ
Tolles Videoð. Das M1 mit dem SX Motor hat mich auch schon interessiert. Hatte aber die gleichen Bedenken bzgl. des Motors. FÞr welches Bike hat Bosch den Motor gebaut? Im Trekkingbike brauche ich kein Gewicht sparen. FÞrs Gravelbike finde ich ihn viel zu groÃ. Da sind Fazua und TQ schÃķner zu Integrieren.
Bosch hatte bei seiner SX PrÃĪsentation alle mÃķglichen Bikes rumstehen, auch - und wohl durchaus bewusst - Gravelbikes. Die waren aber alle wenig formschÃķn, da der Motor tatsÃĪchlich optisch recht gross ausgefallen ist (im Vergleich zu den Mitbewerbern). Durch die Verwendung von Kunststoffabdeckungen wirkt er noch grÃķsser. Was Bosch sich dabei gedacht hat, weiss wohl nur Bosch. Sicher ist, dass Bosch garantiert auf die Herstellungskosten und auf einfache Integration in vorhandene Modelle geachtet hat. So wÃĪre auch eine CX Version dieses Bikes hier mÃķglich, da das Unterrohr mit seinen 9cm recht breit ausfÃĪllt und Platz fÞr deutlich grÃķssere Akkus bietet.
Vielleicht ist ja das Teil der Bosch-Strategie: es den Fahrradherstellern einfacher zu machen. SchlieÃlich sind die Hersteller auch die Kunden von Bosch, und nicht wir ðĪ·ðžââïļ
@@mr_eit vielleicht kann man die Bikes bald mit verschiedenen Motoren und Akkus konfigurieren. Der CX mit 400Wh Akku wÞrde mir an diesem Bike super gefallen!
@christophgrolik2155 der CX wÞrd dem Bike tatsÃĪchlich besser stehen.
Ich finde die "Farben" von M1 super. Das ist deren Markenzeichen und sieht immer sehr modern und edel aus, finde ich.
Willkommen in der Zielgruppe ðððŧ
Gibt es das bike mit cx motor?
SX, steht schon im Modellnamen.
@@mr_eit ja aber hab gehoert cx motor kommt auchâĶ
Du bist ein echtes Talent. Im Ernst. Info mit Witz, wunderbar. Weiter so. Vielen Dank Gerhard
Danke dir, freut mich wenns gefÃĪllt ðĪððŧ
Bei gleicher Kadenz leistet der Motor nicht weniger als andere (Light) Motoren.
Man kann jedoch damit einen Unterschied machen, da bei hoher Kadenz die Leistung stark zunimmt. Da ist bei anderen Motoren schon lange vorher Schluss.
SchÃķnes Video wie immer ðð
Ja, das stimmt bis 110er Kadenz steigt die Leistung massiv an.
Von 110er bis 130er Kadenz steigt es noch mal minimal.
Und das ist sehr gut, dass er so viel Reserven hat, ABER...
Bist du schon mal eine 110er Kadenz gefahren?
Ich ja, fÞr ein paar Sekunden als ich testen wollte was fÞr eine Kadenz ich maximal erreichen kann, wenn ich mit voller Kraft und einem sehr niedrigen Gang die Kurbel drehe.
112 war mein Bestwert, aber das wird man niemals im GelÃĪnde erreichen.
Wenn man mit 85-90er Kadenz einen Berg hochfÃĪhrt, ist das schon extrem viel, alles Þber 90 erreicht man hÃķchstens, wenn man Anlauf nimmt um einen kleinen 2 Meter hohen und extrem steilen Berg hochzufahren und dann auch nur paar Sekunden.
Wenn man wirklich lÃĪngere Strecken fÃĪhrt, wird man nicht dauerhaft mit einer 85-90er Kadenz den Berg hochfahren kÃķnnen, sondern wahrscheinlich eher mit 80.
Und die Leistung, die der Motor bei einer 70-80er Kadenz abgibt ist dafÞr verantwortlich wie stark sich der Motor anfÞhlt und da ist er nicht stÃĪrker als ein Fazua Ride 60, was fÞr einen Bio Biker natÞrlich trotzdem sehr viel Power ist, aber wie Mr Eit schon sagte, es ist kein leichterer CX.
Kurze Kurbeln (160-165mm) sind bei dem Motor ein Muss, wenn man die maximale Leistung raus holen mÃķchte.
95% der Benutzungszeit ist der Motor so stark wie ein Fazua Ride 60. Aber in allen Situationen in denen man kurzzeitig Þber 90er Kadenz pedalieren kann, ist er 50-150 Watt stÃĪrker, je nachdem ob es jetzt 95er oder 110er Kadenz ist.
Aber das Ansprechverhalten soll Bosch typisch deutlich besser sein als beim Fazua, aber habe ich noch nicht getestet.
Achtung: er leistet bei wenig Kadenz tatsÃĪchlich kaum etwas. Da gibt es einige andere Motoren im 35-60Nm Bereich, die auch bei geringer Drehzahld ennoch noch anschieben. Der SX braucht - zwinegnd ! - hohe Trittfrequenz. Und hoch heisst 100 U/min. Das tritt man nicht immer und auch nicht "einfach mal so", dass muss man wollen. Und ob man das will kann man nur und ausschlieÃlich bei einer Bergauf-Probefahrt feststellen. Im flachen dachte ich auch noch, dass der "so schiebt wie die anderen auch", das ist aber nur im flachen der Fall.
Ich glaube der Athlet wÞrde sich diese Motor- / Rad-Komination privat nicht zulegen wollen ð
Damit liegst du zu 100% richtig. Und obendrein ist dann da auch noch die "Farbe" ðĪ·ðžââïļð
was fÞr ein schÃĪbbiges Eisdielenrad fÞr die Ã100Kg Fraktion
Schon krass dass es von der Power wohl doch so ein Unterschied zum Rise ist.
Und der steile Lenkwinkel, gerde bei einem Mullet schon sehr eigenartig aus. Grad mit 38er Gabel.
Auf die Geometrie habe ich den Hersteller tatsÃĪchlich angesprochen, der findet sie sehr sportlich. Ich kommentiere es im Video aber ohnehin. Mir wÃĪre auch ein 29er lieber gewesen, mir wurde aber ein Mullet zum ausprobieren geschickt. Die Kombination finde ich etwas unglÞcklich. Dieses Bike ist definitiv ein Twentyniner.
Das radl gibt's doch als 29' und auch noch leichter hab ich glaub ich auf Der M1 Webseite gesehen. Vielleicht verwechselle ich auch irgendwas. GruÃ
Ich hÃĪtts auch gern als 29er gehabt zum probieren, man hats mir aber nur als Mullet geschickt ðĪ·ðžââïļ
Habe ein M1 Erzberg mit dem Brose-Motor. Bestes Rad das ich Downhilltechnisch je gefahren bin. Aber der Brose-Motor ich weià ja nicht so recht. Entweder ist die Software schlecht oder der Brose-Motor ist einfach schlecht. Uphill ist manchmal echt eine Qual mit dem Rad. Der Motor schaltet sich ab, nach Neustart hat der Akku 10% einfach verloren. Die UnterstÞtzung fÞhlt sich nie wirklich gleich an, in der gleichen UnterstÞtzungsstufe. Ich nutze das Bike jetzt mehr fÞr Bikeparks als fÞr Touren oder Uphills. Leider geht nichts Þber Shimano.
Ansonsten wirklich ein tolles Rad.
Ich hatte insgesamt 9 Brose Motoren auf 2 Bikes (S-Mag und die VorgÃĪnger Version aus Alu). Wenn ich âBroseâ hÃķre, denke ich automatisch an âschlechtâ. Kein anderer Motor hat so eine Ausfallrate. Nur der Motortausch lief flott - aber das mÞssen sie auch (abgesehen davon haben die mit derart vielen kaputten Motoren auch Erfahrung im Tausch ð)
@@mr_eit mein HÃĪndler will dann leider auch nichts davon hÃķren, dass der Motor einmal getauscht werden soll. Hat anscheinend keine Lust auf das Garantiepapier welches er ausfÞllen muss. ð
Naja ich werde mir das jetzt diesen Winter anschauen was M1, Brose und mein HÃĪndler machen. Ansonsten wird das Rad, wahrscheinlich mit hohem Verlust verkauft. Aber so macht das Fahren keinen SpaÃ.
Danke fÞr deine Antwort, ich wÞnschte ich hÃĪtte frÞher gewusst, welche Probleme Brose mit sich bringen wird/kann.
Wir reden Þber StÃĪnder und die Sonne kommt. Die Sonne scheint ich will F.....ðĪĢ
...ahrradfahren ðē
Von denen bitte mal ein S-Pedelec testen!ðĪ
Nur wenn es gleichzeitig ein Tiefeinsteiger ist und auch tatsÃĪchlich in einer anderen Farbe als Schwarz daher kommt ð
In Deutschland ðĐðŠ ist es nicht erlaubt, ein S Pedelec auf dem Radweg zu fahren, weil es rechtlich ein Kleinkraftrad ist. Ebenso sind Wald- und Wiesenwege fÞr S Pedelecs tabu.
Und auf der Strasse ist ein 45 km/h schnelles Fahrrad bisweilen ein Verkehrshindernis.
Ab 6.5T⎠und dafÞr knappe 21kg?ð ð ð Das gab es schon 2019. E Bikes mit von der Leistung her so einem Motor und 500 Watt Akku. Sogar unter 20 kg. Akku entnehmbar?
M1, wo ist da der Fortschritt? Ich verstehe es nicht. Und die wirtschaftliche Kalkulation fÞr so ein Ding? Ja, es gibt wohl eine Zielgruppe. Die dÞrfte aber keine 20 Leute umfassen.
Dann ein Tomodell fÞr 15TâŽðŪðŪðŪ
Ich Tippe mal, dass das Basismodell im Sale auf 5,5T⎠bald fÃĪllt.
Mein erstes Shimano Fully kostete weniger und hatte auch unter 21kg. Dazwischen sind die Bosch-Bikes (inkl der grossen Akkus) derart schwer geworden, das heute wieder mit Gewichten von damals geworben wird ðĪ·ðžââïļ. Wie Glockenhosen, irgendwann kommen die auch wieder.
Gleichzeitig muss man sagen, dass der SX gar nicht zum Bau von den ganz leichten EMTBs geeignet ist. Seine BaugrÃķsse und der Akku sind dabei das grÃķsste Hindernis. Viele Hersteller probieren es daher erst gar nicht unter 20kg zu kommen. Und falls sie es doch schaffen, dann zahlt man 5-stellige BetrÃĪge dafÞr. Die Auswahl fÞr den Kunden in der "ab 6.500 Euro"-Klasse ist gross geworden, und einige der Bikes sind auch leichter als das hier im Video. Aber die meisten davon haben keine StÃĪndermontage, darauf darf man nicht vergessenððŧð
SÃĪmtliche Kommentare hier gehen vollkommen am Kern des Videos vorbei. Der Athlet hat uns doch einzig und allein EINE Sache mitteilen wollen und ihr Þberseht das konsequent. Farbe, Motor, Reifen, Gewicht - alles egal, denn: Flanell macht schnell! Das war so, ist so und wird auch immer so bleiben!
Richtig. Hier gehts einzig und allein ums Hemd ð§ðžâðū - und SeitenstÃĪnder ððŧð
@@mr_eit Genau, und sobald man StÃĪnder sagt fÃĪngt die Sonne an zu scheinenâĪ
ich bin eben den steilsten berg den ich kenne mit performance line 75nm easy hoch gejuckelt, ich frag mich immer was macht ihr mit noch mehr drehmoment? treppen hochfahren? ðĪĢ finde diese 75nm schon geisteskrank, das geht ja ab wie schmitz kÃĪtzchen
Ja, Nm sind nicht alles. Die Watt bzw die Entfaltung dieser Watt spielt eine grosse Rolle. Der SX ist der erste Motor von Bosch der tatsÃĪchlich Drehzahl braucht um Þberhaupt seine Watt zu liefern. Es gibt Steigungen da wird man sich schwer tun eine Kadenz Þber 100 zu halten, die braucht man aber um auch beim SX die Katze von Herrn Schmitt zu spÞren ð
@@mr_eit lÃĪsst sich der SX nicht anders konditionieren damit der bei niedrigeren Kadenzen schon Leistung bringt?
@andreaswentz5422 Nein. Der SX ist ein Cx dem eine Untersetzungsstufe fehlt. Die fehlende Kraft wird mit Kadenz wett gemacht um nicht den Akkuverbrauch exorbitant in die HÃķhe zu treiben(und er verbraucht tatsÃĪchlich viel wenn man ihn mit niedriger Kadenz fÃĪhrt - soviel, dass ich im gravierensten Fall auf 400m 3%Akku verloren habe - bei einem 400er Akku
Wegen der GerÃĪuschkulisse nenn ich den Motor BOSCH-KAFFEEMÃHLE
Damit tÃĪte man aber jeder KaffeemÞhle unrecht, denn die mahlt auch bei geringerer Drehzahl noch kraftvoll, was der SX erst ab einer 100er Kadenz kann ðĪ·ðžââïļ. Und die meisten Motoren machen bei hÃķherer Drehzahl auch mehr GerÃĪusche. Vielleicht sollte Bosch den generellen Ansatz bei dem Motor fÞr den NAchfolger mal Þberdenken. Es gibt immerhin einige andere Motoren in der 35-60Nm Klasse am Markt, die bei weniger akustischer Wahrnehmbarkeit gleichzeitig dennoch mehr Kraft zum Pedal bringen kÃķnnen.
Bosch ist - wie man weiss - nicht neu im KaffeemÞhlen-GeschÃĪft amzn.to/47oe5Ok , die haben dem CX gute Manieren beibringen kÃķnnen, die schaffen es auch beim SX. Beim CX hat es bis Gen 4 gedauert, mal schauen wie lange es beim SX dauert.
Na toll... ab 7.650âŽ... nein Danke! AuÃerdem sollte Bosch endlich mal was gegen die LautstÃĪrke tun... hab leider selbst eins und die Blicke mancher Wanderer kratzen schon am Image!
Ich glaube der SX ist ein ziemlich guter Gravel-Motor
Das glaub ich tatsÃĪchlich auch. Auch wenn er von seiner Form, keine eleganten, schlanken Gravelbikes zulassen wird. Da sind andere Motoren kleiner und besser in Gravelbikes integrierbar. Auch der 400er Akku ist eher breit und eckig. Bosch hat hier wohl wiedermal, wie schon zu beginn bei den Bedienelementen des CX, die Trekking- und City-Bike Zielgruppe im Visier
âĪ fÞr den Algorithmus
Diese Art von KOmmentar kommt immer wieder. Bislang blieb ich ruhig, jetzt schreib ich mal was: nicht f+Þr den Algorythmus "spenden", sondern klicken und schreiben wenn man Lust drauf hat ð. Der "Algorythmus" sind wir alle. Das was wir hier auf TH-cam klicken, ansehen, tun, wird mitgetrackt und ausgewertet. Der Algorythmus "lÃĪuft immer den Menschen hinterher", nicht umgekehrt. Wenn viele Menschen etwas ansehen, lange genug, vielleicht auch mehrmals, und dabei etwas hinterlassen, dann lernt der Algorythmus was uns gefÃĪllt. In diesem Sinne: danke dir, freut. ich wenns gefÃĪllt ðððŧ
@@mr_eit Danke, dass war mir bisher in der Form noch nicht bekannt! Wie du, habe ich es schon Ãķfters gesehen und ja...eins kam zum anderenð!
Bulls Sonic Evo, EP8 + 750er Akku = 21 kg, leider zu schwer, dann eher TQ (Fahrts schneller hÃķrts rumpeln nimmer = geil)
schens video
Danke dir, freut mich wenn das Video gefÃĪllt.
Sehr unseriÃķses Video
Kannst du dein Kommentar inhaltlich begrÞnden? WomÃķglich kann man aus berechtiger Kritik Videos in der Zukunft besser gestalten?
p.s.: wie sonst auch gilt auch hier: Videobeschreibung beachten. Abgesehen davon steht auch dieses Video hier vollkommen kostenfrei zur VerfÞgung und niemand wird gezwungen es sich anzusehen. Bereits am Titel und Thumbnail sollte klar sein worum es inhaltlich geht ð
Lade dir die Anleitung runter und lies sie selbst. Dann verstehst du worauf ich in dem Video hinaus will. Fahre den Motor, wie im Video auch gesagt und gezeigt, und dann urteile auf Basis der Probefahrt selbst. Wird auch im Video gesagt.
Das Video ist als bezahlte Werbung gekennzeichnet, und als solche ist das Video auch zu verstehen.
â@@mr_eitHabe viele RÃĪder besessen und kenn diese unsinnigen Bedienungsanleitungen. Kein Grund sie vorzulegen, auÃer man will sich Þber irgendetwas aufregen bzw lustig machen.
Alles gut, bist halt befangen und das merkt man deutlich.
Lade dir die Anleitung runter und lies sie durch, dann verstehst du warum sie hier Þberhaupt mit dabei ist ð